莫斯科地鐵，全稱為列寧莫斯科地鐵系統（Московский метрополитен имени В. И. Ленина），按運營路線長度為全球第七大地鐵系統，按年客流量為亞洲以外第一繁忙的地鐵系統，它一直被公認為是世界上最漂亮的地鐵，享有“地下的藝術殿堂”之美稱。莫斯科地鐵站就像是一幅幅美麗的畫卷。它的建筑構思新穎，氣勢磅礴，裝飾高雅，富有民族特色。乘客進入車站，猶似置身于富麗堂皇的地下宮殿，沉浸在美的享受之中。它的許多車站站名是由亞歷山大·普希金、基洛夫、弗拉基米爾·馬雅可夫斯基、契訶夫等命名的。在站臺上豎立的偉大塑像，都是藝術大師的精湛佳作。莫斯科地鐵車站風格迥異，各有特色，宛如一顆顆發出不同光彩的耀眼明珠。
莫斯科地鐵網絡遍布整個城市，服務范圍廣；每天人均客流量1000萬人次，相當于平均每個莫斯科市民每天乘坐1次地鐵。地鐵普遍埋深較深，不受河流限制，能夠任意穿越河下，換乘距離不超過100 m，乘客可以通過天橋和地下通道任意換車，十分便捷。因此，莫斯科地鐵已成為市民首選的交通工具。
背景
19世紀末期，地鐵建設是國力強大的象征。莫斯科最早計劃建造地鐵是在1875年，但由于俄羅斯城市管理機構的拖延和大工業企業的過度保守而耽擱了建造時間。1918年十月革命勝利以后，并沒有立即啟動城市地鐵的建設工程，但是新政府鼓勵人口生育的政策導致短短幾年間莫斯科城市人口暴增，到20世紀20年代末已逼近四百萬人口大關，相當于十月革命前的四倍之多。為改善首都的交通狀況并緩解有軌電車的壓力，蘇聯政府在第一個五年計劃期間（1928—1932年）重工業奠定初步基礎的背景下，經莫斯科市委第一書記拉·卡岡諾維奇在1931年聯共（布）六月全會做建設報告后，從1932年起由數千名青年投入地鐵建設，1935年5月15日，蘇聯政府出于軍事方面的考慮，正式開通莫斯科地鐵，最早建成的車站其名為卡岡諾維奇（俄語：Л. М. Кагановича）。
發展概況
莫斯科地鐵的建設始于30年代初．但其規劃卻經歷了俄羅斯帝國時代、蘇聯時代和現在的俄羅斯三個歷史時期。各個歷史時期的規劃都充分考慮了未來城市交通的需求，留有很大的發展潛力。
1901年，Antonovich等人提出了莫斯科第一個完整的地鐵規劃方案，后來經過修改和完善，形成了今天11條由環線和直徑線組成的莫斯科地鐵線路的基本格局。
歷史發展
沙皇俄國時期
地鐵的設計方案遠在十月革命之前就已經著手制定了。18世紀末，有軌電車等交通工具已經應付不了日益膨脹的莫市人口和日益擴大的城市規模，建設新型高速的能連接市中心和城市邊緣地區的交通工具已刻不容緩。
莫斯科第一個完整的地鐵規劃方案是Antonovich等人于1901年提出的。次年，工程師P I．BeIinski對該方案加以調整，重新設計了方案。按他的設想地鐵線路部分在地下、部分在地上《以高架橋的形式)鋪設，由兩條環線和一條直線組成，總長度為100公里。兩條環線分別沿林蔭環路(Bulivarkolico)和花園環路(sadovoi k01ico)鋪設，直線分別與兩條環線相交，中途經過紅場，并在紅場建造中心火車站。這一方案因為嚴重破壞了城市形象，并威脅到許多歷史建筑，而未被采納，但是它卻奠定了以后莫斯科地鐵由環線和直線兩種線路組成的基本設計思路。
蘇聯時期
1923年，莫斯科蘇維埃政府著手制定地鐵規劃方案，于1932年通過了莫斯科地鐵第一個長期規劃。在該方案中，由5條直線和一條環線組成全地下地鐵線路系統。這一方案在以后的實施過程中還有一些變動，但基本的規劃思想沒有改變。這一方案的主要特點是地鐵線路與地面道路系統相統一，也采用直線與環線系統。5條直線均穿過紅場附近的市中心，把市中心和外圍城市連接起來。直線在花園環路以內的市中心區兩兩相交，在交點處分設兩個車站，并以地下通道相連，用于兩直線線路間的換乘。沿花園環路鋪設的地鐵環線和任何～條直線都相交于兩點，在交點處也分設兩站。在以后的規劃中又對該方案加以修訂和補充，把地鐵環線向西部和北部外移了一站，使得環線把莫斯科的七個主要的火車站聯系起來。
