雷竞技Raybet,lewin乐玩,威客电竞

來源：互聯網

黃驊港（Huanghua Port），又稱滄州港、神華集團黃驊港，是位于中國河北省南部與山東省西北交界處，地處河北省滄州市區以東約90公里，漳衛新河與宣惠河交匯入海處的一個綜合大港。黃驊港主體是神華集團的煤炭專用港口，黃驊港也是中國西煤東運、北煤南運的第一大出海口。

黃驊港籌建于1982年，并于1984年建成兩個1000噸級的散貨碼頭。1997年，神華集團煤運碼頭正式奠基，從此拉開了黃驊港成為綜合大港的序幕。根據中華人民共和國交通運輸部發布的2022年全年港口貨物、集裝箱吞吐量數據，黃驊港2022年完成吞吐量31510萬噸，位列全國沿海港口第十位，電煤保供量居全國第一。這是黃驊港繼2019年、2020年之后，第三次躋[jī]身全國沿海十大港口之列。

截至2023年5月，黃驊港由四大港區組成：從北到南分別是綜合港區、散貨港區、煤炭港區及河口港區，現已建成20萬噸級航道和萬噸級以上泊位33個。吞吐量連續4年突破億噸。黃驊港陸域占地面積6.99萬畝，港口累計完成投資超700億元。黃驊港區擁有發達便利的交通網絡，能夠便捷地連通港口腹地，更有朔黃鐵路、邯黃鐵路、黃萬鐵路、滄港鐵路、黃大鐵路直通港口。

歷史沿革

1982年，黃驊港開始籌建。

1984年，黃驊港首期兩個1000噸級散貨碼頭竣工。

1986年9月，黃驊港兩個千噸級煤炭雜貨泊位建成投產，設計通過能力為75萬噸。同年經滄州地區行署報請省政府批準，成立了“河北省滄州地區黃驊港務局”，同時將大口河港改稱“黃驊港”。

1991年，黃驊港兩個3000噸級碼頭建成。

1992年，河北省人民政府批準設立黃驊經濟技術開發區，規劃用地4.5平方公里，后與24平方公里至27平方公里的城市規劃用地融為一體。同年，黃驊港兩個3000噸級碼頭建成通航。

1997年10月9日，國務院正式批準黃驊港一期工程開工，拉開了黃驊港建設高潮的序幕。一期工程于2001年12月通航。

2000年5月，黃驊港（中國神華）雜貨碼頭開始建設。

2002年9月，黃驊港二期工程開工。二期工程于2004年10月投入使用，使黃驊港煤炭設計吞吐能力迅猛增至6500萬噸。

2005年5月10日，臨港經濟協調發展委員會在黃驊港開發區正式成立。同年5月，黃驊港（神華）雜貨碼頭建成運營，這個碼頭有兩個1.5萬噸級雜貨泊位。同年12月26日，河北省交通廳港航管理局下發的《關于將“黃驊港”更名為“滄州港”的公告》決定：自2006年3月1日起，“黃驊港”將更名為“滄州港”。但是此后政府工作報告、港口總體規劃等官方文件和各種場合中港口名稱仍為黃驊港。

2007年1月29日，滄州市委審議通過《中共滄州市委關于動員全市人民全力打造渤海新區的決議》。同年2月15日，河北省人民政府正式批準成立渤海新區。同年7月20日，滄州渤海新區成立大會及重點項目奠基儀式在國華滄電二期工程工地舉行。

2008年11月7日，黃驊港河口港區擴能工程正式開工。同年12月31日，交通運輸部、河北省政府批復《黃驊港總體規劃》中明確，黃驊港將設四大港區，即煤炭港區、綜合港區、散貨港區和河口港區。

2009年3月19日，黃驊港綜合港區奠基開工。

2010年8月18日，綜合港區開港通航，從開工到建成僅僅用時17個月。

2011年4月，黃驊港三期工程陸續開展各單體工程建設，2012年12月主體工程完工。三期工程建設4個5萬噸級煤炭裝船泊位，使黃驊港的吞吐能力提升至1.5億噸。同年年底，黃驊港兩個集裝箱泊位正式投入運營。

2012年10月，黃驊港四期工程開工建設。四期工程依托三期工程預留的接口，完善1個10萬噸級、2個7萬噸級、1個3.5萬噸級煤炭泊位（水工結構按照雙側靠泊10萬噸級散貨船舶設計）；新建1個5萬噸級煤炭泊位。配套建設24座3萬噸筒倉、3條露天堆場、翻車機房、生產及輔助建筑物以及供電照明、給排水、通信、控制、消防、環保等輔助設施。

