九廣鐵路公司（簡(jiǎn)稱九鐵公司，英文：Kowloon-Canton Railway Corporation，KCRC），為香港特別行政區(qū)政府全資擁有的空殼公司。九鐵公司在1982年12月24日至2007年12月2日（約25年）負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)香港特別行政區(qū)其中一個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)—“廣九鐵路”，及經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)及管理旗下物業(yè)。兩鐵合并后，公司所有業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)由港鐵公司有限公司經(jīng)營(yíng)，所以現(xiàn)時(shí)已經(jīng)沒(méi)有任何業(yè)務(wù)。九廣鐵路公司只繼續(xù)出租合并后余下的物業(yè)資產(chǎn)，于2008年，出租只錄得1,200萬(wàn)港元收入，而在連城廣場(chǎng)保留的四層物業(yè)，九廣鐵路公司亦至2008年12月初租出其中兩層。
歷史
早期策劃
19世紀(jì)末，因香港及廣州市貿(mào)易頻繁，港英政府與當(dāng)時(shí)的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年，香港政府與當(dāng)時(shí)的清政府達(dá)成協(xié)議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營(yíng)權(quán)歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國(guó)政府負(fù)責(zé)興建。1905年9月立法局通過(guò)興建廣九鐵路后，香港政府便開(kāi)始研究定線，并派出英國(guó)工程人員負(fù)責(zé)鐵路測(cè)量工作。
當(dāng)時(shí)九廣鐵路──英段有2個(gè)方案。第一個(gè)方案是由尖沙咀直接向北，穿越筆架山，然后沿沙田海及吐露港海岸到達(dá)邊境。這個(gè)方案的好處是能夠經(jīng)過(guò)當(dāng)時(shí)新界的行政中心大埔，但缺點(diǎn)是需要開(kāi)鑿長(zhǎng)達(dá)2.4公里的筆架山隧道。另一個(gè)方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，經(jīng)過(guò)荃灣及青山灣海岸，再北上屯門(mén)區(qū)及元朗區(qū)到達(dá)邊境。這個(gè)方案的優(yōu)點(diǎn)是只須開(kāi)鑿數(shù)條較短的隧道，技術(shù)上較首方案簡(jiǎn)單得多，可是這個(gè)定線所經(jīng)之處比較荒蕪，而且路程也較首方案長(zhǎng)。最終，港英政府最后接納第一個(gè)方案。
1906年，全長(zhǎng)35.4公里的英段開(kāi)始動(dòng)工，而全長(zhǎng)143.2公里的華段亦于1907年展開(kāi)建筑工程，滿清政府更邀得國(guó)鐵集團(tuán)專家詹天佑成為華段的總工程師。廣九鐵路──英段興建初期使用了軌距為610毫米的路軌，但工程中途便全面改用軌距為1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)路軌。工程需要興建不少橋梁和基堤，以及5條隧道，當(dāng)中包括最長(zhǎng)的筆架山隧道。這條隧道是當(dāng)時(shí)亞洲規(guī)模最龐大的工程，花了3年時(shí)間才完工。由于當(dāng)時(shí)施工環(huán)境惡劣，工程期間有超過(guò)50名工人死于隧道內(nèi)。
1910年10月1日，耗資130萬(wàn)英鎊的九廣鐵路──英段落成啟用。啟用儀式原本由兩廣總督和香港特別行政區(qū)總督在羅湖區(qū)主持，但由于中方最后決定派出次一級(jí)的官員，英方最后也只派出香港輔政司主持啟用儀式。當(dāng)時(shí)英段屬單線系統(tǒng)，火車(chē)由蒸汽火車(chē)拖動(dòng)，車(chē)站則包括尖沙咀站、油麻地站、沙田站、大埔站（其后改稱大埔滘站）及粉嶺站5個(gè)車(chē)站，同年增設(shè)大埔墟旗站。另一方面，由于尖沙咀站尚未完工，所以在1913年之前，臨時(shí)總站設(shè)于梳士巴利道。
