雷火·竞技电竞网站,雷火体育首页,旭彩网

來源：互聯(lián)網(wǎng)

北京地鐵首都機(jī)場線（Beijing Metro Capital Airport Line）是一條連接北京首都國際機(jī)場與首都功能核心區(qū)的一條快速軌道交通專線，于2008年7月19日開通，代表色是銀灰色。

據(jù)2021年12月北京地鐵官網(wǎng)顯示，北京地鐵首都機(jī)場線采用Y字形回路走向，途經(jīng)東城區(qū)、朝陽區(qū)、順義區(qū)；線路西起北新橋站，東至3號航站樓站及2號航站樓站，途徑東直門站和三元橋站。北京地鐵首都機(jī)場線全長29.8千米，共設(shè)5座車站，其中地下站4座、高架站1座，采用4節(jié)編組L型列車，北京地鐵首都機(jī)場線最高速度可達(dá)110km/h，日均客運(yùn)量已超3萬余人次（截至2020年3月）。由于地鐵機(jī)場線穿行城市建成區(qū)，從東直門到三元橋一段將在地下運(yùn)行，從三環(huán)到四環(huán)之間出地面運(yùn)行，除2號航站樓到3號航站樓之間還有一段穿行于首都機(jī)場服務(wù)區(qū)的地下線路外，其余均為地面或高架橋路段。

基本簡介

北京地鐵首都機(jī)場線，是一條連接北京首都國際機(jī)場與東直門交通樞紐的軌道客運(yùn)專線，于2005年6月1日開工建設(shè)，歷時(shí)3年時(shí)間，總投資為62.23億元。該線路西起北新橋站，東至3號航站樓站及2號航站樓站，全長29.8千米，其間設(shè)有東直門、三元橋、3號航站樓、2號航站樓等5座車站，其中地下站4座、高架站1座。乘客可以在東直門站與地鐵2號線和13號線換乘，在三元橋站與地鐵10號線換乘。

建設(shè)進(jìn)程

2021年5月10日，北京地鐵首都機(jī)場線西延線全線開挖貫通，進(jìn)入結(jié)構(gòu)施工階段。2021年6月4日，北京軌道交通首都機(jī)場線二期（西延）工程，東直門至北新橋區(qū)間實(shí)現(xiàn)左線洞通，預(yù)計(jì)今年底開通運(yùn)營，屆時(shí)，民眾可從北新橋站直達(dá)北京首都國際機(jī)場。

2021年6月15日，北京大興國際機(jī)場線和首都機(jī)場線已經(jīng)全部配備了提供語音購票功能的一體機(jī)，在這兩條線路的站點(diǎn)乘車時(shí)，乘客只需說出目的地，機(jī)器就能自動(dòng)識(shí)別并跳出價(jià)格。

建設(shè)歷程

首都機(jī)場線（時(shí)稱機(jī)場線）最初的設(shè)想包括從北京地鐵13號線引支線、修建高速磁懸浮鐵路、低速磁懸浮鐵路、普通輪軌、直線電機(jī)輪軌等多種模式，而最后經(jīng)過各方面權(quán)衡決定修建直線電機(jī)系統(tǒng)。最初站點(diǎn)設(shè)置的規(guī)劃則是從東直門一站直達(dá)北京首都國際機(jī)場，以確保盡快從市區(qū)到達(dá)機(jī)場；但是為了方便乘客轉(zhuǎn)乘地鐵，增加了三元橋站與北京地鐵10號線轉(zhuǎn)乘。

2005年6月1日，機(jī)場線正式開通建設(shè)；6月14日，機(jī)場線東直門站開工，這是機(jī)場線全線首個(gè)開工的地點(diǎn)。?

2006年3月，機(jī)場線與中車長客股份公司簽署了直線電機(jī)列車的訂單；同年8月9日，機(jī)場線開始隧道施工。?

2007年3月，機(jī)場線開始鋪軌；同年4月，機(jī)場線開始安裝月臺(tái)閘門；同年11月，機(jī)場線軌道線全線貫通。?

2008年4月，機(jī)場線開始空載試運(yùn)行。7月19日，機(jī)場線開通運(yùn)營。?

2016年底，中車四方所開始對北京地鐵首都機(jī)場線液壓制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行自主化研發(fā)工作。

2017年9月21日，機(jī)場線啟用刷手機(jī)二維碼進(jìn)站。11月14日，南山站車輛段改擴(kuò)建批復(fù)。?

