北京地鐵6號線（Beijing Subway Line 6），是北京市第15條開通地鐵的線路，也是繼1號線之后橫貫北京城東西的第二條軌道交通大動脈，標志色為土黃色。北京地鐵6號線是中國首次提出快線模式的地鐵線路，是北京市第一條100km/h的全地下市區地鐵快線，也是北京市第一座上下疊落同站臺換乘車站。
花園橋站是北京地鐵6號線的一座車站，該站臨近北京中大中醫醫院。
北京地鐵6號線起于金安橋站，止于潞城站，途經石景山區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區，連接首鋼老工業區、金融街、北京商務中心區、定福莊邊緣集團、運河商務區、北京城市副中心，大致沿阜石路、朝陽北路等道路呈東西走向。截至2023年3月，北京地鐵6號線全長53.4千米，采用全地下敷設方式，共設35座車站（其中通運門站暫緩開通），采用8節編組B型列車。北京地鐵6號線日均客流量為85.78萬人次（2024年）。
北京地鐵6號線一期工程（海淀五路居站至草房站，二里溝站除外）于2012年12月30日開通運營，北京地鐵6號線二期工程（草房站至潞城站，通運門站、北運河東站除外）于2014年12月28日開通運營，西延線（金安橋站至海淀五路居站，蘋果園站除外）于2018年12月30日開通運營，南延段（潞城站-潞陽站）于2025年12月27日開通運營。
歷史沿革
6號線一期的西段最初與東段一樣也在朝阜大街地下，由于中間穿過了北京皇城且接近故宮，而受到較大的文物保護壓力。為了避免文物保護的問題，整個西段向北平移了1.5公里，到了平安大街地下，形成今天的6號線的路線。
2007年10月，6號線規劃方案獲批復；12月8日上午，6號線正式開工。
6號線一期最初設計褡褳坡站、黃渠站、常營站為3個高架站點。由于東五環附近的朝陽北路未來將形成類似天通苑的密集居住區，為降低噪音對居民的干擾，最后在2008年10月做出站臺全部入地的決定。
2009年1月17日，十里堡站開始占路施工，為6號線一期第一個動工的車站；6月7日，6號線被確定為運行8節編組列車的線路。2009年中華人民共和國國慶節前，平安里站至北海北站區間暗挖隧道施工完成。
2010年1月14日，6號線一期的規劃方案及站點位置圖在北京市規劃委網站進行公告；3月22日，6號線一期開始進行盾構施工；5月4日，6號線一期沿線車站站名命名預案進行公示；11月11日，6號線一期沿線車站正式命名，其中“甜水園站”更名為“金臺路站”? ；12月15日17時許，東四站施工工地內一泥漿池發生爆裂，致使馬路結冰；12月，朝陽門站下層導洞施工完成。
2011年2月25日，青年路站在全線率先封頂；2月28日，6號線二期開工；4月2日，中國鐵道科學研究院公布《北京地鐵6號線西延線工程環境影響評價第一次公示》，公示顯示S1線東段被6號線西延長線（東起五路居，西至蘋果園，全長8.93千米，設5座車站）代替；5月18日9點左右，十里堡站工地隧道發生局部塌，一名工人被埋；6月1日2時30分許，平安里站工區發生塌方事故，一名工人被埋，后經搶救無效身亡；8月，一期終點站草房站實現結構封頂。
2012年2月8日，為解決6號線和16號線換乘問題，北京市規劃委確定在白石橋南站和車公莊西站之間增設“二里溝站”? ；2月15日，6號線首列樣車抵達北京；4月15日，6號線一期實現洞通；5月，6號線一期開始進行車站裝修；6月30日，6號線一期實現軌道貫通；9月20日，6號線一期開始空載試運行；11月29日，6號線一期五里橋車輛段通過竣工驗收；12月30日，6號線一期開通（二里溝站于2023年3月18日開通）。
2013年4月28日上午，6號線二期16標段盾構始發儀式在東夏園站舉行，“鐵盾一號”盾構機成功始發；同年12月，6號線西延工程開工。