1911年10月5日，來(lái)往香港與廣州市的港穗直通車(chē)也隨華段建造完成而正式投入服務(wù)。通車(chē)初期，每天開(kāi)出兩班，行車(chē)時(shí)間約四個(gè)多小時(shí)，座位分為頭等及二等，票價(jià)分別為5.4銀元及2.7銀元。
戰(zhàn)前發(fā)展
1911年4月，香港政府接納大埔理民府建議，修筑一條由粉嶺通往沙頭角的支線，是為沙頭角支線。興建工程所使用的物資，主要是之前于廣九鐵路──英段拆下來(lái)的610毫米軌距路軌。1912年4月1日，沙頭角支線正式落成通車(chē)。支線全線單軌行車(chē)，全長(zhǎng)11.67公里，設(shè)有5個(gè)車(chē)站，客貨運(yùn)兩用。
1913年，為方便使用上水高爾夫球場(chǎng)的乘客，九廣鐵路在上水增設(shè)停車(chē)點(diǎn)。同年直通車(chē)進(jìn)行提速，來(lái)往九龍及廣州市的時(shí)間縮短至3小時(shí)40分鐘。
1914年列車(chē)開(kāi)始使用尖沙咀站月臺(tái)，整個(gè)車(chē)站亦于1916年全面啟用。
1919年，何文田增設(shè)了停車(chē)點(diǎn)。1923年發(fā)生省港大罷工，令直通車(chē)服務(wù)一度中斷，至1927年才恢復(fù)正常。
1928年4月1日，因?yàn)橹耙荒晟愁^角公路落成啟用后，令乘搭鐵路的乘客大幅減少，沙頭角支線正式停辦。
1930年，中國(guó)的內(nèi)戰(zhàn)導(dǎo)致廣九鐵路直通車(chē)中斷運(yùn)作。1935年，車(chē)公廟增設(shè)停車(chē)點(diǎn)，但于翌年停用。1937年8月，九廣鐵路增加九龍至汕頭市的直通車(chē)服務(wù)。同年中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始，九廣鐵路──華段因些經(jīng)常受到日軍空襲，在工程人員努力搶修下，九廣鐵路只能維持有限度服務(wù)。1938年10月12日，九廣鐵路──華段其中一條鐵路橋被嚴(yán)重炸毀，使直通列車(chē)服務(wù)全面停頓。同年10月21日廣州戰(zhàn)役，九廣鐵路──華段停止運(yùn)作。1941年12月8日，日軍開(kāi)始進(jìn)攻香港特別行政區(qū)，英方炸毀廣九鐵路──英段不少設(shè)施，以阻礙日軍前進(jìn)，同年12月25日香港淪陷。日方于1943年完成修理整段九廣鐵路，重新復(fù)辦來(lái)往香港至廣州市的直通車(chē)。另一方面，大部份原屬九廣鐵路──英段的列車(chē)和設(shè)備被運(yùn)到中國(guó)大陸使用，因此在香港重光時(shí)，只剩下2部機(jī)車(chē)和幾個(gè)車(chē)卡。
戰(zhàn)后發(fā)展
1949年10月14日，由于中國(guó)人民解放軍進(jìn)駐廣州，來(lái)往九龍和廣州的直通車(chē)便在政治原因下停駛。華段改以深圳站為終點(diǎn)站，成為其后的廣深鐵路。而英段則改以羅湖站為終點(diǎn)站。另一方面，香港政府興建了粉嶺至和合石墳場(chǎng)的和合石支線，并于每年的清明節(jié)和重陽(yáng)節(jié)提供客運(yùn)服務(wù)，平時(shí)則用作運(yùn)送尸體的用途。
1955年9月5日，2輛柴油機(jī)車(chē)開(kāi)始投入廣九鐵路──英段的服務(wù)，蒸汽機(jī)車(chē)終于在1961年8月全部被取代。
1973年，九廣鐵路──英段展開(kāi)雙軌化的工程。
1975年11月30日，九龍終點(diǎn)站由尖沙咀海旁遷至紅磡，尖沙咀終點(diǎn)站在不久后便被拆卸，只保留鐘樓（現(xiàn)為香港法定古跡，亦為尖沙咀地標(biāo)之一），原址興建香港文化中心，而路軌原址則興建香港藝術(shù)館、香港太空館及新世界中心。另一方面，來(lái)往九龍至廣州市的直通車(chē)于1979年4月4日重新運(yùn)作。
1978年，廣九鐵路──英段開(kāi)始了全線現(xiàn)代化及電氣化計(jì)劃，耗資35億港元，同年和合石支線因配合工程而停止運(yùn)作。在此以前，即使人們只是來(lái)往九龍及沙田，已經(jīng)是“大件事”了。
1981年4月26日，雙軌設(shè)計(jì)的新筆架山隧道正式啟用。
1982年5月6日，英段首階段的電氣化工程完成，九龍至沙田近郊線電氣化列車(chē)正式啟用。1983年5月2日，沙田至大埔墟段完成工程。大埔墟至羅湖段電氣化工程于同年7月15日投入服務(wù)，并由當(dāng)時(shí)的香港總督尤德爵士主持通車(chē)儀式。
車(chē)站增設(shè)
