西直門橋于1999年，投資2個億建立，是北京著名的立交橋，在北二環(huán)路與北京二環(huán)路路轉(zhuǎn)彎處，是城區(qū)通往西北郊的必經(jīng)之路，因此它在北京陸地交通位置上占有十分重要的位置。
它實際上是兩座立交橋的一個組合變形，橋上路線很繞、經(jīng)常堵車，因設(shè)計繁復(fù)被戲稱為“第九奇跡”。
基本簡介
西直門橋建成后，引發(fā)了很大爭議。主要是立交橋設(shè)計過于復(fù)雜，和聯(lián)通公司的徽標(biāo)很相似，給司機帶來很大困惑。因此，西直門橋在民間，又被稱為“聯(lián)通橋”。
從1994年開始，北京市政工程設(shè)計研究院用了整整4年的時間，做出了新立交橋的設(shè)計。1999年，投資2個億的嶄新的西直門立交橋拔地而起……
僅僅過了兩年，這里成了北京最堵車的地方之一。
紫竹橋在改造前是北京出了名的堵點，市政府下決心：改。改造后的紫竹橋在道路中央修建 了兩條匝道，據(jù)說這是借鑒了國外的先進經(jīng)驗，車輛可以直接從快車道實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，避免了交叉。可事實卻是，北京僅此一條，許多司機早已習(xí)慣走立交橋先向右出主路的走法，猛然出現(xiàn)一條新奇的路，司機不會走了，不敢走了……結(jié)果可想而之，還是堵。
天寧寺橋坐落在北京二環(huán)路路天寧寺地區(qū)、二環(huán)路與蓮花池東路相交處，建于1991年，是由17座跨路、跨河橋組成的三層苜蓿葉形加定向型互通式立交。設(shè)計當(dāng)初，這里是北京少有的漂亮的立交橋之一，可如今，一年365天，有300多天，橋上趴滿了密密麻麻的車輛，從廣安門經(jīng)天寧寺到復(fù)興門，白天像蟲，夜晚像龍……
近兩年，北京的堵車和北京的名勝古跡一同傳遍了祖國各地并且走出了國門、走向了世界。僅以二環(huán)路為例：復(fù)興門橋、建國門橋、東直門橋、西直門橋，成了北京的四大堵點。而西直門又以其地理位置特殊更受市民關(guān)注。每天早上7點以后這里就成了車的海洋，四面八方的車輛匯聚在這里，再通過主路、輔路的分流，流向八方四面。這里是公認(rèn)的交通樞紐，但卻沒有發(fā)揮出交通樞紐的作用。
交通環(huán)境
西直門天天堵。到底是什么原因？是車流量大、是行人亂穿馬路、是非機動車占用機動車道？是道路設(shè)計不夠合理，還是交警指揮不力？下面我們來聽聽各方的反映：
司機：道路設(shè)計不合理。
“投資兩個億，修成了這個樣，真不知道他們是怎么想的，怎么設(shè)計的。”趙師傅是出租汽車司機，拉著客人幾乎每天都要經(jīng)過西直門。而每次經(jīng)過都會讓他頭痛。“離西直門還有二里地就開始堵了，不知道設(shè)計者走不走這里。 ? ”
專家提議
堵車原因
專家：規(guī)劃設(shè)計不合理
西直門的規(guī)劃設(shè)計主要是路和橋的通行能力不匹配，進口的通行能力高，出口通行低，車全擠在這里了。設(shè)計時，路橋通行能力的匹配是關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，進出合理，才能達(dá)到路暢科技車通。現(xiàn)在的事實是大大超出設(shè)計流量的車輛從北京的西北方向匯聚到西直門，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是造成這里堵車的一個主要原因。這與人體的血管非常相似，主動脈下面密布著大量的毛細(xì)血管才能保障養(yǎng)分能夠運送到位。
馬教授的建議
北京的立交橋數(shù)量眾多、形狀各異，多種多樣的立交橋雖然美化了首都，卻讓北京的 司機不知所措。立交橋設(shè)計的非常復(fù)雜，好像成心和司機過不去，對于路況不熟的司機來說？尤其是到北京辦事的外地司機，在立交橋上行車是件非常頭痛的事情，經(jīng)常發(fā)生上得去、下不來的現(xiàn)象。造成這一現(xiàn)象的重要原因是立交橋的標(biāo)志牌和行車指示不夠完善、清楚。不同的立交橋左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、直行、掉頭走法都不相同，同一條環(huán)線光一個左轉(zhuǎn)彎就能有三四種走法。