2014年2月12日，6號線西延調整規劃，將蘋果園南路站和蘋果園樞紐站（1號線和S1線換乘）由高架車站調整為地下站，并向西延伸一站至金安橋東南角，設金安橋站與S1線及規劃11號線換乘，線路全長從原來的8.9千米延長至10.3千米；2月，6號線二期實現洞通；4月，6號線西延石景山段進場施工，同時6號線二期開始鋪軌；5月3日，北運河東站封頂；5月22日，6號線二期潞城站已經做出東延的條件，潞城站距離河北燕郊約幾千米；8月1日，6號線開行草房站至車公莊西站區間車；8月20日，6號線二期與一期貫通調試；9月1日，6號線二期開始動車調試；9月20日，6號線二期開始空載試運行；10月31日，北京市規劃委網站公示6號線二期沿線車站站名方案；12月14日，北京市軌道交通管理有限公司第四項目管理中心對6號線二期通運門站進行單位驗收；12月28日，6號線二期（總長12.4千米，共設8座車站）開通（通運門站和北運河東站暫緩開通） ?。
2015年6月，6號線西延工程完成土建工程10%，區間90%進場，車站60%進場。同年10月15日，6號線新編平日列車運行圖正式實施，根據新編運行圖顯示，早高峰運行間隔由3分15秒縮至3分，運力提高8.3%。
2016年5月16日，6號線早高峰下行（往海淀五路居）部分列車采取大站空車方式組織運行，從7點45分至8點33分，將有5輛空車從五里橋車輛段出段后，在草房站、常營站通過不停車，從黃渠站起開始載客運行。
2018年2月12日，從北京市軌道公司獲悉，地鐵6號線西延工程蘋果園以東的四座車站預計2018年底具備開通試運營條件。同時，年底還同時開通8號線三期部分路段和四期工程，預計2021年8號線實現全線貫通。
2018年9月9日，北京6號線西延線全線變電所“電通”，預計線路今年年底通車運營，屆時將在金安橋站與S1線實現換乘，將S1線納入北京地鐵運營有限公司網絡。
2018年9月20日，北京6號線西延線開始空載試運行，為年底通車試運營奠定基礎。? 12月30日，6號線西延通車試運營。
運營信息
2014年8月1日起，北京地鐵6號線開行車公莊西站至草房站小交路列車。
2015年10月15日，北京地鐵6號線新編平日列車運行圖正式實施。
2016年5月16日起，為緩解早高峰下行客流壓力，北京地鐵6號線將有5輛空車從五里橋車輛段出段后，在草房站、常營站通過不停車，從黃渠站起開始載客運行。
2019年6月，北京地鐵6號線嘗試分設“強冷”車廂和“弱冷”車廂，同時，北京地鐵6號線的全部列車也將陸續進入“同車不同溫”模式。
2020年4月，“首都智慧地鐵”在北京地鐵6號線亮相。車廂內有很多高清“眼睛”，通過感知攝像頭將視頻傳輸到后臺的“天樞系統”進行整合分析、邊緣計算，可以識別乘客是否佩戴口罩、是否招手呼救或者暈倒等。
2020年12月27日，早高峰北京地鐵8條線路24座車站將采取限流措施，北京地鐵6號線，早高峰時段采取網絡客流管控措施。
2021年12月31日（周五），蘋果園站9條（段）軌道交通新線開通試運營，其中6號線蘋果園站將同步投入使用。
2022年5月，北京地鐵發布消息：自2022年5月4日首班車起至另有通知時止，以下車站各出入口采取封閉措施，其中涉及的換乘站可實現站內換乘。6號線：北運河東、北運河西站。
截至2022年5月12日，通運門站封站共涉及18條線路、92座車站（含12座換乘站）：其中6號線：花園橋、金臺路（可換乘14號線）、青年路、草房、北運河西、北運河東站封閉。
線路站點
車站列表
截至2018年12月，北京地鐵6號線共設32座地下車站。
線路走向
北京地鐵6號線呈東西走向，起于金安橋站，途經石景山區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區，共設35座地下車站（其中3座暫緩開通），止于潞城鎮站。
北京地鐵6號線西延線西起金安橋站，沿京門鐵路南側規劃用地向東延伸，下穿京門鐵路和阜石路高架后，線路沿蘋果園南路敷設，途經蘋果園樞紐、楊莊大街、實興大街、楊莊東路、八大處路，隨后轉向東沿田村路敷設。沿線下穿五環路、規劃小府路、京門鐵路、101鐵路線、巨山路、砂石場路、田村東路、玉泉路、永定路；過永定路后下穿永定河引水渠，沿永定河引水渠南路向東延伸至海淀五路居站，與一期工程相接。北京地鐵6號線南延工程已開通潞陽站（包含一站一區間），線路北起既有潞城站，沿運河東大街向東敷設，至減運路轉向南，于規劃潞陽大街與防護綠地交叉口北側設潞陽站，強化了6號線連接通州區與中心城的干線功能。
