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來源：互聯網

拉林鐵路（Lhasa-LinzhiRailway），簡稱拉林線，是中國一條連接拉薩市和林芝市的國鐵Ⅰ級單線電氣化快速鐵路，是川藏鐵路的重要組成部分，也是規劃中的滇藏鐵路、甘藏鐵路的共線路段。拉林鐵路起于協榮站（利用拉日鐵路接入拉薩站和拉薩南站），沿拉薩河而下，經貢嘎縣轉向東，經山南市、朗縣、米林縣，跨越雅魯藏布江到林芝站，全長435.48千米，設計速度160千米/小時。

拉林鐵路位于“世界屋脊”“地球第三極”之稱的青藏高原，沿線山高谷深，相對高差達2500米，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江。2014年12月19日開工建設以來，至2021年6月25日共建成了47座隧道，121座橋梁，整體橋隧比高達75%，其中有國內最大埋深的巴玉隧道、高地溫的桑珠嶺隧道和創高海拔、大跨度世界第一的藏木雅魯藏布江雙線特大橋。

2015年，拉林鐵路作為中國“十三五”重點項目開工建設；2015年6月28日，拉林鐵路全線開工，2021年4月1日起至30日開始靜態驗收，2021年6月25日，拉林鐵路開通運營，拉薩至山南、林芝最快1小時10分、3小時29分可達。拉林鐵路通車后，結束了藏東南地區不通鐵路的歷史，拉薩至林芝間旅行時間大大壓縮，貨運能力大幅提升。這條鐵路吸引地區面積22.6萬平方千米，占西藏自治區總面積的18.4%；直接受益人口131萬人，占西藏自治區人口總數的38.2%。拉林鐵路對加強內地與西藏聯系交流、維護民族團結、鞏固邊疆穩定、助力鄉村振興，也具有十分重要的意義。

歷史沿革

前期規劃

2004年，中華人民共和國國務院經審議通過《中長期鐵路網規劃》，擬建拉薩市至林芝鐵路。

2008年10月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批準了《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》，擬建拉薩市至林芝鐵路。

2012年3月，拉林鐵路列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》的快速鐵路專欄，設計時速160km/h，是國鐵Ⅰ級單線電氣化快速鐵路。全長433千米，與拉日鐵路共線近33公里，新建里程400公里。

2012年5月18日，對拉林鐵路進行實地考察，擬定了林芝市站點的選址及線路走向，初步擬定了總體方案。

2013年9月，開始定測工作，對鐵路沿線所預設的隧道、涵洞、橋墩等路段做重點勘測。

2014年8月25日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復同意新建川藏鐵路拉薩至林芝段；

開工建設

2014年12月19日，作為拉林鐵路控制性工程的“兩隧一橋”——桑珠嶺隧道和巴玉隧道以及巴玉雅魯藏布江三線大橋開工建設，標志著川藏鐵路拉林鐵路段正式開工建設。

2015年，作為國家“十三五”重點項目，6月28日，拉林鐵路全線開工建設。結束了藏東南地區沒有鐵路的歷史。

2017年11月23日，由中鐵五局集團有限公司承建的拉（拉薩）林（林芝）鐵路澤當隧道順利貫通，全長1378米，是拉林鐵路重要控制性工程之一。

2018年1月12日，中鐵五局集團有限公司建設者借助三臂鑿巖臺車、運送預制冰塊進洞降溫、配發防暴裝備確保人機安全、使用地質雷達超前探測地質等多種科技手段，僅用了三年時間，桑珠嶺隧道成功貫通全隧，成為全線首座貫通的長大高風險隧道。

2018年6月6日，川藏鐵路拉林段全線重難點隧道之一——德吉隧道正式貫通，隧道全長1.715公里，隧道地處雅魯藏布江谷地，山高谷深，氣候極端惡劣，處在地震、滑坡地帶，特別是隧道進出口處于風積沙地段，施工難度極大，屬于高風險隧道。

2018年8月21日15時30分，拉林鐵路奔中山二號隧道順利貫通，這是拉林鐵路林芝境內貫通的首個8公里以上的長大隧道。

2018年10月，拉林鐵路昌果特大橋開始鋪設行軌排、架設梁片，標志著拉林鐵路正式進入鋪軌階段。

2019年5月20日，拉林鐵路全線控制性工程——藏日拉隧道19日順利貫通。這是拉林鐵路又一座3000米以上隧道貫通，標志著一座Ⅰ級極高風險隧道、重難點控制性工程取得階段性突破。

