朝陽門站（Chaoyang Men Station），位于北京市東城區(qū)與朝陽區(qū)交界處的朝陽門橋下方，是北京地鐵運營有限公司管理的車站，也是北京地鐵2號線與北京地鐵6號線的換乘車站。2號線車站于1971年3月開工建設，于1984年9月20日北京地鐵1號線二期工程開通時啟用，6號線車站于2012年12月30日北京地鐵6號線一期開通時啟用。車站編號是212和618。朝陽門站共設置5個出入口，分別為A、E、F、G、H口，B口于2012年12月30日起封閉，運營時間為05:18-次日00:16。據(jù)2021年8月北京地鐵官網(wǎng)顯示，朝陽門站6號線車站總建筑面積19130.0平方米，主體建筑面積8454平方米，主體輪廓尺寸為（187.9×22.3）平方米，站臺寬13米。
歷史沿革
1965年，中共中央批復《關(guān)于北京修建地下鐵道問題的報告》，其中將朝陽門站規(guī)劃為北京地鐵二期工程上的車站。
1971年3月，朝陽門站北京地鐵二期工程站層開工建設。
1984年9月20日，朝陽門站投入運營，通行北京地鐵二期工程（現(xiàn)北京地鐵2號線）。
2007年5月，朝陽門站進行6號線相關(guān)工程的設計工作；10月，朝陽門站6號線車站規(guī)劃方案獲得原北京市規(guī)劃委員會的批復。
2008年2月，朝陽門站“十”字型換乘方案獲得專家認可。6月，朝陽門站“十”字型換乘方案被確認為優(yōu)選方案。10月，朝陽門站“十”字型換乘方案因風險較大，改為“T”字型換乘、明挖法施工方案。
2009年1月，朝陽門站6號線明挖法施工方案改為暗挖法施工，并通過評審。
2012年12月30日，朝陽門站通行北京地鐵6號線，成為換乘車站。
2015年10月25日，朝陽門站E口投入使用。
建筑規(guī)模
建筑設計
設計理念
朝陽門站設計以中國傳統(tǒng)建筑的拱廊空間元素為切入點，傳承中國古典與現(xiàn)代藝術(shù)文化。體現(xiàn)出北京市內(nèi)城九門之一朝陽門歷史上商賈云集、店鋪林立、繁華異常的特色。
設計風格
朝陽門站運用拱門的陣列復制的處理手法，體現(xiàn)出拱廊空間如皇家般的大氣莊嚴。
在朝陽門站的設計中，將中國傳統(tǒng)皇家建筑構(gòu)件、元素與現(xiàn)代裝飾材料和照明手段相結(jié)合，詮釋出以拱廊空間為特點的現(xiàn)代新中式風格。
通過對空間特點和氛圍的把控，朝陽門地鐵站從站臺和站臺室內(nèi)空間塑造到乘客座椅和垃圾桶的設計上，運用了中國傳統(tǒng)建筑元素和色彩加以詮釋，體現(xiàn)出地鐵朝陽門站標志性的空間特點。
設計參數(shù)
朝陽門站6號線車站總建筑面積19130.0平方米，主體建筑面積8454平方米，主體輪廓尺寸為（187.9×22.3）平方米，車站中心里程處結(jié)構(gòu)覆土厚度為12.39米。車站總長187.90米，車站有效站臺中心處軌面高程16.200米，軌面埋深26.20米，線間距為16米。站臺寬13米，有效長度158米；站臺層公共區(qū)裝修厚度100毫米，凈高大于等于3000毫米。6號線站廳層公共區(qū)地面裝修厚度為200毫米，公共區(qū)裝修后凈高大于等于3200毫米。車站雙層三聯(lián)拱結(jié)構(gòu)總長174.8米、總寬22.5米、團風縣總路咀中學16.11米、有效站臺中心處拱頂最厚覆土12.39米。
