韶山9型電力機車（SS9）是國鐵集團使用的電力機車車型之一，也是研制的最后一款“韶山”系列電力機車，屬于準高速干線客運用機車，由中車株洲電力機車有限公司制造。該機車以成熟的韶山型系列電力機車技術為基礎，并采用了許多國際客運機車先進技術。機車持續功率為4800kW，是中國干線鐵路牽引旅客列車功率最大的機車。
發展歷史
早期型
研制
1998年初，根據中華人民共和國鐵道部科技教育司《科教裝【1998】06號》“關于下達SS9型客運電力機車設計任務書的通知”文件，以及鐵道部科技研究開發項目合同的要求，中國鐵路機車車輛工業總公司株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所開始在韶山8型電力機車的基礎上，研制一種用于牽引時速160公里/小時準高速旅客列車的干線客運用六軸電力機車，研制目的是加大機車功率、提高牽引力，以滿足在較大坡度線路上的大編組旅客列車的提速需要。新機車被定型為 韶山9型，代號 SS9。
試驗
1998年12月26日，首兩臺韶山9型電力機車（0001、0002）在中車株洲電力機車有限公司竣工。在機車各主要部件如主變壓器、高壓電器柜、低壓電器柜、硅整流裝置、微機控制裝置等均分別完成了型式試驗后，兩臺機車先后分別于1999年1月和3月赴國鐵集團鄭州局鄭州機務南段進行運行考核。在運行考核期間，兩臺機車主要由京武快車隊負責運用，承擔京廣鐵路北京西至武昌（漢口）段的快速旅客列車長交路牽引任務。至1999年7月底，兩臺機車共完成30萬公里的運行考核。1999年7月31日至10月21日，兩臺機車在北京的中國鐵道科學研究院環行鐵道試驗基地進行了整車型式試驗，試驗包括機車稱重、受電弓、內部及外部過電壓、功率因數、諧波、牽引性能和制動性能等方面的試驗。
1999年11月1日至11月22日，韶山9型電力機車在鄭州鐵路局管內的京廣鐵路鄭州至廣水市區間往返進行動力學評估試驗，0001、0002號機車分別擔任被試機車及陪試機車，期間機車最高試驗速度達到190公里/小時。全部的型式試驗工作于1999年12月結束，在2000年3月7日通過了鐵道部科技成果鑒定。在完成動力學性能試驗后，0001號機車于1999年12月至2000年5月間，在北京環行鐵道進行的貨物列車直線脫軌試驗、秦沈客運專線通信信號設備、TMIS車載識別系統試驗等多項部級科技試驗項目中擔任了牽引機車。1999年9月和2000年4月，該臺機車又分別兩次在隴海鐵路鄭州至天水市區間擔當了隴海鐵路提速試驗的牽引機車，其最高試驗速度達到了150公里/小時。
運用
為了盡快滿足哈大鐵路全線于2001年8月完成電氣化改造后對客運電力機車的需求，中車株洲電力機車有限公司于2001年開始批量生產韶山9型電力機車，至2002年5月間共制造了43臺（0001～0043），并全部交付中國鐵路沈陽局集團有限公司沈陽機務段運用。直到2007年4月，為滿足國鐵集團第六次大提速的需要，部分早期型的韶山9型電力機車轉配中國鐵路上海局集團有限公司上海機務段，投入京滬鐵路和滬昆高速鐵路使用。這批早期生產的韶山9型機車均采用青綠色的車身涂裝，中國的鐵路愛好者對其昵稱為“青蛙”。
大修
2006年10月起，所有早期型韶山9型電力機車（不包括2004年被撞毀報廢的0004號機車）由沈陽鐵路局逐步調往北車太原機車車輛廠進行大修，其后于2007年4月重新分配予上海鐵路局及沈陽鐵路局，并加上北車“CNR”牌號。
改進型
研制
