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北京二環路（Beijing's Second Ring Road）是北京市第一條環城快速公路，處于北京路網核心位置，于1992年9月建成通車，是中國第一條全封閉、全立交、沒有紅綠燈的城市快速環路。北京二環路道路全長32.7公里，有立交橋32座，人行過街天橋19座和人行地下通道29座，設計速度80公里/小時。

在20世紀60年代，北京市結合地鐵環線工程，將規劃的二環路北半部修建起來，兩端和前三門大街相接，構成一個環形干路。20世紀80年代中期，隨著改革開放和北京各項事業的發展，城市的客貨運交通量有了急劇的增長。1987年，北京市人民政府決定實施“打通兩廂、緩解中央”和“建設二、三環快速路”這一城市道路建設戰略部署。1987年8月，東南二環路的建設開啟。在東南二環路建設的同時，開始了西南二環路工程拆遷和設計。1991年12月，南二環工程開工建設，在不到一年時間里，建成5公里道路和4座立交。在南二環工程建設的同時，二環路的北半部改造工程也開工建設。1992年9月25日，南二環工程與二環路北部改造工程同時竣工。北京二環路全線建成。2002年2月，北京二環路開始全面修繕。2010年4月，北京二環路路面集中養護工程啟動。2015年12月，警方調整了北京二環路共18個出入口的通行方式。2020年10月底，北京市公安交管局會同市交通委、東城區、西城區政府啟動二環輔路慢行系統優化改造。2023年9月1日起，北京二環路主路公交專用車道被取消，對公交車站施劃公交車停靠站標線。

北京二環路承擔著繁重的交通負荷。它與多條主干路相交并與對外放射干路相連，具有快速集散市中心區交通的功能。北京二環路沿線文物古跡、文化景點眾多，具有豐厚的歷史文化背景。

歷史沿革

在20世紀70年代初期，北京市結合地鐵環線工程，將規劃的二環路北半部，即從復興門南起，沿北京原內城墻的走向位置，經西直門、東直門到建國門南一段修建起來，兩端和前三門大街相接，構成一個環形干路，以滿足市中心區交通的需求。

20世紀80年代中期，隨著改革開放和北京各項事業的發展，城市的客貨運交通量有了急劇的增長。隨著京石、京開、昌平區等公路和亞運村街道周圍一些道路的修建，城區北部和通向遠郊的交通得到改善，而市中心特別是城區南部的交通擁擠阻塞現象仍沒有得到緩解。為此，1987年，北京市人民政府決定實施“打通兩廂、緩解中央”和“建設二、三環快速路”這一城市道路建設戰略部署。其中，關鍵工程是“打通兩廂”工程，即按規劃將二環路的南半部，即從東便門起，沿護城河的外側，經永定門至西便門一段按城市快速路標準分期修建，同時按快速路標準改造二環路北半部。

1987年8月，幾千人的施工隊伍陸續開赴現場，開始了東南二環路的建設。經過廣大設計、施工人員的共同努力，僅用一年半的時間完成了東南二環6公里的道路和5座大型立交，以及東南三環一段道路和5座立交的工程任務。

在東南二環路建設的同時，開始了西南二環路工程拆遷和設計。西南二環路全長5公里，有5座大型立交，特別是天寧寺立交，設計、施工難度較大，專業配合復雜。1990年8月11日西南二環路工程正式開工，于1991年12月建成。1991年12月，南二環工程開工建設，在不到一年時間里，建成5公里道路和4座立交。在南二環工程建設的同時，二環路的北半部改造工程也開工建設，將8個平交路口改為立交，并修建輔路，?使其達到城市快速路標準。

1992年9月25日南二環工程與二環路北部改造工程同時竣工。北京二環路全線建成。2002年2月，北京二環路開始全面修繕，工程總投資達3.6億元。8月30日，南二環路開陽橋正式通車，至此二環路改造主路工程全部完工。2002年9月，北京二環快速路完成全線鋪設瀝青路面和橋區、輔路路口“渠化”的改造工程。