整體布局
站層布局
朝陽門站2號線車站為地下二層車站。其地下一層為端頭式站廳層，其中北廳（A口）為進出站廳，南廳為換乘站廳。其地下二層為島式站臺層，站臺東側(cè)為開往東四十條方向列車，西側(cè)為開往建國門方向列車。站臺層中部設有樓梯通往地下一層換乘通道。朝陽門站6號線車站為地下二層車站，雙柱三跨直墻圓拱形框架結(jié)構(gòu)。其地下一層為整體式站廳層，車站付費區(qū)位于站廳層中部偏東位置，設置4組樓扶梯、1部電梯與地下二層相連。其地下二層為島式站臺層，站臺北側(cè)為開往金安橋方向列車，南側(cè)為開往潞城區(qū)方向列車。朝陽門站6號線站廳南北兩側(cè)各設有換乘站廳，東側(cè)設有換乘通道。
換乘走向
朝陽門站2號線和6號線車站呈T字形相交，采用通道換乘加站廳換乘的模式。兩個車站之間由北向南共有3個換乘通道相連接。其中，2號線換乘6號線需經(jīng)過中通道，乘客通過2號線站臺中部樓梯上至換乘通道前往6號線站廳。6號線換乘2號線通過6號線站廳層南北兩側(cè)換乘廳進行換乘。
車站位置
朝陽門站位于東城區(qū)朝陽門街道與朝陽區(qū)朝外街道的交界處、朝陽門內(nèi)大街（朝陽門外大街）與東二環(huán)的交匯處——朝陽門橋的下方。車站西南為凱恒中心、銀河SOHO，西北為中國海洋石油集團有限公司辦公樓、東北為中國石化大廈、東南為中華人民共和國外交部、中華人民共和國司法部。
朝陽門站6號線車站呈東西走向，沿朝陽門內(nèi)大街鋪設。朝陽門站2號線車站呈南北走向，沿東北京二環(huán)路鋪設。
運營情況
運營時間
出入口信息
設備設施
據(jù)2021年8月北京地鐵官網(wǎng)顯示，朝陽門站設備設施信息如下所示：
公交換乘
相鄰車站
建設成果
建設難題
朝陽門站6號線車站所處地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，為濕陷性黃土魟段。建設時易出現(xiàn)大幅度沉降]。
朝陽門站6號線車站地處鬧市區(qū)，是北京市重要的交通堵點，不宜采用明挖法施工。
施工技術(shù)
朝陽門站6號線車站采用菲律賓籃球聯(lián)賽暗挖法施工。車站開挖前進行了超前小導管支護，同時利用型鋼拱架同錨噴砼聯(lián)合支護監(jiān)控量測同步等技術(shù)措施。車站施工時采用的鎖腳錨管等技術(shù)也對控制拱架沉降起到作用。
文化特色
站名典故
朝陽門站站名源于北京老城門朝陽門。朝陽門原稱齊化門，明正統(tǒng)年間改稱朝陽門，是北京城的東門，明清時期有“糧門”之稱。朝陽門于1953年拆除城樓，于1957年拆除箭樓，于1970年建設地鐵朝陽門站之前完全拆除，1978年在原基上建成朝陽門橋。現(xiàn)朝陽門站大致位于朝陽門原址之下。
《鳳舞朝陽》壁畫
朝陽門站6號線站廳層側(cè)墻設有《鳳舞朝陽》壁畫。朝陽門意為迎賓日出，且“鳳朝陽”是朝陽區(qū)的徽標，故作品是集朝陽門古今吉祥形與意大成，展現(xiàn)出迎光明的精神與活力，力求賦傳統(tǒng)意蘊亦不失時代氣息。
出入口老照片
朝陽門站6號線E、F、G、H出入口由黃色玻璃組成，上面印有朝陽門一帶的老照片，展示了了老北京的生活、歷史，體現(xiàn)了歲月滄桑、物是人非。
參考資料 >