2002年，中國鐵道部向中車株洲電力機車有限公司下達了《SS9型電力機車改進設計任務書》，要求株洲電力機車廠在早期生產的韶山9型電力機車的基礎上，針對首批機車存在的問題進行改進，按照“模塊化、標準化、系列化”的原則，對機車的設備布置、通風系統、車體鋼結構等進行重大設計改進。改進型機車是在原韶山9型電力機車的主要技術參數和牽引制動特性不變的基礎上，開發一種新型的機車設備布置設計平臺，主要特點包括：采用獨立通風系統、中央貫通走廊、屏柜化設備布置方式、標準化司機室、臥式主變壓器、以及流線型車體外觀等。中國鐵道部并沒對改進型機車給予新型號，但南車株機公司內部和國鐵集團愛好者普遍稱改進型機車為“韶山9G型”或“SS9G”。
運用
首臺改進型機車（0044）于2002年6月在中車株洲電力機車有限公司落成。同年，開始批量生產改進型機車，首批機車配屬沈陽機務段。2003年4月，中國鐵路北京局集團有限公司北京西機務段、廣州鐵路集團長沙機務段及廣州機務段亦開始配屬韶山9型電力機車，在京秦鐵路、京廣鐵路投入運用。2003年10月，秦沈客運專線正式開通運營，在該線上使用的韶山9型電力機車均加裝了TVM430車載超速防護設備。此外，韶山9型電力機車也參與了國鐵集團第五次大提速的提速牽引試驗，為開行點對點直達特快列車作好技術準備。2003年12月，韶山9型電力機車完成了北京至哈爾濱市、北京至長沙市的長距離不停站牽引試驗，試驗列車編組19輛，期間最高試驗速度達到173.1公里/小時。2004年，韶山9型電力機車被中國鐵道部確定為中國鐵路第五次大提速的主型機車之一，承擔其中7對直達旅客列車牽引任務，武昌南機務段開始配屬韶山9型機車。2008年，京九直通車及滬九直通車改由廣鐵廣段、中國鐵路北京局集團有限公司京段或上局滬段的本型機車（改進型）牽引。雖然韶山9改型機車理論上可以一機直達香港特別行政區，但在廣九鐵路上行駛的京九直通車，由于機車并未安裝港鐵東鐵線適用的AWS或將來使用的Trainguard MT CBTC訊號系統，加上為保未來廣深港高速鐵路開通后高鐵接駁香港的客源，則仍舊使用設AWS的韶山8型電力機車，而且在短期內不會再升級。而自2017年起，滬九直通車在九廣鐵路以外牽引機車再全面升級為使用交流傳動的廣鐵廣段及上局滬段和諧1D型電力機車。
至2006年停產，中車株洲電力機車有限公司累計生產了171臺韶山9型改進型電力機車（0004、0044～0213）。改進型機車均采用紅白色涂裝；其中0045號機車出廠時曾采用藍白色涂裝，并參加了2003年初舉行的鐵道部新造機車質量展示會，展示會結束后又恢復紅白色涂裝。韶山9型改進型機車常被中國的鐵路愛好者昵稱為“白酒”，源于韶山9型簡稱為“韶九”，與“燒酒”諧音。
自2019年4月10日起，原由京局京段及廣鐵廣段SS9G共同擔當的Z35/36 Z97/98 Z201/202 X103/104更換為廣鐵廣段HXD1D和京局京段HXD3D共同擔當，標志著韶山9型電力機車正式退出京廣長交路，退居二線，但SS9G仍然在京廣鐵路上牽引短交路旅客列車及春運臨客
技術特性
性能特點
韶山9型電力機車是六軸干線客運電力機車，是在韶山8型電力機車基礎上研制的系列化產品，同時吸收了韶山6B型電力機車的經驗，并克服了韶山8型技術上存在的問題，其高速動力學性能、牽引和制動性能均優于韶山8型機車，適用于長距離、長大坡道、大編組旅客列車的牽引需要。不同于韶山8型機車采用的Bo-Bo軸式（4軸），韶山9型機車采用Co-Co軸列式（6軸），軸重為21噸，比韶山8型機車的軸重輕7.1%。韶山9型機車的最高運行速度與韶山8型相同，均為170公里/小時，但韶山9型機車的持續功率為4800千瓦，起動加速時最大功率可達5400千瓦，持續牽引力為169千牛，電制動（輪周）功率為4000千瓦，分別比韶山8型機車的持續功率、持續牽引力和電制動功率高33.3%、34.1%、48.1%。韶山9型機車克服了韶山8型在長大坡道牽引大編組列車功率不足的缺陷，可牽引18節客車在16‰、14‰、12‰、10‰的長大坡道上，分別以84公里/小時、92公里/小時、96公里/小時、105公里/小時的速度勻速上坡，提高列車的平均運營速度。
