开元电竞,掌中彩,赢咖7极悦

來源：互聯網

北京地鐵3號線（Beijing Subway Lines 3），是北京開通運營的一條地鐵線路，一期標志色為玫瑰紅。一期工程朝陽站交通樞紐建設計劃2024年9月份完成整體建設工作，同年12月15日地鐵3號線開通試運營。

1957年，5名蘇聯專家指導繪制的北京地鐵規劃圖中，包含北京地鐵3號線。經歷多次調整，后又因城市人口布局的變化，投入資金有限，城市功能定位等原因被耽擱下來，于2015年又重新啟動，2016年4月動工建設一期工程。北京地鐵3號線一期工程西段全長14.7千米，全部為地下線；共設10座車站，全部為地下車站；列車采用4節編組A型列車，預留4節、8節A型列車混跑。截止2023年11月20日，北京地鐵3號線一期工程已基本完成主體結構施工，全線進入鋪軌、設備安裝及裝修階段，附屬工程已全面開工。2024年6月，北京地鐵3號線一期（東四十條—東壩北）開始空載試運行。2024年12月15日起，北京地鐵3號線一期（東四十條—東壩北）開通試運營。

北京地鐵3號線一期是《北京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015-2021）》項目，自田村至曹各莊北站，線路長37.4千米，設站27座，是中心城東西向的軌道交通骨干線路。該項目的實施，以軌道交通建設先行引導東壩邊緣集團發展，同時為金盞金融園區和第四使館區提供大容量快速軌道交通服務，進一步完善中心城東部軌道交通線網，填補東壩地區現狀軌道交通空白。該線路的開通，也將提升北京市軌道交通線網的通達性。2023年11月25日至2024年2月27日，北京地鐵2號線東四十條站封站施工，以便順利完成地鐵3號線換乘通道升級改造。一期線路采用全地下敷設方式，車輛采用標準A型車。3號線將采用4輛、8輛靈活編組，運營平峰期使用4節車廂運營，高峰期實現2組4節車廂連掛運營。

歷史沿革

規劃時期

1957年，北京地鐵3號線首次出現在5名蘇聯專家指導繪制的北京地鐵規劃圖中。線路走向貫通南北，穿越德勝門。在此版規劃圖中的2號線，是從西北郊延伸到京城東部，更像是后來的3號線。1971年，在建造北京地鐵2號線東四十條站時，在站臺下方預留出了北京地鐵3號線的站臺。

1973年，北京地鐵規劃從“一環兩線”發展到8條線。3號線西北段與當初三期工程相似，并未止于西直門，而是一路向東，穿過東四十條，折向北京首都國際機場。根據此計劃規劃的北京地鐵3號線西頤段、北京工人體育場到酒仙橋一段要在1976年到1980年間建設，西直門到工體要在1980年到1985年間建設。

1983年至1993年，北京地鐵3號線規劃經歷多次調整，如1983年，3號線西端延長到香山，1993年，3號線東北段又加入了望京。1993年至2014年，北京地鐵3號線因城市人口布局的變化，多條地鐵線路趕在了3號線之前開工建設，再加上投入資金有限，城市功能定位等原因，當初的規劃也逐漸被別的線路所取代，北京地鐵3號線也被耽擱下來。

2015年，3號線在北京地鐵規劃中才重新出現。在此規劃中，北京地鐵3號線不僅線路發生了變化，列車也從6輛編組的B型車升級為了8輛編組的A型車，能運送更多乘客。北京地鐵3號線將使用全自動駕駛系統，可實現無人駕駛。

建設時期

一期工程

2016年12月，北京地鐵3號線開建一期西段工程，共14公里、9站。這9站自西向東分別為東四十條站、工人體育場站、團結湖站、朝陽公園站、石佛營站、星火站、體育中心站、平房村站、東壩中街站。北京地鐵3號線一期工程，全程走地下，定位為大運量等級線路。工程沿線串聯了中心城、東風、東壩等主要居住和功能區。

