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來源：互聯網

南京站（Nanjing Railway Station），位于中國江蘇省南京市玄武區境內，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的客運一等站，是南京鐵路樞紐的重要組成部分。南京站前臨玄武湖，后枕小紅山，是中國唯一臨湖依山的火車站，被譽為“中國最美火車站”。

南京站始建于清代光緒三十一年（1905年），原址位于南京下關地區；1968年9月遷入現址，與南京長江大橋同時建成投入使用；2005年7月完成改建工程，并首次采用“高進低出”的方式，成為中國各地火車站新建改建的范本；2014年8月啟用新建的北站房和北廣場。南京站成為國內首個實現了與地鐵、出租車、公共交通和社會停車場“零換乘”的火車站，為乘客提供了更加便捷的交通選擇。此外，南京站還榮獲了中國建設工程魯班獎。

截至2022年，南京站占地面積36萬平方米，總建筑面積42萬平方米，站房總建筑面積11萬平方米。南京站的建筑特點既體現了南京古城的文化底蘊，又符合了南京市作為現代化城市和交通樞紐的形象。南京站站場規模為8臺16線。

歷史沿革

建設背景

南京是中國東部的經濟、文化和交通中心城市之一。隨著改革開放進程的不斷深入，南京市的經濟發展和城市規劃取得了顯著的成績，但是城市的交通狀況卻成為制約南京市發展和市民出行的一個瓶頸。特別是，在極大提高了經濟和人口規模的同時，南京市同時也面臨交通速度和繁忙程度的壓力。因此，南京市政府決定對南京站進行改造升級，建設一個現代化的綜合交通樞紐，以滿足南京市不斷增長的鐵路交通運輸需求。

南京站改造和擴建工程是在國家“大型客戶站場工程”“鐵路西進南下工程”“長江三角洲城際高鐵建設工程”等一系列交通基礎設施投資計劃的推動下，展開的改造和擴建項目。南京站建設工程先后于2008年10月、2010年12月統一開工，2008年12月、2013年9月分兩個階段投入使用。這些投資計劃和南京站的改造升級，對于推動南京市的經濟和旅游業的發展，提升城市形象和居民出行體驗方面都發揮著重要的作用。

建設過程

老南京站

1896年(清代光緒二十二年)，南洋大臣奏辦吳淞至南京的鐵路，初步估計需用銀七百萬兩，計劃用原向瑞記洋行借款的余款二百五十萬兩，再用兩淮鹽稅費一百萬兩湊足半數開工，其余則集民股補足。

1905年（清朝光緒三十一年），原滬寧鐵路開工。

1908年（清朝光緒三十四年），江寧車站正式投入使用。當時按照統一規格的設計，被稱為"一等站屋"，包括大小房屋共18間，總建筑面積為520平方米。站內建筑設施包括大廳、票房、電報房、站場房、郵政房、貨物經理人房等。候車室只有兩個小間，屋頂采用木結構，鋪蓋時髦的瓦楞白鐵皮。

民國十六年（1927年），車站改稱南京下關車站。

民國三十六年（1947年），南京下關車站進行了擴建工程，擴建后的車站面積達到1.87萬平方米，可容納4000余名旅客。這規模在全國范圍內屬首屈一指，同時車站的名稱也改為"南京車站"，站名由右任先生題寫。

1949年10月1日后，車站改名為南京站。

1950年，人民政府撥巨款修復被炸毀的南京站，重建寬敞的候車大廳、貴賓室和行李房等，候車大廳面積超過1800平方米，主體建筑由正面三層大樓及南北兩翼組成。樓上為上海鐵路局南京鐵路分局機關。