1982年，新旺角站啟用，取代原有的油麻地站，而可與地鐵轉(zhuǎn)乘的九龍?zhí)琳?/a>亦于同年啟用。
1983年，新大埔墟站和大圍臨時(shí)站啟用，舊大埔墟站后來(lái)改建為香港鐵路博物館。
1985年，火炭站和馬場(chǎng)站先后啟用，而大圍站和太和站則分別于1986年4月23日和1989年5月9日啟用。
1982年之前，英段的管理屬香港政府部門(mén)，稱為九廣鐵路局，隨著《九廣鐵路公司條例》于同年12月通過(guò)，九廣鐵路公司于1983年2月1日正式成立，自此脫離政府。公司由香港特別行政區(qū)政府全資擁有，其運(yùn)作則由管理局監(jiān)察，管理局的成員由香港總督（回歸后改為香港特別行政區(qū)行政長(zhǎng)官）委任。
開(kāi)拓新線
1984年10月15日，九廣鐵路公司接受乘客以“通用儲(chǔ)值票”（前身為港鐵公司的“儲(chǔ)值車(chē)票”）付款。同年10月17日，公司接受政府邀請(qǐng)，在新界西北屯門(mén)區(qū)和元朗區(qū)建造和營(yíng)運(yùn)輕便鐵路。
1988年9月18日，新界西北的“輕便鐵路”投入服務(wù)。
1990年代，為配合香港興建西部鐵路走廊第一期（即后來(lái)的西鐵線），廣九鐵路公司將“九廣鐵路──英段”改名為“港鐵東鐵線”，“輕便鐵路”則改名為“九廣輕鐵”。
1998年10月，西鐵正式開(kāi)始施工。同時(shí)積極擴(kuò)展輕鐵網(wǎng)絡(luò)，將之轉(zhuǎn)型為西鐵的主要接駁交通工具。
為配合政府優(yōu)先發(fā)展鐵路的政策，九廣鐵路公司決定轉(zhuǎn)型為規(guī)劃、設(shè)計(jì)及建造大型新網(wǎng)絡(luò)的機(jī)構(gòu)。公司應(yīng)政府邀請(qǐng)，就多條新鐵路的興建進(jìn)行詳細(xì)研究及提交建議書(shū)。這些新項(xiàng)目包括3條東鐵支線：于大圍接駁東鐵的馬鞍山線、紅磡站至尖沙咀東部的支線、以及作為第2條過(guò)境鐵路通道的落馬洲支線。。
1978年實(shí)施全面雙軌及電氣化火車(chē)工程。
1982年5月6日，首階段的電氣化工程完成，九龍至沙田近郊線電氣化列車(chē)正式啟用。
1982年12月24日，《九廣鐵路公司條例》通過(guò)，包括成立九廣鐵路公司，使九廣鐵路正式脫離政府。此計(jì)劃源于1981年，香港政府打算將營(yíng)運(yùn)九廣鐵路英段的九廣鐵路局由政府部門(mén)改為 公共法團(tuán)，以讓新公司可以商業(yè)原則運(yùn)作。新公司成立后，公司雖仍由政府全資擁有，但其運(yùn)作則由公司自行處理，再由管理局監(jiān)察，管理局的成員由 香港總督（現(xiàn)在則是 香港特別行政區(qū)行政長(zhǎng)官）委任。
1983年2月1日，廣九鐵路正式改由九廣鐵路公司經(jīng)營(yíng)及管理。
1983年7月15日，沙田區(qū)至羅湖段電氣化工程也投入服務(wù)，由當(dāng)時(shí)的港督尤德爵士主持通車(chē)儀式。
1984年，公司接受政府邀請(qǐng)，在新界西北區(qū)建造和營(yíng)運(yùn)輕便鐵路。1988年9月，新界西北區(qū)的輕便鐵路投入服務(wù)。
1990年代為配合興建西部鐵路走廊，“九廣鐵路──英段”改名為“港鐵東鐵線”；輕便鐵路則改名為“九廣輕鐵”。
為配合政府優(yōu)先發(fā)展鐵路的政策，九廣鐵路公司改組成為規(guī)劃、設(shè)計(jì)及建造大型新網(wǎng)絡(luò)的機(jī)構(gòu)。公司應(yīng)政府邀請(qǐng)，就多條新鐵路的興建進(jìn)行詳細(xì)研究及提交建議書(shū)。
1998年10月，西鐵線正式開(kāi)始施工。同時(shí)積極擴(kuò)展輕鐵網(wǎng)絡(luò)，將之轉(zhuǎn)型為西鐵的主要接駁交通工具。
其他新項(xiàng)目包括三條東鐵支線：于大圍接駁東鐵的馬鞍山線、紅磡站至尖沙咀東部的支線、以及作為第2條過(guò)境鐵路通道的上水至落馬洲支線。
2002年9月24日，政府邀請(qǐng)九廣鐵路公司興建及經(jīng)營(yíng)九龍南線。
2002年6月25日，政府宣布九廣鐵路公司投得沙田至中環(huán)線(沙中線)的興建與經(jīng)營(yíng)權(quán)。
2003年12月7日，輕鐵位于天水圍的2段新支線通車(chē)，兩條新支線共長(zhǎng)4.4公里，設(shè)有11個(gè)新車(chē)站。
2003年12月20日，歷時(shí)5年建成的西鐵線正式啟用。
