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雅萬高速鐵路（Jakarta-Bandung High-Speed Railway），是一條連接印度尼西亞（后簡稱“印尼”）首都雅加達和萬隆市的高速鐵路，也是印尼和東南亞地區的第一條高速鐵路；該高速鐵路全線長142.3km，無砟軌道長度為83.5千米，全線共有13座隧道、56座橋梁，橋隧比例達76%，設計速度為350km/h，共設有哈利姆站、卡拉旺站、帕達拉朗站、德卡魯爾站4座車站。

2016年1月21日，雅萬高速鐵路開工儀式在西爪哇省瓦利尼舉行。2018年6月，雅萬高速鐵路全面開工。2021年4月30日，雅萬高速鐵路首個車站德卡魯爾車站站房主體結構封頂。2022年2月18日，雅萬高速鐵路全線最長隧道——6號隧道順利實現全隧貫通。2022年11月16日，雅萬高速鐵路開始試運行。2023年3月31日，雅萬高速鐵路全線軌道鋪軌完成。同年5月22日，雅萬高速鐵路開始聯調聯試，9月7日，雅萬高速鐵路開通運營，并于10月2日上午，雅萬高速鐵路正式商業化運營。

雅萬高速鐵路是“一帶一路”倡議與印度尼西亞“全球海洋支點”戰略的高度契合的標志性合作項目，建成后，雅加達到萬隆的旅行時間將由原先的3.5小時縮短至40分鐘，極大改善了當地交通條件。雅萬高速鐵路在建設過程中，大量采購使用本地生產的水泥等原材料，帶動了當地經濟發展；累計為當地帶來5.1萬人次的就業，培訓印尼員工4.5萬人次。2016年1月6日，據印尼計劃發展部運輸司司長龐邦表示，在雅萬高速鐵路項目完成后，接下來將連接井里汶，同時連接西爪哇馬加冷加國際機場，最終從井里汶經過北海岸通至泗水。截至2025年10月17日，雅萬高鐵已累計搭載旅客超1200萬人次，安全運行的里程突破了565萬千米。

歷史沿革

建造背景

2013年10月，中國國家主席習近平在印尼國會發表演講，首次提出建設“21世紀海上絲綢之路”的倡議，得到了印尼等世界各國的積極響應。次年11月，印尼佐科總統在北京參加APCE領導人峰會時，產生了與中國合作建設高鐵的想法。

2015年3月26日，印尼總統佐科訪華，與中方簽訂《中印尼雅加達—萬隆高鐵合作諒解備忘錄》。同年4月22日，中國國家主席習近平訪問印尼，與印尼簽訂《關于開展雅加達—萬隆高速鐵路項目的框架安排》。8月10日，中國國家發改委向印度尼西亞正式遞交項目可研報告。10月16日，中國鐵路總公司在雅加達與印尼4家國有企業簽署協議成立合資公司，共同建設和運營雅萬高速鐵路，其中中方占股份40%，印尼方占股份60%。

建造歷程

開工階段

2016年1月21日，雅萬高速鐵路開工儀式在西爪哇省瓦利尼舉行。2017年5月14日，在中國和印尼兩國元首的見證下，中國國家開發銀行在北京與印尼中國高鐵有限公司正式簽署雅萬高速鐵路項目貸款協議，貸款額度45億美元。雅萬高速鐵路項目貸款協議在“一帶一路”國際合作高峰論壇期間正式簽署，標志著中國高鐵“走出去”的第一單進入快速實施階段。7月15日，雅萬高速鐵路瓦利尼隧道工程的開工儀式在西爪哇省瓦利尼舉行。

橋梁和隧道建設階段

2018年5月15日，雅萬高速鐵路橋梁樁基在2號特大橋管段率先實現破土動工，此根樁基是印尼雅萬高速鐵路項目全線橋梁工程的第一根工程樁，全長32960米，是全線最長的一座橋梁，標志著印尼雅萬高速鐵路項目正式展開主體工程施工。6月，雅萬高速鐵路項目22處控制性工程取得突破，建設進入全面實施推進新階段。