1964年，車站初步設計完成，要與跨越長江的南京長江大橋相匹配，與紫金山和玄武湖相映襯，車站講究比較氣派。

1968年9月30日，鐵路橋首先建成通車，南京市五萬多軍民舉行了隆重通車典禮.“一橋飛架南北，天塹變通途”，從此，南京站與長江北岸的鐵路連成一體。

60年代末，新南京站建成后，老南京站與和平門貨場合并，改名為南京西站。

新南京站

1968年10月1日，隨著南京長江大橋鐵路橋開通，新南京站也正式建成啟用，初期建成的南京站比較簡陋，是一座坡頂建筑，站舍主體面積4822平方米，日均客發3800人。此時的南京站已經發展成為華東地區最大的鐵路客運站，也是南京的地標建筑，在學生的課本南、京牌香煙也把南京站作為ICON使用。

1985年，南京站日均客發流量達到了15984人。

1987年，為了適應鐵路發展，站線延長達1894米，其中5股旅客列車到發線較建站初期延長553米，站臺延長251.5米。

1992年，南京站全站占地面積120萬平方米，站舍建筑面積6800平方米，共有站線10股，日均客發22356人，是建站初期的5.8倍，日均接發列車162對。

1999年12月，南京火車站新候車室日前正式建成投入使用，能同時容納兩千二百多名旅客。

2000年10月13日，鐵道部把南京火車站新站房改建正式提上日程。

2001年9月18日，中國第一臺實時查詢和預售火車票的鐵路無人自動售票機在南京站投入使用。

2002年6月18日，南京站改建工程開始動工，該工程由中華人民共和國鐵道部、江蘇省和南京市共同投資，在原址上進行改建。新站房的總投資額為3.5億元人民幣，是在南京舉辦的中華人民共和國第十屆運動會的重點建設項目。

2002年6月28日，南京站改建工程動工。

2005年7月中旬，南京站的車站改建工程完成，首次采用了“高進低出”的設計理念。

2005年9月1日，新的南京火車站在原址上投入運營。新站房采用桅桿斜拉索懸掛結構，猶如一艘豎起桅桿、拉滿風帆的巨型帆船，停泊在小紅山下、玄武湖畔。南京火車站是中國唯一臨湖靠山的火車站，被譽為“中國最美的火車站”。

2007年4月18日，全國鐵路第六次大提速，京滬線滬寧段開始開行時速200公里以上的和諧號動車組，最高時速達到250公里，南京至上海市的運行時間縮短至1小時58分。

2010年11月，南京站北廣場工程開始建設，并相繼啟用了南京南站、南京站北站房和9個沿線高鐵小站，初步形成了四通八達的大型鐵路樞紐新格局。

2014年8月8日，南京站北站房工程竣工啟用。

2020年4月，南京站南廣場15年來首次系統改造。以打造“最美火車站”為目標，該項目請來同濟大學建筑設計研究院（集團）有限公司整體設計，自上而下打造寓意“話別金陵”“城市之窗”“歸家溫暖”的特色站房平臺。

選址與布局

地理位置

南京站最初的選址是在1905年時由清朝政府規劃定下的。南京站當初的規模較小，只有一座車站和幾條鐵路線路。在新中國成立后建設高速鐵路，南京站的選址問題上有兩種方案。一種意見放在原南京站北側，過江擬在上元門附近作江底遂道(簡稱方案A)；另一種意見放在城市的南面,過江選在大勝關附近建南京八卦洲長江大橋(簡稱方案B)。目前，南京站位于中國江蘇省玄武區龍蟠路111號。

整體布局

截至2017年底，南京站占地面積120萬平方米，總建筑面積約10萬平方米，站臺規模為8臺16線，連接津浦、滬寧、寧蕪、寧啟等主要干線，具有南北兩個站房和南北兩個廣場，設置有站房區、高架區、主廣場、地下停車場區、隧道區、東西公交站區、親水平臺、東西旅游船碼頭、周光裕廣場和公共開放景觀綠地十個功能區，是國內首個實現了與地鐵、出租車、公共交通和社會停車場“零換乘”的火車站。