1935年第一條地鐵線路開通．莫斯科進入了一個嶄新的發展階段，交通速度比以往提高了兩倍。50年代地鐵環線全線開通，標志著今天莫斯科地鐵線路格局的基本形成。從60年代到90年代的地鐵建設基本上都是在這一格局下，鋪設新的地鐵直線或延長已有的地鐵直線到城市更外圍地區。進入70年代，莫斯科城市面積進一步擴大，城市人口持續增長，莫斯科開始規劃不同于已有地鐵線路的高速地鐵線路，以加強外圍居住區、工業區和市中心的聯系。這一方案雖然沒有實施，但因其在規劃時考慮到了未來莫斯科發展的需求，并具有一定可持續發展的潛力，因而成為了今天莫斯科地鐵規劃的雛形。
俄羅斯聯邦時期
發展現狀
地鐵的建設創造了一種新型的城市交通形式，與地面交通形式具有完全不同的特征。莫斯科地面公共交通系統也由此發生了根本性改變：公共汽車、有軌電車、無軌電車基本上變成了把乘客運送到地鐵站和火車站的交通工具，成了地鐵這一強大交通工具的補充和外延。1995年連接莫斯科東南地區和北部地區的Lyublinskaya線（柳布林諾-德米特羅夫線）的東南段已全部開通(截至2000又開通了4站)，至2002年底，serpukhoVsko.timiryazevskaya線(勒普霍夫斯卡-季米列亞杰夫斯卡婭)延伸到了Bulvar Dm．Donskovo(布托沃線）。莫斯科的地鐵系統已經把所有外環公路(MKAD)以內的居住區、工業區、商業區和市中心緊密聯系起來，出色地完成了市內交通的任務。
存在的問題
1.城市規模擴大，人口增加所帶來的問題。
2.客流量已大于設計流量。
建筑設計
設計特點
莫斯科地鐵既是復雜的、規模宏大的技術工程，也是出色的建筑、繪畫和雕塑作品，濃縮了俄羅斯帝國的民族文化。在莫斯科，地鐵象征未來理想的實現，象征前所未有的技術創新；每一座地鐵站都凝聚了建筑師的智慧，反映了時代的生活氣息，濃縮了社會的藝術和文化。
設計原則
在地鐵站的建筑設計中，俄羅斯建筑師面臨全新的工作。一方面，他們要解決工程技術方面的問題；另一方面，還要考慮建筑藝術問題，從莫斯科的第一期地鐵開始，建筑師就拒絕以純功利主義的思想來處理地鐵站設計，從而使地鐵站獲得了很高的建筑藝術成就，莫斯科地鐵站地下大廳設計通常要滿足兩方面的需求。
技術方面
在地鐵站地下大廳內，保證清新的空氣、明亮的光線和快捷的換乘，為科學院大街地鐵站地下大廳。
藝術方面
地鐵站的建筑設計滿足人們的美學需求，為乘客提供美好的藝術享受成為建筑師設計的準則。
設計手法的運用
1935年建造的第一期13座地鐵站，建筑師(以M．福明為代表)采用了現代設計手法，體現歷史建筑風格，如紅門站、克羅波特斯卡婭地鐵站、共青團站、紅村站、獵鷹者站、清水塘站、阿爾巴特等。
在紅門地鐵站地下大廳的設計中，M．福明對古典主義進行了大膽的簡化和圖解，力圖把地下站臺處理成類似于由承重柱與覆蓋體構成的普通空間，使乘客感覺到自己仍處在地面空間之中；在對建筑構件進行細部處理的過程中，將寬達8 in的混凝土承重墻劃分成三段，并以此作為車站內部裝飾的韻律主題和尺度標準。在紅門地鐵站地面出入口前廳的立面造型設計上，建筑師H．拉多夫斯基采用階梯狀逐漸縮小的大型拱門，就像是從地下搬到地面上的隧道截面一樣，讓人產生一種開始進入洞穴或地下空間的感覺。在克羅波特斯卡婭地鐵站的地下大廳設計中，建筑師A．都施金采用了無梁樓蓋的結構形式，將承重柱的斷面處理成自下而上逐漸擴大的形式，從而產生獨特的裝飾效果。柱子下半部分采用大理石貼面，上半部分處理成造型別致的喇叭式柱頭，恰好把照明光源藏在柱頭和柱子頂面之間。柱子間的樓蓋被處理成連拱的形式，在燈光照明的作用下，這些連拱看上去非常的輕盈。大理石貼面的明快色調與白色抹灰頂棚巧妙結合，給這座地鐵站帶來一種獨特的節日氣氛。
