集包鐵路第二雙線位于華北地區內蒙古自治區西部，屬于京包通道西段是國鐵集團“八縱八橫”鐵路網主骨架之一的京蘭通道的重要組成部分。該線東起烏蘭察布市，西至包頭市，途經呼和浩特市，是中國與蒙古國、俄羅斯開展經貿合作的主要運輸通道，也是蒙西地區煤炭外運和大秦鐵路股份有限公司相連的重要通道。全長308公里，總投資162.2億元。
概況
集包增建第二雙線工程基本沿既有京包線集寧至包頭段平行布設，東起自內蒙古自治區烏蘭察布市，沿霸王河、大黑河經察哈爾右翼前旗、卓資縣、呼和浩特市、土默特左旗、土默特右旗，西至包頭市。線路所經地區均位于中國鐵路呼和浩特局集團有限公司管內。線路全長307.955km，其中新建線263.213km，改造利用既有線44.742km；呼和地區修建以貨為主的外繞線全長64.36km。包頭市樞紐內貨線雙線繞行4.595km，單線繞行7.42km，增建二線2.895km；包頭至包頭西客線新建4.036km（單線）、既有線改建1.258km（單線）。全線橋隧比為25%。
線路建設
集包第二雙線工程沿既有京包線集寧至包頭平行鋪設，包括正線鋪軌310.468公里，站線鋪軌39.38公里，架設橋梁1091孔，鋪設道岔169組，工程于2009年4月1日開工2012年10月19日實現全線鋪架貫通，11月1日完成接觸網供電。并于11月30日正式開通運營。工程創造了我國鐵路100米跨度連續梁轉體施工技術和合攏段鋼殼技術兩項國內第一的內蒙古自治區第一座轉體橋--集包第二雙線工程霸王河一號特大橋轉體工程。及目前內蒙古自治區在建的最長隧道八蘇木隧道，也是集包鐵路增建第二雙線施工難度最大的隧道。
集包鐵路第二雙線的開通，將對內蒙古自治區中部交通狀況的改善具有十分重要的意義。集包鐵路第二雙線建成后，不僅將大大緩解由于運煤車輛增多而造成擁堵的北京－拉薩高速公路的交通壓力，大幅提高“蒙煤東運”能力，更將有力地緩解京藏公路壓力，將與張集線一起形成京包間運輸通道。此外，建成的集包鐵路第二雙線既可有效解決蒙西能源基地的外運瓶頸，還將呼包鄂地區融入國家快速鐵路網，實現蒙西地區與東部發達地區的經濟、資源、信息的對接，將有力地促進呼包鄂經濟圈形成。
線路規格
線路位于華北地區的內蒙古自治區西部高原丘陵地帶，東端自內蒙古自治區烏蘭察布市集寧區，沿霸王河、南河、大黑河經察哈爾右翼前旗、卓資縣、土默特左旗、土默特右旗、呼和浩特市、西端達包頭市。線路所經地區均位于中國鐵路呼和浩特局集團有限公司管內。集寧南站至包頭站線路全長307.955Km，其中新建線263.213Km，改造利用既有線44.742Km。同時，包頭樞紐內貨線雙線繞行4.595Km，單線繞行8.06Km，增建二線2.895K；包頭至包頭西客線新建4.036Km（單線）、既有線改建1.258Km（單線）；呼和地區修建以貨為主的外繞線全長64.36Km?？蛙囃ǖ郎瞎苍O車站16個，其中新建車站4個，卓資東站、旗下營東站、三卜素站、南園村站（均為高站臺）；既有線車站12個，集寧南站、葫蘆站、陶卜齊站、白塔站、呼和浩特東站、呼和浩特站、呼和浩特西站、臺閣牧站、察素齊站、薩拉齊站、包頭東站、包頭站。貨運通路上，集寧地區古營盤站，呼和浩特市地區貨車外繞線新建呼和浩特南、沙良兩個車站。
線路走向
集包線由京包鐵路古營盤站北咽喉K491+950（集包統一里程K0+000）引出，繞過集寧南站后，左右線分線布設，右線于DYK501+190（集包統一里程K9+250.32）處上跨京包線北側布設，左右線外包進入既有葫蘆站，最外側Ⅶ、Ⅷ道為集包正線，上下行各增加1股到發線。出既有葫蘆站后左右線分別位于京包線兩側布設，右線于DYK510+445（集包統一里程K17+868.15）處上跨京包線至京包線南側，左右線在三岔口1號特大橋上并線向西，于DK517+415（集包統一里程K24+838.15）處上跨京包線北側向西布設，在DK544+300（統一里程K51+723.15）處設卓資東站，繼續向西于DK551+065（集包統一里程K58+488.15）處上跨京包鐵路至京包線南側，向西于京包線南側在DK582+400（集包統一里程K89+823.15）處設旗下營東站，出站后向西于既有線南側布設至既有陶卜齊站，在既有陶卜齊站南側新建Ⅱ場，與既有Ⅰ場設場間聯系。