蘭青鐵路自蘭州市至青海西寧，全長188公里。1958年5月開工，1959年9月通車，1960年2月交付運營。東起甘肅省蘭州市，西到青海省西寧市。全長216公里。共有車站24個。
鐵路概況
蘭青鐵路，東起甘肅省蘭州市，西至青海省西寧市，全長216公里，共有車站24個。1958年5月開工，1959年9月通車，1960年2月交付運營。線路由蘭新鐵路上的河口南站引出，在八盤峽過黃河，八跨湟水，中經(jīng)民和回族土族自治縣、樂都區(qū)，而達(dá)西寧市。蘭青鐵路在西寧站與青藏鐵路相接，是內(nèi)地通往西部邊陲的主要通道2，并與青藏鐵路接軌。總投資40億元的蘭青鐵路復(fù)線工程于2006年下半年開工，這條電氣化線路建成后與青藏鐵路接軌，對于緩解青藏兩省區(qū)物資外運壓力具有十分重要的意義。
蘭青鐵路復(fù)線工程總投資40億元，自蘭州市河口南站起，經(jīng)紅古區(qū)至西寧市小橋西寧西站，全長169.9公里，其中青海省境內(nèi)104.5公里。設(shè)計時速160—200公里/小時，采用雙線繞行的線路55.4公里，采用單線繞行的26.3公里，與既有線并肩地段22.8公里。工程預(yù)計于2007年建成，屆時蘭青線的輸送能力將增至每天客車30對，每年輸送貨物量4000萬噸。2008年6月底，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司管內(nèi)的蘭青鐵路海石灣鎮(zhèn)至西寧東雙線開通運營，隨后，電氣化工程全面展開。青海將迎來第一條電氣化鐵路，一條加快經(jīng)濟發(fā)展的快速、便捷運輸大通道正在形成。
建設(shè)歷程
蘭青鐵路自蘭州市至西寧市，是通向青藏高原的第一條鐵路。在修建期間，朱德委員長曾揮筆題詞：“把蘭青鐵路早日修通”。
黨中央、國務(wù)院一聲令下，短短兩年時間，一條巨龍便騰飛在青海高原之上。
蘭青鐵路既有線于1958年5月開工，1959年10月1日開通，1960年2月交付運營。是青、藏兩省區(qū)通往內(nèi)陸的惟一鐵路通道，是青藏高原對外聯(lián)系的交通大動脈，東起甘肅省蘭州市，西到我省省會西寧，全長216公里，線路由蘭新鐵路上的河口南站引出，在八盤峽過黃河，八跨湟水，中經(jīng)民和、樂都，而達(dá)西寧，沿線水草豐美，牛羊遍地；山高林茂，古剎名寺座座，自然景觀處處，是旅游的理想所在。蘭青鐵路在西寧市與青藏鐵路相接，是西北鐵路網(wǎng)中重要樞紐線路之一。
蘭青線基本沿黃河及其支流湟水谷地西進(jìn)，沿途為兩省主要農(nóng)業(yè)區(qū)，人煙稠密，城鎮(zhèn)較多，對促進(jìn)青海省經(jīng)濟發(fā)展，對外交通有著無與倫比的歷史地位。
途徑站點
蘭州市—（隴海鐵路終點、蘭新起點）—蘭州西站——陳官營社區(qū)（西固區(qū)城線分支穎川堡方向）——福利區(qū)（中川城際分支西固方向）——西固城（西固城線站接石崗方向）——坡底下（蘭州東川貨場線分支蘭州東川方向）——河口南—（蘭新分支周家莊方向，蘭州東川貨場線分支蘭州東川方向，蘭青起點）—八盤峽——張家祠——花莊——水車灣——海石灣鎮(zhèn)——老鴉城——樂都區(qū)——杏園——大峽——平安驛——曹家堡——西寧市東——西寧貨——西寧——小橋（寧大線分支西寧北方向）——西寧西174km終點。
改造工程
2006年4月24日，蘭青鐵路增建第二線及電氣化改造工程開工建設(shè)，概算總投資28.05億元，其中電氣化改造1.38億元，總工期30個月。
蘭青二線自蘭州市河口南站起，經(jīng)紅古區(qū)至西寧市小橋西寧西站，全長169.9公里，其中，青海省境內(nèi)104.5公里，蘭青二線設(shè)計時速每小時160公里，預(yù)留每小時200公里，建成后的蘭青線將與青藏鐵路接軌，鐵路輸送能力將達(dá)到每天20對客車。
