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南京祿口國際機場（Nanjing Lukou International Airport，IATA：NKG，ICAO：ZSNJ），位于中國江蘇省南京市江寧區祿口街道，距離市中心鼓樓廣場35.8公里，為4F級國際機場、區域航空樞紐，是江蘇省門戶機場，十二大干線機場之一、國家一類航空口岸，也是中國大型國際門戶和樞紐機場，航空貨物與快件集散中心。。

1997年7月1日，南京祿口機場正式通航，系南京大校場機場民用部分遷建；1997年12月26日，南京祿口機場更名為南京祿口國際機場；2014年7月12日，南京祿口國際機場第二跑道啟用，T2航站樓轉場啟用；2020年7月30日，南京祿口國際機場T1航站樓重啟。

截至2024年11月，南京祿口國際機場T1航站樓面積16萬平方米，T2航站樓面積26萬平方米；民航站坪設141個機位，其中63個為廊橋機位；北跑道長3600米、寬45米，南跑道長3600米、寬60米；可滿足年旅客吞吐量5000萬人次、貨郵吞吐量80萬噸、飛機起降36萬架次的使用需求。2025年2月25日，南京市宣布，南京祿口國際機場會啟動三期工程建設。2025年6月1日起，南京祿口國際機場國內出港航班截載時間縮短至35分鐘。

2024年，南京祿口國際機場全年旅客吞吐量1244.63萬人次，居江蘇省各機場之首。

歷史沿革

1956年7月，空軍大校場機場正式開通民航業務，民用部分稱南京大校場機場，跑道長2200米。

1986年，南京大校場機場跑道延長至2800米。

1997年6月30日，南京大校場機場民航業務正式關閉，最后一架起飛的客機為中國南方航空的波音公司波音737500。

2015年7月30日，空軍大校場機場關閉，整體轉場至空軍馬鞍機場。

1992年9月11日，南京祿口機場獲國務院、中央軍委聯合批復。

1995年2月28日，南京祿口機場開工。

1997年7月1日，南京祿口機場建成通航，并開通首條地區航線，即啟德機場航線；11月18日，南京祿口機場航空口岸獲國務院批復擴大對外開放。

1997年12月26日，南京祿口機場獲中國民用航空總局批復更名南京祿口國際機場。

1998年3月，南京祿口國際機場續建工程開工。

1999年4月26日，南京祿口國際機場開通首條國際航線，即吉隆坡國際機場航線；6月28日，南京祿口國際機場續建工程通過行業驗收；8月22日，南京祿口國際機場開通首條洲際航線，即莫斯科貨運包機航線。

2003年5月22日，南京祿口國際機場開通首條第五航權航線，由新加坡航空執飛新加坡—廈門市—南京—芝加哥貨運航線。

2004年10月29日，南京祿口國際機場新貨運坪啟用。

2006年6月30日，南京祿口國際機場貨運中心啟用。

2007年7月19日，南京祿口國際機場中國郵政航空速遞物流集散中心啟用。

2008年2月20日，南京祿口國際機場總體規劃（2007版）獲中國民用航空總局、江蘇省人民政府聯合批復；12月29日，南京祿口國際機場停機坪擴建及航站區改擴建工程開工。

2010年1月14日，南京祿口國際機場停機坪擴建工程啟用；10月28日，南京祿口國際機場二期工程可行性研究報告獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批復。

2013年6月17日，南京祿口國際機場T2航站樓封頂。

2014年5月15日，南京祿口國際機場第二跑道試飛成功；6月27日，南京祿口國際機場二期工程通過行業驗收；7月12日，南京祿口國際機場二期工程啟用，T1航站樓關閉。

2015年9月10日，南京祿口國際機場開始實施部分外國人72小時過境免簽政策。

2016年1月30日，南京祿口國際機場開始實施部分外國人144小時過境免簽政策；9月27日，南京祿口國際機場第一跑道啟動大修。

2017年12月30日，南京祿口國際機場T1航站樓改擴建工程正式開工。

2018年5月24日，南京祿口國際機場開通II類運行程序。

2020年7月9日，南京祿口國際機場T1航站樓改擴建工程第一階段工程通過行業驗收；7月30日，南京祿口國際機場T1航站樓重新啟用；9月9日，南京祿口國際機場T1航站樓南指廊改擴建工程民航專業工程通過竣工驗收；9月21日，南京祿口國際機場總體規劃（2020版）獲中國民用航空局批復。

2021年6月18日，南京祿口國際機場平行跑道獨立運行飛行程序驗證試飛成功。

2022年7月28日，南京祿口國際機場T1航站樓南指廊改擴建工程飛行區工程通過竣工驗收。

2025年2月25日，南京市召開新聞發布會，宣布南京會正式步入“雙機場”時代。南京由此成為繼北京、上海市、成都市之后，中國第四個擁有雙機場的城市。根據《南京國際性綜合交通樞紐發展專項規劃（2024—2035年）》，南京祿口國際機場會啟動三期工程建設，同時六合馬鞍機場的民用功能也會適時啟用。