2018年2月，北京地鐵3號線一期東段工程開工，共7.1公里，6站，這6站自西向東分別為東風站、管莊路西口站、樓梓莊橋西站、樓梓莊站、高辛莊站、曹各莊北站。至此地鐵3號線一期工程全線開工。北京地鐵3號線建成后將串聯北京工人體育場、三里屯、朝陽公園、星火站、朝陽體育中心、東壩組團等重點區域，為沿線居民提供軌道交通服務，進一步完善中心城東部軌道交通線網。同時，北京地鐵3號線填補東壩地區現狀軌道交通空白，進一步加密中心城東部地區軌道交通線網密度。3號線一期在東四十條站與2號線、工人體育場站與17號線、團結湖站與10號線、朝陽公園站與14號線、朝陽站和東壩北站與在建的12號線等線路實現換乘。北京地鐵3號線建成后北京市軌道交通線網的通達性也將提升。

2020年11月，朝陽體育中心北側地鐵施工現場，北京地鐵3號線全線首臺盾構機始發。同時，北京地鐵3號線一期——體育中心站實現結構封頂，是該線路首座實現封頂車站。

同年11月24日，3號線東四十條站開始下穿既有2號線車站。2021年12月14日，北京地鐵3號線一期工程朝陽公園站至石佛營站區間左線開始盾構施工。車水馬龍的朝陽公園南路地下30米，重達480噸的盾體“大塊頭”正緩緩向東掘進，預計春節前將到達石佛營站。

2022年7月，北京地鐵3號線電動客車項目首列車在河北京車智能制造基地下線。地鐵3號線車輛是中國國內首次實現全自動聯掛、靈活編組的全自動駕駛的地鐵車輛，地鐵3號線采用4+4重聯全自動無人駕駛技術，最高運行時速80公里，最大載客量3456人。

2023年1月，地鐵3號線東四十條站工程進入新階段，一條長102米的安全疏散通道已正式“洞通”到預留的3號線站。臺墻面，下一步將繼續進行剩余洞口及隧道的開挖，為后期機電設備和管線安裝創造條件。2023年4月13日，3號線星火站主體結構完工，將啟動后續裝飾裝修。同年8月，北京地鐵3號線一期工程動車調試管理及綜合調試管理項目首列電客車成功接入東壩車輛段，此舉意味著北京地鐵3號線建設進入全新階段。

2023年9月27日，北京地鐵3號線一期工程朝陽公園站至石佛營站區間右線盾構順利貫通，石佛營站左線主體結構除站臺板外其余全成，右線主體結構除站臺板、軌頂風道、底板回填，其余全部完成，車站聯絡通道主體結構基本完成，僅剩1號頂板及側墻附屬結構正在施工中，4個地鐵口施工均平穩推進。地鐵3號線貫通后，將貫穿朝陽區東南部，極大方便居民日常出行。

2023年11月，北京地鐵3號線西起東四十條，沿工體北路、朝陽公園南路向東，至姚家園路向北轉至北京朝陽站，之后沿姚家園北一路向東進入東壩地區，線路全長15.6千米，共設車站10座。此部分線路已基本完成主體結構施工，全線進入鋪軌、設備安裝及裝修階段，附屬工程已全面開工。預計2024年通車。同時，為配合地鐵3號線施工，北京地鐵2號線東四十條站將于2023年11月25日至2024年2月27日封站。為給乘客營造便捷舒適的乘車環境，新建東四十條站在多方面進行了提升。新建東四十條地鐵站設計充分考慮了人性化、文化性和可持續發展等方面的需求，為乘客提供更加便捷、舒適、環保的乘車體驗。為最大限度降低封站停運對乘客出行的影響，在地鐵東四十條站封站期間，北京市交通部門將采取多項措施做好運營保障工作，為市民出行提供便利。2023年12月1日，地鐵3號線一期星火站正在進行設備安裝和車站附屬結構施工，北京地鐵3號線一期工程西段（東四十條站至東壩北站）實現土建“洞通”，進入全線鋪軌施工階段，為2024年具備初期運營條件打下堅實基礎。

2024年3月，2024年計劃開通地鐵3號線一期。3號線填補了朝陽區東壩地區軌道交通的空白，3號線還與鐵路北京朝陽站接駁。4月10日，北京地鐵3號線全部列編列車到段，3號線完成東壩車輛段庫線冷滑試驗，并開展庫線聯掛解編功能調試、正線多車跑圖測試、站臺門聯動測試等工作。2024年6月，北京地鐵3號線一期（東四十條—東壩北）開始為期不少于3個月的空載試運行。此前，3號線一期已按節點計劃實現了軌通、電通、傳輸通、無線通，并順利完成全線冷滑、熱滑試驗等相關工作，線路所需38列地鐵車輛全部到達東壩車輛段。3號線一期開始空載試運行后，陸續完成安全評估、初期試運營前的各項準備工作，為初期運營做好充足準備。