運營情況
運營時刻
間距信息
客運流量
截至2020年10月28日，北京地鐵6號線日均客流約60萬人次。
預約進站
2020年4月29日，北京地鐵6號線草房站被納入預約進站試點范圍。
車站列表
注釋：
“可換乘線路”中斜體表示截至2015年12月尚未建成的線路，括號內為其開通年份。
為方便內鏈，車站名稱以“站名+‘站’”的形式呈現。各車站詳細資料請點擊內鏈查看。
設備設施
車輛設施
北京地鐵6號線采用中車長客股份公司研制的DKZ47型列車（64組，車號：06 001-06 064），使用8節編組B型列車（“六動兩拖”，6M+2T），采用不銹鋼車體。與2010年制造的DKZ31、DKZ32、DKZ33（分別用于北京地鐵15號線列車、北京地鐵亦莊線、北京地鐵9號線）相比，該車使用1500伏特接觸網供電，可以保障列車的供電性能，與DKZ33不同，北京地鐵6號線列車并未有安裝“黑匣子”，但卻擁有1時15分的超長時間供電。列車與DKZ33唯一的相同點是可以從剎車摩擦與緩沖摩擦吸取電能。列車最高運行時速每小時100千米，旅行時速為每小時50至60千米。列車全列定員1976人，比普通6輛編組列車多承載400人。列車外觀黑色底色，腰部涂有黃線，車頭黃色和黑色搭配，被市民昵稱為“大黃蜂”。
運行系統
北京地鐵6號線擁有車輛基地3座，五路停車場、五里橋車輛段和東小營車輛段。五路停車場位于慈壽寺站西北方向，與北京地鐵10號線共用，列車停放在停車場地下一層。北京地鐵6號線五里橋車輛段位于草房站和物資學院路站之間。北京地鐵6號線東小營車輛段位于潞城站東南。
服務設施
車站設計
換乘站
截至2015年12月26日，6號線擁有換乘車站9座。與同期建設的新線換乘的車站有慈壽寺站和白石橋南站，兩座車站均是共用站廳，并通過站臺之間的樓梯相連；此外，南鑼鼓巷站與8號線換乘，出于文物保護需求，兩座車站均是疊落式車站，中間通過通道相連，實現同站臺換乘。與既有線路的換乘站有2號線的車公莊站、朝陽門站，4號線的平安里站，5號線的東四站，10號線的呼家樓站等，這幾座車站均是通過通道連接，其中呼家樓站設置了多達8條換乘通道以防止客流沖擊。這些車站的換乘通道最長不超過120米。
車輛基地
6號線擁有車輛基地3座：五路停車場、五里橋車輛段和東小營車輛段。
五路停車場位于慈壽寺站西北方向，與10號線共用，6號線列車停放在停車場地下一層，隨6號線一期建成；
五里橋車輛段位于草房站和物資學院路站之間，隨6號線一期建成；
東小營車輛段位于潞城站東南，為6號線二期工程的一部分。目前已經隨6號線西延工程投入運行。
6號線的線路標識色為土黃色。
管理機構
6號線由北京地鐵運營有限公司一分公司負責運營管理。北京市地鐵運營有限公司一分公司是“新地鐵”戰略構想下成立的第一個經地鐵公司授權，全面負責地鐵5號線、亦莊線、6號線的安全運營生產、設備維修維護以及優質服務等管理工作的分公司。
票價規定
6公里（含）內3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上每加1元可乘20公里（對除機場線外的北京地鐵線路均有效）。
建設意義
北京地鐵6號線是橫貫北京城東西的第二條交通大動脈，作為地鐵骨干線路，對緩解1號線客流壓力、緩解城市東西向地面交通壓力起到了至關重要的作用。（中國城市低碳經濟網 評）
北京地鐵6號線二期是通州副中心核心區的交通干線走廊，承擔了通州副中心與北京CBD核心區無縫銜接的新功能，通州北關站和通運門站直接位于通州核心區高密度開發核心地區，車站與周邊開發密切配合，可形成帶動周邊地區發展的交通骨干作用。是城市東西向的就業、居住交通走廊，是主城向東延伸的一條重要發展軸，與北京地鐵1號線共同構成東西方向軌道交通干線，承擔城市客流的主要客運任務。北京地鐵6號線二期將通州區東部新城（現定位為城市副中心）、定福莊邊緣集團及門頭溝區新城等與中心城區聯系起來，帶動沿線通州核心區、國際會展中心、東小營等東部地區的發展，對中心城區的人口和產業向外圍轉移起到了有力的支持。（中華人民共和國交通運輸部 評）
