寧蕪線自江蘇省南京至安徽省蕪湖，全長125千米，是聯結皖南至華東、上海市的支線，也是華東一通道（滬寧鐵路）和華東二通道（商杭線）的聯絡線，中國最繁忙的單線鐵路之一，由中國鐵路上海局集團有限公司管轄，始建于1933年，時稱江南鐵路，曾是國內建設時間最短、每公里耗資最少的商辦鐵路。
寧蕪鐵路，1935年4月修成中華門至孫家埠175公里線路，耗時不足兩年。后又擴展修筑中華門至堯化門段，與滬寧鐵路接軌，至此，江南鐵路全線建成通車。
2020年3月31日，南京市人民政府與中國鐵路上海局集團有限公司簽訂《寧蕪鐵路擴能改造（滄波門至古雄段）項目建設框架協議》。協議簽訂后，路地雙方將進一步深化合作，正按照上半年獲批可行性研究、年內開工建設的方向努力推進。
2021年10月14日，南京市交通運輸局發布《改建鐵路寧蕪鐵路擴能改造工程環境影響報告書》（征求意見稿）。此次環境影響報告書公布了寧蕪鐵路擴能改造工程的總體方案及各車站建設方案??。
修建歷程
寧蕪鐵路，源于民國時期的江南鐵路，1933年7月從安徽蕪湖破土動工，1935年4月修成中華門至孫家埠175千米線路，耗時不足兩年。后又擴展修筑中華門至堯化門段，與滬寧鐵路接軌，至此，江南鐵路全線建成通車。
寧蕪鐵路初建時建筑成本每千米造價法幣三萬元，創國鐵集團建筑業低成本紀錄。
抗日戰爭時期，江南鐵路局被日軍占領，僅中華門到蕪湖市維持通車，并與南京市內的鐵路合稱為南寧線，線路、橋梁、設備均遭受破壞。
抗日戰爭勝利后，中國國民黨政府于1946年拆除了江南鐵路，1948年再度輔軌營業。
1949年4月南京解放后，中華門至蕪湖的鐵路收歸國營，改稱寧蕪鐵路。
1958年，鐵道部中國鐵路上海局集團有限公司修復了中華門至堯化門間的聯絡線，寧蕪鐵路全線貫通通車。隨著蕪銅線、皖贛鐵路、宣杭鐵路以及蕪湖長江大橋的相繼建成，寧蕪鐵路成為南京通往華南的鐵路通道，蕪湖也逐步成為皖東南的交通重鎮。
20世紀90年代，路地雙方啟動了寧蕪鐵路外繞的相關研究。
2001年，路地雙方基本形成"利用鐵路廊道，外繞至南京南站"的共識，基本固化了滄波門至南京南站段的外繞線位。
2002年至2003年，時任南京市江寧區麒麟街道鎮長的南京市人大代表劉維新，聯合9名市人大代表，提出了"建議將寧蕪鐵路馬群道口‘由平交改立交’"的議案。
2005年，原鐵道部與南京市政府聯合印發會議紀要，原則同意寧蕪鐵路外繞線位的相關意見。
2014年，原鐵道部和江蘇省人民政府聯合批復項目建議書。
2016年以來，路地雙方加快推進項目前期工作，已基本完成寧蕪鐵路外繞工程沿線28節點技術方案細化研究工作，完成既有12條鐵路專用線調研工作并形成初步處置方案，完成外繞工程可研修編報告和貨場工可報告，并于2018年6月、8月初步通過中華全國鐵路總工會鑒定中心組織的可研修編評審會和鑒修會。
2020年3月31日，南京市人民政府與中國鐵路上海局集團有限公司簽訂《寧蕪鐵路擴能改造（滄波門至古雄段）項目建設框架協議》，路地雙方進一步深化合作。
2020年7月28日，江蘇環保公眾網發布《寧蕪鐵路復線工程環境影響評價第一次公示》。
2021年8月24日，南京市交通運輸局發布《既有寧蕪鐵路沿線改善聲環境條件研究競爭性磋商公告》，擬對既有寧蕪鐵路沿線改善聲環境條件研究。
2021年8月31日，江蘇政府采購網發布《有關寧蕪鐵路搬遷后沿線路網規劃建設及公共空間品質提升方案項目競爭性磋商公告》。
2021年9月6日，南京市交通運輸局發布的《南京市交通運輸局2021年上半年工作總結和下半年工作思路》中提到，"寧蕪鐵路擴能改造工程正按照全線（含外繞段）單線電氣化方案推進可研批復程序"。
2021年10月14日，南京市交通運輸局發布《改建鐵路寧蕪鐵路擴能改造工程環境影響報告書》（征求意見稿）。此次環境影響報告書公布了寧蕪鐵路擴能改造工程的總體方案及各車站建設方案。
2021年12月8日，寧蕪鐵路擴能改造開工動員會在南京召開，標志著該項目進入開工建設階段。記者在會上獲悉，寧蕪鐵路擴能改造將于2022年全線開工，力爭通過4年左右的努力實現項目順利竣工。
2022年7月14日消息，寧蕪鐵路擴能改造工程已經全面開工。