硬件設施

站房

建筑設計

南京站主站房的造型結構采用法國AREP設計公司的方案，強調了建筑與周邊環境的融合，造型取意于“園林與亭子”。在建筑設計上就將功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性相結合。南京站南站房東西長270米，南北進深53.5米，站房總建筑面積41000平方米。客流高峰期每小時可容納1萬名旅客候車，票廳面積1155平方米。；北站房總建筑面積19936平方米，其中站房面積18707平方米，北廣場用地面積約為4.5萬平方米，建筑最高點26.65米，設計高峰小時發送量6415人，最高聚集人數2000人，有垂直電梯4臺、自動扶梯7臺、安檢儀3臺、無障礙通道1處。站房南側與滬寧城際鐵路站場基本站臺外線齊平，東西兩側以及北側均留15米旅客活動范圍。進站天橋兩座，與既有兩座南站房天橋等寬接長，寬6米。地道1座，與既有南站房地道等寬接長，寬12米。

南站房

南京站南站房共分為一層地下和三層地上，其中地上一層的西端是用于儲存行李的行李房，中部為售票大廳，東端為軟席貴賓候車區。地上二層包括進站大廳、普通候車室、母嬰室、軍人候車室以及158工作室等專用候車室。地上三層為普通旅客候車室。南京站南站房提供32部電梯，包括18部自動扶梯、4部自動代步電梯、7部殘疾人電梯和3部貨梯。

南站房內置了地道以方便旅客的行李和郵包運輸，跨線天橋設有梯道，并與殘疾人專用電梯相連，可以通往各站臺；高架環形車道使得旅客可以方便地進出候車大廳，直接進入二層平臺。出站大廳地下設有地鐵南京站和停車場，旅客還可以選擇地鐵、出租車、社會車或公交車等方式換乘。南京站南站房是國鐵集團站房建設中首家實現真正意義上的“零距離”換乘，并采用“高進低出”的設計方式。該站的設計成為中國各地火車站新建改建的一個范本。

北站房

截至2019年底，南京站北站房為線側平式站房，共有地上三層、局部四層。地面層設東、西公交車站和站前景觀廣場（步行廣場），以及長途汽車客運站。地上一層和二層為候車大廳，三層為商鋪。地下一層有城際鐵路出站廳、地鐵3、9號線站廳、地鐵換乘通道和出租車停車場；地下二層為社會車停車場。北站房與原有的南站房互通，方便旅客雙向進出。北站房被設計為一個超大型的立體式綜合交通樞紐，旅客可在此完成6種交通方式（鐵路、公路、市內公交、地鐵、出租車和社會車輛）的換乘，交通方式均在200米范圍內。

候車室

南京站候車室總面積達2600多平方米，分南、北兩個大廳，對稱地分布在車站廣場兩側。大廳采用大跨度拱形無梁柱鋼板結構，內部安裝先進的泛光反射照明系統、客運電子引導系統、音響系統和中央空調系統，其設施較原候車室更為先進和完善，能同時容納2900多名旅客。

站場

截至2016年3月，南京火車站共有站臺8座，到發線14條，其中普速場8條，城際場6條，無站臺柱鋼結構雨棚覆蓋面積達47500平方米，雨棚長543.5米、寬87.5米，由75根特種鋼柱支撐，最高點距站臺面20.456米。出站地道長110米、寬7.5米、高3米，行包地道長110米、寬5.25米、高3.1米，郵包地道長110米、寬5.25米、高3.1米。

截至2017年，南京站站場規模為8臺16線。

南京火車站旅客進站天橋是連接南京火車站主站房和各站臺的人行天橋，天橋橫跨基本站臺、二、三及四站臺，橋面寬度6.6 米，跨度29. 5米，20.25米 , 26 米。

技術特點

南京站建設的技術難度相對較高，主要是因為站區內本身就有多條鐵路線路縱橫穿插。在原有的基礎上，要將南京站改造成為一個現代化的綜合交通樞紐，需要對現有的車站進行擴建和升級改造，嚴格把握施工時間和安全措施，同時保證正常的鐵路運輸和旅客服務不受影響。南京站的改造和擴建工程歷經多次招標和跨部門協調，最終由中國中鐵承擔，投資約為80億元人民幣。