2019年3月25日，雅萬高速鐵路連續梁工程開工。負責該工程的總工程師曹劉根說，在半年施工過程中，工程經受住了地震、洪水、干旱高溫等復雜氣候與地質災害的考驗，為后續箱梁架設積累了寶貴經驗。同年5月14日，雅萬高速鐵路項目瓦利尼隧道貫通，標志著雅萬高速鐵路建設取得階段性重要進展，為全線加速建設奠定了堅實基礎。10月22日，印尼雅萬高速鐵路萬隆附近工地芝馬墟市發生事故，一名中方員工遇難。

2020年2月29日，由于管理系統需要調整，需要更多關注安全、健康、環保、道路堵車等問題，印尼公共工程和公共住房部指示雅萬高速鐵路2號暫時停工。3月12日，雅萬高速鐵路項目5號隧道順利貫通，推動了雅萬高速鐵路整體項目建設進程。4月26日，雅萬高速鐵路項目3號隧道順利貫通，這是該項目繼瓦利尼隧道、5號隧道之后貫通的第三條隧道。9月3日，隨著4號梁場一榀[pǐn]榀箱梁精準成功架設，由中國中鐵印尼雅萬高鐵項目部承建的雅萬高鐵萬隆段正式進入全面箱梁架設階段。這是繼本月1日2號梁場、2日1號梁場先后開始架梁后，雅萬高鐵建設工地傳來的又一捷報，標志著雅萬高鐵箱梁架設施工全面展開，全線工程施工進入攻堅階段，為后續橋面系、無砟軌道施工奠定了堅實基礎。11月15日，雅萬高速鐵路7號隧道順利貫通，這是中國中鐵印尼雅萬高速鐵路項目第三座貫通的隧道，也是全線貫通的首座千米以上隧道。11月24日，雅萬高速鐵路1號隧道貫通。12月16日，雅萬高速鐵路首批50米長鋼軌運抵中爪哇省芝拉扎港，標志著雅萬高速鐵路軌道工程取得重大階段性進展。

2021年1月28日，雅萬高速鐵路鋪軌項目萬隆蘭澤可站道岔插入施工順利完成，鋪軌基地聯絡線與印度尼西亞既有鐵路線成功“牽手”，為后續按計劃焊接、鋪設雅萬高速鐵路長鋼軌等工作創造了條件。3月8日，雅萬高速鐵路全線最大跨度連續梁安全精準合龍，標志著雅萬高速鐵路建設一控制性重難點工程取得重大進展。4月30日，雅萬高速鐵路首個車站德卡魯爾車站站房主體結構封頂。8月22日，雅萬高速鐵路全線唯一一處上跨既有鐵路箱梁架設順利完成。9月21日，雅萬高速鐵路建設所需的約3.81萬噸鋼軌已全部從中國運抵印尼，該鋼軌均由中國進口，是中國首次向海外市場大批量出口50米鋼軌。12月29日，雅萬高速鐵路工程建設開始進入無砟軌道鋪設階段。

2022年1月，雅萬高速鐵路2號隧道進入施工沖刺階段。2月18日，雅萬高速鐵路全線最長隧道——6號隧道順利實現全隧貫通，表明中國中鐵印尼雅萬高速鐵路項目經理部在雅萬高速鐵路所承建的8座隧道已全部實現貫通。3月31日，雅萬高速鐵路全線最長的跨高速公路箱梁架設完成，為雅萬高速鐵路由萬隆向雅加達方向鋪軌施工創造了有利條件。5月18日，雅萬高速鐵路Halim（哈利姆）至Tegal Luar（德卡魯爾）段的 Tegal Luar（德卡魯爾）牽引變電所房建工程樁基施工正式開始。6月7日，雅萬高速鐵路四電集成工程接觸網專業首條附加線，在德卡魯爾車站至動車所走行線區間架設完成，標志著雅萬高速鐵路接觸網工程上部安裝施工全面展開。2022年6月21日，雅萬高速鐵路2號隧道順利貫通，實現了全線13座隧道的全部貫通。