6號線在北京地鐵歷史中占據了五項“第一”：第一條采用接觸網供電的線路、第一條采用8節編組的線路、第一條設置疊落車站的線路（南鑼鼓巷站）、第一條采用100km/h列車的市區主干線、以及第一條采用快慢車并設置快車越行站的線路。
6號線一期的建成通車把西部的成熟社區和東部的邊緣發展集團與金融街、CBD、中心商業區、中心旅游區有機的連接在了一起。極大地方便所覆蓋區域市民交通的出行，同時對緩解北京市東西向中心城區的地面交通起到舉足輕重的作用。
文化特色
車站文化
北京地鐵6號線通州北關站、通運門站、北運河西站使用了中庭式設計，首次在北京地鐵車站中引入了中庭的空間形式。其中，通運門站為實現快慢車運行模式而采用了雙島式站臺，成為了國內首個軌行區敞開的中庭式車站；而北運河西站直接設置在商業地塊內，利用上方步行廣場和綠地設置了天窗，為北京地鐵首個設置天窗的車站。通州北關站、通運門站、北運河西站專門進行了消防性能化設計。
北京地鐵6號線一期的室內設計理念為“京城連廊”，突出線路串聯內城、CBD、金融街、東部居住區等大量城市區域的特色。各個車站均以不同顏色的磚進行裝飾，同時又有各自的特色。
北京地鐵6號線一期工程線路的西段海淀五路居至車公莊西，采用20世紀50年代至80年代建設的紅磚建筑，車站內部也采用紅色的磚飾面，而中段車公莊至朝陽門穿過老北京城，地上建筑采用灰磚房屋，車站內部也采用灰色的磚飾面。北京地鐵6號線東段東大橋至草房是1990年代后快速發展起來的新興都市區，采用彩色的磚飾面。
北京地鐵6號線一期工程設置了多個裝修重點站，其裝修風格又各自不同。車公莊西站采用1950年代建設的蘇聯式建筑，車站內部采用大量拱頂設計，模仿莫斯科地鐵的車站風格。北海北站臨近皇家園林，采用綠琉璃色的重檐飛，體現皇家園林的氣派。南鑼鼓巷站臨近四合院區，車站仿照四合院的建筑風格進行裝飾。東四站采用接近原木顏色的梁柱裝飾。朝陽門站結合車站結構，在站廳內布置倒“U”型的“門”，包含朝陽門歷史上曾是漕運糧食進京的城門的寓意。北京地鐵6號線二期工程貫穿北運河端遺址兩岸，除了三座中庭式車站外，其余的四座車站以大運河為主題，選用了四種不同的顏色作為主題，代表大運河所經過的四大流域。
西延工程
北京地鐵6號線西延工程的設計理念是北京地鐵6號線“京城連廊”的延續，即連接“歷史的北京、現在的北京、發展的北京”，在車站裝修設計中充分考慮老北京青磚的應用與展開，并根據不同地段采用西部紅磚、中部灰磚、東部彩色磚形成明確的分段節奏與色彩。4個標準站均采用西部工業感和生活印記的紅磚墻面，并充分利用暗挖站高拱頂的結構特點，中跨吊頂進行挑高處理。2個特色站中，蘋果園站以“樹”作為設計的主題元素，通過線性枝干的穿插錯落表現樹枝的豐富層次，枝干從吊頂延續到墻面，塑造出樹林的視覺效果。金安橋站臨近首鋼集團特色產業園區等創新產業基地，是一個由傳統工業向創新產業過渡的重點節點。車站裝修方案采用了虛與實的處理形式，通過設備裸露的時代工業感和現代造型氣息的鋁板，既營造出首鋼的歷史記憶，又體現出創新產業的未來。
參考資料 >
北京地鐵6號線.www.huiruisoft.com.2024-01-28
北京地鐵6號線向南延伸增設一站.bj.people.com.cn.2024-01-28
軌道交通6號線預計年底試運營 五項第一彰顯北京地鐵新奇跡.web.archive.org.2024-01-28
花園橋.百度地圖.2025-01-01
北京中大中醫醫院.百度地圖.2025-01-01
3月18日地鐵二里溝站正式開通投入使用 6號線16號線在此“牽手” 全天換乘量預計可達3萬人次.北京市人民政府.2025-04-29
注意了！早高峰北京地鐵8條線路24座車站將采取限流措施 海外網.海外網.2023-08-06
北京地鐵9條（段）軌道交通新線開通試運營，數量為歷年最多.今日頭條.2021-12-31
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