2024年12月15日起，北京地鐵3號線一期工程西段（東四十條站至東壩北站）開通運營。

路網概況

線路走向

北京地鐵3號線一期通車線路為東西走向，一期全線均在朝陽區，西起東四十條，沿工體北路、朝陽公園南路向東，至姚家園路向北轉至北京朝陽站，之后沿姚家園北一路向東進入東壩地區，線路全長15.7公里，全部為地下線，共設車站10座。

站點設置

以上數據來源。

運營與服務

北京地鐵3號線一期工程正在建設當中，預計2024年通車。

重點工程

技術難題

地鐵3號線一期東四十條站的建設中，僅涉及新建結構下穿既有線結構的就有18處，相當于有18個穿越點，是北京市最復雜的既有線穿越工程。穿越點越多，可能對既有線路產生擾動的次數就越多，穿越擾動分解到每一個階段，最高的精度要控制在0.1毫米。

施工難度

2017年11月，東四十條站的“穿越”專項施工方案及應急預案通過專家評審。經過3年的精心籌備和精細施工，2020年11月，項目部正式進入啃“硬骨頭”的攻堅期。由于下穿既有2號線車站就涉及到2個特級風險源，這場穿越也被視為新建車站結構施工中的最難一步。

位于東二環主路的東四十條站，不但是北京的交通要道，其環島周邊更是聚集著中匯廣場、保利劇院、港澳中心、新保利大廈等眾多地面建筑，也是01標段不得不面對的棘手問題。

地鐵的施工分為明挖和暗挖。如果明挖，需要借助無數的鋼筋做支撐。明挖的方式必須拆除大面積的地上建筑。地鐵線路與交通線路緊密貼合，頻繁采用明挖，會導致北京的交通陷入癱瘓。拆遷費用也將是一個天文數字。

暗挖的工法，就是在地下開挖的數個小洞內，逐步搭建起車站的結構，再清除多余的土方。整個修建過程全部在地下完成。免除了地面拆遷帶來的麻煩，適合3號線01標段將要修建的工人體育場站和東四十條站。

用機械開挖的話，這個面太小，運轉不開，只能用這種人工來進行開挖。暗挖施工的難度，要遠大于開膛明挖。不僅工期會更長，需要更多的人手。東四十條站的暗挖工程也一直保持工人兩班倒，24小時連續施工。按照暗挖法工程要求，除了挖土之外，還有包括制拱、噴漿、焊接、信號、測量在內的10幾種工序。負責每一道工序的操作工人，都擁有多年的北京地鐵修建經驗。

2020年6月11日，北京新發地疫情爆發，整個工地又重新回到了封閉式管理。面對疫情的反復，01標段會對工區內所有人員進行核酸檢測。將會在工人的居住區實行嚴格的隔離、消殺、分區居住等管理方式。但他們不得不面對的狀況是，距離完成下穿2號線任務的期限，只有不到5個月的時間。

3號線的東四十條站正在下穿既有2號線東四十條的站臺層。每一米的施工，工人們都將面對的是特級風險源，他們的挖掘隧道的最頂端，就是東四十條站的底板。還要改造這個存在地下快50年的老站臺。現在的站臺層將變成站廳層，挖好的行車隧道將建設成設備用房。為了新建結構和老站臺進行連接，需在既有2號線、3號線既有結構側墻及底板的28處位置進行開洞，建設換乘通道和安全出口。開洞的數量之多，北京地鐵工程中從未遇到過。在保證老站臺的梁柱體系不被破壞的前提下，讓老站臺煥然一新，是即將面臨的特級風險。

地鐵東四十條站往東一站，工人體育場站，約900名建設工人正在地下為搭建車站主體結構的框架體系而不分晝夜地忙碌著。

總建筑面積約4萬平方米的工人體育場站，是地鐵3號線和17號線兩線“T”形節點換乘站，乘客從位于下端、東西走向的3號線站臺層出站后，經過步梯到達站廳層，然后便可直接從此進入地鐵17號線工人體育場站的站臺層乘車前往其他地方。