2020年1月3日，拉林鐵路開始電氣化施工，全線接觸網桿塔組立完成76%；4月7日，拉林鐵路米林隧道和藏嘎隧道貫通。至此，全線47座216.5公里隧道全部貫通。4月16日，拉林鐵路首次鋼軌無縫焊接順利完成，標志著全線無縫線路焊軌、鎖定施工就此拉開帷幕；4月20日，拉林鐵路朗縣站主體結構封頂；5月10日，由中國中鐵電氣化局集團有限公司承建的拉林鐵路米林220kV牽引變電所通過首件驗收工作。

2020年7月4日，由中鐵十一局三公司承建的拉林鐵路加查1號藏木雅魯藏布江雙線特大橋順利完成橋梁架設任務，標志著拉林鐵路16次跨越雅魯藏布江的特大橋全部順利架設完成，至此，拉林鐵路拉薩市至朗縣區間1814孔的制架梁任務全部完成。

2020年8月10日，隨著拉林鐵路林芝110千伏變電所牽引變壓器的安裝就位，拉林鐵路全線9座牽引變電所的18臺牽引變壓器全部安裝完成。

2020年9月20日，中鐵十一局集團有限公司鋪架施工人員順利完成拉林鐵路藏木雅魯藏布江雙線特大橋的鋪軌工作。截至目前，該鐵路正線鋪軌已達168公里，約占總任務量的42%。

2020年12月31日，在西藏林芝市尼洋河畔的新建林芝火車站，川藏鐵路拉薩至林芝段最后一段軌排順利鋪設，這標志著拉林鐵路399.61公里的正線軌道全部鋪通，西藏東南地區結束無鐵路歷史。

2021年4月1日起至30日，拉林鐵路進入靜態驗收階段。驗收由中國鐵路青藏集團有限公司和西藏鐵路建設有限公司共同完成。

2021年4月26日晚21時29分，連接拉薩市到林芝市的拉林鐵路全線接觸網成功送電。標志著拉林鐵路電氣化建設基本完成，為鐵路2021年6月30日開通奠定了堅實基礎。

開通運營

2021年6月25日，連接拉薩市、山南市、林芝市的西藏自治區第一條電氣化鐵路拉林鐵路開通運營。它的建成通車，實現了大家“坐上動車去林芝”的夢想，對助力鄉村振興、推動西藏高質量發展具有十分重要的意義。

建設與規劃

設計參數

沿途信息

沿途走向

拉林鐵路位于中國西藏自治區東南部，線路跨越岡底斯山脈與念青唐古拉山、喜馬拉雅山脈之間的藏南谷地，最高海拔3700米，線路從拉日鐵路的拉薩市協榮站引出，向南穿過岡底斯山脈進入雅魯藏布江河谷，經山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林市，終至林芝市區，16次跨越雅魯藏布江，全長435.48km，設計時速160km，為國家I級單線電氣化鐵路，初期開通運營辦理客貨運輸業務的有貢嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9個車站。

途經經濟圈

拉林鐵路途經主要由拉薩市、山南市、林芝市構成的藏中核心經濟圈。藏中核心經濟圈連接拉薩城關區、達孜區、墨竹工卡縣、工布江達縣，林芝巴宜區、米林縣、朗縣，山南加查縣、桑日縣、澤當、扎囊縣、貢嘎縣等12縣區，跨越雅魯藏布江、拉薩河、尼洋河、雅礱河等4條江河，沿途旅游景點豐富，城鎮聚居程度較高，串聯起拉薩國際旅游城市、林芝生態旅游大地區和山南歷史文化旅游大地區。

沿線車站

Z8901車次經停站

C881車次經停站

運營與服務

運營歷程

2021年6月25日，隨著D2021次列車從拉薩站開出，拉林鐵路通車運營。線路開通后，拉薩市至林芝市運行3小時29分鐘可達。開通運營初期，鐵路部門安排開行拉薩至林芝D字頭列車3對，其中2對在客流高峰時期開行；日喀則至林芝D字頭列車1對；拉薩至林芝普速直達特快列車1對。

客運流量

2021年6月25日，拉林線開始運營，自拉林線開始運營后，拉薩火車站的到發旅客數量已經由2007年的224萬人次增加至2021年的400多萬人次。截止2022年3月24日，拉林鐵路共發送旅客97.71萬人次，林芝站貨運共計到達貨物645車、4萬噸。截至2023年6月25日，拉林鐵路迎來開通運營兩周年，累計運送旅客182.5萬人次，運送貨物41.91萬噸。

沿途車站

拉林鐵路全線共設站38座，其中新建車站34座。初期開通的17座車站包括9座辦理客貨運輸業務的車站：貢嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝，以及8座會讓車站：扎其、沃卡、巴玉、熱當、熱米、下卻、甲竹、康薩。

