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來源：互聯網

南京地鐵6號線（Nanjing Metro Line 6）是中國江蘇省南京市正在建設中的地鐵線路，南起南京南站，途經南部新城、紫金山、黑墨營、燕子磯和南京經濟技術開發區，北至棲霞山站，全長32.365公里，共設置19座車站，全部為地下車站，采用6節編組B型鼓形列車，最高運行時速100千米/時，日均客運量初期預計達59.3萬人次，是南京市主城東部軌道交通網中的一條南北向重要線路。

2019年10月，江蘇省發改委審議同意批復南京地鐵6號線工程（不含崗子村站及相鄰區間）可行性研究報告。同年12月28日，南京地鐵6號線工程（不含崗子村站及相鄰區間）正式開工。2022年11月9日，棲霞山站主體結構順利封頂。2023年3月，崗子村站至花園路站右線區間正式進入雙線盾構掘進施工階段，營苑南路站至萬壽站區間右線盾構順利貫通。同年11月，南京地鐵6號線TA02標金陵石化站-棲霞山站區間右線盾構機順利接收，至此TA02標累計完成15個單線盾構區間的貫通。截至2024年9月，南京地鐵6號全線19座車站均已開工并完成圍護結構，其中16座完成主體結構。40條盾構隧道始發，其中35條盾構隧道貫通。部分區段開展軌道鋪設施工及車站安裝工程施工。

南京地鐵6號線是貫穿南京主城區南北的又一條主力干線，計劃2026年一季度開通運營，標志色為青綠色（色號：00B2A9）。建成后將與南京地鐵S1號線（機場線）貫通運營，將實現主城區—仙林副城軸向組團帶的便捷聯系，縮短主城區與外圍組團的時間距離，促進城市發展。同時，可緩解御道街、大明路等主城區道路擁堵狀況，進一步發揮南京祿口國際機場、南京站、南京南站等交通樞紐運輸效益。

建設歷程

2015年5月，《南京市城市軌道交通建設規劃（2015年—2020年）》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批復，共有8條地鐵線入選，包括1號線北延線、2號線西延線、3號線三期、5號線、6號線、7號線、9號線一期和10號線二期工程，總長度157.2千米。

2015年6月15日，南京地鐵6號線工程勘察、設計類項目招標咨詢（DS7-XY01-01標）開始招標。

2015年11月5日，南京地鐵6號線工程單項設計、地質勘察、可行性研究報告編制及設計總體-總包管理、勘察設計審查、巖土工程咨詢等相關事務開始招標。

2016年1月27日，南京地鐵6號線環境影響評價報告招標，全長34.8千米，全部為地下線，設17座車站，總投資239億元。

2016年11月16日，南京地鐵6號線工程環境影響評價第一次公示。

2017年2月17日，南京地鐵6號線大明路率先開始進行勘探。

2017年2月26日，南京地鐵6號線御道街路段開始初步勘察。

2017年3月，南京地鐵6號線全面啟動沿線地質勘探。

2017年4月1日，南京地鐵6號線啟動南京故宮區域的文物考古勘察工作。

2017年8月3日，南京地鐵6號線工程環境影響評價第二次公示。

2017年8月28日，南京地鐵6號線工程可行性研究報告順利通過專家評審。

2017年12月，南京地鐵6號線試驗站萬壽村站（與7號線換乘）開建。

2018年3月6日，南京地鐵6號線工程選線獲得國家文物局原則同意。明故宮遺址區域將設站點。

2018年3月10日，南京市發改委已批復南京地鐵6號線工程初步設計。

2018年11月5日，南京地鐵6號線工程環境影響評價全本公示。

2019年1月30日，南京市環保局正式批復了南京地鐵6號線工程的環評。

2019年5月，《南京地鐵6號線工程初步設計》預評審會順利召開。

2019年10月，南京地鐵6號線（不含崗子村站及相鄰區間）可研報告獲得江蘇省發改委批復。

2019年10月18日，南京地鐵6號線工可正式獲批。

2019年底，南京地鐵6號線施工方確定。

2019年12月10日，南京地鐵6號線工程初步設計獲批。

2019年12月28日，南京地鐵6號線正式開工建設。

2020年8月9日，南京地鐵6號線首臺盾構在萬壽村站始發，6號線建設進入隧道施工階段。

2020年8月17日，南京市交通運輸局在其官網上發布《關于南京地鐵6號線、S6 （寧句城際）號線車站站名的公告》，對2條新線28個車站的站名最終命名進行公示，其中包含6號線的19個車站。