工人體育場站不僅是地鐵3號線一期全線中規模最大的車站，也是全線埋深最深的車站，埋深約39米，相當于13層住宅樓的高度。“車站埋深深，就意味著施工豎井挖得也深，施工組織協調的難度也高，更何況項目所處的位置毗鄰著車水馬龍的三里屯商圈。”項目副經理王愛軍告訴記者，一般地鐵車站的豎井深度也就在20米，而從東四十條到工人體育場區間的2號施工豎井，深度足足有42米，“僅僅是運送材料到豎井下，一趟就得10分鐘。”2018年11月，工人體育場站進入主體結構施工階段。歷經一年時間，車站已經完成了主體結構小導洞的開挖，正在搭建梁柱體系，預計2021年開春后就將開始站廳層的土方開挖，23米寬的車站主體就能現出雛形。

可以說，“難度高”三個字，貫穿于地鐵3號線一期工程的建設始終。北京市軌道公司介紹，地鐵3號線一期工程是一條環境風險源眾多的地鐵工程。除了東四十條站要下穿地鐵2號線外，還涉及下穿地鐵10號線、14號線及國鐵京沈客專站前股道區，同時穿越東二環、三環、四環、五環路四條城市快速路及東護城河、壩河等多條河流。截至2020年11月，全線10座車站已全部進入主體結構施工階段，其中體育中心站已率先實行結構封頂，部分車站也已開始啟動附屬結構施工，總計完成約30%的土建工程量。

盾構始發的04標工程體育中心站——平房村站區間全長2063米。“鐵軍三號”盾構機開挖直徑6.68米，為土壓平衡式盾構機。盾體連同后配套總長約85米，重約500噸，最大推進速度為每分鐘80毫米。盾構的推進、出土、拼裝襯砌等全過程均自動化作業，一次成型，降低了施工風險，對地面交通與設施的影響更小。

2020年11月11日，3號線的體育中心站完成結構封頂，這也是3號線首座實現封頂的車站。

設施與設備

車輛設施

北京地鐵3號線一期全線項目購置車輛40列320輛，采用最高運行速度80公里/小時的標準A型車，8輛編組，每列列車定員2480人（每平方米6人標準），比B型車6輛編組運能增加70%。3號線將采用全自動駕駛系統。近期系統最小行車間隔2分30秒，高峰小時最大輸送能力5.9萬人；遠期系統最小行車間隔2分13秒，高峰小時最大輸送能力6.7萬人，比6B編組最大運能4.38萬增加53%。

駕駛系統

作為國內首次實現全自動聯掛、靈活編組的全自動駕駛地鐵車輛，地鐵3號線采用4+4重聯全自動無人駕駛技術，最高運行時速80公里，最大載客量3456人。在實現車輛靈活編組的前提下，可實現與12號線跨線路互聯互通。

可與上海地鐵12號線跨線調用車輛

在高峰時段，車輛采用4+4編組運行，保證運載能力滿足客流需求。在平峰時段，不增大行車間隔，8編組車輛轉換為4編組車輛，實現車輛“瘦身”，科學縮短候車時間，提升乘坐體驗。在實現車輛靈活編組的前提下，3號線可實現與12號線跨線路互聯互通。具體來講，在實際運營過程中，當一條線路客流量增加時，可以根據需求調用另外一條線路的車輛上線運行，最大化優化車輛的資源配置。

全面實現無人駕駛

3號線列車全面實現了無人干預的自動駕駛。從車輛自檢出庫到上線運營，從下線洗車到晚間回庫，均可按照預定計劃自動運行，無需司機操作。通過地面信號系統與車輛網絡系統的實時監控，實現對全線列車位置的精確控制，形成以行車指揮為核心的綜合監控管理系統，運營管理由司機分散控制轉變為遠程控制中心集中控制，避免了因人為主觀因素出現的操作失誤，最大限度地保證車輛安全運行。

空調“加載”空氣凈化功能

3號線將故障被動發現升級為主動預警。全線配置了智能障礙物檢測系統、蓄電池在線監測系統、走行部在線檢測系統，實現軌道障礙物主動預警、單體電池狀態的監測及轉向架振動等狀態的檢測，提升車輛運行安全性，最大程度降低事故發生的可能性。

通過降低車輛自身重量，采用LED照明系統、變頻空調機組等一系列措施，減少車輛運營負擔，進一步降低車輛自身損耗和能耗。考慮到乘客坐車的舒適性，3號線車輛燈光可根據環境自動調節亮度。車輛還配備了可推送智能畫面的車內動態地圖，以及集成了空氣凈化功能的空調系統，提供安全、健康、便利的出行體驗。