2004年1月3日，在與政府重新審查過(guò)九鐵整體規(guī)劃，九鐵宣布會(huì)擱置沙中線，而會(huì)用沙紅線代替。新鐵路的走線會(huì)和原來(lái)的沙中線相若，但不會(huì)過(guò)海，而是改經(jīng)黃埔區(qū)再轉(zhuǎn)入紅站，然后經(jīng)過(guò)南環(huán)線連接西鐵；而原來(lái)的東鐵會(huì)南延過(guò)海到中環(huán)，使東鐵和西鐵形成一個(gè)在紅磡轉(zhuǎn)車(chē)的十字型路線。
2004年10月24日，港鐵東鐵線尖沙咀支線正式啟用，列車(chē)從紅磡站延至尖東站為終點(diǎn)。
2004年12月21日，馬鞍山線正式通車(chē)。
2005年11月6日，九龍南線正式動(dòng)工。
2006年4月11日，香港行政會(huì)議通過(guò)九廣鐵路公司和港鐵公司的合并方案。
兩鐵合并
主條目：兩鐵合并
政府計(jì)劃把地鐵有限公司與九廣鐵路公司兩組鐵路網(wǎng)絡(luò)營(yíng)運(yùn)合并。2004年2月24日，政府邀請(qǐng)地鐵公司及九鐵公司就合并計(jì)劃進(jìn)行商討，預(yù)計(jì)6個(gè)月內(nèi)完成磋商，可望于2005/06年度落實(shí)兩鐵合并安排。對(duì)此，社會(huì)各界有不同看法。有人認(rèn)為合并后可節(jié)省行政開(kāi)支，使票價(jià)有下調(diào)空間；鐵路網(wǎng)絡(luò)將會(huì)統(tǒng)一，使新鐵路綜合轉(zhuǎn)乘能力增強(qiáng)；減少鐵路網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)路線重疊的情況，從而減少浪費(fèi)納稅人金錢(qián)。有人卻認(rèn)為合并會(huì)令該系統(tǒng)成為“獨(dú)立王國(guó)”，造成壟斷局面。
2006年4月11日，香港行政長(zhǎng)官曾蔭權(quán)公布，行政會(huì)議通過(guò)兩鐵合并方案，決定將九廣鐵路公司多條鐵路、接駁巴士和物業(yè)的經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)交港鐵公司50年（可延長(zhǎng)），提供一連串車(chē)費(fèi)減免方案（包括取消轉(zhuǎn)車(chē)閘費(fèi)及引入“可加可減機(jī)制”），并盡早處理沙田至中環(huán)線轉(zhuǎn)車(chē)問(wèn)題及除部份兩鐵轉(zhuǎn)車(chē)站轉(zhuǎn)車(chē)閘機(jī)。只等待地鐵有限公司股東同意，兩鐵合并即會(huì)落實(shí)。
2007年10月9日，地鐵公司股東特別大會(huì)通過(guò)兩鐵合并方案，兩鐵將會(huì)在2007年12月2日正式合并，宣告九鐵公司將結(jié)束其所有業(yè)務(wù)。
2007年12月2日，九廣鐵路公司的業(yè)務(wù)正式合并致香港鐵路有限公司營(yíng)運(yùn)。公司所有鐵路資產(chǎn)，以服務(wù)專營(yíng)權(quán)方式授予港鐵公司使用；所有物業(yè)等其他業(yè)務(wù)，則出售予港鐵公司營(yíng)運(yùn)。九廣鐵路公司由成立開(kāi)始計(jì)，歷經(jīng)25年后停止?fàn)I運(yùn)所有鐵路、物業(yè)等業(yè)務(wù)。
路線收費(fèi)
九廣鐵路公司的收費(fèi)主要分為成人和特惠兩種。成人車(chē)費(fèi)適用于所有乘客，3-11歲的小童和65歲或以上的長(zhǎng)者則可繳付特惠車(chē)費(fèi)乘車(chē)，而由繳費(fèi)乘客陪同的3歲以下兒童無(wú)須繳費(fèi)。乘坐九鐵網(wǎng)絡(luò)的乘客常用的車(chē)票包括八達(dá)通和單程票，另九廣鐵路公司亦設(shè)有多款其他車(chē)票，包括西鐵線自悠通、九鐵本PE線乘車(chē)證等。
九鐵網(wǎng)絡(luò)采用綜合收費(fèi)系統(tǒng)。乘客如乘搭超過(guò)一程車(chē)，多數(shù)情況下都只需付出車(chē)費(fèi)最高的一程車(chē)資，其前后的各一程車(chē)都被視為接駁用途（需符合如車(chē)費(fèi)上限及時(shí)間的限制），不另收費(fèi)。
八達(dá)通
主條目：八達(dá)通
八達(dá)通是香港特別行政區(qū)其中一種電子收費(fèi)系統(tǒng)，由港鐵公司于1997年推出，卡片的大小和信用卡相同，內(nèi)置芯片，使用時(shí)把卡片放在接收器上即能完成付款過(guò)程。使用八達(dá)通的乘搭九鐵網(wǎng)絡(luò)可享受優(yōu)惠，車(chē)費(fèi)比使用單程票便宜。八達(dá)通未通用前，部分優(yōu)惠以派發(fā)及出示轉(zhuǎn)車(chē)券給予，部分更無(wú)法做到。使用八達(dá)通之后，多數(shù)復(fù)雜的轉(zhuǎn)車(chē)組合都能準(zhǔn)確計(jì)算車(chē)資。
