秦沈客運專線屬于京哈鐵路的組成部分，是銜接華北地區與東北地區的通道，也是“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道北段的重要組成部分。秦沈客專自2003年開通運行至今已18年，接觸網導線磨耗較為嚴重。2021年11月5日，我國第一條客運專線秦沈客專順利完成全線首個錨段的承導更換，標志著京哈線秦沈段接觸網大修工程正式開工。
秦沈客運專線是中國第一條鐵路客運專線，全長404千米。亦是中國鐵路步入高速化的起點，通過秦沈客運專線的設計、施工、運營，能夠為建設京滬高速鐵路提供大量的數據及資料。秦沈客運專線是中國鐵路的里程碑式的建筑，是中國自主研究、設計、施工的第一條鐵路客專它的建設和投入運營，帶動中國鐵路綜合技術水平的大幅度提高，從而進一步加快了中國鐵路客運高速化的進程，不僅增加了進出關通道運輸能力，而且促進了沿線經濟社會發展，大幅度提高了中國鐵路技術水平。秦沈客專在中國鐵路發展史上具有里程碑意義，為中國高鐵發展奠定了堅實的技術基礎。
秦沈客運專線是中國一條連接秦皇島市與沈陽市兩座城市的客運鐵路，自河北省秦皇島市起，經遼寧省綏中縣、興城市、葫蘆島市、錦州市、盤錦市、臺安縣、遼中縣，至沈陽市沈陽北站站，全線總長404千米，設14座車站。2006年12月31日，秦沈客運專線納入京哈鐵路。
秦沈客運專線是全線雙線電氣化鐵路，也是中國第一條快速客運專線，秦沈客運專線也成為中國高速鐵路的技術和裝備試驗基地，為后來在中國各地修建的高速鐵路累積了寶貴的經驗。
歷史沿革
1986年，秦沈客運專線（時稱秦沈鐵路）項目進行了可行性研究。
1998年7月，中國國務院批準開建秦沈客運專線，該項目被列為中國國家重點建設工程。
1999年8月16日，秦沈客運專線全路段動工建設。
2001年5月，秦沈客運專線進入鋪軌階段。
2002年6月16日，秦沈客運專線完成鋪軌。
2003年10月11日，秦沈客運專線建成通車。
2006年12月31日，秦沈客運專線納入京哈鐵路。
線路站點
設計參數
沿線車站
秦沈客運專線車站由南至北依次為：秦皇島站、龍家營站、山海關站、東戴河站、綏中北站、興城西站、葫蘆島北站、高橋北站、錦州南站、凌海南站、盤錦北站、臺安站、遼中站、皇姑屯站、沈陽北站。
線路走向
秦沈客運專線位于中國遼西走廊，西南端與京山鐵路、京秦鐵路、大秦鐵路相連，東北端與哈大鐵路、沈吉鐵路、沈丹鐵路、蘇撫鐵路銜接，為串聯關內和關外通道。線路起于河北省秦皇島市秦皇島站，東出山海關，途經綏中、興城、葫蘆島、錦州、穿越遼河平原，經凌海、臺安、遼中，止于遼寧省沈陽市沈陽北站。
運營情況
運營歷程
2001年12月，秦沈客運專線進行第1次綜合試驗，神州號雙層內燃動力分散式列車最高行駛速度210千米/小時。
2002年9月，秦沈客運專線進行第2次綜合試驗，先鋒號動車組最高行駛速度292千米/小時；同年11月，秦沈客運專線進行第3次綜合試驗，中國鐵路DJJ2型電力動車組電力動車組最高行駛速度321.5千米/小時。
2003年10月11日，秦沈客運專線建成通車，初期開行26對旅客列車。
2005年8月1日，秦沈客運專線開行中華之星電力動車組，作為往返沈陽和山海關之間的臨時準高速列車，車次為L517/8次，最高運營速度160千米/小時。
截至2005年9月16日，秦沈客運專線是中國內地僅有的一條客運專線鐵路。
2006年12月31日，秦沈客運專線與京秦鐵路、原哈大鐵路哈爾濱市至沈陽段合并為京哈鐵路。
客運流量
2003年，秦沈客運專線全年單向客流量為180.2萬人次。
2005年，秦沈客運專線全年單向客流量為616.03萬人次。
設備設施
車輛設施
2003年至2006年期間，秦沈客運專線主要使用韶山9型電力機車和”中華之星“電動車組；現階段主要運行和諧型系列電力機車以及和諧號電力動車組。
● 中華之星電力動車組
中華之星電力動車組是中國自主研制的動力集中式高速列車，構造速度270千米/小時，最大功率9600千瓦，設有一等座、二等座和酒吧車廂。
● 韶山9（改造）型電力機車
韶山9（改造）型電力機車是中國自主研制的一款準高速機車，構造速度170千米/小時，具有牽引力大、啟停快、不空轉以及運行平穩等特點，適合在干線鐵路牽引多編組旅客列車高速行駛；該型號機車裝有DK1型列車制動裝置控制車輛的起動和減速、停車作用，排風迅速、下閘準確、并且降速平穩；每臺機車均裝有由日本日立制作所研制的車載無線電臺，可直接聯系相距數千千米的行車調度員，能直接把行車調度員電話指示命令經車載電話傳真機打在紙帶上，使調度命令內容一目了然。