1938年建成的第二期地鐵站，采用了古典主義端莊的建筑形式。在弗拉基米爾·馬雅可夫斯基地鐵站地下大廳的設計中，建筑師A．都施金在技術上進行了大膽的創新，首次采用了鋼結構體系，用新的鋼結構代替通常的三條隧道結構。1953年戰爭勝利后修建的第四期地鐵站，具有鮮明的、隆重的節日特點，建筑師采用莊重的古典建筑風格，使地鐵站具有雄偉隆重的紀念性。
線路概括
主要干線
莫斯科地鐵的主要結構為中心向四周輻射狀，其全長為466.8公里，擁有15條線路以及295個車站，其所有的線路按照其開通順序的先后獲得1—15的編號，其中最重要的便是5號線——環線，它負責連接起其余絕大多數線路，其長度大約為20公里。每條線各有自己的名字、號碼和代表顏色。路線交匯處有換乘站。
1號線：1935年，莫斯科最早建成的地鐵線。
2號線：因為路線行經莫斯科市中區的莫斯科河畔區而命名，連接著克里姆林宮，俄羅斯聯邦安全局指揮部，伏努科沃-2的政府機場等。
3號線：因為中期定線為阿爾巴特區到波克羅夫卡街而命名。阿爾巴特－波克羅夫卡線于1938年投入營運，按實際時序來排列這是地鐵系統中第2條通車的路線，全長44.3公里，全線一共有22車站。
天津地鐵4號線：于1958年投入營運，全長14.9公里，全線一共13車站。
5號線：全線的所有車站皆為可轉乘不同地鐵線或火車站的轉乘站，月臺的裝潢亦充分體現了約瑟夫·斯大林式建筑風格的華麗。
6號線：原是兩條建于環狀線圈外的鐵路，分別是1958年通車北方的“里加線”（Рижская линия）和1962年南部啟用的“卡盧加線”（Калужская линия），1970年末里加線伸延進環狀線圈內中區的中國城，與7號線交匯成為莫斯科地鐵第一個跨月臺轉車站，1971年末兩線正式相連貫通南北。
7號線：全長42公里，全線一共23車站，于1966年投入營運，最近的路線伸延于2015年9月竣工。
8號線：莫斯科地鐵中唯一一條還是以蘇維埃政治人物命名的鐵路.
8A線：原本計劃為像12號布托沃線獨立營運的“輕級地鐵”線，但官方在2010年起宣傳這段鐵路將會成為加里寧線西端延線的一部分以服務莫斯科首都西南的太陽區及可能伸延到伏努科沃機場（類似倫敦地鐵的皮卡迪利線希思羅機場支段），2014年商業中心至拉緬基站一段率先落成啟用，以后兩線中間部分的車站建成就合并成一條貫通東西的“加里寧－太陽線”。
哈爾濱地鐵9號線：全長41.2公里，一共25個車站。
10號線：全長29公里，一共17個車站，于1995年投入營運。
11號線：長達70公里的線路，是世界上最長的地鐵環線，鐵路還另有一條臨時的支線前往位于莫斯科國際商業中心的商業中心站。
12號線：本線的編號原為Л1號線，俄文西里爾字母的“Л”用以標記“輕級捷運”（Лёгкое метро?），其概念類似其他國家的中運量系統。布托沃線全長10公里，全線一共7車站，于2003年投入營運。
14號線：全線位于莫斯科環城路以內，全長54公里。建設于1902年，啟用于1908年。在之后的很長一段時間里，這條鐵路是一條以貨運為主的混用鐵路，設有12個車站。自1934年起，該線路結束客運服務。進入21世紀后，這條線路被改造為以通勤為主的客運鐵路。
15號線：作為莫斯科東南的路線于2012年獲批，2013年動工，2019年首段通車，2020年第二階段通車，其中包括大環線的4座車站。
莫斯科地鐵15條線路的開通年份、線路長度、所經過的站數均有所不同，以下便是對莫斯科地鐵線網情況的介紹。
莫斯科地鐵的大部分線路和車站都是在地下的，其中也有例外的，其中4號線途中的7個車站是建立在地上的，12號線除了與9號線交匯至與6號線交匯的車站外全都是架空車站，3號線以及7號線分別都有一站在設立在地上，另外，還有3條線路需要通過鐵橋從而穿越莫斯科河，他們分別是1號線、2號線、4號線，其中最獨特的要數1號線的麻雀山站，因為該站就設立在莫斯科河的正上方的盧日尼基鐵路橋上。
覆蓋情況
莫斯科地鐵覆蓋區域大，涉及站點多，以下是莫斯科地鐵路線覆蓋區域信息。
運營狀況
運營時間?