2014年2月，黃驊港首次承擔汽車品類貨物中轉運輸，將12輛越野車出口至朝鮮民主主義人民共和國。

2017年11月23日至24日，河北省交通運輸廳對黃驊港四期工程進行了竣工驗收。

2018年，黃驊港煤炭下水量首次突破2億噸大關。

2019年，黃驊港通過國家3A級景區驗收，在煤港中率先建成工業旅游景區。同年，在新華出版社和交通運輸部水運科學研究院聯合發布的《中國港口高質量發展報告（海港篇）》中，黃驊港綠色安全評價在全國22個沿海主要港口中排名第一。

2020年，黃驊港年貨物吞吐量首次突破3億噸，達到30078萬噸。

2021年，黃驊港開工建設散貨港區礦石一期（續建）工程、煤炭港區3#4#通用散雜貨碼頭、綜合港區船舶燃料油碼頭工程、引航基地一期工程、泰地液化碼頭及罐區工程和綜合港區9＃10＃通用泊位工程。

2022年7月3日，總投資56.99億元的滄州黃驊港集疏運體系項目在渤海新區開工。該項目將建設一條黃驊港綜合港區及散貨港區鐵路專用線及配套的兩個大宗散貨堆場。

2022年8月，河北渤投集團運營的黃驊港泰地液化碼頭30萬立方米油品庫區正式投入運營。

2022年9月17日，滄州市黃驊港綜合港區液體化工碼頭開工建設。該碼頭總投資42.42億元，是黃驊港綜合港區投資最大的碼頭項目，將建設中國最大的液化烴碼頭庫區。

2022年12月，黃驊港散貨港區原油碼頭一期工程獲河北省發改委核準，該項目總投資35.58億元，將新建1個30萬噸級泊位及總罐容90萬立方米的庫區等配套設施，主要接卸貨種為原油、稀釋瀝青和燃料油。

2022年，黃驊港完成吞吐量31510萬噸，位列全國沿海港口第十位，集裝箱吞吐量首次突破百萬標箱。截至2022年底，黃驊港累計完成煤炭吞吐量超25億噸。

2023年3月10日，河北省人民政府批復同意黃驊港口岸綜合港區液體化工品泊位對外開放。

2023年4月10日，河北省發改委宣布黃驊港五期工程入選河北省重點項目。根據規劃，五期工程將建設18座儲煤筒倉、4個7萬噸級散貨泊位、2套“O”型四翻式翻車機線以及重車場、空車場等配套設施，項目建成后，預計年均煤炭裝船量提升5000萬噸、堆場容量增加54萬噸。

2023年4月15日，來自馬來西亞的美人魚號10萬噸級油輪靠泊河北黃驊港，這是黃驊港首次靠泊10萬噸級外籍油輪，標志著中國新一條液化外貿航線正式開通。

2023年5月6日，在滄州市黃驊港綜合港區集裝箱碼頭，裝載貨物的兩艘集裝箱貨輪吊裝起航，這標志著“黃驊港——廣州市”集裝箱內貿航線、“黃驊港——日本”集裝箱外貿航線正式開通。

2023年6月28日，黃驊港——俄羅斯遠東集裝箱航線，黃驊港——泉州港、廈門港集裝箱航線正式開通。其中黃驊港——俄羅斯遠東集裝箱航線是河北省首條通往俄羅斯遠東地區的國際集裝箱航線。12月，黃驊港河鋼碼頭開通至大洋洲出口洲際新航線。

選址與布局

地理位置

黃驊港位于中國河北省滄州市以東約90km的渤海之濱，地處河北、山東省兩省交界處，環渤海經濟圈的中部，地理坐標約為北緯38°19′30″、東經117°52′30″。漳衛新河（山東省境內）與宣惠河（河北省境內）交匯的大口河（流程僅4.5公里）在此入海。港區陸上距黃驊市約45公里，水上北距天津市60海里，距山東龍口港149海里。

黃驊港地處渤海灣中南部，毗鄰京津，背靠大西北，是河北省沿海的地區性重要港口，是中國北方主要的煤炭裝船港之一和“三西”煤炭外運第二通道的重要出海口。隨著黃驊港的通航，冀中南地區，以及黃驊港腹地可延伸覆蓋的晉中南、魯西北、豫北、陜西省、內蒙古自治區等部分地區，通過此通道貿易，遠洋運費節省20%，時間節省40%。

