清代雍正年間，為解決京通間的陸路運輸，雍正帝命令修通州至朝陽門的石道。1995年，京通快速建成，2008年，京通快速大修。京通快速西起朝陽區大望橋，東至通州區北苑橋，全長不足14公里，速限80-100km/h。
京通快速按城市快速路標準建設，為全立交、全封閉、收費式快速路，并配有國內先進水平的交通工程系統，由首創股份有限公司負責管理，并擁有其30年的收費權限。
概況
1995年底建成的京通快速路工程，是北京市委、市政府為改善北京東部地區交通狀況，促進首都經濟發展的一項重大舉措。北京市東部地區在首都各項建設中占據著舉足輕重的地位。通縣專區在歷史上就被稱為北京的東大門。長期以來，盡管有朝陽路和建國路兩條交通干線，但大部分路面僅寬14米，多為混凝土結構，通行能力差，行人、自行車、馬車、拖拉機、汽車混行，無法擔負日益增大的交通運輸量，嚴重制約著北京東部地區的經濟發展。京通快速路1995年6月6日開始前期準備，1995年12月27日建成通車。京通快速路西起朝陽區八王墳與長安街相聯，東至通州區西馬莊與京榆路相接，另修自朝陽區會村至通州區北苑環島的聯絡線，全長18.6公里。沿途建有：大望橋、四惠橋、高碑店市橋、雙橋、雙會橋、天成橋、朝通橋7座立交橋；朝通東橋、朝通西橋、三間房橋3座跨河橋。道路總面積為87萬平方米，橋梁總長3.2公里，面積8.2萬平方米；建有人行步道10萬平方米，人行過街設施10座；鋪設雨水、污水、電信、上水、煤氣、熱力等各種管線97公里。
通車
1995年12月27日上午，京通快速路通車剪彩。京通快速路全長18.6公里，西起朝陽區八王墳，東至通縣京榆路，另修建朝陽區會村至通縣北苑環島聯絡線。道路總面積80多萬平方米。沿途新建立交7座，即：大望橋、四惠橋、高碑店市橋、雙橋、天成橋、朝通橋；跨河橋3座，即：朝通東橋、朝通西橋、三間房橋，橋梁總長3.2公里，面積8.2萬平方米；建人行過街設施10座，鋪設公用管線97公里。該工程總投資約人民幣19億元。京通快速路為全立交、全封閉、收費式快速路。設計車速八王墳至沈陽四環路為80公里/小時，會村至京榆路為100公里/小時。全線主路兩側設有輔路，輔路外側鋪設方磚步道。京通快速路設有現代化交通工程系統，包括安全、監控、通訊系統及運行管理服務、收費等工程建筑設施。工程由北京市市政工程總公司總承包(設計、施工)，市政工程專業設計院設計。
維護
2006年，總投資1.78億元的京通快速路大修工程7、8月份將動工，力爭年內主體完工。這次大修將同步實施收費系統的改造，年底即可在交通流量大的重要出入口啟用不停車收費系統，更有望全面實現智能卡刷卡收費。運營十年首次大修全長18.6公里的京通快速路1996年1月通車運營，隨著CBD地區、朝陽區、通州區的經濟繁榮，交通流量迅速攀升，日均車流量已達7萬輛，高峰流量更達到9萬輛，相當于京通路當初預測的2015年交通流量水平。通常，高速路、快速路運營10至12年需要進行一次大修，京通路車流密集造成的路面磨損、龜裂、車轍及病害情況已經使日常養護難以保證通行質量，急需全面大修。
京通路管理分公司副總經理唐玉泉介紹說，這次大修包括道路橋梁設施改造、交通附屬設施改造、重塑綠化照明景觀等內容，目前正在實施招投標，主體工程力爭年內完工，其他附屬配套工程將全面完成，屆時，京通快速路路況、安全水平將明顯提升，更好地服務于京東集團地區經濟發展。另外，京通輔路的改造也可能由市政集團隨長安街大修工程而同步實施。
針對高峰時段收費口的擁堵現象，京通路管理分公司將在大修期間實施收費系統改造，引進ETC(不停車收費系統)和MTC(人工半自動收費系統)兩種模式。在車流量高度集中的重點出入口，開辟一兩個專門車道，實行不停車收費，購買“速通卡”的車主，只要將卡貼在前擋風玻璃上，通過雷達微波的感應，就能于行車狀態中完成在收費口的自動繳費。該套系統年底將在京通路啟用，以有效緩解重要出入口的車流擁堵。
另外，京通路所有收費口還將全部安裝人工半自動收費系統，收費站設置刷卡機，持市政交通智能卡的車主，搖下車窗就能刷卡交費，從而節省排隊繳費的時間。
通燕高速連通
北京市發改委有關負責人日前向記者透露，京通快速路與通燕高速公路（原京哈高速公路）聯絡線工程可行性研究方案已獲得批準，該項目總投資約35928萬元，由市發改委安排1億元，其余投資由通州區政府和市首發公司各承擔50%。
京通快速路與通燕高速公路聯絡線西起京通快速路西馬莊收費站，向東與通燕高速公路相接，途經物資學院路、京承鐵路、通惠北路、通順路和北關環島。該道路工程全長2.35公里，規劃為城市快速路，紅線寬100米，設計行車速度80-100公里/小時。
新技術
道路大修如何減少對本已脆弱的交通狀況的影響是一大難題。對此，唐玉泉表示，京通路大修以夜間施工為主，并制定完善的交通導改方案，即使夜間斷路施工，由于京通路全線有7至9米寬的輔路，基本通行不受影響，市民不必擔心大修會帶來嚴重擁堵。
大修工程中，橋梁維修加固最易造成交通中斷。不過，京通路橋梁維修施工，將采取電腦系統控制、千斤頂支護的新技術更換橋體與墩柱間老化位移的橡膠支座，不同點的千斤頂平衡度誤差不超過5毫米，施工時車輛照常行駛也感覺不到。
京通路現有路面將被銑刨4厘米厚，對局部病害進行處理后，再攤鋪改性瀝青新路面，以提高抗裂性能，延長路面使用壽命。新鋪的瀝青面層間，施工人員還將加入橡膠瀝青防水應力吸收層，增強路面抗水毀能力。
負荷運轉
據首創環保京通快速路管理分公司辦公室主任張克敏介紹，京通快速路(不包括輔路即建國路)建成于1996年。
“通州區的發展是當時設計道路時始料未及的。”張主任說，當時預計2015年京通快速路每天的流量是83000輛車次，但已達到9萬輛車次，提前5年超負荷運轉。
張主任認為，這一情況與通州區房地產發展迅速、人口大量遷移有關。據介紹，京通快速路依然是通州居民進京路線的第一選擇。
速度
京通快速路主要聯通的是北苑街道路口東到四惠這一站地，在全路段暢通的情況下，這一站地需要20分鐘的時間就可以穿越了。而且在沒有堵車的情況下，是一條比城鐵還要高效的路段。但近些年在交通高峰期該路常年擁堵嚴重，高速的便利難以得到保障。
隨著社會的發展，以及大家對京通快速路段擁堵現象的逐漸正視，京通快速路段在2011年6月上加入了，公交專用快速路，更提高了，公交車通行的暢通性。
出口
參考資料 >
京通快速.知乎.2024-03-01
“四十里石道” 清代的“京通快速路”(圖).北京旅游發展委員會官方網站.2024-03-01