總體布置
早期型
韶山9型機車車體采用側壁承載式全鋼焊接結構，并對車體、變壓器油箱、轉向架及其他電氣部件進行了輕量化設計，使其達到軸重21噸的要求。總體布置沿用雙側走廊、兩端司機室，全車共分七個間隔室，中間為變壓器室、然后向兩側依次為1、2端高壓室，1、2端輔助室，1、2端司機室。主要電器設備以機車最重設備主變壓器為中央，其他設備分平面斜對稱布置為主，有利于重量平衡。兩端司機室之后車頂各安裝一臺DSA-200型單臂式受電弓（早期使用TSG3-630/25型受電弓）；車頂中部裝一臺主斷路器。此外，機車頭型設計突破了傳統的以平面為主的多棱角外形設計，司機室正面為傾斜角達68.85°的傾斜平面，機車外形全部采用圓弧過渡。機車采用車體自然通風方式，冷風通過機車側墻過濾器百葉窗進入車內。制動系統采用DK-1型電控空氣制動機。
早期的韶山9型機車是中國最后一款采“一正一/二副”司機值乘設計的機車，在韶山9改型中已改為可供單司機值乘。
改進型
韶山9改進型機車的設備布置、車體外觀有較大變化。改進型機車跟隨國際趨勢改用寬600毫米的貫通式中間走廊，放棄了中國“韶山”系列電力機車一貫的雙側走廊設計；車內設備隨中間走廊斜對稱布置，以利于軸重分配；車頂蓋由原來的5個改為3個。屏柜及各部件采用模塊化設計，包括1、2號硅整流柜，1、2號高壓柜，2、 3號牽引通風機組，以便于部件維護和更換。同時，牽引變壓器由殼式變壓器改為芯式臥放變壓器，懸掛在車體底架以下，降低了機車的重心高度。
同時，中車株洲電力機車有限公司也邀請了意大利著名汽車設計公司賓尼法利納（Pininfarina），參與對改進型機車車體外形的流線型優化設計，采用圓弧微流線頭型外觀造型。由于賓尼法利納也是瑞士聯邦鐵路公司Re460型電力機車車體的造型設計單位，因此這兩種機車的外觀也相當類似。改進型機車并改用獨立通風系統，采用側墻夾層進風道，因應冷卻對象不同而分為四大通風支路。每條通風支路均有自己獨立的進、出風風道，有助減低車內負壓，改善機車防塵效果及防寒性能。機車采用了標準化司機室，可滿足單司機值乘條件下司機在司機室內完成部分設備的轉換和隔離。
電路系統
主電路
韶山9型電力機車是交—直流電傳動的單相工頻交流電力機車。早期型機車安裝一臺TBQ12-8668/25型主變壓器，該型變壓器采用一體化結構，與平波電抗器、列車供電濾波電抗器合并安裝并共用冷卻系統，冷卻方式為強迫油循環導向風冷冷卻。改進型機車安裝一臺TBQ19-8668/25型臥式結構主變壓器，安裝在車體底架之下。
機車主電路采用由大功率晶閘管和二極管組成的不等分三段半控橋相控整流電路，整流橋采取先大橋后小橋的順控方式，其中一段半控橋占二分之一的整流電壓用于低速區，另外兩段半控橋占另外二分之一的整流電壓用于高速區，以提高高速區的功率因數。每臺機車設有兩組相同的整流裝置，向轉向架獨立供電方式，同一臺轉向架上的三臺牽引電動機并聯連接。為擴大機車恒功速度范圍，機車可采用晶閘管分路進行無級磁場削弱。改進型機車安裝由時代電氣研制的TGZ29（0044～0111號機車）、TGZ29A（0112～0213號機車）型整流柜。