2010年4月8日，北京市政養護人員按照計劃，對玉蜓橋東內環、玉蜓橋西外環主路和朝陽門北外環輔路進行“補坑”、“填縫”式養護，修復面積500余平方米，由此啟動了北京二環路路面集中養護工程。

2013年9月，北京二環路主路景泰橋—光明橋段進行整體超薄罩面預防性養護。2015年12月，警方調整了北京二環路共18個出入口的通行方式。此次調整出入口是自北京二環路建成通車23年來首次大規模集中調整。2020年10月底開始，北京市公安交管局會同市交通委、東城區、西城區政府啟動二環輔路慢行系統優化改造。

2023年8月24日，北京市交通委員會、北京市公安局公安交通管理局聯合發布《關于繼續優化調整公交專用車道通行管理的通告》，自2023年9月1日起，北京二環路主路公交專用車道被取消，對公交車站施劃公交車停靠站標線。

沿途信息

北京二環路在北京市道路路網中處于核心位置，圍繞舊城建設，為全立交、全隔離的城市快速路。其走向大致沿原北京城墻輪廓，主要服務于北京市中心城區，是北京市唯一呈不規則“凸字形”的環路。該環路四段起始點分別為西直門、東直門、菜戶營、左安門，途經東城、西城、朝陽、豐臺四個行政區。北京二環路道路全長32.7公里，主路面積878.5萬平方米，有立交橋32座，人行過街天橋19座和人行地下通道29座，設計速度80公里/小時，主路雙向6～8車道，設中央隔離帶，兩側輔路寬7～12米。

北京二環路沿線共設朝陽門橋、建國門橋、東便門橋、廣渠門橋、光明橋、左安門橋、北京玉蜓橋、景泰橋、永定門橋、陶然橋、開陽橋、右安門橋、菜戶營橋、白紙坊橋、廣安門橋、天寧寺橋、西便門橋、復興門橋、月壇公園南橋、月壇北橋、阜成門橋、官園橋、西直門橋、積水潭橋、德勝門橋、鼓樓橋、鐘樓北橋、安定門橋、雍和宮橋、小街橋、東直門橋、東四十條橋32座立交橋。

二環路北半部：從復興門南起，沿北京原內城墻的走向位置，經西直門、東直門到建國門南。這段道路長17公里，和地鐵環線相互配合，同時建設，經歷了近10年的時間全線建成。道路為三幅路形式，中間部分為雙向6條機動車道，兩側為非機動車道，沿線與主干路相交處修建了復興門等9座立交，同時修建多處地下人行通道。

二環路南半部：從東便門起，沿護城河的外側，經永定門至西便門一段。

西北二環：西北二環分別連接蓮花池東路、西直門外大街、西直門北大街、德勝門外大街等多條城市主干道。

重點工程

復興門立交

復興門立交處于長安街上重要地區，為兩層紫苜蓿葉形互通式立交橋。

建國門立交

建國門立交針對非機動車交通量大的特點，創造了機動車、非機動車分行的三層苜蓿葉形互通式立交型式。

北京玉蜓橋

西便門和天寧寺兩路口相距700米，前者附近有西便門城墻遺址和大片綠地，后者地區狹窄、管線眾多，在滿足交通功能的前提下，如何選定立交的型式，既保護城墻、綠地和古樹，又減少管線拆遷，是設計方案中關鍵問題。最終選定的設計方案：蒲黃榆路口處修建立交，北有鐵路與河道約束，南有建筑物影響，設計人員反復研究比較，布設機動車和非機動車車道系統，使該立交的功能完善，型式新穎美觀。因形狀似差翅亞目，故定其名為“玉蜓橋”。

作用與價值

北京二環路是城市道路網中的骨架，是城市快速路系統的組成部分，承擔著繁重的交通負荷。它與多條主干路相交并與對外放射干路相連，具有快速集散市中心區交通的功能。北京二環路沿線文物古跡、文化景點眾多，具有豐厚的歷史文化背景，在北京整個綠地系統規劃中起著核心的串連作用。

北京二環路是北京市第一條環城快速公路，是中國第一條全封閉、全立交、沒有紅綠燈的城市快速環路。

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歷史沿革

沿途信息

重點工程

作用與價值

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