總體布局

黃驊港將形成以煤炭港區、散貨港區、綜合港區為主，河口港區為補充，北翼留有遠景發展空間的總體布局。黃驊港規劃建設泊位209個，規劃用地面積80平方公里，并按照“三步走”戰略陸續建設10萬噸級、15萬噸級、20萬噸兼備25萬噸級泊位，遠期年吞吐量5億噸。

截至2023年1月，黃驊港已形成岸線43公里，陸域面積46.6平方公里的龐大港區。

氣候條件

風向風速

黃驊港海區基本不受熱帶氣旋的影響，常風向為西南偏南，次常風向為西南；強風向為東北偏北，次強風向為東北。黃驊港風向秋冬季節以偏北風為主，春季以偏東風居多，夏季雷雨大風則風向不定。黃驊港年平均風速4.6米/秒，最大風速31米/秒。年平均6級以上風日為31.8天，集中在3至5月，每月約4至6天。

霧氣

黃驊港能見度小于1000米的年平均霧日為13天，最多20天，最少8天。海霧易發生于秋冬兩季的夜間，一般在上午10時左右消散。

氣溫

黃驊港年平均氣溫12.2攝氏度，年平均最高氣溫17.3攝氏度，年平均最低氣溫7.8攝氏度。黃驊港極端最高氣溫37.7攝氏度，極端最低氣溫-19.5攝氏度。

降水

黃驊港年平均降水量501毫米，其中夏季降水量占全年的73.4%，年最大降水量為719.4毫米（1984年）。年平均降水日為54.7天，暴雨強度為136.8毫米/天，持續最長降水日為2天。

水文特征

潮汐

黃驊港屬于不正規半日潮港，理論深度基準面在黃海平均海面下1.998米。黃驊港最高潮位5.71米（1992年9月1日），最低潮位0.26米（1983年3月18日）。年平均高潮位3.58米，平均低潮位1.28米，平均海面2.40米，最大潮差2.26米，平均漲潮歷時5小時27分，平均落潮歷時6小時28分。

潮流

黃驊港大口河河口附近潮流以逆時針旋轉流為主，漲潮主流向方位角245至275度之間，流速0.6至1.3節；落潮主流向方位角065至085度之間，流速0.5至1.2節。

海浪

黃驊港海區以風浪為主，全年常浪向為東，頻率10.06%。強浪向為東北，頻率6.98%。

海冰

黃驊港年平均冰期為91天，主要為淺水岸堆冰，初冰在每年的12月上旬，融冰在次年的2月下旬。固定冰寬一般年份5至6千米，冰情嚴重的1984年約7千米。淺灘平均冰厚25厘米，河口最厚35厘米。

硬件設施

港區

煤炭港區

黃驊港煤炭港區是陜西、內蒙古自治區煤炭外運陸運距離最短的港口，是國家西煤東運、北煤南運重要樞紐港口，由國能黃驊港務有限責任公司建設。

1997年11月，作為煤炭輸出港的黃驊港一期工程開工。一期工程建成2個5萬噸級、1個3.5萬噸級煤炭專業化泊位，工程于2001年投入試運營。

2002年，煤炭港區二期工程開工建設，并于2004年投入使用。二期工程增加了3臺翻車機和1個5萬噸級泊位，年增卸車能力3200萬噸，裝船能力1300萬噸。

2010年，煤炭港區三期工程開工，2015年7月投入試運營。三期工程投資48.2億元，是全世界一次性投資及建設規模最大的煤炭港口集群。工程建設內徑96米的翻車機房，設置“2線4翻”作業系統；建設由24個筒倉組成的筒倉群，每個筒倉直徑40米、高43米、容量3萬噸；碼頭首次采用具備兩側靠船功能的布置形式，水工結構為10萬噸級，共包含4個高樁梁板式專業裝船泊位。

2014年，煤炭港區四期工程核準開工。項目在三期工程（4個5萬噸級專業化煤炭裝船泊位，設計年通過能力5000萬噸，已正式運營）突堤北側建設1個10萬噸級、2個7萬噸級和1個3.5萬噸級專業化煤炭裝船泊位（水工結構均按靠泊10萬噸級散貨船舶設計和建設），利用岸線1072.5米；同時在平行北港池東護岸建設1個5萬噸級專業化煤炭裝船泊位，利用岸線310米，以及相應配套設施，設計年通過能力5460萬噸，估算總投資55.52億元。2017年，黃驊港煤炭港區四期工程通過竣工驗收。