軌道鋪設和調試階段

2022年7月1日，由國鐵集團牽頭、中國電建市政集團承建的印尼雅萬高速鐵路正線有砟軌道鋪設工作1日正式啟動，標志著雅萬高速鐵路建設由線下施工全面轉入線上施工階段。9月1日，中國出口印尼用于雅萬高速鐵路的高速動力分散式列車和綜合檢測列車，從中國青島港抵達印尼雅加達港，這是雅萬高速鐵路項目首批到達印尼的高鐵列車。11月9日，印度尼西亞西爪哇省萬隆市，由中國制造的動車組行駛在雅萬高速鐵路試驗段線路上，這是該動車組首次在雅萬高速鐵路線路上亮相。11月16日，雅萬高速鐵路試運行取得圓滿成功。

2023年2月15日，在印尼西爪哇省，雅萬高速鐵路全線無砟軌道工程圓滿完成并舉行了慶典儀式，標志著雅萬高速鐵路全線無砟軌道板施工全部完成。4月2日，雅萬高速鐵路全線軌道鋪通儀式在印度尼西亞雅加達哈利姆站3站臺舉行，標志著雅萬高速鐵路全線鋪軌完成。5月8日，雅萬高速鐵路首張客票樣票成功打印，標志著票務系統主體功能調試完成。5月18日，雅萬高速鐵路實現全線接觸網送電。5月22日，雅萬高速鐵路開始聯調聯試。6月22日，雅萬高速鐵路聯調聯試綜合檢測列車運行時速首次達到350公里，標志著雅萬高速鐵路已達到設計速度標準，實現了聯調聯試階段性任務目標。9月7日，雅萬高速鐵路開通運行。

投入運營

2023年10月初，雅萬高速鐵路將正式售票開始商業運營，這標志著印度尼西亞邁入高鐵時代，中國與印尼共建“一帶一路”取得重大標志性成果。2023年10月2日上午，印度尼西亞總統佐科·維多多在首都雅加達哈利姆高鐵站宣布雅萬高鐵正式啟用。布迪部長介紹說，在雅萬高鐵試運營期間，印尼政府和社會各界高度關注高鐵命名。命名方案已經討論很久，但是一直沒有定論。佐科總統試乘雅萬高鐵后，提出命名為“Whoosh”。在印尼文化中，用“Whoosh”這個詞形容雅萬高鐵來說很合適，每個字母都有特殊含義：wh代表“省時”（waktu hemat）， oo代表“高效”（operasi optimal），sh代表“先進”（sistem hebat），這是對雅萬高鐵最好的概括和描述。目前，這個名稱獲得印度尼西亞社會廣泛支持，相關標識也在設計當中。2024年12月24日，雅萬高鐵卡拉旺站正式啟用，標志著雅萬高鐵全線站點投入運營。

建設與規劃

設計與施工單位

設計單位：中車青島四方機車車輛股份有限公司、中國通號、中國鐵路設計集團有限公司。

施工單位：中國中鐵、中國中鐵四局集團有限公司、中國電建、WIKA、中國鐵路通信信號股份有限公司；

合作方式

雅萬高鐵項目采用中印度尼西亞雙方合資、合作建設和管理方式(BOOT)，項目總投資60.70億美元，項目資本金比例為25%，出資方式為“實物+現金”，其中印尼方持股 60%、中方持股 40%，其余采用國開行貸款，貸款額度約 45.5 億美元。項目建設采用EPC模式。

業主KClC

KCIC由中方和印尼方股東單位推薦及社會招聘人員組成，公司董事5人，印尼方董事3人（含董事長），中方董事2人；監事會3人，監事會主席1名（中方擔任），監事會成員2名（印尼方擔任）。印尼方董事負責TOD、征地拆遷、法務、人力資源等，中方董事負責T程建設和財務。KCIC現有員工118人，中方人員27人、印尼方人員91人。