此外，“東鐵全月通”和“西鐵全月通”的優(yōu)惠都透過(guò)八達(dá)通卡使用，其月票記錄在八達(dá)通的芯片內(nèi)。
港鐵東鐵線全月通：乘客可以在指定月份無(wú)限次乘搭東鐵普通等（羅湖區(qū)、落馬洲和馬場(chǎng)站除外）和馬鞍山線列車(chē)，以及九鐵巴士K12（星期日及公共假期除外）、K14、K16、K17、K18線。售價(jià)為每月380元。
西鐵線全月通：乘客可以在指定月份無(wú)限次乘搭西鐵、輕鐵、新界西北的九鐵巴士，以及接駁時(shí)乘坐新巴701、702線、專線小巴81K、87K、95K線。售價(jià)為每月400元。
單程票
九鐵單程車(chē)票和輕鐵單程票
本地線的單程車(chē)票是一種附有盒式錄音磁帶的車(chē)票，而輕鐵單程票則是紙制車(chē)票，于東鐵、馬鐵及西鐵車(chē)站大堂或輕鐵車(chē)站月臺(tái)設(shè)有自動(dòng)售賣(mài)機(jī)，供乘客在登車(chē)前購(gòu)買(mǎi)。
其他車(chē)票
其他車(chē)票包括：
九鐵本地線乘車(chē)證：乘客可以購(gòu)票當(dāng)天無(wú)限次乘搭港鐵東鐵線普通等（羅湖區(qū)、落馬洲和馬場(chǎng)站除外）、馬鞍山線、西鐵線、輕鐵、九鐵巴士（星期日及公眾假期不可乘坐k12），售港元30元。
九鐵羅湖線乘車(chē)證：乘客可以購(gòu)票后30天內(nèi)乘搭東鐵普通等或馬鐵來(lái)回羅湖或落馬洲站一次，包括在各項(xiàng)旅游套票內(nèi)，不設(shè)獨(dú)立發(fā)售。
落馬洲周票：持票乘客可于一星期內(nèi)乘搭東鐵（普通等）來(lái)往落馬洲站12次，售港幣240元。
西鐵自悠通：前身為西鐵節(jié)日通及西鐵學(xué)生全日通，乘客可以在購(gòu)票當(dāng)天無(wú)限次乘搭西鐵、輕鐵、新界西北的九鐵巴士、東鐵接駁巴士K16線，售港幣20元。
旅游套票
九鐵游客套票：包括九鐵網(wǎng)絡(luò)本地線乘車(chē)證和九鐵過(guò)境路線乘車(chē)證，售港元80元。于2005年5月16日推出，至2007年4月1日停止發(fā)售。
香港特別行政區(qū)全接通乘車(chē)套票：包括九鐵過(guò)境路線乘車(chē)證及游客地鐵一天乘車(chē)證換領(lǐng)券。
海洋公園 - 廣九鐵路逍遙特惠套票：包括九鐵本PE線乘車(chē)證或九鐵過(guò)境路線乘車(chē)證、穿梭巴士券及海洋公園日間門(mén)票。另有設(shè)不包括門(mén)券的套票。
九鐵快線 - 迪士尼樂(lè)園本地線好玩套票：已于2007年11月1日起停止發(fā)售。
新渡輪（澳門(mén)）- 九廣鐵路“澳門(mén)尊尚”套票。
運(yùn)輸
本地客運(yùn)服務(wù)
截至2006年，九廣鐵路公司共營(yíng)運(yùn)4條本地鐵路系統(tǒng)：
港鐵東鐵線來(lái)回尖東至羅湖區(qū)，連接九龍南部與新界東各區(qū)。該段是九廣鐵路的一部分（由羅湖至尖沙咀），原稱九廣鐵路（英段）。1949年后，該段發(fā)展本地客運(yùn)業(yè)務(wù)，發(fā)展成現(xiàn)時(shí)的規(guī)模。南端總站曾經(jīng)改至紅磡，及后再延長(zhǎng)至尖沙咀地底的尖東站。
現(xiàn)時(shí)，乘客可選擇在九龍?zhí)?/a>或尖沙咀轉(zhuǎn)乘地鐵。當(dāng)2009年西鐵線九龍南線通車(chē)后，東鐵會(huì)縮短至紅磡，而尖沙咀支線就會(huì)并入西鐵。
②西鐵
西鐵是九廣鐵路公司第一條自行興建的重鐵路線，于2003年12月20日啟用，從深水埗區(qū)的南昌站開(kāi)始，途經(jīng)葵青區(qū)（但不設(shè)站）及荃灣區(qū)海傍（荃灣西站），連接新界西北的元朗區(qū)及屯門(mén)區(qū)，全長(zhǎng)30.5公里。現(xiàn)時(shí)使用中的第一期共有9個(gè)車(chē)站，當(dāng)中有6個(gè)轉(zhuǎn)車(chē)站供轉(zhuǎn)乘地鐵及輕鐵。除荃灣西站完全建于地底之外，所有車(chē)站均建于地面或高架橋之上。第二期的九龍南線正在興建中，將路線南延至尖東站，使西鐵線延伸至紅磡站。
③馬鞍山線