截至2022年底，煤炭港區擁有煤炭泊位17個、雜貨泊位4個、油品泊位1個，累計完成煤炭吞吐量超25億噸。

綜合港區

黃驊港綜合港區位于煤炭港區以北，主要進行一般散雜貨、集裝箱、成品油運輸，并承擔臨港工業服務、腹地物資中轉運輸和綜合物流服務的功能。

綜合港區于2009年3月19日奠基開工，由中交集團建設的綜合港區起步工程1號110KV變電站于2010年6月22日一次送電成功并投入運行。2010年8月18日，綜合港區開港通航。

截至2020年8月18日，黃驊港綜合港區通用散貨碼頭、多用途碼頭、20萬噸級礦石碼頭等工程陸續投產，建有生產性泊位10個，設計年吞吐量4800萬噸。其中通用散雜貨、多用途泊位8個，設計年吞吐量1800萬噸，最大可靠泊10萬噸級船舶；專業化礦石泊位2個，設計年吞吐量3000萬噸，最大可靠泊20萬噸級船舶。

2022年9月17日，滄州市黃驊港綜合港區液體化工碼頭開工建設。該碼頭總投資42.42億元，是黃驊港綜合港區投資最大的碼頭項目，將建設中國最大的液化烴碼頭庫區。工程于2023年3月10日經河北省人民政府批復同意對外開放。

散貨港區

黃驊港散貨港區以鐵礦石、原油等大宗散貨物資運輸為主，根據發展需要可適當兼顧煤炭、液體化學品等其他散貨運輸功能，滿足臨港工業和腹地大宗散貨運輸需要，并承擔相應的專項物流等服務功能。

2013年8月，散貨港區礦石碼頭一期工程開工，建設內容為4個20萬噸級專業化礦石泊位及其配套的環保設施，碼頭設計吞吐量為5000萬噸/年。

散貨港區礦石碼頭一期工程1號、2號20萬噸級專業化礦石泊位（水工結構按25萬噸級設計）于2015年5月竣工，同年11月投入試運營。

3號、4號泊位于2020年6月6日正式開工建設，到2021年10月3日完成全部工程建設內容并具備船舶重載試車條件。該工程總投資約27.3億元，包括2個20萬噸級專業化礦石泊位，年設計吞吐量2000萬噸。碼頭為棧橋式布局，長682米，寬37米，泊位配有6臺額定能力達2500噸/小時的先進橋式抓斗卸船機，額定能力為7500噸/小時的2條高架帶式輸送機。

河口港區

根據河北省人民政府在2008年12月30日批準的《黃驊港總體規劃》，河口港區為黃驊港的補充部分，主要用現有設施為本地生產、生活物資運輸服務，并適當開展倉儲、物流、商貿等業務。

截至2023年5月，河口港區建成泊位5個。

航道

煤炭港區航道

煤炭港區航道為全天候雙向通航5萬噸級，單向7萬噸級船舶航道。該航道底寬270米，底標高-14.0米，邊坡1:5，內航道長3480米，外航道長43公里。

綜合港區、散貨港區航道

2018年3月15至16日，河北省交通運輸廳在渤海新區組織召開黃驊港綜綜合港區、散貨港區20萬噸級航道一期工程、二期工程竣工驗收會。20萬噸級航道一期工程是以原10萬噸級航道為基礎，拓寬、浚深并延長至滿足20萬噸級散貨船舶減載、12萬噸級散貨船滿載單向乘潮通航，總長度48.3公里，底寬265米，底標高-16.8米，邊坡1:5；20萬噸級航道二期工程是在一期工程的基礎上，進一步拓寬、浚深并延長至滿足20萬噸級散貨船舶單向滿載乘潮通航，總長度56.8公里，底寬250米，底標高-18.3米，邊坡1:5。以上工程均由滄州港務集團有限公司實施建設。

