18新利,电竞牛电竞,雷火竞技官网入口

來源：互聯網

南京地鐵S1號線（Nanjing Metro Line S1），又稱南京地鐵機場線，是連接南京南站和機場的南北向線路，該線路北起南京南站，經東山副城西側、東善橋-秣陵片區、祿口新城，止于空港新城江寧站，全長37.3千米，其中地下段19.7千米、過渡段0.7千米、高架段16.9千米，共設9座車站，其中高架車站3座、地下車站6座。采用6B編組，設計最高時速可達100公里。南京地鐵S1號線通車后，南京成為中國第七個機場開通地鐵的城市。

2011年12月27日，南京地鐵S1號線正式開工。2012年3月10日，首件U型梁生產啟動。2012年4月15日，首臺盾構機始發。2012年12月8日，軌道及供電工程開工。2013年9月13日，南京地鐵S1號線首列列車完成接車。2014年1月30日，實現全線“日本電通集團”。2014年3月10日，南京地鐵S1號線開始試運行。7月1日，南京地鐵S1號線正式開通運營。2018年5月26日，南京地鐵S1號線隨著南京地鐵S7號線的開通延伸至空港新城江寧站。自2022年4月7日起，為配合市政南京南站北廣場過街通道施工，地鐵S1線南京南站11號出入口繼續封閉改造。

2025年1月1日，南京地鐵S1號線客運量為11.13萬人次。同年4月4日，南京地鐵S1號線客流量為13.6萬人次。南京地鐵S1號線工程曾獲得中國土木工程詹天佑獎。

建設歷程

2011年12月27日，工程開工建設，總投資136億元。2012年3月10日，首件U型梁生產啟動。4月15日，首臺盾構機始發。9月6日，CSR浦鎮公司中標南京地鐵S1號線地鐵車輛項目訂單，共15列90輛B型車，采用“4動2拖”6輛編組形式，已正式簽署合同。11月8日，南京地鐵S1號線最后一臺盾構機順利通過驗收正式始發。就此，S1號線的17臺盾構機已全部下地。12月8日，軌道及供電工程開工。

2013年7月30日，南京地鐵S1號線首列列車亮相，通過鐵路運輸的方式前往北京，在那里進行正式交付前的各項試驗工作。9月13日，首列列車完成接車。11月15日，開始實施系統聯調。12月15日，實現全線“洞通”。

2014年1月23日16時，隨著4#井~翠屏山區間最后一處焊軌接頭打磨完成，標志著S1號線“軌通”目標提前實現，兌現了春節前全線“軌通”的目標。1月30日，實現全線“日本電通集團”。3月10日，完成全線“冷熱滑”，開始試運行。7月1日，南京地鐵S1號線正式開通運營。

2018年5月26日，南京地鐵S1號線隨著南京地鐵S7號線開通同步延伸至空港新城江寧站。自2022年4月7日起，為配合市政南京南站北廣場過街通道施工，地鐵S1線南京南站11號出入口繼續封閉改造。

線路站點

車站列表

站點站位

線路走向

南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場段（簡稱S1號線）途經雨花臺區和江寧區，線路北起南部新城的南京南站，一路南下經過江寧大學城西側、江寧經濟技術開發區、秣陵片區、祿口新城，南至空港新城江寧站。車站自北向南依次為：南京南站、翠屏山站、河海大學·佛城西路站、吉印大道站、正方中路站、翔宇路北站、翔宇路南站、祿口機場站、空港新城江寧站。

地鐵運營

運營時刻

截至2025年7月，參考資料

客運流量

2017年10月1日，南京地鐵S1號線客流量達9.3,萬人次。

2018年4月4日，南京地鐵S1號線客流量達12.5萬人次。10月1日，南京地鐵S1號線客流量達13.1萬人次。2019年10月1日，南京地鐵S1號線客流量達13.5萬人次。

2021年5月1日，南京地鐵S1號線客流量達13.6萬人次。10月1日，南京地鐵S1號線客流量達8.2萬人次。

2022年1月1日，南京地鐵S1號線客流量達7.3萬人次。5月1日，南京地鐵S1號線客流量達3.7萬人次。10月1日，南京地鐵S1號線客流量達10.3萬人次。

2023年9月3日，南京地鐵S1號線客流量為10.4萬人次。11月11日，南京地鐵S1號線客流量為10.8萬人次。

2024年3月22日，南京地鐵S1號線客流量為13萬人次。12月25日，南京地鐵S1號線客流量為9.5萬人次。

2025年1月1日，南京地鐵S1號線客運量為11.13萬人次。3月26日，其客運量為10萬人次。4月4日，南京地鐵S1號線客流量為13.6萬人次。6月30日，南京地鐵S1號線客流量為10.5萬人次。