此外，機車并設有加饋電阻制動，使機車在低速區可以有較大的制動力，實現機車全過程無級調速。每臺機車裝有六臺牽引電動機，分別安裝在兩臺轉向架上。機車采用ZD115型直流牽引電動機，是采用全疊片焊接機座機構、帶有補償繞組的六極串勵直流電動機，持續功率800千瓦，短時最大功率900千瓦，絕緣等級為全H級，冷卻方式為強迫風冷。
輔助電路
早期型機車采用旋轉式劈相機為輔助電路供電，將主變壓器輔助繞組供應單相交流電轉換成三相交流電，車內許多設備如變壓器、整流裝置、牽引電動機、制動電阻柜等裝置的通風冷卻，以及空氣壓縮機的驅動均采用三相交流電動機，電壓制式為380伏特三相交流電。而改進型機車的輔助供電電源參考了韶山7E型電力機車的方式，既可以選用靜止式輔助變流器供電，也可以采用傳統的劈相機系統供電；其中0044、0045號機車采用了輔助變流器，而從0046號機車開始又恢復采用劈相機。
韶山9型電力機車并設有列車供電功能，每臺裝備了兩套完全獨立的列車供電系統，輸出電壓為600伏特直流電，功率為2×400千瓦，采用機車集中整流、客車分散逆變的供電方式，向旅客列車提供空調、采暖、茶爐、照明等供電電源。早期型機車采用分散式列車供電裝置，列車供電系統各元件分布在機車各電器柜中，不利于系統的檢修和維護。而改進型機車改為采用集中式列車供電柜，集中安裝整流裝置及其控制系統。0044、0045號機車是最早安裝列車供電柜的改進型機車，而此后的0046～0111號機車在出廠時雖預留了列車供電柜位置但未安裝，0112～0125號機車安裝了 ZS380B（TGF7A）型的供電柜，0126～0154號機車安裝了ZS380C（TGF7A）型供電柜，從2006年生產的0155號機車開始安裝了經過改良的TGF28型供電柜。隨著25G型客車型直供電客車的迅速普及，所有未安裝供電柜的韶山9型電力機車于2009年完成改造，恢復列車供電功能。
2015年，中國鐵路沈陽局集團有限公司的其中十輛韶山9型機車供電制式改為AC380V，這些機車的交流電列車供電系統由中車株洲電力機車有限公司研究所研制，首臺接受改造的是0006號機車；目前已知有0006、0008、0009、0010、0011、0016、0034及0035等若干臺機車改用交流供電柜。該型機車供電插座為灰色，以便與DC600V供電機車區別。目前交流供電版韶山9型機車主要擔當大連市至北京的Z81/80、Z79/82次列車的牽引任務，以及由東北地區進入內蒙古自治區東部地區普速列車的本務機車。
控制系統
在控制技術方面，韶山9型電力機車采用微機控制及邏輯控制單元（LCU）技術，用以替代傳統的繼電器有觸點控制電路，使邏輯控制由軟件來完成，從而減少機車布線，簡化了控制系統的設計。韶山9型電力機車的控制系統是在韶山8型、韶山7D型電力機車的基礎上發展而成，當操作機車時，司機指令傳送到邏輯控制單元，由邏輯控制單元進行邏輯判斷，并向微型計算機系統輸出指令，由微機系統執行機車的特性控制。除此之外，微機系統和邏輯控制系統并具有與微機顯示屏的通信功能，通過三者互相配合，機車可以實施恒流準恒速控制特性控制、制動系統的恒制動力控制、防空轉及防滑行控制、軸重轉移補償控制、空電聯合制動控制、列車供電控制、故障診斷與故障記錄等功能。從2004年開始，韶山9型電力機車開始陸續加裝由廣州鐵路科研所開發的車載自動過分相系統，通過安裝地面信號感應器、信號處理裝置，并對機車的微機控制系統軟件進行升級，使機車過分相時能夠自動分合主斷路器。
轉向架
機車走行部為兩臺架懸式三軸轉向架，構架采用“目”字形箱形梁焊接結構，軸箱采用雙拉桿式定位。一系懸掛裝置由螺旋圓彈簧、橡膠墊和垂向油壓減震器組成；二系懸掛采用高柔圓彈簧及橡膠墊，車體與轉向架之間并裝有垂向減震器、橫向減震器和抗蛇行減震器。牽引力和制動力通過轉向架與車體底架間的低位雙側平行拉桿牽引機構傳遞，與韶山6B型機車相同。