河口港區航道

河口港區航道尚未開挖，目前乘潮通航千噸級船舶。

航法

靠泊煤炭港區的船舶航行到安全水域標后，按照導標航行進入航道，取航向239度30分，按燈浮標航行，當駛至40號燈浮（設雷達應答器）附近修正航向至235度，按照燈浮及引導燈樁航行進港。靠泊綜合港區的船舶航行到安全水域標后，按照導標航行進入航道，取航向239度30分，按燈浮標及引導燈樁航行進港。

錨地

黃驊港1號錨地為引航檢疫錨地，位于以坐標點北緯36°25′47″、東經118°10′47″為圓心，半徑2000米的圓形水域范圍內。1號錨地水深8.3米，為泥底錨地。

黃驊港2號錨地為引航檢疫錨地，位于以坐標點北緯38°28′34″、東經118°18′21″為圓心，半徑2000米的圓形水域范圍內。2號錨地水深11.9米，為泥底錨地。

黃驊港3號錨地位于以坐標點北緯38°30′13″、東經118°26′51″為圓心，半徑3000米的圓形水域范圍內。3號錨地水深15米左右，為泥底錨地。

黃驊港4號錨地位于以坐標點北緯38°32′51″、東經118°09′30″；北緯38°34′11″、東經118°12′29″；北緯38°32′18″、東經118°13′50″；北緯38°30′58″、東經118°10′52″四點連線的水域范圍內。4號錨地水深12米左右，為泥底錨地。

交管系統

黃驊港船舶交通管理系統（VTS）于2002年5月開始運行。系統雷達站鐵塔高72米，鐵塔上裝有雷達天線、CCTV攝像頭、氣象數據傳感器等。雷達的探測距離大于28海里，可同時對300個動、靜目標進行跟蹤處理，并顯示處理AIS數據；CCTV攝像設備可清晰觀測到5公里范圍內的目標；碼頭邊上裝有自動驗潮設備；能見度測量儀器安裝在液體化學品碼頭南側防波堤上。　　

VTS系統可以對以黃驊港南側防波堤堤頭燈為圓心，28海里為半徑的扇形水域實施交通管理和提供助航服務，來黃驊港的船舶進入到此區域時，應在VHF-8頻道上向黃驊VTS報告船舶動態，到達錨地拋好錨后再向VTS和港口調度（VHF-13）報告船位。

通訊設施

黃驊港甚高頻無線電話（VHF）通訊系統為各種進出港口、錨地水域的船舶提供船岸通信業務及公眾通信業務。船岸之間還可以利用無線電話通過人工方式轉接到有關用戶，或進入公眾網接到全國各地。此外，黃驊港黃驊港搭建5G網絡技術創新平臺，實現作業區域5G網絡全覆蓋。

作業船舶

黃驊港擁有渤海港務01、渤海港務02、黃驊港拖3、黃驊港拖5、黃驊港拖6、黃驊港拖7、黃驊港拖8黃驊港拖9等8艘拖輪。

裝卸設備

黃驊港碼頭鐵路站場采用折返式布設，實現雙向電氣化。碼頭有卸火車機2臺，卸煤能力為350噸/小時；裝船機1臺，裝機能力為800噸/小時。黃驊港一、二期碼頭共有7臺裝船機，裝機能力6000噸/小時。多功能碼頭配有4臺門吊機。

倉庫堆場

黃驊港有雜貨堆場1處，總面積2400平方米；千噸級碼頭作業區有煤堆場2處，總面積17280平方米；3千噸級碼頭作業區有雜貨倉庫2座，總面積23564平方米，有雜貨堆場5處，總面積39730平方米；一期堆場33.8萬平方米，二期堆場33.3萬平方米，堆存能力212萬噸。

運營情況

運營管理公司

國能黃驊港務有限責任公司是黃驊港的運營管理公司。公司成立于1998年3月，是由中國神華能源股份有限公司和河北建投交通投資有限責任公司共同出資組建的港口企業，是國家能源集團所屬二級管理單位、三級產權單位。

開通航線

截至2023年5月，黃驊港共開辟了32條內外貿航線，通達全球38個國家和地區。黃驊港不斷拓展內外貿新航線，優化集裝箱航線網絡布局，多渠道拓展貨種貨源渠道，于2022年開通首條黃驊港至上海港集裝箱班輪航線、黃驊港至錦州港航線，實現集裝箱外貿航線開航，探索形成了中歐班列“公鐵海”聯運新模式，推動黃驊港轉型升級向現代化綜合服務港和國際貿易港轉變。