解決方法
如果拆了立交橋重建，顯然不現(xiàn)實，也不可能。最簡單、最快捷的方式莫過于讓所有的司機和道路參與者熟悉了解立交橋的性能特點，道路管理者制定出最清晰明確的指示標(biāo)志。人手一冊或上網(wǎng)即查的快捷方式也許是一條既省錢又省時的好辦法。現(xiàn)在有些地圖上也標(biāo)有立交橋的走向，但很不可靠，而且看不懂。
為此馬教授建議：
1、出一份完全真實可靠的北京立交橋走向圖，像北京人手冊一樣一年一更新。也可以在互聯(lián)網(wǎng)上公布行車路線以便查詢，但必須要真實準(zhǔn)確。
2、要根據(jù)每座立交橋的結(jié)構(gòu)，畫一幅完整的包括直行、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)、掉頭行車示意圖，標(biāo)注明確每座立交橋的出入口、如何進、如何出。
3、立交橋指示牌應(yīng)該有漸進感，在離立交橋兩三百米的地方就應(yīng)設(shè)立清晰醒目的交通標(biāo)志。左轉(zhuǎn)如何走、右轉(zhuǎn)如何走、掉頭如何走等。立交橋上的交通標(biāo)志應(yīng)該簡單清楚、一目了然。
市民提議
市民：交通設(shè)施不合理
“路標(biāo)不清晰是堵車的一個主要原因。到了路口才發(fā)現(xiàn)路標(biāo)已經(jīng)晚了。如果急剎車就容易造成交通事故，不急剎車肯定開過了。無形中給別的路增加了擁堵。”
記者粗略地統(tǒng)計了一下，僅西直門橋地區(qū)就有大小交通標(biāo)志近百個，而其中的禁行、禁左標(biāo)志又弄得司機云里霧里不知該向何處去。很多司機反映盡管走了多次西直門，但還是容易轉(zhuǎn)向，有些車需要走主路、有些車需要走輔路、還有些車需要走匝道，讓人感覺非常混亂。
設(shè)計者：記者通過查找資料得知西直門立交橋的設(shè)計者叫聶大華。她當(dāng)時設(shè)計此橋的主要依據(jù)是通過定向匝道解決主車道車流問題。根據(jù)模型測試分析車流的主流向、主流量。據(jù)說當(dāng)時這種方式被認(rèn)為是最科學(xué)的一種立交的方式，避免了以往老橋各方向車流交叉的矛盾，使得北京二環(huán)路的通行能力從原來的每小時通行9000輛增加到了12000輛。“由于建橋受到土地面積的限制，其他被認(rèn)為是次要的方向就必須盤橋。”可事實卻是：主車流車速沒快起來，而次要車流則更堵了。
代表議案
代表議案：出一份立交橋地圖
在剛剛結(jié)束的北京兩會上，市人大代表、北方工業(yè)大學(xué)教授馬潤津代表向大會遞交了一份關(guān)于立交橋怎么走更方便的議案。引起了其他代表和有關(guān)部門的關(guān)注。
“第九奇跡”
名稱由來
自從大學(xué)生李旭設(shè)計“微型立交橋”治堵以來，引起市民以及網(wǎng)友對立交橋治堵的關(guān)注。
出現(xiàn)多種因素加劇該橋的擁堵，比如：西直門橋公交站點靠得太近，橋下地鐵出入口人車混雜，橋面車道繞行繁雜，這些問題加上北京的高峰擁堵，讓西直門橋的問題被放大。同時，西直門橋的繞也多被詬病，而且堵與繞之間常常是相互影響。北京西直門橋因設(shè)計繁復(fù)被網(wǎng)友戲稱為“第九奇跡”
主要問題
1、繞——西向南 幾乎要繞行整座橋
從西直門外大街經(jīng)西直門橋向南轉(zhuǎn)向，按道理來說就是一個簡單的右轉(zhuǎn)，在很多立交橋下，只需直接右轉(zhuǎn)即可。可在西直門橋，則不行。
西直門橋西南角，也有右轉(zhuǎn)的輔路，可由西直接向南轉(zhuǎn)行駛，但在地鐵大廈北側(cè)，有一個限制右轉(zhuǎn)的交通限行標(biāo)志，“7：00—20：00禁行”，不少司機有在此右轉(zhuǎn)被罰的經(jīng)歷。
因為限行，主、輔路的車輛須拐上東西向橋梁的輔路，駛到西直門橋東后，右轉(zhuǎn)進入南向北輔路到橋北，再右轉(zhuǎn)繞上東西向橋梁輔路，過橋再右轉(zhuǎn)駛上向南的北京二環(huán)路外環(huán)輔路。
這是一個糾結(jié)的過程，需要車輛不停在橋上繞圈，幾乎是繞完整座橋，才能駛上向南的二環(huán)外環(huán)輔路。
提示：