服務設施

北京地鐵3號線在出入口通道、站廳至站臺均配置上下行自動扶梯，并采用大容量電梯，換乘通道上設置無障礙電梯或滿足無障礙要求的坡道，增加相應無障礙標識，方便特殊群體的無障礙換乘。客流較大或服務重要功能區的車站衛生間設施數量配置標準更高，在重點車站還將設母嬰室。為給乘客營造便捷舒適的乘車環境，新建東四十條站在多方面進行了提升。功能服務更加完善，無障礙設施衛生間的配備增加乘客的乘車體驗，盡量規避老式建筑下的低矮空間，通過設備整合等多種手段把空間留給乘客，同時通過照明設計提高空間亮度，整體工藝方面采用了現階段最新的工藝技術，安全性更可靠，也更符合環保和可持續發展的要求。新建東四十條地鐵站設計充分考慮了人性化、文化性和可持續發展等方面的需求，為乘客提供更加便捷、舒適、環保的乘車體驗。

?為最大限度降低封站停運對乘客出行的影響，在地鐵東四十條站封站期間，市交通部門將采取多項措施做好運營保障工作，為市民出行提供便利。

?軌道交通方面，通過提前研判客流情況，針對東四十條站相鄰的東直門站和朝陽門站，制定了客運組織方案和突發情況應急預案，加強現場重點部位的人員值守保障。同時，通過在沿途各車站張貼通告、車站及列車廣播循環播放、led顯示屏滾動顯示、新聞媒體及官方新媒體各渠道廣泛發布，便于乘客及時了解出行信息。此外，加強員工培訓教育及應急演練工作，確保各崗位人員業務知識熟練，為乘客提供更好的服務保障。

?地面公交方面，常規公交線路在地鐵高峰時段采取增加車輛運力、增發區間等措施保障乘客出行。途經東四十條站南北方向的線路44內、44外、75路、142路、200內、200外等6條線路高峰運力仍有一定余力，為充分滿足乘客的出行需求，仍將采取如下措施，對途經北京二環路東四十條站南北方向的線路加強監測，44路增發由北官廳至雅寶路的區間車，根據客流出行特點在東四十條安排機動車，遇突發大客流時及時、主動采取有效的調度措施，將乘客疏散至5號線張自忠路站，南京地鐵6號線、8號線南鑼鼓巷站，滿足市民出行需求。

特色與價值

文化特色

北京地鐵3號線一期工程東四十條站建設于1971年，設計之初，東四十條站圖紙依靠手繪就完成了復雜的十字換乘疊落設計。老站設計時為地鐵建設節省了大筆資金，也預留了地下空間。為了銘記此段歷史，北京地鐵3號線東四十條站裝修時，風格將力求與老站保持統一，留存當年的老畫風。

交通價值

北京地鐵3號線一期是北京市軌道交通第二期建設規劃(2015-2021年)項目，是中心城東西向的軌道交通骨干線路。該項目的實施，將以軌道交通建設先行引導東壩邊緣集團發展，同時為金盞金融園區和第四使館區提供大容量快速軌道交通服務。項目建設后將串聯北京工人體育場、三里屯、朝陽公園、北京朝陽站、朝陽體育中心、東壩組團等重點區域，為沿線居民提供軌道交通服務，進一步完善中心城東部軌道交通線網。同時，填補東壩地區現狀軌道交通空白，進一步加密中心城東部地區軌道交通線網的密度。這條東西向“大動脈”開通后，北京市軌道交通線網的通達性也將提升。

規劃與發展

2024年4月24日，朝陽區交通委相關負責人介紹朝陽區交通綜合治理行動計劃時，稱2024年9月北京朝陽站交通樞紐計劃完成建設，北京地鐵3號線屆時投入運營。

二期工程

規劃中的二期，北京地鐵3號線將繼續從東四十條站向西進入中心城，為保護皇城，中段路線由故宮北側北海南側的景山前街改為地安門大街，從平安里站到南鑼鼓巷站區間與6號線共線運行，3號線位于6號線下方。之后線路繼續向西經金融街、展覽路、甘家口、八里莊抵達海淀田村。

必威电竞|足球世界杯竞猜平台