2008年6月30日，蘭青鐵路西寧至海石灣鎮(zhèn)區(qū)間雙線鋪軌全部完成，9月14日開通了海石灣至水車灣區(qū)間雙線，實現(xiàn)了與中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司的接軌及開通。2007年3月18日，電氣化工程施工開始，日前，全部完工。蘭青鐵路既有線客車平均運行速度僅為每小時72公里，貨車平均運行速度僅為每小時26公里，列車牽引質(zhì)量為2500噸，西寧市至海石灣間的雙線運營，加之全線電氣化后，蘭青鐵路列車牽引動力由內(nèi)燃機車改為電力機車，列車牽引質(zhì)量將提高到4000噸，列車運行設(shè)計速度每小時160公里，輸送能力將達(dá)到每車8000萬噸。
青海省第一條電氣化鐵路——蘭青鐵路增建二線工程于2008年6月30日開通。蘭青鐵路始建于1958年5月，總長177.8公里，是青、藏兩省區(qū)通往內(nèi)陸的唯一鐵路通道，是青藏高原對外聯(lián)系的交通大動脈。青藏鐵路正式運營后，這條鐵路的客貨運量大幅度增長。但受到線路和機車牽引條件的限制，現(xiàn)有單線運輸能力已無法適應(yīng)需要。蘭青鐵路作為青海省交通運輸大動脈，為青海省經(jīng)濟社會發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。隨著青海省經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，蘭青鐵路已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益增長的運輸需求，成為影響青藏高原經(jīng)濟發(fā)展的運輸瓶頸。即將建成通車的蘭青鐵路增建二線，將有效緩解青海省鐵路貨運緊張的現(xiàn)狀，為青海經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展提供有力支撐。同時，蘭青鐵路增建二線工程竣工后，將與青藏鐵路接軌，也使青藏鐵路的整體功能得以充分發(fā)揮。
蘭青鐵路增建二線工程東起甘肅省河口南車站，途經(jīng)蘭州市紅古區(qū)和青海省的民和回族土族自治縣、樂都區(qū)、平安等縣，西到西寧市，線路總長170公里。這一百多公里中，多以橋隧相連，其中就有民和、楊家店、店子村2號、老鴉城等7個隧道和大通河以及民和、杏園等6個湟水特大橋，同時，整條線路建設(shè)既要進(jìn)行一條線的新線建設(shè)，又要進(jìn)行既有線的升級改造，既要保證施工的順利進(jìn)行，又要保證既有線的運輸暢通，而蘭青鐵路增建二線東起海石灣鎮(zhèn)車站西到西寧貨場的110公里間就有交叉點30多處。面對這樣的施工環(huán)境，承擔(dān)了中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司管轄的鋪軌架橋、站改工程的中鐵一局，在施工和運營相互干擾、相互交叉的情況下，優(yōu)化和增加資源投入，從機械、人力來滿足每天進(jìn)度指標(biāo)的實現(xiàn)。
到六月中旬，蘭青鐵路增建二線的土建工程完成了百分之九十八的工程量，全線隧道有11座已經(jīng)貫通，六座特大橋、四座大橋、十四座中橋還有20座小橋也基本完成，樂都、平安驛、曹家堡、西寧東、大峽和老鴉城等車站的站改施工任務(wù)全部結(jié)束，并且已經(jīng)完成正線鋪軌122公里，架橋407孔。
蘭青鐵路“力不從心”
20世紀(jì)50年代開始蘭青鐵路在運輸上有些“力不從心”。既有線路的輸送能力為每天8對客車，每年輸送貨物量765萬噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足青海省的貨運需求。蘭青線多處橫跨黃河，彎道多、轉(zhuǎn)彎半徑小，加上沿途鄉(xiāng)鎮(zhèn)密集，平交道口縱橫交錯，限制了列車運行速度的進(jìn)一步提高。國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，青海省經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。隨著一些大型工業(yè)項目的建成和資源開發(fā)步伐的加快，青海對鐵路運輸?shù)男枨蠹眲≡黾樱F路外運的缺口逐年加大。同時，青藏鐵路格拉段即將通車，蘭青鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低、運輸能力不足的問題日益凸顯，極大影響了青藏鐵路整體功能和運輸能力的充分發(fā)揮。鐵路線致富線
