鐵路隧道襯砌是一種用于保護(hù)鐵路隧道免受?chē)鷰r變形、地層塌方以及地下水滲漏影響的建筑結(jié)構(gòu)。它可以根據(jù)建造材料、隧道埋深、圍巖性質(zhì)、襯砌結(jié)構(gòu)、隧道內(nèi)列車(chē)股道數(shù)量以及建造方法等多種方式進(jìn)行分類(lèi)。
分類(lèi)
建造材料
磚隧道襯砌
料石隧道襯砌
混凝土隧道襯砌
隧道埋深
深埋隧道襯砌
淺埋隧道襯砌
圍巖性質(zhì)
石質(zhì)隧道襯砌系列
土質(zhì)隧道襯砌系列
襯砌結(jié)構(gòu)
直邊墻式隧道襯砌
曲邊墻式隧道襯砌
曲邊墻加仰拱隧道襯砌
隧道內(nèi)列車(chē)股道數(shù)
單線隧道襯砌
雙線隧道襯砌
多線隧道襯砌
建造方法
拼裝式隧道襯砌
混凝土就地灌筑隧道襯砌
噴錨支護(hù)隧道襯砌
結(jié)構(gòu)
隧道襯砌結(jié)構(gòu)通常由拱、邊墻（直邊墻或曲邊墻）、仰拱或鋪底等部分組成。襯砌內(nèi)輪廓的寬度、高度、形式和截面及厚度會(huì)根據(jù)使用要求和圍巖特性的不同而有所變化。
設(shè)計(jì)原則
隧道襯砌的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮圍巖特征和使用要求，通過(guò)應(yīng)用隧道襯砌理論和相應(yīng)的計(jì)算方法來(lái)確定襯砌的形狀、尺寸、材料和施工方法。圍巖壓力是圍巖原始應(yīng)力狀態(tài)受到隧道開(kāi)挖干擾后產(chǎn)生的應(yīng)力重新分布的結(jié)果，其大小取決于多種因素，包括圍巖特征、襯砌剛度、隧道埋置深度和施工技術(shù)等。
計(jì)算方法
隧道襯砌的計(jì)算方法可以歸為四類(lèi)：超靜定反力法、復(fù)合整體法、特性曲線法和經(jīng)驗(yàn)法。這些方法都是建立在不同的襯砌計(jì)算理論基礎(chǔ)之上的。
標(biāo)準(zhǔn)斷面
為了簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)和計(jì)算工作，通常會(huì)根據(jù)圍巖分類(lèi)制定一系列的標(biāo)準(zhǔn)斷面，以便在全國(guó)或地區(qū)范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用。這些標(biāo)準(zhǔn)斷面的設(shè)計(jì)是在廣泛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)計(jì)算優(yōu)化得出的。
施工方法
隧道襯砌的施工方法因使用的建筑材料而異。傳統(tǒng)的施工方法包括砌筑法或拼裝法，而現(xiàn)代的施工方法則更多地采用了新奧法，這是一種利用圍巖自支撐能力，實(shí)現(xiàn)安全、經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的方法。新奧法的核心元素是錨桿和噴混凝土，它們構(gòu)成了第一層支護(hù)，隨后可根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行二次灌注混凝土，形成復(fù)合式隧道襯砌。
參考資料 >
鐵路隧道襯砌.鐵路網(wǎng).2024-10-28