2018年6月，機(jī)場線搭載自主化液壓制動(dòng)系統(tǒng)的列車開始載客運(yùn)營。9月7日，機(jī)場線西延北新橋站開始主體施工。

2019年9月24日，根據(jù)要求，機(jī)場線不再簡稱為“機(jī)場線”，改為規(guī)范使用立項(xiàng)批復(fù)的“首都機(jī)場線”名稱。2020年5月，北京地鐵首都機(jī)場線使用基于EUHT（超高速無線通信）系統(tǒng)的地鐵通信傳輸平臺(tái)，列車地圖更換為液晶顯示屏。5月24日，北京地鐵首都機(jī)場線全線車站啟用新導(dǎo)向標(biāo)識(shí)。

首都機(jī)場線西延段從東直門站西延至北新橋站，全長1.9公里，2021年6月23日，標(biāo)志著北京地鐵首都機(jī)場線西延線雙線主體完工。2021年底開通后將實(shí)現(xiàn)與5號線換乘。

試運(yùn)營

2021年12月31日，北京地鐵首都機(jī)場線西延（東直門站至北新橋站）開通試運(yùn)營。

線路站點(diǎn)

基本參數(shù)

車站列表

線路走向

首都機(jī)場線沿東直門內(nèi)大街向東，到達(dá)二環(huán)東直門站，然后向東北方向延伸，在跨越溫榆河后沿李天路向東，線路分成“Y”字形：兩條支線分別通往首都機(jī)場T2及T3航站樓。直至北京首都國際機(jī)場的T2航站樓站，大部分路段與機(jī)場高速重疊。

運(yùn)營情況

運(yùn)營時(shí)刻

客運(yùn)流量

截至2010年2月，首都機(jī)場線（時(shí)稱機(jī)場線）單日最高客運(yùn)量為2.145萬人次。

設(shè)備設(shè)施

車輛設(shè)施

北京地鐵首都機(jī)場線是北京首次采用直線電機(jī)車輛制式，采用4節(jié)編組L型地鐵列車，這種牽引方式具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、線路適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。能減少對周邊環(huán)境的影響。北京地鐵首都機(jī)場線最高速度可達(dá)110千米/小時(shí)。

北京地鐵首都機(jī)場線車輛能夠提供大客流的運(yùn)輸，在北京地鐵首次采用多項(xiàng)新技術(shù)和新工藝。

北京地鐵首都機(jī)場線列車無人駕駛，全程定員坐席每列218人。該線路采用大區(qū)間運(yùn)行。

運(yùn)行系統(tǒng)

中車青島四方車輛研究所“北京地鐵首都機(jī)場線自主化液壓制動(dòng)系統(tǒng)”在保證與原車其他系統(tǒng)功能一致、性能一致、接口一致的基本前提下，中車四方所對自主化液壓制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了更多項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而大大降低了制動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)所需的時(shí)間成本和人員成本：電液控制模塊采用了模塊化設(shè)計(jì)方案，降低了復(fù)雜配合面造成的加工和拆裝難度；液壓制動(dòng)夾鉗改善了防塵效果，降低了維護(hù)難度；更改了液壓制動(dòng)夾鉗的密封結(jié)構(gòu)，提高了耐磨性，延長了部件壽命等。

服務(wù)設(shè)施

截至2020年10月，首都機(jī)場線重新規(guī)劃殘疾人衛(wèi)生間室內(nèi)布局，使輪椅轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)空間更加寬敞，添加按鍵式線下招援系統(tǒng)。

北京地鐵自主研發(fā)的新閘機(jī)，添加了人臉識(shí)別屏幕和掌靜脈掃描區(qū)。掌靜脈掃描可以提高辨識(shí)度，為“人臉?biāo)⒖ā碧岣呔珳?zhǔn)度，避免誤刷。同時(shí)，這款門式閘機(jī)兼具了簡單的安檢功能，沒有攜帶包裹的乘客可以直接刷卡進(jìn)站。這款閘機(jī)的“視力”水平也提高了，頂置雙目傳感器可以更好地識(shí)別行李箱和乘客，避免“誤傷”。它還可以更精準(zhǔn)地通過圖像計(jì)算出乘客身高，還不到購票身高的小乘客乘車過閘機(jī)不用再擔(dān)心被“誤傷”。已經(jīng)在首都機(jī)場線T2站等進(jìn)行內(nèi)測。

2018年7月10日起，在東直門站、三元橋站搭乘首都機(jī)場線時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)自助值機(jī)。