2022年10月消息，中國國家鐵路集團有限公司、安徽省人民政府、江蘇省人民政府對寧蕪鐵路擴能改造工程的初步設計進行了批復。
地理氣候
寧蕪鐵路位于江淮之間，沿線以平原為主，全年氣溫變化的特點是冬寒夏熱，春秋溫和。屬于暖溫帶向亞熱帶的過度帶氣候型，為亞熱帶濕潤季風氣候，由于氣候的過渡型特征，冷暖氣團交鋒較為頻繁，天 氣多變，降水變化大，年平均溫度16℃。夏季最高氣溫可達38℃；冬季最低氣溫達零下8℃。年降水量1106.5毫米，6月中旬—7月初為梅雨季節。全年日照市時數（絕對日照）平均為2000－2600小時，≥0℃的日照時數平均為 1800－2240小時；日照百分率（相對日照）介于48－59%之間。鐵路沿線各地日照時數以夏季最多，冬季最少，各占全年的29.0－32.8%、 20.1－21.3%。7—8月極端最高氣溫有時高達40℃，一般也在35℃左右。
改線背景
寧蕪鐵路已經從原來的城市邊緣“走”進了南京主城的核心位置。2004年寧蕪鐵路改線方案已經基明 確——結合滬漢蓉鐵路走向和城市發展規劃，寧蕪鐵路復線與滬漢蓉鐵路并線引入新南京站，從主城外大繞改線。根據規劃，現有的寧蕪鐵路將改造為城市輕軌（即軌道 8號線），并向東延伸至滄波門地區，向西與京滬高速鐵路從大勝關捆綁過江，然后再向南延伸至南京浦口經濟開發區，形成都市發展區東西向的軌道線路。而相關鐵路部門正對改線方案進行設計和篩選，改線有望于明年實施。寧蕪鐵路影響大半城 從南京市地圖上看，寧蕪鐵路在南京市經過棲霞區、白下區、秦淮區、雨花臺區、建鄴區、江寧區六個區，尤其在秦淮、雨花臺區境內，周邊人口密集，噪音、安全、污染、交通等問題大大影響了居民的生活環境。據統計，沿線在售的樓盤就有十幾個，加之已經成形的老居民區的住戶，南京城受到影響的居民至少超百萬人。寧蕪鐵路已經影響了南京大半個城市，伴隨著城市化進程的發展，改線顯得尤為迫切。
線路走向
寧蕪鐵路滄波門至古雄段的外繞新線路起自既有寧蕪線滄波門站，緊靠仙寧鐵路前行，下穿雙麒路，跨運糧河、寧杭高速及秦淮河后，沿京滬高速鐵路北側西行，下穿寧丹公路及牛首山北部，經大石湖生態公園，并行滬漢蓉鐵路向西前行。之后線路下穿繞越高速公路、寧馬高速公路，上跨新湖大道，引入古雄車站，終至既有寧蕪線。29千米的段落中，橋長3.759千米，隧道長14.442千米。
沿線車站
截至2021年10月，寧蕪鐵路既有線不含南京東、蕪湖東站，共有車站17座。包括南京東站、紫金山站、滄波門站、光華門站、中華門站、西善橋站、建寧站、古雄站、新建站（已拆除）、江寧鎮站、銅井站、安江站、慈湖站、馬鞍山站、采石站、黃梅山站、當涂站、毛耳山站、塔橋站、蕪湖東站。
在寧蕪鐵路擴能改造工程中，將光華門、中華門、西善橋、建寧、江寧鎮、銅井、安江、采石、當涂縣等9座車站封閉，將慈湖站納入馬鞍山站管理。對古雄站、馬鞍山站、毛耳山站、塔橋站、黃梅山站進行改造；紫金山站、滄波門站維持既有；新建雙龍街站、谷里站、江寧鎮南站等3座站及江寧鎮南站貨場。也就是說，寧蕪鐵路全線單線電化改造后，南京東（不含）至蕪湖東（不含）全線共10座車站。
客貨流量
截至2021年9月，寧蕪鐵路日通行量為84趟，其中貨運列車26對，客運列車16對。但每天并不是固定的，會有所波動。
建設規劃
2021年10月14日，南京市交通運輸局發布《改建鐵路寧蕪鐵路擴能改造工程環境影響報告書》（征求意見稿）。此次環境影響報告書公布了寧蕪鐵路擴能改造工程的總體方案及各車站建設方案。其中，改造工程主要由三部分組成，其中寧蕪鐵路滄波門站至古雄站外繞改線工程約29千米，寧蕪鐵路城區段貨場搬遷新建江寧鎮南站貨場工程3.9千米，寧蕪鐵路擴能工程約72千米。
參考資料 >
寧蕪鐵路線.建筑網.2020-10-12
寧蕪鐵路擴能改造總體方案出臺：提速升級 全線減至10個車站.今日頭條.2021-10-27
寧蕪鐵路擴能改造項目開工 南京將告別“城市割裂”.今日頭條·人民網江蘇頻道.2021-12-09
寧蕪鐵路擴能改造工程全面開工.今日頭條·光明網.2022-07-15
寧蕪鐵路擴能改造，初步設計獲批.今日頭條.2022-10-20