EPC聯合體

雅萬高速鐵路項目EPC總承包聯合體（簡稱EPC聯合體）由中印尼雙方7家參建單位以“6+1”的形式組成，其中，總承包聯合體牽頭單位為鐵總國際，咨詢監理和施工圖審核單位為中國鐵道科學研究院集團有限公司（簡稱鐵科院）牽頭與印尼DADELAR咨詢公司組成的聯合體。其中，中鐵設計負責設計供圖，中國中鐵、中國電建、WIKA負責土建工程，通號公司和中國中鐵負責四電工程，中車青島四方車輛股份有限公司負責動車組，鐵總國際和鐵科院負責聯調聯試工作。

設計參數

沿途信息

線路走向

雅萬高速鐵路線路正線長度142.3千米，其中大雅加達都會區境內約4.7千米，西爪哇省境內約137.6千米；線路由大雅加達都會區的哈利姆站引出，后向東布置線路進入西爪哇省勿加泗市、勿加泗縣，進入卡拉旺縣后轉為東南向，并在卡拉旺縣政府駐地設卡拉旺站，在芝甘北右轉為南向，進入普哇加達縣設瓦利尼站（預留站），出站后繼續向南進入西萬隆縣、芝馬墟市（設帕達拉朗站），最終于萬隆市進入德卡魯爾站。

沿途站點

雅萬高鐵西起雅加達的哈利姆站(Halim)，東至萬隆的德卡魯爾站(Tegal Luar)，原設計途經卡拉旺站(Karawang)和瓦利尼站(Walini)。在建設過程中，印尼政府為滿足沿群眾的出行需求，決定增設帕達拉朗車站（Padalarang），預留瓦利尼車站，對改善萬隆西地區的交通出行條件起到重大作用。

最終雅萬高鐵全線共設置車站4座，分別為哈利姆站、卡拉旺站、帕達拉朗站和德卡魯爾站。

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運營與服務

設計車次

2023年9月7日—9月30日，在雅加達哈利姆站至萬隆德卡魯爾站間，按列車運行圖每日安排開行旅客列車8列，沿線市民可向印尼中國高速鐵路有限公司（KCIC）預約免費乘車體驗，10月初正式運營，根據市場需求確定旅客列車開行數量。雅萬高鐵開通運營初期，全線每日開行動車組列車14列。隨著客流快速增長，負責運營雅萬高鐵的印尼中國高速鐵路有限公司加大運力供給。自2023年11月1日起，日常線每日開行動車組列車增至28列，旅客席位由8000多個翻倍至1.6萬多個；周末客流高峰期增至36列，進一步滿足旅客需求。

運營流量

2023年11月17日，雅萬高鐵正式開通運營1個月，累計發送旅客38.3萬人次，單日旅客上座率最高達98.7%，客流呈現強勁增長態勢。12月17日，印度尼西亞雅萬高鐵開通運營滿兩個月。根據印尼中國高速鐵路有限公司數據，雅萬高鐵累計乘客數量已超過70萬人次。當地時間12月24日9時，印尼雅萬高鐵累計出售逾百萬張車票，平均上座率為90％。截至2024年4月17日，雅萬高鐵正式開通運營滿半年，客流呈現強勁增長態勢，累計發送旅客256萬人次，單日旅客上座率最高達99.6%，動車組列車安全運行超126萬公里，運輸安全平穩有序。截止12月24日，雅萬高鐵已累計運送旅客700萬人次。截至2025年10月17日，雅萬高鐵正式開通滿兩周年，已累計搭載旅客超1200萬人次，安全運行的里程突破了565萬千米。

設備設施

列車設備

列車外觀和內飾融入了大量印尼本土元素，動力分散式列車車體外觀呈流線型，采用銀、紅色涂裝；車頭前臉和車廂連接處配有由印尼國寶級動物“科莫多龍”紋理抽象的紅色多邊形圖案；座椅主色系為灰、紅、藍三色，取自印尼“婆羅浮屠”塔、印尼國旗和海洋；每個座椅均嵌有印尼非物質文化遺產“巴迪克”風格的祥云圖案。每列動車組編組8輛，設VIP、一等、二等座席，總定員601人，可重聯運行，配備了殘疾人衛生間、盲文引導標識等無障礙設施和售貨柜、咖啡機、微波爐等設備。