截至2020年10月，首都機(jī)場線改造后的衛(wèi)生間門口安裝屏幕，增加了女衛(wèi)生間如廁位。

母嬰設(shè)施

截至2020年10月，首都機(jī)場線設(shè)有母嬰護(hù)理室、折疊式嬰兒護(hù)理臺(tái)、折疊式兒童座椅等設(shè)施。

主要工程

北新橋站將設(shè)兩條換乘通道，將來方便旅客與北京地鐵5號線實(shí)現(xiàn)換乘，一條是新建換乘通道，一條是從外掛廳連接至5號線北新橋站的A出口，換乘距離均不超過100米。同時(shí)，北新橋站西北角還將設(shè)置一處綠化下沉廣場。機(jī)場線西延只有1.9千米，但實(shí)際施工中難度卻很高。西延工程一方面要下穿既有的北京地鐵2號線與5號線，特級風(fēng)險(xiǎn)源就有4個(gè)。另一方面，中心城地段，可利用場地狹小，地下市政管線卻極密集，加大了施工難度。以下穿的簋街來說，污水管線的排布比一般街道更密，且多是20世紀(jì)六七十年代的老管線，對于施工的要求更高。

北京地鐵首都機(jī)場線西延全線包含特級風(fēng)險(xiǎn)源有5個(gè)，一級風(fēng)險(xiǎn)源有57個(gè)，風(fēng)險(xiǎn)源數(shù)量多、分布非常密集。這也是北京第一個(gè)全部采用不降水暗挖施工的地鐵項(xiàng)目，1.83千米線路范圍內(nèi)不見一個(gè)降水井，施工的隧道相當(dāng)于頭頂一條河，腰間一道渠，腳下一盆水。

文化特色

北京地鐵首都機(jī)場線是北京首條有自己特殊線路標(biāo)志的軌道交通線路，由“ABC”3個(gè)字母組成列車形狀的標(biāo)志。這3個(gè)字母是“Airport Beijing City”的縮寫，寓意為下飛機(jī)就坐“ABC”進(jìn)北京城。

北京地鐵首都機(jī)場線在東直門設(shè)置城市候機(jī)樓，可以辦理換取登機(jī)牌和行李托運(yùn)等手續(xù)；實(shí)行航空式服務(wù)，車輛內(nèi)飾將充分考慮寬敞舒適，配備空調(diào)，增加人性化設(shè)計(jì)的座椅，并考慮了行李的存放；站臺(tái)配有半高屏蔽門，車廂內(nèi)配備服務(wù)生，在椅背上安裝屏幕、飲用水、毛巾。

中央美術(shù)學(xué)院對東直門站墻面裝飾進(jìn)行重新規(guī)劃設(shè)計(jì)。首都機(jī)場線是連接機(jī)場的軌道線，這次改造沿用了原有的‘飛天夢’主題，新增加了老北京的元素。車站改造后不僅保留原有老北京傳統(tǒng)紙鳶主題，還融入長城、天壇、鳥巢等地標(biāo)性建筑元素，使傳統(tǒng)文化與軌道交通有機(jī)結(jié)合，重新打造“國門第一線”外在形象，使乘客在候車等待過程中，能夠沉浸式體驗(yàn)到老北京特色文化底蘊(yùn)。

2020年，首都機(jī)場線對地鐵工作人員服裝進(jìn)行了更新。制服主體顏色延續(xù)原有色系，并增加了對講機(jī)和記錄儀扣袢，方便設(shè)備攜帶，兼具職業(yè)干練和年輕朝氣，進(jìn)一步提升車站工作人員整體形象。

票務(wù)指南

2008年7月2日，北京市發(fā)改委就機(jī)場軌道線票制票價(jià)方案舉行聽證會(huì)。在25元/人次和30元/人次兩個(gè)票價(jià)方案中，25名聽證代表中有20人選擇票價(jià)25元的方案，僅有1人支持30元的方案，另有4人認(rèn)為票價(jià)應(yīng)更低。

據(jù)2018年11月北京地鐵官網(wǎng)信息，北京地鐵首都機(jī)場線票價(jià)為每人次25元。截至2025年4月，首都機(jī)場線持續(xù)執(zhí)行25元的統(tǒng)一票價(jià)。

建設(shè)規(guī)劃

2015年，北京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院官網(wǎng)顯示，北京地鐵首都機(jī)場線西延工程已完成第一次公示。根據(jù)環(huán)評公示，工程自北京地鐵首都機(jī)場線東直門站引出，沿東直門內(nèi)大街向西，至5號線北新橋站。線路全長約2千米，全部為地下線，設(shè)置北新橋站一座車站。西延段（東直門——北新橋）預(yù)計(jì)將于2020年底開通。

價(jià)值意義

北京地鐵首都機(jī)場線的開通，縮短北京首都國際機(jī)場與中心城區(qū)的通行時(shí)間，改善首都機(jī)場的交通狀況，加強(qiáng)其國際航空港的地位；更多地強(qiáng)調(diào)了形象展示、休閑游覽、體育聚會(huì)的需求；實(shí)現(xiàn)了綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)和人文奧運(yùn)。