韶山9型機車的驅動裝置與韶山8型機車相同，牽引電動機采用雙側六連桿輪對空心軸全懸掛安裝方式，電動機與齒輪箱組成的傳動部件的全部重量懸掛在轉向架構架上，牽引電動機的扭矩通過空心軸和兩端的六連桿聯軸盤傳遞到輪對，大幅減輕了轉向架簧下重量及減小輪軌作用力。基礎制動裝置與韶山6B型機車相同，采用單元式單側雙閘瓦制動器；每臺轉向架上設有一個停車蓄能制動裝置。
故障問題
韶山9型機車是采用微機控制的電力機車之一，中國鐵路沈陽局集團有限公司的部分韶山9型機車在配屬初期，曾經常發生系統死機問題，導致整輛機車無法啟動，尤以冬天最為嚴重，影響列車車次的正點率。及后有關方面為在中國東北地區的韶山9型機車微機柜內加裝加熱器，使其微型計算機系統在嚴寒環境下仍能保持穩定，大大減低微機故障率。
事故
2004年11月19日晚上22時32分，配屬沈陽鐵路局沈陽機務段的韶山9型0004號機車，牽引由佳木斯市開往北京的K340次旅客列車，由于哈爾濱站的調車人員違章作業，導致8輛貨車從哈西專用線溜出、顛覆后侵入長濱鐵路上行線，K340次列車于哈爾濱站顧鄉場117號道岔處（K239+865M）與這列貨車發生側面沖突，造成K340次機車和機車后第一輛行李車、第二輛硬座車脫軌。事故后機車報廢，由于此次事故責任方為中國鐵路哈爾濱局集團有限公司，故哈局決定扣除全局職工當月安全獎金，并賠償一臺韶山9型機車予中國鐵路沈陽局集團有限公司。2005年，一臺新造韶山9改進型機車交付沈陽鐵路局，機車車號沿用0004號。而事故后報廢的原0004號機車殘骸保存在蘇家屯區機務段。
2005年7月31日晚上19時52分，配屬沈陽鐵路局沈陽機務段的韶山9型0089號機車，牽引由西安市開往長春市的K127次旅客列車，運行至長大鐵路新城子站至新臺子站間，因一處鐵路信號電纜盒被盜，造成某區段信號機非正常顯示，K127次列車的機車乘務員涉違章作業，未及時采取停車措施，盲目解鎖監控裝置，致使列車與前行的33219次貨物列車發生追尾沖突，造成K127次機車及機車后第一輛行李車、第二輛硬臥車顛覆，第三至第五輛硬臥車脫軌。事故后機車報廢。
2008年4月28日凌晨4時38分，配屬中國鐵路北京局集團有限公司北京機務段的韶山9型0182號機車，牽引由北京開往青島市四方的T195次列車經由膠濟鐵路運行，由于中國鐵路濟南局集團有限公司管理混亂，區段限速命令未有送達T195次列車，北京鐵路局司機在未收到機車運行監控限速指令的情況下以正常速度131公里/小時行駛，但此時已超出線路實際限速80公里/小時超速行駛，當列車通過膠濟鐵路王村站后，超速運行至膠濟線下行線王村至周村東間290公里800米處（處位編號K289+610）時，車尾第9～17位車輛突然發生脫軌并侵入上行線。凌晨4時41分，配屬濟南鐵路局濟南機務段的東風11型0400號機車，牽引由煙臺市開往徐州市的5034次旅客列車運行至上述路段，在會車時與侵入限界的T195次列車第15～17位間發生沖突，致使5034次列車機車及機后1至5位車輛脫軌、顛覆，是為4·28膠濟鐵路特別重大交通事故。事故造成72人遇難，416人受傷（其中重傷70人，受傷旅客中有4名法國籍旅客）。中斷膠濟鐵路上下行行車21小時22分，構成鐵路交通特別重大事故。事故后東風11型0400號機車報廢，而肇事的韶山9型0182號機車并未出軌或損壞。
機車命名
技術數據
封存狀況
SS9-0181現已封存于北京機務段。
參考資料 >
SS9型電力機車.中車株洲電力機車有限公司.2025-08-05
Z80次（大連 - 北京）北京南站22道通過 SS9-0010.優酷網.2019-07-29