出陶卜齊站后向西于京包線K624+700（集包統一里程K114+077.852）處接入京包線，通過京包線白塔、呼和東、呼和、呼和西、臺閣牧站，于K673+385.84（集包統一里程K163+385.84）處出既有線接入集包線。集包線于京包鐵路南側并行向西，于既有察素齊站南側新建Ⅱ場，與既有Ⅰ場設場間聯系。出察素齊站向西在DK734+800（集包統一里程K224+809.18）設三卜素站，出站后繼續向西至K754+800（集包統一里程K224+819.89）處接入既有薩拉齊站利用既有場，擬更名為敕勒川站（下稱敕勒川站），于北側還建薩拉齊站，于K758+716.36（集包統一里程K248+736.25）處出既有線接入集包線。繼續向西于DK774+500（集包統一里程K264+515.98）設南園村站，出站后繼續向西于既有古城灣站西側DK796+012（集包統一里程K286+13.35）上跨京包鐵路，布設于既有線北側，向西接入既有包頭東站。接入既有包頭東站后新建Ⅲ場，并對既有Ⅱ場進行改造。出包頭東站后向西，左線在既有包頭站東咽喉K14+190（集包統一里程K307+406.29）處接既有北場5道，利用既有線，向西出包頭站在K17+790（集包統一里程K311+006.29）處接新建客線直至包頭西站1059#岔前基本軌縫結束；右線在k12+752.22（集包統一里程K304+505.51）處接既有包蘭上行線接既有北場Ⅳ道，利用既有線，向西出站在K21+894.81（集包統一里程K313+648.1）處接新建客線直至包頭西站6067#岔前基本軌縫結束。包頭站新建南場，包頭西站東咽喉進行站場改造。
技術標準
1、鐵路等級：I級
2、正線數目：雙線
3、速度目標值及最小曲線半徑
新建客貨共線：最快速度160Km/h、預計2014年將提速至200Km/h。最小曲線半徑：一般地段4500m，困難地段3500m；樞紐地區利用既有線地段根據運輸需要合理選定。
新建火車外繞線：速度目標值120Km/h。最小曲線半徑：一般地段1200m，困難地段800m。
4、限制坡度：上行6‰、下行9‰。
5、牽引種類：電力
6、牽引品質：
客貨共線，5000噸、4000噸
貨物外繞線，10000噸、5000噸、4000噸
7、到發線長度：
客貨共線：1050m
貨物外繞線：1050m，1700m
8、閉塞方式：自動閉塞
9、建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車運輸要求
隧道橋梁
1.主要隧道（均為雙線共體隧道）
八蘇木隧道，中心里程36.56115，全長8184m
姑家堡隧道，中心里程54.47715，全長2572m
卓資一號隧道，中心里程57.62065，全長1615m
卓資二號隧道，中心里程59.07815，全長500m
義豐一號隧道，中心里程60.07365，全長589m
義豐二號隧道，中心里程61.26815，全長890m
臥佛山隧道，中心里程64.79115，全長2460m
新福生莊隧道，中心里程69.23865，全長715m
梨花鎮隧道，中心里程76.12315，全長320m
新旗下營隧道，中心里程95.03915，全長2000m
二道河一號隧道，中心里程100.66465，全長967m
二道河二號隧道，中心里程102.09465，全長581m
2.單線隧道(下行）
正義隧道，中心里程16.59465，全長302m
集寧隧道左線，中心里程5.682，全長5875m
集寧隧道右線，中心里程5.785，全長6070m
3.主要橋梁：橋長在500m以上的橋梁有20座
霸王河1號特大橋，中心里程9.875，全長1517.07m
霸王河2號特大橋，中心里程14.19982，全長933.32m
霸王河3號特大橋，中心里程16.62391，全長1221.82m
三岔口1號下行特大橋，中心里程19.69633，全長1684.27m
三岔口1號上行特大橋，中心里程19.70024，全長1678.95m
三岔口2號特大橋，中心里程21.10415，全長703.30m
印江河特大橋，中心里程24.97315，全長808.45m