蘭青鐵路二線工程總投資40億元，自蘭州市河口南站起，經(jīng)紅古區(qū)至西寧市小橋西寧西站。全長169.9公里，其中，青海省境內(nèi)104.5公里。
增建二線即將開通。蘭青鐵路增建二線工程建設(shè)已經(jīng)接近尾聲，預(yù)2008年計6月30日西寧至海石灣鎮(zhèn)段實現(xiàn)雙線開通，8月底完成電氣化改造。建成后的蘭青線還將與青藏鐵路接軌，將極大地促進(jìn)青藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，鐵路輸送能力將達(dá)到每天30對客車，每年輸送貨物量4000萬噸。此線基本沿黃河及其支流湟水谷地西進(jìn)，沿途為青海省主要農(nóng)業(yè)區(qū)，人口密度大，城鎮(zhèn)較多，對促進(jìn)青海省經(jīng)濟發(fā)展有重要作用。
歷史意義
按照全國鐵路規(guī)劃，蘭青鐵路增建第二線工程完工后將與青藏鐵路接軌，屆時，從蘭州市到西寧市、拉薩市將全線擴能提速，極大地緩解青海鐵路貨運緊張的局面，大大提高西寧作為青藏高原區(qū)域性現(xiàn)代化中心城市的輻射和帶動作用，同時，也使青藏鐵路的整體功能得以充分發(fā)揮。為青海省、甘肅省和西藏經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展提供充足的運力保證。蘭青鐵路的電氣化運營，必將為青海資源開發(fā)和外運需要提供強大的運力支撐。為旅客出行提供快捷、舒適的服務(wù)。同時，對于進(jìn)一步改善我省投資環(huán)境，增強包括西寧在內(nèi)的東部綜合經(jīng)濟區(qū)的輻射能力和競爭能力，帶動省內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟、園區(qū)經(jīng)濟和旅游事業(yè)的迅速發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟和社會科學(xué)發(fā)展具有十分重要的作用。
設(shè)施建設(shè)
為強化蘭青線運能，增建二線及電氣化改造工程于2006年6月1日開工。復(fù)線為雙線設(shè)計，設(shè)計時速每小時160千米，預(yù)留每小時200千米，遠(yuǎn)景輸送能力將達(dá)到每年8640萬噸，每日開行客車22對。這項工程將大大提高列車運行速度，加快旅客送達(dá)及貨物周轉(zhuǎn)。2008年3月26日根據(jù)省政府辦公廳日前下發(fā)的《甘肅省2006年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃要點》，青海省今年將圍繞重點城市和重點產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，啟動實施一批納入石羊河流域近期治理規(guī)劃的重點項目，開建西平鐵路、蘭青鐵路二線等一批基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)環(huán)境建設(shè)工程項目。
完成張掖電廠、西部原油成品油管線、嘉峪關(guān)機場改擴建工程等項目；開工建設(shè)西安市至平?jīng)鲨F路、蘭州市至青海鐵路二線、天水市至定西高速公路等一批基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)環(huán)境建設(shè)工程項目；力爭盡快開工建設(shè)蘭渝鐵路、九甸峽水利樞紐及引洮一期工程、安西風(fēng)電廠和中心城市熱電聯(lián)產(chǎn)項目；啟動實施一批納入石羊河流域近期治理規(guī)劃的重點項目；推進(jìn)甘南黃河重要水源供給區(qū)生態(tài)環(huán)境保護(hù)與建設(shè)、劉家峽庫區(qū)生態(tài)治理、平?jīng)鍪?/a>至天水鐵路、蘭州鐵路樞紐等項目前期工作，爭取早日開工建設(shè)。