莫斯科地鐵每天早上 5:30 開始營運，地鐵站的入口會稍早開啟。地鐵站及交匯處凌晨 1 點關閉，同時每一條線的終點站發出末班車。地鐵每2-4分鐘一趟，高峰時段會有更頻繁的列車，莫斯科單軌線營運時間為 7 點至 23 點。
乘客流量
截止到2023年，按年客流量計算，莫斯科地鐵是全球第四、亞洲以外第一繁忙的地鐵系統，平均每天約有900萬人乘坐。
管理架構
莫斯科地鐵共有25個部門，采用扁平化的管理模式，其主要部門有監察部、控制部(負責反恐、防范犯罪行為、監督商業協議執行等)、交通部(負責運營及指揮)、票務收入部、自動扶梯部、軌道部、供應部、隧道結構部、信號通信部、車輛部、機電部、供電部、防火部、資產和土地開發部、公關部、人力資源部、統計部、法律部、勞資部、單軌觀光事業部等，其管理架構中涉及運營管理、設備及結構維護的部門按照專業劃分得非常細致，并與經營和職能部門一起接受總公司領導層的直接管理。
票務信息
莫斯科的地鐵網絡換乘方便，進入任何一個車站，即可通過2次以內的換乘到達12條線路上的任一車站，且沒有出閘時間的限制。
到2023年為止，莫斯科市地鐵的收費方式采取的是進站收費，一票通全程，不計里程，換乘線路不另補票。莫斯科所有的公共交通都實行著月票的制度，即購買月票后便可不限次數在當月內隨意乘坐該交通工具，地鐵和地面交通的月票是分別購買且不通用的，如果想要購買通用的月票則需要付出更多的金錢。而專門的地鐵月票也分為成人和學生月票兩種。其他特殊情況諸如一定歲數以上的老人以及軍人則可以憑證件免費乘坐莫斯科的任意公共交通工具。
電子交通卡
這是莫斯科市的電子交通卡，可以充值并在任何類型的公共交通工具上使用。
適用范圍：地鐵/公交/有軌電車/無軌電車/中央環線。
價格：押金80俄羅斯盧布（可在售票處退卡后退回）
有效期：5年內有效
使用方式：購卡之后，地鐵站刷卡進站
購買渠道
1.莫斯科地鐵站內的售票柜臺及自動售票機購買
2.莫斯科中央環線（MCC）售票處購買
3.Mosgortrans的自動化信息亭購買
4.在“Central PPK”股份公司和“MT PPK”股份公司的收銀臺購買
一票制
適用范圍：地鐵/公交/有軌電車/無軌電車/中央環線。
1.90分鐘內乘搭了兩趟地鐵（出閘后再入閘）算作兩程地鐵單程。
2.只要在90分鐘內以交通卡從最接近的6號線（國家經濟成就展）和9號線（季米利亞澤夫）車站換乘單軌（展覽中心/季米利亞澤夫）就不會額外扣除車資而只當一程。
3.只要在90分鐘內從莫斯科地鐵其他路線換乘莫斯科中央環線與莫斯科中央直徑線就不會額外扣除車資而只當一程。
4.90分鐘換乘優惠不適用于其他俄羅斯鐵路路線、小巴及特羅伊茨克行政區內的巴士、無軌電車及有軌電車。
5.使用三套車卡乘搭來往市郊的俄羅斯鐵路路線需要先到市域鐵路客戶服務中心或售票機為交通卡購買并登記鐵路乘車證，卡內屬于首都范圍內交通的儲值與俄羅斯鐵路乘車證的面值不互通。
6.限時任搭車票設有7分鐘內不能連續使用的限制。
使用方式：購卡之后，充值使用，進站刷卡。
購買渠道：
1.莫斯科地鐵站內的售票柜臺及自動售票機購買
2.莫斯科中央環線（MCC）售票處購買
設施設備
車輛設施
退役的列車
"A"型車
"A"型車是莫斯科地鐵的第一款運營車型，它由斯大林設計的，這款列車是木質車廂，每個車廂可容納最多40名乘客。這款車型揭開了莫斯科地鐵的歷史篇章，直到上世紀70年代末期才正式退出歷史舞臺。