在南京站的建設過程中，設計師和工程師們面臨了很多挑戰。例如，在站區內縱橫鋪設的原有線路需要改線、單向化，同時要滿足列車的進出站、補水、補燃等需要，以及各種保障技術措施的要求。此外，南京站的建筑采用了混凝土桁架結構，要在保證結構安全的基礎上，兼顧良好的通風、采光和美觀度。為了解決這些技術困難，在建設和施工過程中，工程設計人員采用了先進的3D建模技術、信息化技術，從而提高工程質量和效率。

運營情況

站臺線路

截至2017年，南京站站場規模為8臺16線，可以滿足日均50萬人次的客流量，主要途經線路有京滬鐵路、寧蕪鐵路、寧西鐵路、寧啟鐵路、滬寧城際鐵路、寧蚌城際鐵路、寧揚城際鐵路、寧宣黃高速鐵路。

便民措施

針對特殊旅客，車站開設了殘疾人購票專窗、應急售票窗、雙語專窗、團體專窗等特殊售票窗口，還有為突生疾病的旅客準備的醫療服務點，以及專門為商務旅客提供的VIP包間等。車站內還設置有自動咨詢機、自動存包機、自動取款機以及手機快充設備等。

志愿服務

南京火車站一號候車室旁為“158”雷鋒服務站，有4名固定班組的工作人員從早上6:20到晚上11:0輪流在值守，負責站內所有的幫扶事務。158雷鋒服務站始建于1968年，自2015年6月以來，158雷鋒服務站共計幫助老弱病殘孕等困難旅客26.3萬人次。

自助購票

截至2023年，南京站的車站售票窗口、自助售票機均已開通支付寶（中國）網絡技術有限公司、微信掃碼支付。售票廳內的30多個人工窗口和自助機；針對老年旅客等不太會使用互聯網購票的人群，南京站開設了“E購票體驗區”，制作12306購票演示動漫，設立“務工人員服務專窗”，并招募大學生志愿者加強現場服務。

客運流量

2009年1月25日除夕，南京火車站共發送旅客38165人，到達38796人。

2016年1月24日至3月3日春運，南京站發送旅客486萬人，日均發送旅客12.2萬人。

2021年中華人民共和國國慶節，南京站預計發送旅客236.5萬人次。

2023年春運期間，鐵路南京站預計發送旅客520萬人次。

交通接駁與配套設施

交通接駁

機場大巴

自2018年1月25日起，南京祿口國際機場對市區火車站東廣場發往機場的旅客班車信息如下：

運行線路：南京火車站東廣場→龍蟠中路451號南京機場賓館（經停）→機場

運行時間：04:30―21:00，每30分鐘定時發一班車

公交線路

始發線路

截至2016年，南京站按照方位有四個公交場站，分別為南京站·北廣場東、南京站·北廣場西、南京站·南廣場東、南京站·南廣場西。

途經線路

長途車站

南京汽車客運站位于玄武區紅山南路69號(南京站北廣場)。南京汽車客運站是一級客運站，日發班1500個班次，線路有浙江省、安徽、山東省、河北省、河南省、湖北、湖南省、江西省、廣東省、上海市、北京、遼寧省、山西、江蘇省、陜西省等省市。

出租車

南京站南廣場負一樓設有專門的出租車排擋口。據江蘇江蘇電視臺公共·新聞頻道《新聞360》報道：從2017年12月15日起，南京出租車新的運價標準把之前的2元燃油附加費并入起步價，起步價調為11元，3公里起步里程和每公里價不變，普通車為2.4元/公里；中檔車、純電動車、高檔車為2.9元/公里。

地鐵線路

截至2023年5月，地鐵1號線和地鐵3號線經過南京站。

配套設施

南廣場

南京站南廣場站前景觀廣場總面積近4萬平方米，分為集散主廣場區、過渡性引導廣場區和湖濱親水休閑區。集散主廣場區面積約2萬平方米，直接連接主站房、地鐵出入口、各停車場。以大面積鋪地為主，簡潔明快，兩側適當栽植大樹。過渡性引導區的中間綠地作下沉處理，放置各式景石，兩側伴以雪松樹陣。湖濱親水休閑區搭建了“親水平臺”。