沿線綠化
2006年4月的青藏高原，植樹造林高潮迭起。為了把青藏鐵路全線建成環(huán)保示范線，成為一條名副其實的“綠色長龍”，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司從今年起開展為期3年的義務(wù)植樹活動，把蘭青鐵路、青藏鐵路建設(shè)成為綠色通道。青藏公司干部職工共1600多人，專程來到距西寧市163公里外的青藏鐵路西格段哈爾蓋至剛察縣間開展義務(wù)植樹活動，共種植黑刺51萬株，掀起了建設(shè)青藏鐵路綠色通道的高潮。
青藏鐵路西寧至格爾木市段地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，沿線有大約200公里的戈壁大漠、89.7公里的沼澤和32公里的鹽橋，自然環(huán)境惡劣，生態(tài)脆弱。為了改善青藏鐵路沿線旅游形象和生態(tài)環(huán)境，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司計劃每年完成西格段20至50公里線路綠化任務(wù)，其中結(jié)合退耕還林政策委托鐵路沿線州縣林業(yè)局協(xié)議完成一部分，青藏公司管內(nèi)各單位義務(wù)植樹完成一部分，公司輔業(yè)中心組織專業(yè)隊伍完成一部分，力爭3年的時間完成青藏鐵路西寧至格爾木段二線綠色通道建設(shè)。
為了確保綠化造林工作取得實效，樹木的成活率達(dá)到國家造林要求規(guī)定的不低于80%，青藏公司專門制定了《青藏鐵路公司2007年線路綠化實施方案》，從造林任務(wù)分配到整地?fù)Q土、樹種選擇、苗木來源及灌溉養(yǎng)護(hù)等方面都作出明確規(guī)定。
經(jīng)濟效益
青海省省委、青海省省政府提出2008年全省經(jīng)濟社會發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)是：生產(chǎn)總值增長10%以上，財政收入增幅高于產(chǎn)值增幅，全社會固定資產(chǎn)投資增長15%，社會消費品零售總額增長12%，外貿(mào)進(jìn)出口總額增長15%，單位生產(chǎn)總值能耗降低4%以上，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長8%，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在4.6%以內(nèi)。
蘭青鐵路的修建幫扶13萬人重新就業(yè)。青海省大力發(fā)展勞務(wù)經(jīng)濟和特色產(chǎn)業(yè)，力爭全年輸出農(nóng)村富余勞動力500萬人次，解決70萬農(nóng)村人口安全飲水問題，改善貧困地區(qū)的生產(chǎn)生活條件，減少絕對貧困人口12萬人、低收入人口45萬人；大力推行勞動合同制度，實現(xiàn)城鎮(zhèn)新增就業(yè)13萬人。啟動物流等四系統(tǒng)改革，加大技術(shù)改造和技術(shù)創(chuàng)新力度，完成中國石油蘭州石化公司大乙烯、酒鋼集團(tuán)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、金川集團(tuán)股份有限公司礦山改擴建工程等項目，盡快做大做強石油開采、化工機械、電工電器、電子信息、數(shù)控機床等設(shè)備制造，加快發(fā)展風(fēng)力發(fā)電成套設(shè)備。并啟動中國農(nóng)墾集團(tuán)企業(yè)、糧食企業(yè)、物流企業(yè)和公路管理體制等4系統(tǒng)改革。
途徑列車
途徑蘭青線旅客列車（暫不包含因蘭新鐵路張家莊隧道停運改線至蘭青線的動車組列車）
車次始發(fā)站-終到站所屬局段蘭青線客運營業(yè)站點
Z22拉薩-北京西青藏寧客西寧，蘭州市
Z151北京西-西寧青藏寧客蘭州，海石灣鎮(zhèn)，平安驛，西寧
Z152西寧-北京西青藏寧客西寧，海石灣，蘭州
Z165上海-西寧-拉薩上局滬客蘭州，西寧