"Г"型地鐵列車
"Г"型地鐵列車， 莫斯科地鐵的早期車型之一。"Г"型車的設計時間是1937年至1939年，輪廓比“A”型和"Б"型車更圓潤， "Г"型車體的長度比"Б"型車體增加了370毫米，達到18770毫米，它的生產是由梅提什奇機械制造廠和基洛夫發電機工廠聯合完成的。1940年6月20日，第一輛 "Г"型車開始在莫斯科地鐵索科利尼基 - 高爾基中央文化休閑公園段進行試運行。1941年6月22日爆發的蘇德戰爭中斷了"Г"型地鐵列車的生產，戰爭結束近兩年后才恢復生產，從1947年到1955年梅提什奇機械制造廠共生產了419輛 "Г"型車。 "Г"型車的大規模退役始于1977年，最終于1983年全部退出運營。
"УМ5"試驗型
"УМ5"試驗型地鐵列車，它于1949年問世，采用了很多新的設計和技術，比 “Г”型車結構更輕且電動機效率更高。 806號列車1949年11月投入使用于2000年退役，在2015年被莫斯科地鐵人民博物館收藏。
“E”系列
“E”系列地鐵列車問世于1959年，也是蘇聯梅提什奇機械制造廠的產品，不僅在蘇聯城市莫斯科、圣彼得堡、基輔和巴庫地鐵線路上服役，也出口到其它國家，匈牙利首都布達佩斯地鐵和捷克斯洛伐克首都布拉格地鐵也使用過“E”系列地鐵列車。上世紀90年代開始這款地鐵列車全面退役。
ВЭКА-1型地鐵列車
ВЭКА-1型地鐵列車，這個型號的地鐵列車只在莫斯科地鐵中使用。1992年投入使用2015年退役。
現役列車
“81-717.5M/714.5M”型地鐵列車
“81-717.5M/714.5M”型地鐵列車，1993年開始生產和使用。車頭以及車尾的車廂型號 81-717.5M，中間車廂的型號是 714.5M。
“81-765/766/767”型地鐵列車
“81-765/766/767”型地鐵列車，是莫斯科地鐵最新的型號，2019年開始投入運營。
運行系統
網絡結構切合城市形態
莫斯科為典型的單中一心集聚式發展形態，市中心區平均人口密度達到2．9萬Ⅳkm2。莫斯科市已經建成的12條線路構成了“環+放射”形的網絡布局，既編織加密了中心區的網絡密度(中心區內500 lqfl范圍內均可以找到軌道交通站點)，又較好地輻射了城市外圍的重點發展區域；在系統制式選擇方面，其市區中心區以大運量的地鐵制式為主，外圍區域輔以中運量的輕軌系統；同時，莫斯科地鐵網絡連接了全市9座火車站中的7座，與鐵路形成了良好銜接；地鐵線路長度則基本控制在25—30 km。隨著線路增加，莫斯科地鐵的客運量和線路開通長度總；夠保持正比或超正比的穩定增加，保證其線網效益與規模的可持續增長。
服務設施
提供豐富的票種和車票類型
莫斯科地鐵采用按次收費的票務政策，單次收費沒有出閘的時間限制，其車票種類非常齊全，基本能夠滿足各類人群需要；莫斯科地鐵按照乘車次數給予優惠，如單程票5元人民幣／次，但月票(70次以上)只需要2元人民幣／次；莫斯科地鐵還與其他公交丁具統一發行聯程優惠票等。上述票務政策、票種與車票類型，極大方便和滿足了各類乘客需求，形成了龐大的乘車群體。2006年，莫斯科地鐵年輸送旅客24．756億人，年票務收入和市政府對特殊票的補貼合計達到年全部收人的82．8％。
運營管理效率和管理效能