正灣村特大橋，中心里程30.18615，全長638.76m
臥佛山特大橋，中心里程63.02265，全長1048.50m
大黑河1號特大橋，中心里程67.41657，全長2735.20m
韭菜溝特大橋，中心里程77.47315，全長541.90m
三道營1號特大橋，中心里程78.80019，全長1521.22m
三道營2號特大橋，中心里程80.75499，全長1749.94m
三道營3號特大橋，中心里程82.49015，全長831.68m
大黑河2號特大橋，中心里程97.14015，全長639.11m
大黑河3號特大橋，中心里程103.10402，全長1146.20m
大黑河4號特大橋，中心里程105.31215，全長734.79m
臺閣牧特大橋，中心里程166.25300，全長2756.01m
古城灣特大橋，中心里程286.26478，全長2210.77m
跨包東專用線特大橋，中心里程294.80686，全長2621.37m
210國道特大橋，中心里程298.73130,全長3859.86m
開通運營
2012年12月3日，包頭市至天津市K886次列車由包頭 東站出發駛入新開通的集包鐵路第二雙線。集包線建成后，與既有京包鐵路實現客貨分開，在聯調試驗、安全評估和試運行后，最快速度達160千米/小時。呼和浩特市、包頭、集寧區三市間形成了3小時鐵路交通圈，包頭東至呼和浩特運行時間縮短至1小時30分、呼和浩特至集寧南運行時間縮短至1小時04分，包頭至北京市運行時間縮短至8小時之內，出行更加方便、便捷。同時提速后的客運票價與原票價保持不變。此外，內蒙古自治區煤炭等貨物運輸得到了進一步改善，內蒙古與華北地區的運輸聯系，已經成為連通呼準鄂鐵路與張唐鐵路、打通內蒙古出區達海內蒙古省際大通道的重要交通樞紐。
提速改造
集包鐵路呼包段2014年5月20日提速改造正式啟動，預計9月30日改造完全部技術設備，12月31日具備開行動車組條件。呼和浩特市包頭市間的列車最高時速有望從160公里提高到200公里。具體提速時間待定。
此次集包鐵路呼包段提速改造工程，主要進行CTCS-2級列車運行控制系統改造，調整道床寬度及曲線超高，按時速200公里要求增設風雪、地震、異物侵限監測等系統，特別是CTCS-2列控系統和各項防災系統為中國鐵路呼和浩特局集團有限公司首次投入使用的新設備。
2014年11月13日，CRH5型動車組駛出呼和浩特站，進行動態檢測。當日，集包鐵路呼包段提速改造動態檢測工作全面啟動。
動車運行
2015年1月8日中午12時01分，隨著悅耳的汽笛聲響起，首列包頭市至集寧南的d6780次動車組列車平穩駛入集寧南站。至此，烏蘭察布市跨入動車時代。從此，烏蘭察布、呼和浩特市、包頭三地間便捷快速的“公交化”出行成為現實，從而結束內蒙古自治區沒有動車的歷史。
據了解，從1月8日起，全長300多公里的集包第二雙線將每日開行動車組15對，共計30趟，其中，呼和浩特東至包頭開行13對26趟，包頭至集寧南開行2對4趟，基本實現半小時一趟。動車組開行后每日運行時間從6時20分至22時，雙向日均客座能力達到1.8萬人次。
呼包集三地間動車開行后，呼和浩特至包頭市間動車組列車運行時間為59分鐘，票價為：一等座58元，二等座48.5元；呼和浩特市至集寧區南間動車組列車運行時間為60分鐘，票價為：一等座55.5元，二等座46.5元。
為了方便旅客乘坐集包線動車組，相關車站會在集寧南、呼和浩特等5個火車站辦理客運業務，車站也分別設置了專用售票窗口、專門候車區域、動車組停靠專門站臺等。市民可通過互聯網、電話、車站售票窗口等方式購買動車組車票。動車組車票預售期仍然為60天。
伴隨著動車組的開行，呼包集原有的城際特快列車停運。動車組時速由原來城際特快列車的160公里提高至200公里。動車組列車的開通，進一步滿足了人們出行的多樣化需求，構建城市間快速出行通道，促進了人員物資信息的流通。
集包第二雙線動車組的開行是內蒙古自治區鐵路發展史上的重要一步，也是我區構建高速客運鐵路通道的第一步。動車組的開行，也將進一步促進我市經濟社會的跨域發展，助推內蒙古自治區成為保障首都、服務華北、面向全國的能源輸出基地，成為展示草原文化、獨具北疆特色的旅游觀光、休閑度假基地。
參考資料 >