其他設備

機房空調

雅萬高速鐵路途中隧道眾多，各站點的機房設備長時間高負荷運轉，海信精密機房空調可以做到全年無休，每天24小時全天候正常工作，并通過動力環境監控系統實現AI群控管理，實時監控調節機房溫度，既保證了在無人值守的情況下精準控溫、穩定運行，同時做到綠色節能。

自動售票機

旅客可以在車站的自助售票/取票機輸入購票人姓名和證件號碼后，打印紙質車票，自助售票/取票機支持印尼文、英文、中文三種語言。

特色與價值

重點工程

特色車站

雅萬高速鐵路各大車站呈現“一站一景”特色，融合了西爪哇島優美自然景觀和當地“編織文化”，配備了完善的服務設施和智能化客服信息系統，與輕軌鐵路、公交、出租車等市政交通無縫銜接，方便旅客乘坐高鐵出行。

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技術難題

雅萬高速鐵路沿線為熱帶雨林氣候區，存在大量的不良地質和特殊巖土，包括地震及地震液化層、火山、滑坡、地面沉降、活斷層、軟土及松軟土、膨脹巖土、火山沉積土等，對線路建設具有較大影響，其中火山沉積土層的巖性、膠結程度及強度分布極其不均，其黏性土具有大孔隙比、超高含水量、高液限指數、高壓縮性特點，物理力學指標特殊。

創新技術

創新工法打通隧道

雅萬高鐵沿線火山地質突出，施工前通過勘察設計已最大限度繞避不良地質，但土質松軟、含水量高的軟弱圍巖仍給隧道施工帶來不少麻煩。位于萬隆市郊區的10號隧道是全線施工風險最高的隧道。隧道在進口段下穿曲線半徑僅200米的既有運營鐵路，施工極易引起既有鐵路路基沉降。數名中方專家在實地調研的基礎上制定專項設計方案，采用縱橫抬梁加固、雙層大管棚等多種工法，克服圍巖軟弱、含水量大等困難，有效控制了既有鐵路沉降。

克服外部干擾架設箱梁

雅萬高鐵全線橋梁總長88公里，需跨越河流、公路或既有鐵路，復雜的外部空間關系給箱梁架設出了不少難題。雅萬高鐵2號特大橋全長36公里，緊鄰雅加達至萬隆的高速公路，設置了24聯連續梁。其中DK9連續梁跨越3層高速公路匝道，主墩距高速公路匝道最近距離僅20厘米，施工空間狹窄，是全線施工環境最復雜、受外界干擾最大的重難點控制性工程。負責施工的中國電建水電八局項目部經理蔣鴻雁告訴記者，在國鐵集團跨國公司牽頭組織下，項目部投入大量資源保證多處連續梁同時施工，通過與中南大學進行線性監控技術合作，確保連續梁群順利合龍。

打造智能感知技術

為適應雅萬高鐵沿線的運行環境，為雅萬高鐵量身打造的高速動車組列車還采用了智能感知技術，配置地震監測預警系統。地震、避雷等中國大多數地區無需太費心的問題，在印度尼西亞可能需要提高一個等級。

文化特色

雅萬高鐵的列車設計也充分考慮了當地的文化和宗教習慣。除了在車廂配備祈禱室之外，雅萬高鐵動車組不管是從外觀還是內飾設計上都體現出濃郁、鮮明的印尼本土元素。列車采用了印尼傳統的蠟染（Batik）花紋圖案作裝飾，外觀選用了與印尼國旗相近的銀紅配色，在車頭門臉和車廂連接處噴繪了類似“祥云”的紅色多邊形的圖案，仿自印尼國寶級動物“科莫多龍”的紋理。因此，雅萬高鐵的動車組也被印尼民眾親切稱為“紅色科莫多”。

