九廣通（Kowloon Canton Railway Through Train，簡(jiǎn)稱：KTT，或稱九廣通公主）是九廣鐵路公司旗下的雙層客運(yùn)列車，隨著兩鐵合并而通過(guò)《兩鐵合并條例》及服務(wù)經(jīng)營(yíng)權(quán)協(xié)議交予港鐵公司營(yíng)運(yùn)，提供來(lái)往紅磡站與廣州東站之間的城際客運(yùn)服務(wù)，也稱為廣九直通車或港穗直通車。該列車通常由兩臺(tái)Re460型電力機(jī)車（又名Lok 2000）以推拉方式牽引，編組包括10輛客車和1-2臺(tái)機(jī)車，其中有8節(jié)一等座位車廂和2節(jié)特等座位車廂。由于2019正冠狀病毒亞科疫情的影響，該列車于2020年2月起暫停服務(wù)，目前已停止保養(yǎng)和維修，未來(lái)也不會(huì)恢復(fù)運(yùn)行。九廣通的車廂底部比普通車廂低，是港鐵公司在廣東省直通車線路上使用的特殊車輛。
歷史
1995年11月，為配合廣深鐵路電氣化，廣九鐵路希望派出一組列車來(lái)往紅磡站與廣州東站之間的城際客運(yùn)服務(wù)（港穗直通車），于是九鐵便訂購(gòu)兩輛電力機(jī)車和12輛無(wú)動(dòng)力的客車（2輛作后備零件車使用），由近車輛-Adtranz-伊藤忠商事聯(lián)營(yíng)公司投得合同。
1997年5月11日列車抵港，成為至今唯一以香港特別行政區(qū)為基地的干線電力機(jī)車及推拉式列車。但是，當(dāng)時(shí)廣深鐵路并未完成電氣化，所以便把列車放進(jìn)何東樓車廠內(nèi)，一直也沒(méi)有服務(wù)。
1998年1月24日，九鐵派出本列車行走港鐵東鐵線（現(xiàn)稱港鐵東鐵線）來(lái)往紅磡與羅湖區(qū)之間的特別頭等服務(wù)。當(dāng)時(shí)每日上午10時(shí)整提供一班于紅預(yù)辦離境直抵羅湖的直通服務(wù)，及于上午11時(shí)20分提供一班由羅湖開(kāi)出前往紅磡沿途各站的回程服務(wù)。去程成人票價(jià)為紅磡至羅湖之頭等車費(fèi)，即港元66元，回程票價(jià)相等于東鐵頭等車費(fèi)。
1998年6月1日，廣深鐵路電氣化完成，特別本地服務(wù)停止。
1998年8月28日，列車正式派往行走港穗直通車。
2007年12月2日，配合兩鐵合并，列車由九廣鐵路公司租予港鐵公司，但名字帶有九鐵色彩的“九廣通”和“Ktt”名稱獲保留。
2008年2月，所有Ktt客車車廂已經(jīng)被貼上港鐵標(biāo)志。
2010年4月，為迎接2010年廣州市亞運(yùn)會(huì)的舉行，港鐵公司聯(lián)合廣州亞運(yùn)會(huì)組委會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)高級(jí)合作伙伴之一的三星電子，為九廣通列車披上“廣州2010亞運(yùn)直通車”的宣傳廣告，車身上展現(xiàn)了由香港特別行政區(qū)設(shè)計(jì)師陳幼堅(jiān)設(shè)計(jì)的“五瓣花”廣州亞運(yùn)會(huì)高級(jí)合作伙伴官方標(biāo)識(shí)，成為廣州亞運(yùn)會(huì)最大的跨境流動(dòng)廣告。隨著廣州亞運(yùn)會(huì)的結(jié)束，車身廣告已于2011年2月底落畫(huà)。
未來(lái)發(fā)展
九廣通列車會(huì)由3月中起陸續(xù)稍事翻新，包括：更換座椅皮套，增設(shè)自動(dòng)報(bào)站裝置，并改善其無(wú)障礙設(shè)施，至2019年完工。
列車編組
時(shí)刻表
九廣通每日南北行對(duì)開(kāi)三班共6個(gè)車次，但如遇上機(jī)車故障或例行檢查時(shí)，使用單頭行車會(huì)增加行車時(shí)間。
技術(shù)數(shù)據(jù)
參考資料 >