北廣場

南京站北廣場的建立為適應滬寧城際鐵路的建設需求，南京站向北擴建了北廣場。通過向北延伸原南站房進站天橋的方式，同時建造了北廣場和北站房，面向小紅山方向。從南京站北廣場上空俯視，自西往東為地鐵3、9號線南京站、北站房以及南京汽車客運站，其中地鐵3、9號線與北站房主體平行。

停車場

南京站南廣場地下停車場面積1.4萬平方米，停車空間被5種顏色的立柱劃分出了不同區域，每個停車位上進行了編號。停車場內設有公廁、社會車輛出口、出租車輛出口、停車區域等標識。

特色和價值

建筑特色

南京站是中國江蘇省南京市的主要火車站之一，也是全國重要的綜合交通樞紐之一。南京站站房建筑的設計充分借鑒了南京市的古建筑和現代建筑風格，融合了中西方和傳統與現代元素，既體現了傳統的中國建筑文化，又融合了現代化建筑的設計元素，既體現了南京古城的文化底蘊，又符合了南京市作為現代化城市和交通樞紐的形象。

車站站房采用桅桿斜拉索懸掛結構，用18根桅桿支撐起橫向鋼梁，像一艘帆船停泊在玄武湖畔，既展現了江南文化特色，又融合了現代氣息。整座建筑物主要由三部分組成：正廳、側廳、售票廳，其中正廳擁有高達37米的屋頂，亦是南京地標建筑之一。

價值意義

南京站是中國江蘇省南京市的主要火車站之一，也是全國重要的綜合交通樞紐之一。南京站在南京市的經濟、文化和交通方面都具有極其重要的作用和價值。南京站新站房的正式啟用，從根本上改變了南京站運輸能力緊張、服務設施落后的狀況，為廣大旅客提供更為便捷舒適優質的服務。

南京站寧淮鐵路的建設，對江蘇鐵路發展格局有著深遠影響，不僅寧淮間將實現1小時通達，連云港市等蘇北城市均將縮短與南京之間的距離，對打造各設區市至南京1.5小時高鐵交通圈，促進蘇北深度融入“一帶一路”倡議、長江經濟帶、長三角一體化等發展戰略具有重要意義。

發展規劃

根據《南京火車站周邊交通規劃設計》方案，南京站的發展規劃主要體現在下面四點。首先是區域路網擴容，遠期將通過“紅山南路—幕府南路西延+東延工程”等一批區域路網擴容，提升外圍過境分流能力和北廣場集散條件。二是交通精細設計，優化南廣場落客平臺布局與組織、公交場站與路口組織，拆除鐵路落客平臺下方南廣場隔離護欄。三是強化信息誘導，設立電子圍欄區，圍欄區內地面及高架車道禁止上客，引導網約車、乘客至規定區域乘車。四是增設南北通道，盡快啟動建設連接南京站南、北廣場之間的人行通道。

參考資料 >

客運營業站站點.中國鐵路客戶服務中心.2023-05-27

南京火車站網上訂票.114票務網.2023-05-01

南京站、南京南站實施鐵路換乘地鐵單向免安檢.今日頭條.2023-05-20

南京記憶│消逝的下關舊影.南京地方志.2023-05-20

南京印記：高鐵呼嘯而至南京發展“提速”.今日頭條.2023-05-15

江蘇高鐵城市排名，想不到徐州占第四第一名是南京.今日頭條.2023-05-15

南京火車站夜景照明設計解析.中國知網.2023-05-13

從裝配式集成房屋到鐵路站房，中鐵工業打造建筑鋼結構品牌.路面機械網.2023-05-06

南京站南北廣場都可以上車嗎.車主指南.2023-12-29

南京市城市交通存在的問題及策略研究.中國期刊網.2023-05-15

要出行太難了! 剖析南京城交通瓶頸.搜狐汽車.2023-05-06