2026年1月5日21時30分，南京—洛杉磯全貨機航線開通。這是南京祿口國際機場運行的第三條美洲全貨機定期航線。該航線由拉亞航空運營，波音747或777機型執飛，計劃每周2班，主要承運長三角地區跨境電商、電子產品等出口貨物，同時為北美冰鮮水產品進口提供運輸通道。截至當日，南京祿口國際機場穩定運行8條國際全貨機定班航線，覆蓋北美、歐洲、亞洲等核心貿易區。

陸側服務

南京祿口國際機場位于中國江蘇省南京市江寧區祿口街道，北距南京市中心約35千米；機場基準坐標點為東經118°51′58″、北緯31°44′07″，標高14.9米。

硬件設施

航站區

T1航站樓

截至2020年7月，南京祿口國際機場T1航站樓為國內航站樓，是中國首座既有建筑改造類三星級綠色建筑設計標識的航站樓，建筑面積16萬平方米，設19個廊橋機位，可滿足年旅客吞吐量1200萬人次的使用需求；航站樓屋面造型設計理念為“長江波浪”，室內建筑風格為“梧桐枝丫”，高架橋樓前雨棚則采用 " 梧桐引鳳歸，江潮共燕飛 " 的設計理念；航站樓出發大廳中心位置設置 " 天下文樞 " 牌坊，牌坊下雙重多媒體展陳系統進行全方位展現，四邊斜屏式互動查詢系統，旅客通過臺階進入地面多媒體裝置系統，通過重力感應，地面形成漣漪、水墨、飛龍等效果，重現孔子廟、朝天宮、閱江樓等南京歷史文化景點。

T2航站樓

截至2024年11月，南京祿口國際機場T2航站樓為國內/國際航站樓，建筑面積26萬平方米，設36部登機廊橋、31個廊橋機位，配備11萬平方米的綜合交通中心和11萬平方米的停車樓，可滿足年旅客吞吐量1800萬人次的使用需求。航站樓主體由扇形主樓及左右一字展開的指廊組成，總長約1200米，主樓最大寬度約170米，兩側指廊寬約40米，為地上三層、地下一層式建筑，可通過綜合交通中心一層、三層與T1航站樓貫通。

航空貨站

截至2023年1月，南京祿口國際機場貨運中心占地120畝，總建筑面積34168平方米，年設計貨運處理能力40萬噸；貨運中心包括國內貨站、國際貨站、進出港海關監管倉庫、特殊貨物倉庫、綜合業務樓等，可保障4架波音B747全貨機同時作業，日高峰貨物處理能力可達1000噸。

飛行區

民航站坪

截至2023年1月，南京祿口國際機場民航站坪分為1-5號機坪和1個除冰坪、1個中國東方航空集團有限公司維修機坪，共設141個機位；其中1號機坪服務于T1航站樓主樓和北指廊，2號機坪位于T1航站樓東北側，3號機坪服務于T1航站樓南指廊和T2航站樓，4號機坪位于T2航站樓東北側，5號機坪位于北跑道南部，除冰坪位于南跑道南部，中國東方航空維修機坪位于2號機坪東北。

跑滑系統

截至2023年1月，南京祿口國際機場第一跑道為北跑道，第二跑道為南跑道，主要采用“一起一落”雙跑道隔離運行模式，第一跑道主要用于起飛，第二跑道主要用于降落。

運營情況

時刻分配

根據《南京祿口機場航班時刻管理實施細則（試行）》，南京祿口國際機場各類時刻池基本占比為：國際時刻池20%、國內時刻池72%，國家基本航空服務時刻池5%，貨郵飛行時刻池3%（不含0-6點貨運新增時刻），各類時刻池所占比例基本保持穩定。分配時刻時中國民用航空華東地區管理局可以根據當期時刻池的可分配時刻量、航空承運人時刻需求情況、各類時刻庫的占比與南京祿口國際機場定位發展的關系，結合南京機場時刻協調委員會建議及其他考慮因素，在保持總量不變基礎上對各類時刻池占比進行微調，占比數值最多可以增加或減少5%（國家基本航空服務時刻池除外）。

航線航點

南京祿口國際機場是中國東方航空集團有限公司、中國郵政航空、吉祥航空、深圳航空、龍江航空、海南航空、首都航空的基地機場。2022/2023年冬春航季，南京祿口國際機場新開韶關、懷化航線，恢復大韓航空直飛首爾航線，加密北海、成都、重慶、香港、東京、首爾航線。

客運航點

2025年1月17日，南京—胡志明市國際航線正式開通。

貨運航點

人工值機

柜臺分布

截至2023年1月，南京祿口國際機場T2航站樓設4個值機島，其中A、B島為國際航班使用，C、D島為國內航班使用（中國東方航空集團有限公司系航司和深圳航空）；其余國內航司使用T1航站樓進行值機，T1航站樓設E、F、G、H值機島。

值機時間

截至2023年1月，南京祿口國際機場人工值機柜柜臺在國內航班預計起飛前40分鐘停止辦理值機手續，國際航班預計起飛前40至60分鐘停止辦理值機手續，航司另有規定的除外。