車次信息

截止2024年2月4日，拉林鐵路拉薩到林芝市的車次有：

設施設備

車輛設施

拉林鐵路初期運營的車輛設施主要有復興號CR200JS-G型高原內電雙源動車組、和諧HXD1D型電力機車。

復興號CR200JS-G型高原內電雙源動車組

最高運營時速為160千米每小時，最高運行海拔5100米。復興號高原內電雙源動車組兩端分別編掛電力動力車和內燃動力車，中間編掛拖車，編組為12輛，車頭的這1節是電力機車，中間9節是旅客車廂，最后的2節是內燃機車設1等、2等和商務車廂，定員755人。

和諧HXD1D型電力機車

最高運營時速為160千米每小時。電氣系統采用自主研發的臥式牽引變壓器、大功率IGBT構成的主輔一體化牽引變流器、三相異步牽引電機和分布式網絡控制系統，結合多重四象限和單軸控制技術手段，具有系統先進、技術成熟、性能優越、節能高效等特點。

運行系統

拉林鐵路全線共設11座變電所。拉林鐵路全線牽引變電所采用無人值守加遠動控制系統，所內裝有智能化攝像頭，24小時全自動巡檢所內儀表設備，一旦發現異常及時預警。調度端的監視員可在青海省西寧市通過遠動控制系統，實現對變電所內的斷路器、隔離開關、監控保護等裝置的操控。

特色與價值

技術難題

沿途環境

新建川藏鐵路拉薩至林芝段位于青藏高原東南部，屬于岡底斯山脈與念青唐古拉山、喜馬拉雅山脈之間的藏南谷地，雅魯藏布江中游，海拔在2800～3700m之間。拉林鐵路段全線90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地區，高寒缺氧，山勢異常陡峭，溝谷空間狹窄。

地質難題

拉林鐵路穿越高烈度地震帶和地質斷裂帶，硬巖巖爆、軟巖變形、高地溫、高地應力、冰磧層涌水流、風積沙、泥石流、坍塌滑坡、危巖落石等不良地質十分普遍。

生態難題

拉林鐵路途經的雅魯藏布江峽谷地區，是南亞、東南亞地區的“江河源”和“生態源”，如何保護原始植被和野生動物保護也給鐵路的施工帶來了挑戰。拉林鐵路還充分考慮了施工環保問題，施工污水須經三次沉淀才排進雅江，棄渣有規定的堆積點，鐵路沿線樹木采取了移植，而不是砍伐等措施。

重難點工程

拉薩市到林芝段的重難點工程有"兩隧一橋"，是指桑珠嶺隧道和巴玉隧道，以及巴玉雅魯藏布江三線大橋。該地屬于岡底斯山脈與念青唐古拉山、喜馬拉雅山脈之間的藏南谷地，地勢險要，建設起來非常困難。

桑珠嶺隧道

桑珠嶺隧道全長16449米，最大埋深約1347米，是拉林鐵路全線重點控制性“咽喉”工程。該隧道于2014年12月開工建設，具有巖溫高、巖爆強等特點。桑珠嶺隧道內巖爆區長約9.5千米，其中強巖爆區長達1.5千米；施工中共發生16000多次巖爆。建設中通過采用漲殼式錨桿鎖住巖體、高壓灑水，以降低巖面溫度、釋放應力，確保施工安全。

巴玉隧道

巴玉隧道全長13073米，最高海拔3500米左右，最大埋深2080米，最高地溫約為47攝氏度。其中94%位于巖爆區，巖爆發生的強度、頻率和形態多樣，單次最長持續時間超過40小時，建設難度在世界隧道施工史上均屬罕見。隧道同時創下高原鐵路巖爆最強、埋深最大、獨頭掘進最長三項世界第一。

巴玉雅魯藏布江三線大橋

巴玉雅魯藏布江三線大橋（巴玉大橋）位于雅魯藏布江大峽谷區域的山南市境內，全長283.3米，橋面寬19.1米，橋墩最高為61.5米，跨越雅魯藏布江，是連接桑珠嶺隧道和巴玉隧道的重要紐帶。建設中使用了高耐久性混凝土施工技術，克服溫差大混凝土易開裂等難題。同時，配備蒸汽發生器對梁體進行噴霧養護，確保混凝土陰陽面養護均勻、梁體強度受控。建設巴玉大橋還采用了消能減震技術，在橋臺頂帽側面與梁底相連接處安裝6個阻尼器，保護主體結構及構件在強地震或大風中免遭破壞，具有更高安全性、經濟性和技術合理性。大橋在建設中選用400兆帕級高強鋼筋，提高了結構構件的配筋效率。