全稱馬鞍山鐵路的馬鐵，是東鐵系統(tǒng)內(nèi)的支線。既是沙田區(qū)內(nèi)新的運(yùn)輸系統(tǒng)，也大大方便沿線乘客經(jīng)港鐵東鐵線前往九龍或羅湖區(qū)。馬鐵于2001年2月12日開(kāi)始施工，2004年12月25日正式啟用，從沙田區(qū)的大圍開(kāi)始，途經(jīng)位于城門(mén)河以東的乙明及博康邨等公共屋邨、威爾士親王醫(yī)院、沙田第一城、石門(mén)工業(yè)區(qū)，最后進(jìn)入馬鞍山新市鎮(zhèn)，以烏溪沙為終點(diǎn)站，貫通沙田城門(mén)河?xùn)|岸及馬鞍山新市鎮(zhèn)。全長(zhǎng)11.4公里，全程行車(chē)時(shí)間16分鐘。沿線共有9個(gè)車(chē)站，當(dāng)中大圍站會(huì)與東鐵匯合，成為唯一的轉(zhuǎn)車(chē)站。馬鞍山線大部分路段以高架橋的方式興建，只有中間一小部分建于大老山公路中央分隔帶的地面上。
④輕鐵
于1988年啟用的輕鐵，來(lái)回屯門(mén)區(qū)及元朗區(qū)之間，貫通整個(gè)新界西北區(qū)，是區(qū)內(nèi)的主要交通工具。其中屯門(mén)區(qū)內(nèi)的路段最多，可到達(dá)新市鎮(zhèn)內(nèi)大部分地方；元朗方面則有一條依青山公路、一條伸延天水圍和圍繞天水圍的路段。
西鐵線啟用后，輕鐵的主要任務(wù)由區(qū)內(nèi)運(yùn)輸改為為西鐵提供完善接駁服務(wù)，但區(qū)內(nèi)運(yùn)輸?shù)牡匚徊](méi)有減退。
⑤東鐵支線（落馬洲支線）
隨著政府于2002年6月14日正式通過(guò)興建落馬洲支線，工程已于2003年1月9日正式展開(kāi)，于2007年7月至8月完成。支線全長(zhǎng)7.4公里，由東鐵上水車(chē)站向北分支，沿西北方向伸延，直達(dá)落馬洲的新車(chē)站，乘客可在該站完成過(guò)關(guān)手續(xù)后，直接轉(zhuǎn)乘深圳地鐵四號(hào)線。支線落成后，將會(huì)是第二條連接深圳市的過(guò)境鐵路。
城際客運(yùn)服務(wù)
城際客運(yùn)服務(wù)曾經(jīng)是廣九鐵路公司最重要的服務(wù)之一，而且是當(dāng)年興建九廣鐵路的主要原因。可是馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路的本地客運(yùn)大幅擴(kuò)張，使直通車(chē)不論增加班次或縮短行車(chē)時(shí)間上都遇上困難，可能要等待廣深港高速鐵路通車(chē)方有改善。目前共有三條直通車(chē)路線，在香港特別行政區(qū)境內(nèi)都沿港鐵東鐵線的路線行走，分別是每日12班的粵港直通車(chē)（廣東線），和每?jī)扇找话嗟木┚胖蓖ㄜ?chē)（北京線）及滬九直通車(chē)（上海線）。城際客運(yùn)服務(wù)(直通車(chē))
貨運(yùn)
鐵路貨運(yùn)是九廣鐵路公司另一重要服務(wù)。九廣鐵路公司是唯一和中國(guó)大陸有鐵路貨運(yùn)聯(lián)系的香港公司，主要業(yè)務(wù)有貨柜運(yùn)輸、一般貨運(yùn)（平板拖卡）及牲口運(yùn)輸，來(lái)往遠(yuǎn)至烏魯木齊市的大陸城市。在上水屠房運(yùn)作以前，載著生豬的列車(chē)（俗稱“豬車(chē)”）經(jīng)過(guò)車(chē)站時(shí)留下的氣味是不少人的童年回憶。
來(lái)往中國(guó)大陸的平郵郵件亦是由位于紅磡貨場(chǎng)的國(guó)際郵件中心處理。
接駁巴士
九廣鐵路公司于1985年起開(kāi)始提供巴士服務(wù)，稱為接駁巴士。本來(lái)九鐵是為方便距離東鐵車(chē)站較遠(yuǎn)的乘客前往鐵路車(chē)站轉(zhuǎn)車(chē)，而設(shè)立免費(fèi)接駁巴士往返各主要屋苑與東鐵車(chē)站。期后興建輕鐵時(shí)，政府在新界西北劃定輕鐵專區(qū)，不容許其他公司經(jīng)營(yíng)區(qū)內(nèi)巴士路線，九鐵遂開(kāi)始在該區(qū)經(jīng)營(yíng)接駁輕鐵（現(xiàn)在也包括西鐵線）的接駁巴士路線。
接駁巴士采用綜合收費(fèi)系統(tǒng)，鐵路乘客持八達(dá)通而轉(zhuǎn)乘接駁巴士或乘接駁巴士后轉(zhuǎn)乘鐵路，車(chē)費(fèi)較低之一程可獲免費(fèi)優(yōu)惠。若乘客只乘坐接駁巴士而不乘搭東鐵、西鐵或輕鐵，則須繳付巴士車(chē)資。
非運(yùn)輸
九廣鐵路公司也有經(jīng)營(yíng)一些非運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但這些都跟運(yùn)輸有一定關(guān)系。