便民設施

生產數據

2005年12月20日，南京祿口國際機場年旅客吞吐量首次突破500萬人次。

2009年12月2日，南京祿口國際機場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次，身中國大型機場行列。

2016年11月23日，南京祿口國際機場年旅客吞吐量首次突破2000萬人次，進入中國大型繁忙機場行列。

2019年12月23日，南京祿口國際機場年旅客吞吐量首次突破3000萬人次，躋身世界級大機場行列。

特色服務

過境免簽

南京祿口國際機場自2016年1月30日起對53個國家公民實施144小時過境免簽政策，旅客憑本人有效國際旅行證件、前往國（地區）簽證和已確定日期及座位并在144小時內離境的聯程機票或者相關證明，可選擇從南京祿口國際機場、上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場、上海港國際客運中心、吳淞口國際郵輪港、上海鐵路口岸、杭州蕭山國際機場或寧波櫟社國際機場任一口岸入境或者出境，免辦簽證，并可在江蘇省、浙江省和上海市行政區域內免簽停留144小時；53個國家包括奧地利、比利時、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、意大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬耳他、荷蘭、波蘭、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、俄羅斯、英國、愛爾蘭、塞浦路斯、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭、塞爾維亞、克羅地亞、波黑、黑山、馬其頓、阿爾巴尼亞、摩納哥、白俄羅斯、美國、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亞、新西蘭、韓國、日本、新加坡、文萊、阿拉伯聯合酋長國和卡塔爾。

智慧機場

南京祿口國際機場T1和T2航站樓均安裝有自助值機設備、自助行李托運一體機、自助驗證安檢通道、自助登機閘機，可實現“掃臉”全自助乘機；此外，航站樓內部分區域還配置了無線充電設備和智慧洗手間系統，TOC運控大廳30塊液晶顯示屏可檢測航站樓內的旅客人數、旅客密度、溫度、濕度等信息。

交通換乘

軌道交通

南京祿口國際機場設有南京地鐵S1號線祿口機場站，從T2航站樓一樓國內到達出口左轉50米可到達地鐵口，首末班車為6:00至23:16。

機場巴士

公共汽車

截至2023年1月，南京祿口國際機場有2條公交線路?？浚此?8路和江寧公交895路，在T1和T2航站樓均設置站點。

出租車

截至2023年1月，南京祿口國際機場出租車乘坐點位于T1和T2航站樓到達層外，費用為計價器計費金額+過路（橋、隧道、輪渡）費+燃油附加費（限實施期間），具體收費標準請以出租車管理部門公布為準。

自駕車

南京祿口國際機場距南京市中心鼓樓廣場35.8千米，從市區到機場有1條29千米長的機場專用高速公路，并連接滬寧、寧杭、寧通、寧連、寧馬等高速公路。

停車場

截至2023年1月，南京祿口國際機場停車場總面積18萬平方米、停車位4200個；1號停車場（P1）位于T1航站樓正前方，停放普通旅客車輛；2號停車樓（P2）位于T2航站樓正前方，停放普通旅客車輛；貴賓停車場A區（P3）位于T2航站樓東側，停放國際商務貴賓及政要車輛；貴賓停車場B區（P4））位于T2航站樓西側，停放國內商務貴賓車輛；貴賓停車場C區（P5）位于T1航站樓東側，停放國內商務貴賓車輛；具體收費標準如下表所示：

建設規劃

近期建設

南京祿口國際機場T1航站樓南指廊改擴建工程建筑5萬平方米，設13個廊橋機位，可滿足年旅客吞吐量600萬人次的使用需求。

總體規劃

根據《南京祿口國際機場總體規劃（2020版）》，南京祿口國際機場定位為長三角核心區域樞紐機場，按照滿足近期2030年旅客吞吐量7000萬人次、貨郵吞吐量105萬噸、飛機起降55萬架次，遠期2050年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量230萬噸、飛機起降87萬架次的需求進行規劃；近期用地面積約20.83平方千米，新建南二跑道、T3航站樓、南貨運區，建設T3航站樓前綜合交通樞紐，引入寧宣城際鐵路、揚鎮寧馬城際鐵路和南京地鐵18號線；遠期用地面積約38.91平方千米，新建北二跑道和南三跑道、南區衛星廳、T4航站樓，建設T1航站樓東指廊。

所獲榮譽

文化特色

南京祿口國際機場T1航站樓入口建有一座“天下文樞”大牌坊，該牌坊是對南京古城內昔日牌坊原景的再現，候機廳內有巨幅山意寫實書畫布景，闡釋古都南京、江南大地的山水人文內涵。與此同時，整個航站樓的各個細節空間也布置了諸多人文設計元素和現代藝術互動裝置，讓旅客在值機、候機的各個環節體驗到機場與城市的文脈流傳。

價值意義

南京祿口國際機場是江蘇省的門戶機場，也是江蘇省民航發展的龍頭，遠離南京城區、地處長三角腹地，具有發展空間大、建設性價比高的特征。

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