2023年5月6日，在河北滄州黃驊港綜合港區集裝箱碼頭，裝載貨物的兩艘集裝箱貨輪吊裝起航，這標志著“黃驊港——廣州”集裝箱內貿航線、“黃驊港——日本”集裝箱外貿航線正式開通。

年吞吐量

交通接駁與配套設施

公路

黃驊港區所處的渤海新區處于國家“三縱兩橫”高速公路主干道網絡，覆蓋了港口的大片腹地和服務區域。黃驊港已連通石（石家莊市）黃（黃驊）高速、G307國道等主干線，另有邯（邯鄲）港（黃驊港）高速滄州段、曲（曲陽縣）港（黃驊港）高速滄州段等道路在建或即將開建。

鐵路

朔黃鐵路黃驊港站是國家能源集團最大煤炭出海口站，站內擁有115條股道、432組道岔、526架信號機、14臺調車機、13臺翻車機。截至2022年底，黃驊港站歷史累計完成煤炭運量超25億噸。除朔黃鐵路外，邯黃鐵路、黃萬鐵路、滄港鐵路、黃大鐵路也直通黃驊港口。

航空

2021年7月16日，天津濱海機場開通機場至中捷客運站地面班線。中捷客運站位于黃驊市中捷產業園內，毗鄰黃驊港、鹽山縣。

特色與價值

智慧港口

黃驊港運用人工智能、云計算、大數據、5G、物聯網等創新技術，通過搭建港口大數據管控平臺，實現港口資源高效整合，建立起適用于煤炭港口的智能化生產調度模式，開啟了由智能港口向智慧港口邁進的新征程。

2023年6月，黃驊港報送的《5G智慧港口創新應用項目》入選國家能源局綜合司、工業和信息化部的“2022年度能源領域5G應用典型案例匯編”。黃驊港依托“5G+北斗”“5G+AI”等技術，實現港區16個無人化散貨泊位全面應用，通過實現自動化裝船系統和全港翻堆取裝一體化生產模式，提升泊位利用率15%、縮短平均裝船時長25%、提升船舶滿載率10%。

疏浚工程

因地域原因，黃驊港屬于粉砂淤泥質航道，航道回淤一直是梏煤炭運輸的一大難題。為確保航運通暢，黃驊港結合航道回淤分布規律，科學設置備淤水深，與2022年11月以來先后投入7條大型耙吸船開展現場疏浚工程施工，截至11月28日，黃驊港航道平均水深-14.58米，備淤能力近700萬立方米，創近10年同期水深及備淤能力記錄，航道抵御大風驟淤能力大幅增強。

抑塵技術

作為中國西煤東運、北煤南運的第一大出海口，黃驊港長期以來存在著粉塵污染的問題，翻車機房更是黃驊港的污染大戶。為了根治粉塵污染，黃驊港依托智能化，自主研發了翻車機長效本質抑塵技術，打造全流程抑塵系統。隨著新技術的應用，黃驊港煤炭港區17處環境監測點每分鐘更新一次的粉塵監測結果顯示，港區內外的數值相差無幾。

節能減排

依托“5G+北斗”“5G+AI”等技術，黃驊港每年可減少海洋運輸60余次，減少柴油消耗450余噸，即可減少二氧化氮排放1400余噸、二氧化硫排放9000公斤，有良好的經濟、環境和社會效益，具備較高的行業推廣價值。

2022年7月，黃驊港率先在中國實現碼頭高低壓岸電綜合布局全覆蓋。"港口岸電"項目，就是將岸上電力供給靠港船舶使用的整體設備，以替代船上自帶的燃油輔機，滿足船上生產作業、生活設施等電氣設備的用電需求，從而解決燃油產生的碳排放問題。黃驊港煤炭港區岸電船舶全面接駁后，每年船舶供電量將達到近500萬度，替代船舶用油1100噸，碳排量減少3500噸，從而實現了靠港停泊船舶作業零碳排放，有效推動了黃驊港綠色港口建設。

港區綠化

黃驊港建設了濱海濕地生態景觀區、喬灌草結合臨海立體綠色景觀帶等170萬平方米綠化工程，在這里，實現了港區水域及綠化覆蓋率31.3%的綠化奇跡。港區的綠化用水則來自于提取貨輪壓艙水、收集雨水和處理煤污水，每年可獲得清潔淡水355至395萬立方米，每年可減少淡水使用成本1900余萬元。