藏木雅魯藏布江雙線特大橋

藏木雅魯藏布江雙線特大橋位于西藏自治區山南市加查縣境內，屹立于桑加大峽谷藏木水電站上游庫區，橫跨水深達66米的雅魯藏布江，全長525.1米，兩岸對接隧道。這座大橋創造了多項橋梁領域新紀錄，代表著中國乃至世界同類型橋梁建設的最高水平。大橋主拱跨徑430米，是世界上跨度最大的鐵路鋼管拱橋。主拱管徑1.8米在同類型橋梁中排名世界第一。管內混凝土一次性頂升方量高達1022立方米，創下世界紀錄。大橋主拱鋼材采用免涂裝耐候鋼新材料，鋼板最大厚度52毫米，在中國國內鐵路大型橋梁主體工程中采用尚屬首次。鋼管拱管內為C60自密實無收縮混凝土，該高強度自密實混凝土在海拔3350米的雪域高原也屬首次使用。2020年6月20日，藏木雅魯藏布江雙線特大橋現澆主梁完成合龍。

價值意義

建設意義

拉林鐵路東端連接規劃建設中的川藏鐵路、滇藏鐵路、甘藏鐵路，可通往西南及東中部地區，向北、向西連接既有青藏鐵路和規劃的新藏鐵路，可通往向北、新疆等地區，是西藏自治區對外運輸通道的重要一段。這對促進區域礦產資源綜合開發利用、實現資源合理配置創造了有利條件。可以說，拉林鐵路推動沿線脫貧攻堅，助力旅游業發展和礦產資源開發，為沿線地區培育新的經濟增長點，從而帶動整個地區經濟發展。

經濟意義

拉林鐵路線起于拉薩市，經貢嘎縣、扎囊縣、乃東區、桑日、加查縣、朗縣、米林縣，最后到達林芝市，穿越的這9個縣市是西藏境內人口最為稠密的區域，區域礦產豐富。但由于交通基礎設施落后，這些礦產均未大規模開發。拉林鐵路的建設，將構建一條進出藏區的大能力通道，為沿線的礦產資源開發和礦產原料的運輸提供強有力的運輸支撐，對沿線藏區將資源優化轉化為經濟優勢有重要作用。

旅游發展

形成一連串旅游明珠景點構成的黃金旅游帶，因此吸引更多中原地區、長三角地區、華南區域的游客進入西部觀光旅游。如此一來，必將帶動西藏旅游業的快速發展，為沿線地區培育新的經濟增長點。

民族團結

作為最重要的進藏路線的構成段，連接西藏自治區與中國最發達的大華南區域的快捷通道，有利于更快提高西藏的發展水平，也有利于加強西藏與內地的聯系，加強民族交往和民族團結。

所獲榮譽

2023年12月25日，拉林鐵路入選第二十屆第二批中國土木工程詹天佑獎。

文化特色

紀念信封

2021年6月25日，拉林鐵路推出了紀念信封。信封正面左側以布達拉宮為背景，表明拉林鐵路位于西藏自治區、始于拉薩市；信封正面左中至左下側分別配以復興號高原內電雙源動車組、林芝站、山南站、藏木雅魯藏布江雙線特大橋4張照片及相應文字說明，反映拉林鐵路4個標志性場景。信封背面內容為拉林鐵路文字簡介和線路示意圖。

紀念郵票

2021年6月25日，拉林鐵路推出了紀念郵票。主郵圖案為天安門，代表國家形象；副郵做個性化定制，內容為復興號高原內電雙源動車組和雪山的組合圖案，寓意復興號動車組開進西藏、飛馳在雪域高原。郵戳圖案與副郵一致，以黑白線條呈現，蓋戳時間為拉林鐵路開通日期，即2021年6月25日，位置在信封右側。

紀念車票

2021年6月25日，拉林鐵路首發列車D2021還推出了紀念車票。

《天路雄鷹》

2021年6月10日，以拉林鐵路電氣化建設為背景的微電影《天路雄鷹》在西安發布。影片用細膩的生活質感聚焦拉林鐵路電氣化人的酸甜苦辣、舍家為國的博大情懷，以高原父子兵的感人故事為切入點，展現了眾多陜西“鄉黨”克服高原缺氧、風沙肆虐等惡劣環境，投入拉林鐵路建設的感人故事，挖掘出他們身上“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻堅、特別能奉獻”的精神品質。同時，片中還以藏族同胞的微觀視角，展現出這條團結線、幸福路上的速度與溫度、尊重與和諧之美。

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