運行系統
● 牽引系統
秦沈客運專線采用中國自行設計、適用于200千米/小時等級的簡單鏈形懸掛接觸網，并在山內試驗段架設了22千米長、300千米/小時等級的簡單鏈形懸掛和彈性鏈形懸掛的接觸網；采用中國自主開發的弓網受流技術模擬軟件仿真計算；全面使用額定張力放線車，使接觸網鋪設基本實現一次到位；采用中國自行研制的牽引變電所安全監控及綜合自動化系統，實現牽引變電所的無人值守、遠動控制和自檢自診斷功能，提高牽引供電的安全性、抗干擾性和可靠性。
● 通信系統
秦沈客運專線通信網是一個集有線及無線通信為一體的信息采集、傳輸與處理的綜合通信系統，在技術上具有先進性、兼容性、高可靠性和可擴展性；首次采用數字集群技術及光纖射頻直放技術用以解決區間公務通信，替代了傳統通信設計中采用的干線電纜、區間通話柱及區間電話轉接機的區間公務通信模式；其客運自動化系統首次實現全程聯網信息共享、全程集中圖像監控、全程集中廣播功能。
● 信號系統
秦沈客運專線信號系統是集行車指揮系統（CTC）、列車運行控制系統聯鎖一體化系統（SEI）、信號集中監測系統、車站信號設備局域網等各種信號設備的綜合系統，大量采用數字化、網絡化、遙控和搖信技術，達到遠程集中控制、指揮、管理和維修目的；取消傳統的地面通過信號機，以機車上的車載速度顯示信號為行車憑證。
建設成果
技術難題
秦沈客運專線秦皇島市至凌海間為剝蝕丘陵區，凌海至沈陽市間為沖積平原；沿線分布大量軟土、松軟土地層和鹽漬土、膨脹土等不良地質，共有軟土、松軟地層121.8千米、地震液化地層11.9千米。
重點工程
● 月牙河特大橋
秦沈客運專線月牙河特大橋為全路段控制性工程，位于遼寧省盤山縣的羊圈子鎮和甜水鄉境內，全長10.263千米，共有419個墩臺，為當時中國國內最長的雙線鐵路橋。
科研成果
在秦沈客運專線建設過程中，原中華人民共和國鐵道部專門成立秦沈鐵路客運專線科技領導小組，對24項路基、橋梁、跨區間無縫線路和“四電”工程科研課題進行攻關并取得突破，主要技術創新有：路基基床表層首次采用了增設一層0.6米級配碎石，路橋過渡段采用級配碎石填筑；軟土路基和松散土路基采用了排水固結法和粉噴樁等處理措施，嚴格控制路基工后沉降；采用高于普通鐵路的路基填筑壓實標準和施工工藝并研制使用新的路基質量檢測裝置；軌道結構首次新線一次鋪設跨區間60千克/米鋼軌無縫線路和38號道岔，部分特大橋采用無砟軌道；行車指揮實現調度集中，信號采用列控、聯鎖一體化設備，區間不設地面通過信號機，以車載信號為行車憑證；全線設置數字調度通信、數話兼容無線列調和集中監測監控系統，首次采用雙徑路光纜，組成具有自愈保護功能的光傳輸、800MHz的TETRA 數字集群公務移動通信系統和區間光纖射頻直放技術；建立具有全程聯網、信息共享和全線集中視頻監控、集中廣播功能的先進客運管理信息系統；電氣化工程采用單工頻交流制，直供帶回流線供電方式，全線按遠動化設計，實現遙控、遙測、遙信和遙視自動化功能；采用牽引變電所遠程安全監控裝置，具有聯鎖和閉塞功能的列車運行安全防護系統。
歷史意義
秦沈客運專線的成功建成，不僅構筑了中國首條快速、安全和舒適的客運通道，徹底解決進出山海關運輸能力緊張的局面，開創了國鐵集團運輸客貨分流的新模式，而且使中國掌握自主知識產權的200千米/小時等級客運專線成套技術裝備，培養了大批科研、設計和施工等技術人才。同時，秦沈客運專線的建成通車推動了中國鐵路行業的技術進步，提高了中國鐵路的建設和制造水平，縮短了與世界高鐵先進技術水平的差距，從而為后來興建高速鐵路打下堅實技術基礎。（《中國鐵道科學》期刊 評）
秦沈客運專線是中國第一條標準意義上的高速鐵路，是中國鐵路步入高速化的起點。（東方頭條新聞 評）
參考資料 >
國內第一條客運專線接觸網大修工程開工.百家號.2024-03-27
秦沈客專.中國氣象局.2024-03-27
秦沈客專.中國氣象局.2018-12-22
客運營業站站點.中國鐵路客戶服務中心.2018-12-22
中國高鐵“和諧號”前傳.網易新聞.2018-12-23
國家《中長期鐵路網規劃》內容簡介.中國政府門戶網站.2018-12-23
秦沈線“七一”開行 中國首條鐵路客運專線揭秘.中國新聞網.2018-12-23