2021年4月29日，興學路站—興智路站區間盾構機順利始發。

2021年6月20日晚，南京地鐵6號線應天東街站進行二期圍擋施工，至此，應天東街站即將投入西側地連墻施工。

2021年7月16日，南京地鐵官方發布《南京地鐵6號線、9號線一期、10號線二期工程車輛采購項目招標公告》，南京地鐵6號線收購43列6輛編組地鐵車輛，投資175440萬元。

2021年8月14日，南京地鐵6號線雙龍街停車場公安用房主體結構封頂。

2021年11月22日，在建的南京地鐵6號線迎來重大工程節點，由中交（廣州）建設有限公司承建的南京地鐵6號線興學路至興智街區間右線隧道順利貫通，標志著興學路至興智街區間隧道雙線貫通，成為6號線首個雙線隧道貫通的區間。

截至2021年11月底，6號線已有18座車站實現開工，11座車站完成圍護結構，其中4座車站完成主體結構。12條盾構隧道始發，其中5條盾構隧道貫通。

2022年1月25日，6號線夾崗站主體基坑最后一塊底板混凝土順利澆筑完成，實現了春節前結構封底的攻堅目標。

2022年3月25日，中鐵中鐵北京局城軌公司“啟航號”盾構機在南京地鐵六號線一標土建三工區左線順利始發，標志著該區間隧道掘進施工正式進入加速階段。

2022年3月30日，隨著最后一塊頂板澆筑完成，6號線金陵石化站主體結構按工期計劃順利封頂，標志著金陵石化站工程建設取得了階段性勝利，也為6臺盾構接收奠定了堅實的基礎。

2022年4月7日下午4時，隨著盾構機的緩緩轉動，紅山新城站至營苑南路站區間左線盾構順利始發。

2022年5月14日，南京地鐵6號線TA01標1.2工區雙龍街出入場線區間盾構，從6號線夾崗站順利始發，正式開啟雙龍街出入場線區間隧道施工。

2022年6月15日，由中鐵（上海）投資集團施工總承包的南京地鐵6號線01標南京南站至夾崗站盾構區間左線貫通，提前15天實現既定節點目標，成為全標段首條雙線貫通的盾構區間。

線路參數

線路站點

車站列表

線路走向

南京地鐵6號線是一條南北走向的快線，途經棲霞區、玄武區、秦淮區、雨花臺區、江寧區5個行政區，貫穿新港開發區、紫金山、中心城區及南部新城，南起既有地鐵S1號線南京南站東側區間終點，北至棲霞山站，主要沿大明路、御道街、明故宮路、板倉街、恒嘉路、營苑南路、經五路、神農路、恒競路和0號路敷設。

站位命名

地鐵運營

首末班車

行車計劃

南京地鐵6號線列車運行初期全日開行列車160對；近期全日開行列車232對；遠期全日開行列車280對。

施工難度

南京地鐵6號線建設難度較大，工程沿線涉及4處文保單位及4處地下文物重點保護區，分別是：南京明城墻、南京故宮、徐達墓、明外郭遺址；明代宮城及御道遺址區、晉東陵區、板倉街明代開國功臣墓葬區和六朝陵墓區。

6號線明故宮站為地下五層結構，最大開挖深度達到39.5米，車站施工工法多、工序復雜，包括明挖順作法、蓋挖逆作法及礦山法等3大類、20多種施工工法。南北基坑采用半順半逆法，即上部兩層采用明挖順作法，下部三層采用蓋挖逆作法。6號線明故宮站下穿2號線明故宮站的最小垂直距離僅3.6米，下穿2號線明故宮站部分用礦山法，包括單洞單線礦山法、單洞雙柱三跨礦山法。礦山法施工工序復雜，靠近南端部分3個單洞并列，需要分8步開挖，而單洞雙柱三跨段需分17步開挖。各種工法工序之間的銜接轉換，也給工程帶來一定難度。明故宮站所處地貌為秦淮河漫灘，開挖范圍內地層主要為素填土、雜填土、淤泥質粉質粘土、可塑-硬塑粉質粘土、卵礫石粉質粘土、強風化泥質粉砂巖、中風化泥質粉砂巖等7種。在2號線明故宮站底板下方，有一層5米至8米厚的卵礫石粉質粘土層。該層為承壓含水層，底部距離暗挖單洞單線段隧道上方約2.59米，距離暗挖單洞雙線三跨段隧道上方約1.95米。因此，有效控制地下水，避免既有運營車站沉降，是這個“交疊”車站施工的關鍵。