莫斯科地鐵采用扁平化的組織管理架構，公司將關系到線網運營的各關鍵職能和系統獨立設置為管理部門，并接受公司領導層的直接領導；部門設置全面，響應速度快，符合線網運營管理的特點，有效保證了線網大規模運營條件下的效率與安全。莫斯科地鐵也非常重視人才的梯隊建設，近年來不斷加大高技能人才的引進，并為員工提供了豐富的職業技能培訓。2006年，高級職稱員工較2005年增長了300人次，在職員工職業資質證書培訓任務超額完成了25％以上。目前，莫斯科地鐵員工數按照客流量計算約37人/萬人，按照車輛數計算約8人／輛。適宜的管理架構，以及素質不斷提高的員工隊伍，極大提高了莫斯科地鐵運營的管理效能。
地鐵特點
服務廣泛
由12條地鐵線構成的莫斯科地鐵網絡遍布整個城市，服務范圍廣；每天人均客流量1000萬人次，相當于平均每個莫斯科市民每天乘坐1次地鐵。
換乘便捷
莫斯科地鐵普遍埋深較深，不受河流限制，能夠任意穿越河下。其中最深的地鐵勝利公園站距地面達90 m。在地鐵線路交叉點，地鐵車站大廳分為2層或3層，大多采用“T型”或“平行”換乘方式，換乘距離不超過100 m；乘客可以通過天橋和地下通道任意換車，十分便捷。莫斯科地鐵已成為市民首選的交通工具。
車站多樣
莫斯科地鐵車站在設置時因地制宜，因勢利導。例如，莫斯科地鐵4號線中有7個車站是建在地上的，3號線以及7號線分別也都有一個站設立在地上；另外，還有1號線、2號線、4號線通過大橋跨越莫斯科河。其中最獨特的為1號線的麻雀山站，就設立在莫斯科河正上方的盧日尼基鐵路橋上。
藝術氣息
莫斯科作為藍色藝術之都處處體現了藝術氛圍。莫斯科地鐵車站已不僅是車站，更是一座座藝術殿堂。莫斯科的每座地鐵車站都擁有其獨特的建筑風格。來自烏拉爾山脈、阿爾泰共和國、中亞、高加索及烏克蘭等20多種不同產地的大理石及各種石料，鋪滿了車站的大廳；精美的大理石藝術雕像、浮雕，典雅的吊燈、玻璃拼花，以及站臺頂部那些代表著建筑者精湛技藝的馬賽克鑲嵌畫，使地鐵車站仿佛成了一座炎黃藝術館。
地鐵車廂除頂燈外，還設計了便于讀書看報的局部光源，在車廂門口安裝了報站名用的電子顯示屏。地鐵站除根據民族特點建造外，還以名人、歷史事跡、政治事件為主題而建造。
例如，名氣最大的“馬雅可夫斯基”站。“弗拉基米爾·馬雅可夫斯基”站 是為了紀念蘇聯革命詩人馬雅可夫斯基而修建。“馬雅可夫斯基”站的建筑風格屬于斯大林式新古典主義派，它的名氣不僅來源于詩人的才華，更在于地鐵站前衛的設計理念與傳統的裝飾風格巧妙結合，使地鐵站散發出詩人般的浪漫與睿智。地鐵入口處有一尊詩人的半身雕像，目光深，注視遠方，每每看到這座雕像，仿佛在和詩人進行一場隔空的對話。“馬雅可夫斯基”站的亮點還是很多的。大廳兩側的大理石拱門都鑲著輕巧的不銹鋼，空間上使人產生迷幻感，盡顯前衛，大出風采。站臺的地面鋪以少見的白色大理石，而中間嵌有一條紅色的大理石“通道”，直抵大廳兩端，好似一條迎賓的紅地毯，頗有些熱烈而尊貴的氛圍，仿佛在歡迎每位乘客。“馬雅可夫斯基地鐵”站最吸引人的就是天花板：一圈圈燈飾組成了一個個圓形，猶如一只只外層空間的飛碟般耀眼，更巧妙的是，這些圓形燈組的內飾是由馬賽克鑲嵌的蘇聯著名畫家杰伊涅卡的 31 幅作品，這成為天花板設計的“點睛之筆”。該設計方案于 1938 年在紐約國際展上獲得大獎，使“馬雅可夫斯基”站成為世界級最美麗的地鐵站之一。
注重生態保護
莫斯科地鐵從建設時期就十分審視環境保護，在減振降噪、保護綠色植被、生態勘測、大氣保護等方面積累了豐富的經驗。莫斯科地鐵的噪聲標準由專業生態保護專家制定，相關試驗在俄羅斯隧道協會振動聲學試驗室完成；“ABB”公司及“地震振動保護”科技中心同時參與其中，并對線路沿線的水文、地礦、土壤、綠色植被進行了嚴格的調查、樣本收集和評估工作。