旅游景區

2019年，黃驊港通過國家3A級旅游景區審查驗收，成為中國首個獲評3A級工業旅游景區的煤炭港口，煤港變旅游景區的奇跡在黃驊港真真切切地實現了，吸引了中國多家港口企業紛紛來黃驊港參觀學習。

發展規劃

為了將黃驊港打造成多功能、綜合性、現代化大港，當地正在加快建設總投資415億元的22個碼頭項目，涵蓋了液體化工、滾裝、LNG等。到2025年，滄州黃驊港碼頭泊位數將翻一番，達到83個，港口吞吐量突破4億噸，集裝箱吞吐量將翻一番達到200萬標箱。

黃驊港加速建設沿海與內陸的現代化綜合交通運輸體系，完善對外綜合運輸通道布局，沿朔黃、太中銀、邯黃鐵路沿線推進內陸“無水港”建設，推進“港口+內陸港”多式聯運預計到2025年，聯系內陸腹地的干線鐵路、公路網絡將更加完備，內陸“無水港”將達到20個，集裝箱多式聯運示范工程形成品牌效應，推動黃驊港向海陸雙向輻射、多式聯運集成、區域協同發展樞紐港轉變，努力打造現代化綜合服務港、國際貿易港、“一帶一路”重要樞紐。

其他

規章制度

黃驊港的經營資質、經營行為、生產作業安全、經營服務性收費等情況遵循《港口法》《港口經營管理規定》《河北省港口條例》。

于黃驊港海域行駛的船舶需遵守《中華人民共和國海上交通安全法》《1972年國際海上避碰規則》《黃驊港引航安全管理規定》等法律法規。

2020年12月29日，中華人民共和國河北海事局關于發布《黃驊港船舶交通管理系統安全監督管理細則》。

2022年7月28日，河北省十三屆人大常委會表決通過了《河北省港口污染防治條例》（以下簡稱《條例》），條例于2022年10月1日起施行，為黃驊港的污染防治提供了法治保障。

2023年6月，河北省交通運輸廳印發《關于深入學習貫徹習近平總書記視察河北重要講話精神　全面落實省委十屆四次全會部署　加快建設交通強省實施方案》（簡稱《方案》）。指出河北將優化港口功能布局，力爭年內完成《河北省沿海港口與航道布局規劃》編制，推動《黃驊港總體規劃》修訂，把黃驊港打造成為多功能、綜合性、現代化大港。

獲得獎項

影視作品

2005年，中國中央電視臺拍攝了以黃驊港為背景的紀實片《復活的港口》，分為上下兩集。該片介紹了位于河北海豐鎮村的黃驊港在歷史上作為商業港口的地理位置、歷史文化以及逐漸變化的過程。

生產事故

2010年11月13日，位于滄州黃驊港的河北渤海煤焦化有限公司一風機房發生爆炸，車間瞬間崩塌。事故共造成2人死亡1人重傷。

2019年4月18日19時50分許, 停靠在綜合港工作船碼頭的黃驊籍拖輪“黃驊港拖8”輪1名船員落水溺亡，構成一般等級事故。事故直接原因是遇難船員落水前因打電話導致注意力不集中，邁向甲板時踏空，翻出舷墻落水溺亡。間接原因是遇難船員峰作為值班人員，未開啟甲板照明燈，未嚴格履行港內值班職責“開關燈”，且拖輪公司制定的安全管理須知文件沒有整理成冊配備配到“黃驊港拖8”輪，船上無崗位須知文件，無船員在崗培訓及考核相關制度性文件及記錄，船上缺少安全管理制度文件。

參考資料 >

Huanghua Port set to gain traction with closer Gulf ties.chinadaily.2023-07-06

黃驊:大港夢正圓領航冀中南.黃驊港引航站.2023-06-09

黃驊港海關.中華人民共和國石家莊海關.2023-07-13

滄州：堅持向海發展建設現代化沿海經濟強市.人民網.2023-06-09

黃驊港綜合港工程.河北創能市政工程有限公司.2023-06-09

黃驊港2022年吞吐量躋身全國沿海港口“十強”.滄州日報.2023-06-09

黃驊港簡介.滄州港務集團.2023-06-09

主營業務.滄州港務集團.2023-06-09

【中國港口】黃驊港介紹.搜狐網.2023-07-06

習近平河北行丨能源大港矗立東方——走進黃驊港煤炭港區.人民網.2023-06-09

黃驊港.中國港口.2023-06-09