Z166拉薩-西寧-上海上局滬客西寧，蘭州
Z265廣州-西寧-拉薩青藏寧客蘭州，西寧
Z266拉薩-西寧-廣州青藏寧客西寧，蘭州
Z223重慶北-西寧-拉薩成局重客蘭州，西寧（與Z323隔日開行）
Z323成都-西寧市-拉薩成局成客蘭州，西寧（與Z223隔日開行）
Z224拉薩-西寧-重慶北成局重客西寧，蘭州市（與Z324隔日開行）
Z324拉薩-西寧-成都成局成客西寧，蘭州（與Z224隔日開行）
Z273青島-西寧濟局青客蘭州，海石灣鎮(zhèn)，西寧
Z274西寧-青島濟局青客西寧，海石灣，蘭州
Z311呼和浩特市西寧集通呼客蘭州，海石灣，西寧
Z312西寧-呼和浩特集通呼客西寧，樂都區(qū)，海石灣，蘭州
Z917蘭州-拉薩青藏寧客蘭州，西寧市
Z918拉薩-蘭州青藏寧客西寧，蘭州
T175北京西站西寧京局京客蘭州，樂都，西寧
T176西寧-北京西京局京客西寧，樂都，海石灣，蘭州市
T389合肥-西寧青藏寧客蘭州，海石灣，樂都，平安驛，西寧
T390西寧-合肥青藏寧客西寧，平安驛，樂都，海石灣鎮(zhèn)，蘭州
K177鄭州-西寧鄭局鄭客蘭州，蘭州西站，海石灣，樂都，西寧
K178西寧-鄭州鄭局鄭客西寧，平安驛，樂都區(qū)，海石灣，蘭州西，蘭州
K377上海-西寧市青藏寧客蘭州，海石灣，西寧
K378西寧-上海青藏寧客西寧，平安驛，樂都，海石灣，蘭州
K621武昌-西寧武局武客蘭州，樂都，平安驛，西寧
K622西寧-武昌武局武客西寧，樂都，海石灣，蘭州市
K815銀川-西寧蘭局銀客蘭州，蘭州西，海石灣，西寧
K816西寧-銀川蘭局銀客西寧，平安驛，樂都，海石灣鎮(zhèn)，蘭州西站，蘭州
K987昆明-西寧昆局昆客蘭州，西寧
K988西寧-昆明昆局昆客西寧，樂都區(qū)，蘭州
K1059成都-西寧市青藏寧客蘭州，海石灣，樂都，平安驛，西寧
K1060西寧-成都青藏寧客西寧，平安驛，樂都，海石灣，蘭州
K1309東莞東-西寧青藏寧客蘭州，海石灣，樂都，平安驛，西寧
K1310西寧-東莞東青藏寧客西寧，平安驛，樂都，海石灣，蘭州市
K1517沈陽北-西寧沈局沈客蘭州，海石灣，樂都，平安驛，西寧
K1518西寧-沈陽北沈局沈客西寧，平安驛，樂都，海石灣鎮(zhèn)，蘭州西站，蘭州
K2187上海-西寧上局滬客蘭州，海石灣，樂都區(qū)，平安驛，西寧
K2188西寧市-上海上局滬客西寧，平安驛，樂都，海石灣，蘭州
K2611重慶-西寧成局重客蘭州，海石灣，樂都，平安驛，西寧
K2612西寧-重慶成局重客西寧，平安驛，樂都，海石灣，蘭州
K2633成都-西寧成局成客蘭州市，蘭州西，西寧
K2634西寧-成都成局成客西寧，平安驛，海石灣，蘭州西，蘭州
K2637重慶-西寧青藏寧客蘭州，蘭州西站，海石灣鎮(zhèn)，西寧
K2638西寧-重慶青藏寧客西寧，平安驛，樂都區(qū)，海石灣，蘭州
以上車次營業(yè)站名信息截止至2018年9月10日
共計：K字頭12對24趟，T字頭2對4趟，Z字頭8對16趟。
地震影響
2021年5月22日02時04分在青海果洛州瑪多縣(北緯34.59度，東經(jīng)98.34度)發(fā)生7.4級地震，震源深度17千米，其后有多次規(guī)模較小余震。震中距離中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司公司管內(nèi)最近茶卡站261公里，蘭新客專海東西車站350公里。地震發(fā)生后，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司立即啟動應(yīng)急預(yù)案，扣停蘭青線、青藏線海石灣鎮(zhèn)至青海湖站間在途列車，同時組織現(xiàn)場設(shè)備管理單位人員對蘭青線、青藏線海石灣至青海湖站間，蘭新客專民和南至浩門區(qū)間進(jìn)行全面檢查。經(jīng)檢查確認(rèn)海石灣至青海湖站上下行線路設(shè)備恢復(fù)正常。蘭新高速鐵路線按相關(guān)規(guī)定要求限速運行，目前正逐步恢復(fù)常速。
參考資料 >
青藏鐵路扣停蘭青線、青藏線部分區(qū)段在途列車.中國新聞網(wǎng).2021-05-22