發展規劃
截至2022年11月，莫斯科地鐵大環線已有22個開通運營，其余站點已處于收尾階段。2023年3月1日，有“世界上最長地鐵環線”之稱的莫斯科大環線地鐵全線通車儀式舉行，俄總統普京以視頻連線形式出席通車儀式。普京表示，首都地鐵大環線全長70公里，是目前全世界最長的地鐵環形線路。這條線路的建成通車將優化莫斯科交通網絡，帶動周邊地區發展。普京還表示，他已經簽署法令，將每年10月2日確定為“地鐵建設者日”。
大環通車后，莫斯科地鐵便是繼北京市、東京、上海市、首爾特別市、廣州市等城市地鐵之后全球第六繁忙的地下交通系統，對大部分莫斯科的上班族來說，乘地鐵出行絕對是最優選擇，如果乘坐地面交通工具，在晚高峰時經常會遭遇8—9級的大擁堵，而坐地鐵可以節省大量的時間成本，一般來說，在出行高峰期，莫斯科地鐵的發車間隙是90秒，2023年2月還創造了短于80秒的世界紀錄，按照規劃，2026年莫斯科地鐵還將推出無人駕駛系統。
俄羅斯莫斯科市長謝爾蓋·索比亞寧表示，自2010年莫斯科大規模地鐵建設啟動以來，地鐵線路長度增至原來的1.5倍，在原有290公里的基礎上增建了135公里，他預計到2025年，總長將達到600公里。
事故記錄
2010年8·12天津濱海新區爆炸事故
第一起爆炸
莫斯科時間2010年3月29日早晨7點50分左右，俄羅斯首都莫斯科市中心“盧比揚卡”地鐵站內一節車箱發生爆炸，造成至少26人死亡，另有10人受傷。
第二起爆炸
莫斯科時間2010年3月29日早上8點38分“文化公園”地鐵站發生第二起爆炸事件，距離“盧比揚卡”地鐵站爆炸僅間隔42分鐘。第二起爆炸事件已造成15人死亡。
第三起爆炸
據俄羅斯“生活”網報道，在第2起“文化公園”地鐵站爆炸發生幾分鐘后，莫斯科地鐵“和平大街”站發生又第3起爆炸事故。不過，俄羅斯prime-tass通訊社稱，莫斯科內政部門尚未證實此消息。
2014年脫軌事故
莫斯科時間15日，莫斯科地鐵在早高峰時段發生列車車廂脫軌事故，已造成22人死亡，129人受傷。截至莫斯科時間7月16日凌晨1點25分，經中華人民共和國駐俄羅斯聯邦大使館領事官員在事故現場核實，確認已有2名男性中國公民在此事故中不幸遇難。中國駐俄大使館已及時同上述2名遇難中國公民國內派出單位取得聯系。
參考資料 >
2023俄羅斯莫斯科地鐵乘坐及購票/卡攻略(線路圖及運營時間+購票方式及票價+地鐵App+常見問題).www.extrabux.cn.2023-12-19
莫斯科地鐵為世界杯推出三種語言語音導游租賃項目.今日頭條.2023-12-16
全球最繁忙的10個地鐵系統，你擠過哪個？.界面新聞.2025-08-27
總臺記者看世界丨總長70公里，發車間隙最短80秒，莫斯科建成全球最長環線地鐵.今日頭條.2023-12-19
沿“一帶一路”加速奔跑｜讓莫斯科地鐵站洋溢“中國紅”.今日頭條.2023-12-19
莫斯科:地鐵運營80周年 老車輛展看變化.央視網.2023-12-22
莫斯科地鐵開通八十七周年紀念活動.搜狐.2023-12-22
世界最長地鐵環線在莫斯科全線通車.今日頭條.2025-07-29
莫斯科地鐵線路總長到2025年將增至600公里.今日頭條.2023-12-23
莫斯科地鐵脫軌已致22死 2中國公民遇難-中新網.中國新聞網.2023-12-16