馬鞍國際機場，也被稱為空軍南京機場，位于江蘇省南京市六合區的馬鞍街道機場西路，因此而得名。馬鞍國際機場南距南京市中心約35千米、距南京祿口國際機場約71千米，屬民航華東地區管理局管轄，4E級軍民合用國際機場。并定位為南京都市圈第二機場及祿口國際機場輔助機場。該機場在2015年7月30日正式投入運營，此前的南京大校場機場也于同日關閉，并整體搬遷至馬鞍國際機場。機場在初期主要用于軍事用途，但長遠規劃是轉為民用。它與位于長江以南的南京祿口國際機場呈南北分布。
馬鞍國際機場位于長江以北，與長江以南的南京祿口國際機場形成了一北一南的布局。這座機場在未來的發展中，對于滁州市和淮安市等周邊地區，將具有顯著的輻射和帶動作用。
歷史沿革
2003年，軍地雙方開始啟動大校場機場遷建前期工作。
2006年1月，確定新機場場址。
2009年1月，中國國務院、中共中央軍委正式批復同意遷建空軍南京祿口國際機場，短期內無民用規劃。
2010年6月9日，南京馬鞍機場奠基。
2012年8月8日，空軍南京新機場建設工程開工儀式在六合區舉行。
2015年7月30日，南京馬鞍國際機場建成投運，大校場機場正式關閉，整體搬遷至此。2025年2月，南京宣布適時啟用民用功能；同年，六合區政府與東部機場集團簽約推進通用功能建設及低空經濟發展。
建設規劃
南京市一直在運作把大校場的紅花機場，搬到六合去，由于紅花機場這個地區大約有9到10平方公里，南京市政府計劃在將該處機場搬遷之后，這個地方也將建成城市另外一個副中心。
南京馬鞍機場定位為南京航空樞紐輔助機場，主要輻射范圍是蘇北及皖東北地區，方便區域居民出行，南京也將由此成為國內又一個擁有兩座大型機場的城市。
交通對接
在東部開工建設白果路開發段，南部實施時代大道延伸，與中心科技園無縫對接，西部積極配合方新路建設，完善與寧連、寧淮高速交通，北部配合建設雄州西路，西北部建設滁河大橋，與六程路建立，直達新機場，形成內外暢通的輻射集散道路體系。
為實現地方公路與高速公路對接，按照鎮鎮十五分鐘上高速的要求，2015至2025年，六合將加快區內干線公路建設，主要建好四大干線公路：
一是西部干線公路及其連接線，對接寧淮公路、寧蚌高速公路，構筑西、北部三鎮快速通道；二是東部干線，對接浦儀高速公路、寧通高速公路、繞越高速公路，完善東部東溝、新篁、八百橋、冶山四鎮交通網絡；三是北部干線公路，輻射安徽省來安縣，帶動北部丘陵地區經濟的發展；四是中部干線公路，東起于儀征市月塘鄉交界處，分別與金江公路、六馬公路、西部干線相交會，分三段連接，貫穿八百橋、馬鞍、程橋三鎮腹地，終點為西與安徽省來安縣獨山鄉相接。
未來在南京祿口國際機場和馬鞍機場間還將修建南京地鐵S11號線（機場快線）用來快速連接中轉客流，溝通2個大型集散樞紐。同時南京地鐵14號線也將溝通馬鞍機場和南京市主城區。
建設意義
為呼應跨江通道建設，完善江北新區內部交通，建設“南延西擴”快速通道，構筑“東西便捷、南北暢通、內外銜接”的交通網絡，六合區將全力對接國省干線和跨江通道，形成區內結構合理、與南京主城全面溝通、整體方便快速的交通格局。南京馬鞍機場取代南京大校場機場可大大地促進江蘇省優化城市建設布局、拓展經濟發展空間，也有利于軍隊提高軍事訓練質量、增強作戰保衛能力。
參考資料 >
又一城謀劃“第二機場”建設，南京推動馬鞍機場軍民合用 .人民網江蘇頻道.2024-03-13
旅客吞吐量排不進全國前十 南京規劃“雙機場”能否逆風翻盤？.今日頭條.2025-08-20
南京規劃的第二機場馬鞍國際機場，原來不在安徽馬鞍山？.上觀新聞.2024-03-13
旅客吞吐量排不進全國前十 南京規劃“雙機場”能否逆風翻盤?.中國經營報.2025-06-21
謀劃“第二機場”，南京“一石二鳥”.澎湃新聞.2024-03-13
“ 南京第二機場” 呼之欲出?南京首個國土空間規劃草案布局“ 一主一輔” 航空新格局.楊子晚報網.2023-12-10
空軍南京機場遷建工程奠基梁保華等出席儀式.江蘇省交通運輸廳.2025-07-27