設備設施

車輛設施

南京地鐵S1號線采用“4動2拖”6輛編組形式運行，也就是每班列車，掛6節車廂。相對于一、二號線的A型車，“B型車”每節車廂的長度減少3米左右，為19米，寬度也減少了20多厘米，為2.8米。南京地鐵S1號線路設置兩到三個主變電所，每座主變電所從城市電網引入兩條相互獨立的110千伏線路作為電源。主變電所設有兩臺主變壓器，將110千伏的高壓電變壓為比較容易處理的35千伏的中壓電，再供給地鐵的車站。為保證供電不中斷，在線路上，主變電所、電源、變壓器等設施設備都至少配備兩套，互為備份，這樣即使某臺設備突然“生病”，另一臺設備還可以頂上去，繼續工作。

南京地鐵S1號線車輛由CSR 中車南京浦鎮車輛有限公司有限公司制造，共有15列90輛B型車，采用6輛編組形式。車輛采用全焊接鋁合金鼓型車體和輕量化設計，車輛外部最大寬度為2880毫米。在高平整度要求的部位，如側墻等，采用世界先進的攪拌摩擦焊技術，焊接平整度高，強度高，焊縫細膩美觀。全車還采用了多種震動和噪聲控制措施，將整車噪聲控制在較低等級，提高乘坐舒適性。車輛造型由國際美工設計公司設計。設計師將2014年南京青奧會主題和南京地方特色貫穿其中，展現南京人文、地理和自然條件以及現代城市的個性化特征；內裝設計將做到色彩和材料配合高檔、協調，體現出傳統與現代的完美結合。運營速度在每小時100公里左右，因此該車的座位在設置上還是偏向豎向設置座位，增加車廂內部空間。其車身主打色為寶石綠，車廂內兩端設置了不銹鋼的行李架，以便前往機場的旅客攜帶箱包，同時列車內還有專門的無障礙區域，并設有輪椅安全固定帶，非常人性化。

地鐵服務

充值網點

南京南站（充值網點）的充值時間為：8:00-11:00；11:30-18:30，提供充值服務和購買充值卡服務。

廁所

南京地鐵S1號線每站均設有公共廁所。

地鐵生活

參考資料

主要工程

南京地鐵S1號線建設需攻克四大高危風險源：盾構穿越高鐵橋群、盾構穿越機場高速跨宏運大道立交橋、上軟下硬地層盾構穿越廠區建筑物及盾構下穿秦淮新河。其中，盾構穿越高鐵橋群為工程重難點 —— 該橋群含 6 座高架橋、京滬高鐵等 10 股鐵路線，此類環境下的盾構施工在中國尚屬首例。

由于高鐵橋群結構與軌道幾何狀態對變形極度敏感（單次沉降 1mm 即觸發報警），項目組特邀中國工程院院士王夢恕、梁文灝等專家開展技術攻關，采用 “先隔離后穿越”方案：先以鉆孔灌注樁對橋群實施預先隔離加固，穿越過程中運用微擾動技術，并借助光纖光柵技術進行全天候無人自動監測，實時反饋施工數據。通過系列舉措，工程實現盾構順利穿越，橋群結構沉降接近零，施工期間高鐵保持安全不限速運行。

地鐵機場線線路長、規模大、風險高，專業接口繁多，施工組織難度大，安全質量任務重，是中國少有采用BT模式建設的超大型軌道交通項目，是地鐵建設投、融資體制和管理體制的一次大膽的嘗試。其中地面出入式盾構法施工技術是南京機場線工程的重大技術突破，完全打破了日本、德國對GPST施工技術的壟斷，該技術成果達到國際先進水平。

所獲榮譽

價值意義

南京地鐵S1號線的開通，使南京成為繼香港、上海、北京、廣州、深圳、昆明之后，中國第七個機場開通地鐵的城市。

必威电竞|足球世界杯竞猜平台