互通式立體交叉是指設跨線構造物使相交道路空間分離，且上、下道路間通過匝道連接，以供轉彎車輛行駛的交叉方式。
簡介
互通式立體交叉車輛可以轉彎行駛，全部或部分消滅了沖突點，各方向行車相互干擾小，但立交結構復雜，占地多，造價高。互通式立體交叉適用于高速公路與其他各類道路相交處。
互通式立體交叉可分為一般互通式立體交叉和樞紐互通式立體交叉。一般互通式立體交叉主要用于高速公路等干線公路與地方公路的交叉，主要服務于地方交通流的接入與集散。樞紐互通式立體交叉主要用于高速公路等干線公路之間的交叉，擔負干線公路之間交通流轉換的重要功能。
部分互通式
相交道路的車流軌跡線之間至少有一個平面沖突點的交叉。一般在個別
方向的交通量很小或分期修建時，或用地和地形等條件受限制時使用。代表形式有部分苜葉式立交和菱形立交等。
部分互通式立交形式簡單，僅需一座跨線的構造物、占地少，造價低，但存在平面交叉，對行車干擾大，在布設時應注意將平面交叉設在次要道路上。
完全互通式
相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。匝道數和轉彎方向數相等，各轉向都有專用匝道。
其特點是轉彎方向數與匝道數相等，各轉彎方向都有專用匝道，無沖突點，行車安全，通行能力大，但立交占地面積大、造價高，適用于高速公路之間及高等級公路與其他較高等級公路相交。布設時應考慮相交道路等級、使用任務和性質、結合交通量和地形條件，在滿足交通功能的條件下，合理選擇立交的形式和布置立交的匝道，盡量減少占地、降低造價。完全互通式立交的代表形式有喇叭形立交和苜蓿葉式立交等。
環形立交
由環形平面交叉發展而來，是用一個公用的環道來實現各方向車輛環形立交左轉的立體交叉，分兩層式和三層式兩種。
這種立交保證主要道路直通，交通組織方便，占地少且無沖突點，但次要道路的通行能力受到環道交織能力的限制，車速也受到環島半徑的限制，繞行距離長，適用于較高等級公路與次高等級公路之間的交叉或多路交叉。
設置條件
按照我國新修訂的《公路路線設計規范》(JTGD20一2006)，互通式立交在下列情況下設置：
(1)高速公路間及其同一級公路相交處；
(2)高速公路、一級公路同通往縣級以上城市、重要的政治或經濟中心的主要公路相交處；
(3)高速公路、一級公路同通往重要工礦區、港口、機場、車站和旅游勝地等的主要公路相交處；
(4)高速公路同通往重要交通源的公路相交而使該公路成為其支線時；
(5)兩條具干線功能的一級公路相交時；
(6)一級公路上，當平面交叉的通行能力不能滿足需要或出現頻繁的交通事故時；
(7)由于地形或場地條件等原因設置互通式立體交叉的綜合效益大于設置平面交叉時。
互通式立交分為樞紐式互通立交和一般式互通立交。
(1)樞紐式互通立交：高速公路間、或高速公路與具有干線功能的一級公路間、或具干線功能的一級公路間的互通立體交叉應為樞紐式互通立交。樞紐式互通立交的匝道應具有良好自由流的線形，匝道上不設置收費匝道，匝道端部不出現穿越沖突。
(2)一般式互通立交：在高速公路、一級公路間及其與其他公路相交的互通式立體交叉應為一般互通立交。一般式互通立交匝道上可設置收費站，且高速公路出入口以外允許設置平面交叉。
參考資料 >