價值與意義

政治

雅萬高速鐵路是國際上首個由政府主導搭臺、兩國企業合作建設和管理的高鐵項目（截至2016年），是東南亞地區的首條高鐵，是“一帶一路”倡議與印尼“全球海洋支點”戰略的高度契合的標志性合作項目。雅萬高速鐵路建成后，雅加達到萬隆的旅行時間將由原先的3.5小時縮短至40分鐘，極大改善了當地交通條件，便利沿線民眾出行，帶動商業開發和旅游產業發展，將為區域經濟社會發展注入加速度、提供新動能，對深化中印尼兩國務實合作、構建中印尼命運共同體，具有重要的意義。

同時，雅萬高速鐵路也是中國高速鐵路從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造、物資供應，到運營管理、人才培訓、沿線綜合開發等全方位整體走出去的第一單項目，對于推動中國鐵路特別是高鐵走出去，具有示范效應。

經濟

在雅萬高速鐵路建設過程中，大量采購使用印度尼西亞本地生產的水泥等原材料，帶動了當地經濟發展；大量招聘印尼員工參與工程建設，累計為當地帶來5.1萬人次的就業，培訓印尼員工4.5萬人次。截至2025年10月17日，雅萬高鐵平穩開行3.6萬多列動車，正點率始終處在95%以上水平，還培養了近600位印尼技術人員。雅萬高鐵讓卡拉旺站周邊工業園區與港口機場對接的順暢度提高，成了外資進行布局的新落腳點；使萬隆兩個車站周邊涌現出數百家中小微企業，為民眾添了就業掙錢的新門道；還吸引了超50萬國際旅客到這里打卡。

雅萬高鐵的開通運營將為旅游人士提供更加便利的交通工具，使游客的出行多了一個可替代性的選擇，有利于推動印度尼西亞旅游業的發展。2017年印尼的外國游客高達1400萬人，受巴厘島阿貢火山突然噴發的影響，未能實現1500萬人的既定目標。而2018年印尼政府的設定目標為外國游客數量達到1700萬人。雅萬高鐵的開通運營，將提升游客出行的舒適感，增強印度尼西亞對游客的吸引力。同時，旅游業的發展將為印尼提供更多創收，為基礎設施的進一步發展和完善提供資金支持，從而實現良性循環。

民生

雅萬高鐵的開通運營對緩解印尼交通壓力，增強印尼城市間的通達性具有一定的意義，為雅加達—萬隆建成超大城市提供了重要的基礎設施保障。雅萬高鐵的開通運營，將促進沿線城市的一體化建設，增強各城市間的通達性，使雅萬高鐵沿線城市的聯系更加緊密。國家發展規劃部長班邦·布洛佐尼格羅(BambangBrodjonegoro)表示，2045年雅加達—萬隆將成為人口超8000萬的超級城市。截至2025年10月17日，雅萬高鐵把從雅加達到萬隆的出行時間從3個多小時減至46分鐘；運營團隊伴著客流需求進行調節，日均開行列車數目從14列增到高峰期的62列，單日最高可承載運送2.67萬人次。

未來規劃

2016年1月6日，據印尼《安塔拉通訊社》報道，印尼計劃發展部運輸司司長龐邦在雅加達向記者表示，雅加達 - 泗水高鐵項目是印尼政府建設高端運輸系統的一項長期工程，其中第一階段從雅加達至萬隆，由中、印尼雙方以企業對企業合作模式承建。在雅萬高速鐵路項目完成后，接下來將連接井里汶，同時連接西爪哇省馬加冷加國際機場，最終從井里汶經過北海岸通至泗水。

2023年8月7日，印尼西爪哇省省長里德萬·卡米勒表示，由中國企業承建的雅萬高速鐵路連接印尼首都雅加達和西爪哇省省會萬隆，西爪哇省未來將圍繞高鐵站建設新樓與新區，提升城市能級，創造新經濟增長點。

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