技術站是指編組站和區(qū)段站的總稱。設有比較完善的調車設備和機務、車輛等設備。其主要生產活動是為鄰近的鐵路區(qū)段供應機車和辦理貨物列車的解體、編組作業(yè)，以及為到達解體列車、始發(fā)編組列車、無改編中轉列車辦理規(guī)定的技術作業(yè)。此外，大多數(shù)的技術站也辦理一定的客貨運業(yè)務。
定義
技術站：鐵路術語，英文名稱為technical station，鐵路行業(yè)中的技術站指的是辦理貨物列車技術作業(yè)的車站，主要包括區(qū)段站和編組站。
作業(yè)內容
（1）貨物列車到發(fā)作業(yè)：辦理到發(fā)進路、行車閉塞、貨車技術檢查、商務檢查等；
（2）貨車調車作業(yè)：包括到達列車解體、出發(fā)列車編組、本站即專用線作業(yè)車和倒裝車、扣修車取送等；
（3）貨車檢修作業(yè)：列檢所、站修所、車輛段對貨車技術狀況檢查、修理等；
（4）貨運機車機務作業(yè)：列車機車換掛、整備、日常維修、機務段段修作業(yè)、乘務組換班等。
站內主要設備
為完成上述作業(yè)的主要設備有：
（1）行車設備：到發(fā)線以及有關行車的信號、連鎖、閉塞、通信設備和運轉室等；
（2）調車設備：調車機車、調車線、調車駝峰和牽出線、調車進路和溜車速度控制設備、有關調車的通信、信號以及信號樓等；
（3）貨車檢修設備：列檢所、站修所、車輛段的檢修機具、氣水電供應及庫房建筑物等；
（4）機務設備：機車走行線、機車出入段線，機務段的整備線、待班線、修理線、庫房線、存車線以及燃料、備品的整備設備。機車檢修庫房的檢修、動力能源及排水管設備，機車轉向的轉盤和三角線等。
路網(wǎng)分布
依據(jù)技術站間貨流、車流所編制貨物列車編組計劃，技術站現(xiàn)有設備能力，機車牽引類型，鐵路樞紐發(fā)展規(guī)劃等因素，在路網(wǎng)上合理配置技術站。由于技術站是分布在鐵路機車牽引區(qū)段的分界處，不同牽引種類的牽引區(qū)段長度不同，采用電力及內燃牽引時技術站的分布距離，較采用蒸汽牽引時約增長一倍左右。
設置目的
設置技術站是為滿足列車技術作業(yè)，區(qū)段站主要是為滿足機車交路而設置，機車在運行一段距離后需要維護、加油，但是列車并為到達終點站，因此需要更換機車繼續(xù)運行。編組站主要作業(yè)為解體、編組貨物列車，匯集各方向貨車，集結車流，將到達的零散車流集結成列車，通過滿軸滿長開行，提高運輸效率。
列車出發(fā)策略
定點出發(fā)策略和定編出發(fā)策略是當前各國鐵路采用的兩種不同的編組站編發(fā)列車的模式。我國長期以來一直采用以滿長或滿重為列車出發(fā)條件的定編模式，其目的是充分利用鐵路通過能力，以生產為主導的生產模式。由于需要等待湊齊編成輛數(shù)才能發(fā)車，當列車去向車流量較少時，造成貨車在技術站中轉停留時間過長；其結果直接影響貨車運用效率和貨物運輸服務質量。
定編出發(fā)模式的主要特點是以編組計劃規(guī)定的列車編成輛數(shù)（列車長度或重量標準）作為確定車列集結過程結束的決定條件。集結結束車列經(jīng)編組與出發(fā)作業(yè)后，其出發(fā)運行線的選擇和發(fā)車時刻允許有一定的波動。重車編成輛數(shù)受機車牽引重量的限制；空車編成輛數(shù)一般受通過區(qū)間站線有效長度的約束。基本是以最大限度利用區(qū)間能力來規(guī)定的。定點出發(fā)模式的主要特點是嚴格執(zhí)行列車運行圖，以運行圖指導車站工作。該模式不考慮發(fā)車時可供出發(fā)列車編組的車輛數(shù)，但必須執(zhí)行編組計劃中的其他規(guī)定，如車流徑路與編組要求。當集結的車輛數(shù)超過最大允許編成輛數(shù)L時，只允許開行前L個車輛，將其余的車輛留待下列發(fā)出。由于定點編成輛數(shù)不一，且其上限受約束，而使定點出發(fā)條件下的列車數(shù)可能大于定編時的編成輛數(shù)。
邊際條件假設
技術站車流組織復雜，涉及調機運用、作業(yè)時間長短不一等諸多不確定因素，將不確定型問題轉換為確定型問題是技術站車流組織研究中常用的方法。常作如下的邊際條件假設：
(1)假定系統(tǒng)開始階段站存車數(shù)量一定，站存車限定為待解列車及編組場存車，貨場或專用線無待取回列車；
(2)峰頂、峰尾各設1條牽出線，分別進行解體和編組，采用兩臺調機，1臺解體、1臺編組．調機在階段一開始便可立即投入工作；
(3)解體、編組、技術作業(yè)時間確定．假定一旦達到規(guī)定時間標準，解體、編組、技術作業(yè)即可完成．到發(fā)線能力滿足列車待發(fā)需要，編組場可根據(jù)需要及時向到發(fā)場轉場。
參考資料 >