物業(yè)發(fā)展
九廣鐵路公司發(fā)展多個(gè)住宅、商場(chǎng)及辦公室物業(yè)，全部均是鐵路沿線的地點(diǎn)，如車(chē)站及維修中心的上蓋或附近。這些包括：
·銀禧花園（沙田）
·新屯門(mén)中心（屯門(mén)區(qū)）
·新元朗區(qū)中心（元朗）
·海翠花園及其商場(chǎng)海趣坊（屯門(mén)）
·恒福花園（屯門(mén)）
·駿景園（沙田）
·新世紀(jì)廣場(chǎng)（旺角）
·連城廣場(chǎng)（沙田）
·國(guó)際都會(huì)（紅磡）
除發(fā)展的物業(yè)之外，車(chē)站內(nèi)也經(jīng)營(yíng)商店，帶來(lái)了租金收益。
其他業(yè)務(wù)
廣告業(yè)務(wù)包括在車(chē)站及車(chē)廂內(nèi)各式各樣的廣告，在燈箱及車(chē)窗等的位置。
商務(wù)展覽是一項(xiàng)規(guī)模較少的業(yè)務(wù)。商品或服務(wù)在車(chē)站里展示或推廣，因?yàn)檐?chē)站人流不斷，所以效果也不錯(cuò)。
新聞直線是于2005年8月推出的新服務(wù)，在所有重鐵（東鐵、西鐵線及馬鐵）車(chē)廂內(nèi)播放包括新聞資訊、鐵路安全訊息及廣告的連續(xù)片段，讓乘客在旅程中得知最新資訊，同時(shí)帶來(lái)廣告收益。
未來(lái)發(fā)展
沙田至中環(huán)線（沙中線）
計(jì)劃中的路線分為三大部分：大圍至鉆石山鐵路線、東九龍線及第四條過(guò)海鐵路。整個(gè)計(jì)劃由沙田區(qū)的大圍開(kāi)始，穿過(guò)大老山到達(dá)鉆石山，再沿東九龍線前往啟德新發(fā)展區(qū)、土瓜灣到達(dá)紅磡。與港鐵東鐵線交匯后，再經(jīng)由第四條過(guò)海鐵路到達(dá)香港島的銅鑼灣，最終以中環(huán)為終點(diǎn)站。全長(zhǎng)17.1公里，將會(huì)興建10個(gè)車(chē)站。建成后，將會(huì)是九鐵第一次有載客列車(chē)駛到香港島，與地鐵作正面競(jìng)爭(zhēng)。可是，由于兩鐵合并在即，本線將于不久將來(lái)作出發(fā)大變化，并磨合兩鐵的現(xiàn)有系統(tǒng)再作規(guī)劃。
西鐵支線（九龍南線）
九鐵公司正在興建的這條支線，從西鐵線的南面總站南昌站開(kāi)始，向南延伸，經(jīng)過(guò)西九龍，連接現(xiàn)時(shí)東鐵的終點(diǎn)站尖東站，全長(zhǎng)3.8公里，共3個(gè)車(chē)站。延線建成后，西鐵將可由屯門(mén)區(qū)連接到尖沙咀。屆時(shí)紅磡站會(huì)成為東鐵和西鐵的終點(diǎn)站，尖東站會(huì)改為九龍南線分站，隸屬西鐵。工程于2005年開(kāi)始，預(yù)計(jì)2009年竣工。
其他鐵路項(xiàng)目
·港口鐵路線是一條貨運(yùn)鐵路，起自擬建于葵青貨柜碼頭的港口鐵路貨運(yùn)站，經(jīng)東鐵直達(dá)內(nèi)地。這條鐵路屬九鐵旗下鐵路貨運(yùn)發(fā)展策略的一部份，九鐵現(xiàn)正進(jìn)行相關(guān)的工程及市務(wù)研究工作，并與內(nèi)地合作單位積極商討，就可能于深圳市以北的平湖發(fā)展貨運(yùn)物流中心進(jìn)行可行性研究。
·北環(huán)線是在新界北面，將東鐵與西鐵的北段加以連接，解決新界東北與西北對(duì)鐵路服務(wù)的需求，同時(shí)亦將西鐵線與落馬洲連接，方便過(guò)境旅客。
·廣深港高速鐵路將來(lái)會(huì)由西九龍地區(qū)出發(fā)，經(jīng)九龍南線、西鐵及北環(huán)線前往位于深圳的新車(chē)站龍華火車(chē)站。2006年2月，香港政府邀請(qǐng)九鐵就擬建的北環(huán)線及廣深港高速鐵路香港段以綜合項(xiàng)目的形式作進(jìn)一步規(guī)劃。
企業(yè)管治
外界對(duì)九鐵管理局及其高層的非議
雖然九鐵管理局成員由香港特別行政區(qū)行政長(zhǎng)官委任，但歷來(lái)部份九鐵管理局成員的處事手法，為外界所非議。
[“退休高官俱樂(lè)部”]
自從香港政府于1996年委任楊啟彥擔(dān)任九鐵主席兼行政總裁以來(lái)，九鐵就開(kāi)始被外界冠上“退休高官俱樂(lè)部”的惡名，原因是由于當(dāng)時(shí)九鐵主席以及行政總裁是由同一人出任，故此九鐵主席有絕對(duì)的控制權(quán)。時(shí)任九鐵主席的楊啟彥，甫上任便安排 詹伯樂(lè)、梁國(guó)新、丘李賜恩等前香港政府官員加入九鐵，而九鐵主席更可以自行厘訂薪酬。另外，當(dāng)九鐵要求加價(jià)之時(shí)，有傳媒揭發(fā)了九鐵管理局以公司名義，獨(dú)享三艘游艇、八輛名貴轎車(chē)、四十多個(gè)公司俱樂(lè)部會(huì)籍等奢侈而非必要的福利，為外界所非議。
