Re 460型電力機車，又稱Lok 2000，是瑞士聯邦鐵路公司（SBB）使用的電力機車車型之一，由SLM及ABB制造。Re 460型是瑞士聯邦鐵路最大批量的現代化電力機車，也是第一次按瑞士聯邦鐵路的功能技術任務書設計制造的鐵路機車。機車采用交流傳動，設計最大速度達230公里/小時，為客貨通用機車，但實際運用中以牽引客運列車為主。
除瑞士外，這款機車也出口至芬蘭、挪威、香港特別行政區及印度。
歷史
SBB于1970年代為鐵路系統進行提速，當時尚有一個名為“鐵路2000”（德文：Bahn 2000）的計劃，由于車輛需承受每小時200公里的速度，以及造價昂貴，因此進度緩慢。雖有其他新技術方案，SBB最后訂購了為數45輛及27輛第5及第6型的Re 4/4電力機車，并于1981年至1985年間付運，另一方面，制造機車的SLM及英國廣播公司車廠于1982年向SBB提供4輛Re 4/4原型電力機車。
另外，國鐵集團的韶山9型電力機車（改進型）外觀亦由賓尼法利納設計。
概述
瑞士
瑞士聯邦鐵路公司擁有119輛這款電氣機車（編號由000-118號），其中絕大多數都有命名；而BLS股份公司則擁有18輛屬同一車系的Re 465型機車（編號由001-018號），全部已命名。
芬蘭
芬蘭鐵路擁有46輛這款電氣機車（編號由3201-3246），另行命名為Sr2型電力機車，采用俄羅斯軌距，并一律采用GTO調速。
挪威
挪威國家鐵路擁有22輛這款電氣機車（編號由2241至2262），另行命名為NSB EL 18型電力機車，由Adtranz生產，采用標準軌距，車頭裝有擋雪板，并一律采用GTO調速。
香港
香港方面，港鐵東鐵線為配合廣深鐵路股份電氣化，于1995年11月分別從瑞士SLM訂購兩輛Lok 2000電力機車，及從日本近車輛訂購12輛客車，兩輛機車編號為TLN001和TLS002（不適用于瑞士機車編號），即供“九廣通”使用的機車，于1997年5月11日抵港。本型機車除了是九廣鐵路公司首款采用VVVF技術的車輛外，同時亦是至今唯一由香港擁有的干線電力機車。但是，當時九廣鐵路未能掌握廣深鐵路電氣化工程，所以便把這組列車放進何東樓車廠內，一直也沒有服務。放了一年多時，九鐵決定派出這列列車行駛紅磡站及羅湖區站之間的頭等服務，當時列車早上提供一班由紅直通羅湖之服務，下午提供一班由羅湖往紅磡停沿途各站。當廣深鐵路股份電氣化完成，九鐵便派出其行駛紅磡站與廣州東站之間，直通港鐵東鐵線（現稱港鐵東鐵線）與廣深鐵路。
這款機車使用交流傳動、徑向轉向架及再生制動，設計速度可達230km/h，極速可達240km/h，營運速度為200km/h（歐洲適用，大概等同中國普通動力分散式列車），而在廣深鐵路和東鐵線的最高營運速度為140km/h（但通常在東鐵線上只會以惰行模式行駛，時速60～80km/h，在個別鄰近民居的路段更需以40km/h時速惰行；而通常Re 460在東鐵線惰行速度比韶山8型電力機車更慢）。上述兩輛機車均采用GTO調速，并使用由德國崇德公司提供的集電弓。
2007年12月2日，兩鐵合并，兩臺負責拉動的機車及九廣通仍為九鐵資產，由九廣鐵路公司租予港鐵公司（MTRC）。
印度
印度鐵路公司擁有141輛這款電氣機車，另行命名為WAP-5型電力機車，由ABB（首十輛）及印度鐵路公司轄下機車廠（其后131輛）合作生產，采用印度軌距；雖然WAP-5屬Re 460車系之一，但漆裝亦較其他Re 460機車，甚至比早期韶山8型電力機車更為差劣；而行駛速度則只等同韶山8型電力機車。此等機車早期型號采用GTO調速，后期型則使用龐巴迪運輸生產的MITRAC型IGBT調速。
事故
2015年2月4日，TLN 001號機車（牽引Z826次廣九直通車）在即將駛經大埔墟站時汽車制動系統發生故障，導致列車延誤2個半小時。
2015年2月20日，087號機車在拉夫茲牽引區際列車時與一列RABe 514型動車組相撞。
技術數據
參考資料 >