呼準鄂鐵路是低級快速鐵路，位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市和鄂爾多斯市境內(nèi)，東起呼和浩特樞紐前朱堡站，經(jīng)呼和浩特市土默特左旗、托克托縣，跨越黃河后，經(jīng)鄂爾多斯市準格爾旗至東勝區(qū)東勝東站。呼準鄂鐵路線路設計標準為國鐵集團I級，是雙線電氣化鐵路。
呼準鄂鐵路全長245公里，總投資188億元。呼準、準鄂鐵路向東通過集包鐵路第二雙線、張集鐵路與張?zhí)畦F路相連，形成了一條鄂爾多斯地區(qū)直達曹妃甸區(qū)港區(qū)的大能力煤炭出海通道，是我國又一能源運輸內(nèi)蒙古省際大通道，將改變目前蒙西煤炭大量依靠公路外運的局面，充分滿足國家能源供給和運輸安全需要。
呼準鄂鐵路于2017年12月31日全線開通客貨運業(yè)務，全線共設十個車站，其中托克托縣東、東勝東、準格爾為三個客運站。2018年4月10日調圖后辦理四趟動車組停靠業(yè)務。
設計概況
線路設計標準為國有鐵路Ⅰ級，雙線電氣化快速鐵路。呼準鄂鐵路與集包鐵路第二雙線、包(頭)西(安)鐵路共同構成“呼包鄂”環(huán)狀快速城際線路，近期最大輸送能力1.1億噸/年，遠景輸送能力達2億噸/年。同時，客車向東通過呼(和)張(家口)鐵路、(北)京張(家口)城際等快速客運通道，與北京樞紐相溝通，進而使蒙西地區(qū)融入全國鐵路客運專線網(wǎng)，將極大地縮短蒙西地區(qū)與京津等環(huán)渤海中心城市的距離。旅客列車設計最高速度160公里/小時，開通后，呼準鄂鐵路客車日均17對，遠期目標客車日均22對。設計總工期3.5年，開工時間為2013年1月。由鐵道部和內(nèi)蒙古自治區(qū)共同籌資建設。2017年12月底已建成通車。
控制性工程
控制性工程黃河特大橋開工
2012年10月26日，呼（和浩特）準（格爾）鄂（爾多斯）鐵路控制性工程黃河特大橋正式開工。內(nèi)蒙古自治區(qū)黨委書記、人大常委會主任胡春華出席儀式并宣布工程啟動。
呼準鄂鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中內(nèi)蒙古自治區(qū)西部重要鐵路通道，也是一條大能力客貨運輸通道，向北與集包第二雙線連接，向西與包西鐵路貫通，向東通過呼張、京張線與北京樞紐溝通，融入全國鐵路快速客運網(wǎng)，拉近內(nèi)蒙古自治區(qū)西部地區(qū)與京津唐等環(huán)渤海中心城市的距離。與此同時，該鐵路還將與張集、張?zhí)频辱F路連通，形成一條貫通內(nèi)蒙古自治區(qū)東西方向的大能力出區(qū)通道。
此次開工的黃河特大橋是呼準鄂鐵路控制性工程，位于鄂爾多斯市準格爾旗境內(nèi)，設計全長4910.36米，具有長聯(lián)、大跨、高墩的特點，大橋將采用鉆孔灌注樁基礎、雙線圓端形橋墩、T型橋臺、預應力混凝土剛構連續(xù)跨黃河主槽等諸多新技術，建成后將成為目前黃河內(nèi)蒙古流域跨度最大的橋梁。
2015-10月16日，呼準鄂快速鐵路黃河特大橋主跨順利合龍，標志著呼準鄂快速鐵路控制性工程黃河特大橋順利完成，為后續(xù)架梁、鋪軌、開通奠定了基礎。
建設意義
呼準、準鄂鐵路向東通過集包鐵路第二雙線、張集鐵路與張?zhí)畦F路相連，形成了一條鄂爾多斯市地區(qū)直達曹妃甸區(qū)港區(qū)的大能力煤炭出海通道，是我國又一能源運輸內(nèi)蒙古省際大通道，將改變目前蒙西煤炭大量依靠公路外運的局面，充分滿足國家能源供給和運輸安全需要。呼準鄂鐵路與集包第二雙線、包西鐵路共同構成“呼包鄂經(jīng)濟圈”環(huán)狀快速城際線路，可明顯縮短旅行時間，促進呼包鄂經(jīng)濟一體化。同時，還可通過張呼高速鐵路客運專線、京張高速鐵路等快速客運通道，與北京樞紐相溝通，進而連通全國鐵路客運專線網(wǎng)，對縮短京、津等環(huán)渤海中心城市與蒙西地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展龍頭—呼包鄂“金三角地區(qū)”的時空距離具有重大意義和深遠影響。
參考資料 >
【關注】呼準鄂鐵路.鄂爾多斯市空港水務有限公司.2024-04-01
【喜迎十九大·鐵路篇】平行延伸是我們永無止境的追求.中鐵十四局.2024-04-01
今天，呼準鄂鐵路首趟動車正式開通運行!. 鄂爾多斯之聲.2024-04-01