政府有感該等問(wèn)題日漸嚴(yán)重，如同“獨(dú)立王國(guó)”。為此，政府于2001年修訂《九廣鐵路公司條例》，將主席及行政總裁交由兩人出任，以加強(qiáng)政府對(duì)九鐵的管治，并于同年12月委任 田北辰為九鐵主席，而 楊啟彥則為行政總裁。
九廣西鐵一份2億8,700萬(wàn)元的電訊系統(tǒng)工程因承建商西門(mén)子股份公司未能按進(jìn)度進(jìn)行，九鐵公司被揭發(fā)不但沒(méi)有索償，反而要額外付款1億元予承建商延續(xù)工程，以期不致拖延通車(chē)。
車(chē)底機(jī)件裂縫問(wèn)題
2005年12月21日，東鐵一列南行列車(chē)駛至火炭站時(shí)，車(chē)底的冷氣壓縮器支架松脫，九鐵公司其后檢查全列車(chē)的116個(gè)壓縮器，共發(fā)現(xiàn)9個(gè)壓縮器支架出現(xiàn)裂紋，但沒(méi)向政府匯報(bào)。九鐵公司于事件在2006年1月光后已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承托以防止松脫。但其后再發(fā)現(xiàn)有80個(gè)車(chē)底部件有裂紋經(jīng)過(guò)初步調(diào)查之后發(fā)現(xiàn)東鐵列車(chē)在2003年改用自動(dòng)列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)裝置（ATO）后，對(duì)列車(chē)組件增加達(dá)1倍的壓力。而且部分焊接位焊接不妥，要鏟走油漬才發(fā)現(xiàn)裂紋。另外，車(chē)輪與路軌的接口并非完全吻合而產(chǎn)生震動(dòng)，令列車(chē)懸掛系統(tǒng)可能產(chǎn)生裂紋。九鐵公司主席田北辰于2006年1月14日表示，管理局將每晚開(kāi)會(huì)，確保東鐵可以安全行駛后才會(huì)開(kāi)車(chē)，并承諾如再有主要組件或其捆綁的尼龍索帶松脫，九鐵公司將即時(shí)決定東鐵全線停車(chē)。最后，九鐵公司于2006年1月15日獲政府批準(zhǔn)，使港鐵東鐵線恢復(fù)以人手操作，但東鐵由羅湖區(qū)到尖東的行車(chē)時(shí)間會(huì)增加1.5分鐘，而早上繁忙時(shí)間的班次將由每小時(shí)24班減至23班，其后更一度減到每小時(shí)21班。
2006年人事變動(dòng)風(fēng)波
3月10日，九鐵署理行政總裁黎文熹連同全部5名總監(jiān)及19名總經(jīng)理，去信管理局，指主席田北辰在九鐵內(nèi)部干預(yù)過(guò)多、要求透明度過(guò)高及過(guò)分問(wèn)責(zé)，形成一種“責(zé)難文化”，并在兩日內(nèi)收集到八成員工逾3000個(gè)簽名。
3月11日，行政長(zhǎng)官曾蔭權(quán)和田北辰會(huì)面。在3月12日下午，田氏召開(kāi)記者會(huì)，宣布辭職，但生效日期由曾蔭權(quán)決定。
3月14日，九鐵管理局召開(kāi)特別會(huì)議處理事件，田北辰和黎文熹均有出席。當(dāng)日下午2時(shí)，以九鐵市務(wù)總經(jīng)理黎啟憲為首的20名九鐵高層人員集體請(qǐng)假，到位于中環(huán)的九鐵總部召開(kāi)特別會(huì)議的會(huì)議室旁的房間召開(kāi)記者會(huì)，聲援黎文熹及支持田北辰辭職。會(huì)后環(huán)境運(yùn)輸及工務(wù)局局長(zhǎng)廖秀冬博士宣報(bào)會(huì)議取得有建設(shè)性的進(jìn)展。
3月15日，曾蔭權(quán)、廖秀冬、田北辰和黎文熹在政府總部召開(kāi)記者會(huì)，宣布田北辰將留任九鐵主席，田黎二人更四手相握以示和好。曾蔭權(quán)并指出九鐵出現(xiàn)嚴(yán)重紀(jì)律問(wèn)題，故他已下令九鐵管理局處理事件。
3月16日，九鐵宣布黎啟憲被解除合約，其余19名請(qǐng)假出席記者會(huì)的管理層獲發(fā)警告信，如一年內(nèi)再犯則解雇。同時(shí)黎文熹宣布為九鐵出現(xiàn)嚴(yán)重紀(jì)律問(wèn)題負(fù)責(zé)而辭去署理行政總裁一職，由曾任新鐵路工程高級(jí)總監(jiān)的詹伯樂(lè)出任署理行政總裁。
參考資料 >
九廣鐵路公司概況.九廣鐵路公司.2024-03-18