說實話，要不是事先看過地圖提示，實地探訪很容易“迷失”在這復(fù)雜的圈里。開車在輔路上繞過3個圈，總算是成功駛往官園橋方向，探訪時車不多，繞行花費了近2分鐘。如在晚8點到次日7點，車輛不受限制，可直接在輔路右轉(zhuǎn)，駛上二環(huán)外環(huán)輔路。
西外大街主、輔路向南行駛，如受時間限制，都必須繞行。因為東西向橋梁輔路有行人和非機動車，且橋東繞行時的輔路，需避讓地鐵口出入乘客和行人，請謹(jǐn)慎慢速行駛，不熟悉路況的要看各個轉(zhuǎn)彎點的交通指示牌。
2、北向東未上輔路繞遠(yuǎn)3公里
因西直門北大街沒有左轉(zhuǎn)通道，從薊門橋南下后上北二環(huán)，必須繞行西直門橋。按照地圖提示，門橋一路南行后，需在西直門北大街轉(zhuǎn)上輔路，行駛到西直門橋后，過橋右轉(zhuǎn)盤橋，駛往西直門內(nèi)大街方向，過橋后，可直行通過西直門南小街通往北二環(huán)，也可過橋后右轉(zhuǎn)，駛上北京二環(huán)路內(nèi)環(huán)輔路，向北后駛上北二環(huán)。可以說，這也算是走西直門橋最繞、走冤枉路最多的路線。
提示：
探訪時，看完地圖提示，也走錯了一回，原因是從北向南時，輔路出口處未設(shè)駛往北二環(huán)的路標(biāo)，沒有及時拐上西直門北大街輔路。再往南走都在主路上，無法盤橋掉頭，只能到官園 橋掉頭了。
再次實地行駛，及時駛上輔路，終于順利在橋上盤橋掉頭，駛上了北二環(huán)。因車多緩慢，這個過程花費了5分鐘，繞行了3公里有余。
3、堵——出入口多 頻繁并線“添堵”
“這條匝道就像是大動脈被細(xì)繩勒住了一樣，這里一堵，后面也就全堵了。”出租車司機王師傅說，從薊門橋和德勝門方向過來的車輛，很多就因為這條道被堵。車少時還行，可順利通過，車一多，匝道上的兩條車道根本不夠用。
中午時分，西直門的車還是川流不息。從薊門橋往南，記者開車駛?cè)肓宋髦遍T北大街主路，準(zhǔn)備由北向西，右轉(zhuǎn)到西外大街上。因車多車速慢，離北二環(huán)方向過來的車輛交匯處還有50多米，車輛已是走走停停，需等兩個方向匯集的車輛并線，才能繼續(xù)行駛。
從上引橋開始，右轉(zhuǎn)駛上西外大街主路，用時2分鐘。出租車司機王師傅說，這段引橋匝道，正常駛過只需不到一分鐘，而只要車稍多一點，就需好幾分鐘，他還有曾被堵過半小時的經(jīng)歷。
4、人車混行 輔路車輛擠地鐵口
地鐵2號線西直門站，剛好位于西直門立交橋下，其東側(cè)兩個出入口，都在橋體下方，出入人流需要穿行輔路。
“地鐵口這兩邊，早上要不是人堵車，就是車堵人。”西直門內(nèi)大街的老住戶劉明(音)說。
市民陳先生稱，每到早高峰或者晚高峰，地鐵里人流量非常大，地鐵外兩個車道充斥著大量乘坐地鐵的人，包括一些出租車、黑三輪容易造成擁堵，而且東面兩個地鐵站出口都設(shè)在拐彎處。“常常造成擁堵。”
出租車司機王師傅說，“西直門橋轉(zhuǎn)彎、掉頭，很多都得走輔路繞行，但這輔路上，還有那么多的人進出地鐵，它能不堵嗎？”王師傅說，早晚高峰時段，這里很多人穿行路中間，又沒有紅綠燈，很多時候都是人在車間穿行，車在人中蠕動，人和車都互相堵在了這里。
昨日中午，西直門橋上北京二環(huán)路主路的車輛還比較多，行駛不快，轉(zhuǎn)向和走輔路的車輛開得都較慢，除了轉(zhuǎn)彎限速外，輔路上穿行的地鐵站進出乘客，也是大家減速避讓的主因。西直門地鐵站西南口一出來，緊挨著的就是立交橋，大量乘坐地鐵的人和立交橋上的車擠在一起。
問題回應(yīng)
應(yīng)一點點“肢解”這個樞紐
曾潛心十余年研究立交橋最佳修建方案的民間設(shè)計師鄭學(xué)信：西直門立交橋在設(shè)計方面存在比較大的缺陷，當(dāng)初根本就不應(yīng)當(dāng)在西直門這個地方形成一個交通樞紐，說得好聽是交通樞紐，說得不好聽就是一個巨大的堵點。解決的辦法就是把這個交通樞紐一點一點地“肢解”，像一些公交車站一樣，拉開空間距離，疏散開來。
本是兩座立交橋組合變形
住建部城市交通工程技術(shù)中心副主任馬林：西直門橋的問題較復(fù)雜，要考慮當(dāng)時的具體情境和前提條件，該立交橋由于位置特殊，實際上是兩座立交橋的一個組合變形。在當(dāng)時設(shè)計改造的前提包括兩個方面，一是這個路段較特殊，必須保證主路的通車；二是里面的地鐵大樓不能動。
參考資料 >