邯黃鐵路是中國河北省境內的一條區域性干線鐵路，主要以煤炭運輸為主，兼顧客貨運。該鐵路是國鐵Ⅰ級線路，全長468.212千米。其中包括：邯黃線383.416千米，邯濟邯黃連接線54.349千米，邯黃疏解線7.472千米，邯黃石德聯絡線上行11.010千米、下行11.965千米。邯黃鐵路于2010年4月25日舉行開工奠基儀式，2013年12月28日開通試運營，2014年11月29日全線開通運營。該鐵路的建設改善了河北省黑龍港地區運輸條件，為黃驊港發展提供了大能力的集疏運通路，開辟了晉中和順、左權地區的出海新通路；同時通過修建的邯濟聯絡線、石德聯絡線，增強了路網運輸的靈活性。邯黃鐵路的貨運量力爭達到3900萬噸，對完善路網結構、促進區域協調發展具有十分重要的意義。
歷史沿革
2005年，河北省向原鐵道部（現為國鐵集團）提出了修建邯鄲市（邢臺市）至黃驊港鐵路的設想。
2005年由河北省向鐵道部提出了修建邯鄲至黃驊港鐵路的設想。
2006年3月，把該項目列入原鐵道部（現為中國鐵路總公司）與河北省《關于推進部省合作鐵路建設的會議紀要》。
2006年11月，在滄州市召開預可研方案說明會。
2007年11月，鐵道部計劃司召開預可研審查會。
2008年8月14日，可研報告通過鐵道部鑒定中心組織的評審。
2009年5月13日，可研報告通過中華人民共和國國家發展和改革委員會專家評估。
2009年7月23日，初步設計通過鐵道部專家審查。
2010年4月9日，邯黃鐵路獲國家發改委核準。
2010年4月25日，舉行建設動員大會（奠基）
2010年10月，正式開工建設。
2013年12月23日，通過項目驗收。
2013年12月28日，開通試運營。
2014年11月29日，正式投運。
2016年3月22日全線正式接管運營，初期開行貨運列車8對。
2016年03月28日，全線正式接管運營
2018年7月12日，邯黃鐵路完成6000噸重載列車牽引試驗，全線具備運行6000噸重載列車的能力。
2018年12月31日，邯黃鐵路完成全年運量1235萬噸的目標。
2019年1月4日，邯黃鐵路列車運行對數由14對調增為20對。
2019年12月31日，邯黃鐵路完成全年運量2320萬噸的目標。
2020年4月25日，邯黃鐵路曹莊鎮站開通貨運直通業務。
2020年6月6日10時28分，河北建投邢臺熱電鐵路專用線實現與邯黃鐵路邢臺南站接軌，打通了企業煤炭綠色運輸通道。
2020年7月1日，邯黃線列車運行圖由20對調整到24對，全線列車運行時分壓縮29分鐘，有效提升了鐵路運輸能力。
2020年9月17日，中國鐵路北京局集團有限公司調研邯黃鐵路運輸工作時強調，中鐵裝備專用線力爭2021年10月建成投用。
2020年9月20日10時30分，邯黃鐵路渤海西站最大規模站改勝利開通。
2020年10月29日，中車大連公司與邯黃鐵路公司舉行大功率交流傳動內燃機車簽約儀式，此次采購HXD3C型電力機車37臺，內燃機車12臺（包含HXN3型內燃機車3臺）共49臺機車。
邯黃鐵路擴能改造工程在渤海新區西站開工，改造內容包括在滄州渤海新區西站至渤海新區站區間增建二線，完善改建渤海新區西、渤海新區、渤海東站三個站點等，擴能項目建成后，邯黃鐵路疏港能力將達到每年4550萬噸。
截至2020年12月31日邯黃鐵路年貨運量完成3206萬噸。
2021年5月1日邯黃鐵路列車運行對數由24對調整至30對，列車運行速度由70km/h提升到90km/h，打通清涼店、雞澤縣、小康莊分界站通道出口限制，釋放邯黃鐵路運輸能力，拓寬貨源輻射區域。
2021年10月開通邢和鐵路，邯黃鐵路和邢和鐵路將形成冀中南密集鐵路交通網，未來將打造煤礦+鐵路+港口的全產業鏈一體化模式。
線路站點
邯鄲市（邢臺）至黃驊港鐵路位于河北省南部及東南部的黑龍港流域地區，西南端與京廣、邯濟鐵路相連，邯黃鐵路工程全線長468.212km。
邯黃鐵路工程2010年4月25日開工建設，2013年12月基本建成。2014年11月全線開通運營。2016年3月22日開辦直通運輸。
邯金線魚
邯鄲（邢臺）至黃驊港鐵路自邢臺市京廣線的小康莊站引出，沿途經過邢臺市的南和區，邯鄲市的雞澤縣，邢臺市的平鄉縣、廣宗縣、南宮市、新河縣，衡水市的冀州區、棗強縣、武邑縣、阜城縣，滄州市的東光縣、南皮縣、孟村回族自治縣、鹽山縣、海興縣、黃驊市至黃驊港，正線全長383.416km。
邯黃疏解線
自京廣鐵路小康莊站至邯黃線東北地區流線路所，線路長7.472km。
邯濟邯黃聯接線
自既有邯濟鐵路肥鄉站引出后跨越邯濟鐵路、榮成—蘭州公路后設肥鄉北站，跨越青島—蘭州高速公路、311省道后設曹莊鎮站，經雞澤縣小寨鎮、跨越318省道后折向東接入貫通線的雞澤站，線路長54.349km。
邯黃石德聯絡線
自邯黃鐵路的衡水東站至石德線清涼店站，上行11.010km、下行11.965km。
設計參數
邯黃鐵路等級為國有鐵路Ⅰ級，單線電氣化鐵路（預留雙線條件）。鐵路類型為全封閉、全立交，全部控制出入的鐵路標準。運行速度120公里/小時，預留160km/小時運行速度。營運公司總部設于冀州區。
最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米。
軌道類型：采用60千克/米的100米標準長度新軌無縫線路。
年輸送能力：4000萬噸，客車2對/日；遠期（復線建成）達2億噸，客車10對/日。
建設目的：按照河北省與鐵道部合作建設鐵路的“8+3”戰略框架，以及河北省提出的建設沿海經濟強省，“東出西聯”的發展戰略，修筑邯鄲市到滄州黃驊港以煤炭運輸為主，兼顧客貨運輸為輔的區域性干線鐵路。
建設方：該項目由河北建投、中國鐵路北京局集團有限公司、河鋼集團共同出資建設，出資比例分別為53%，37%，10%。
建設費用：項目總投資168.48億元，其中工程投資158.56億元，機車車輛購置費9.92億元。
承建單位：中鐵十四局集團有限公司北京鐵建集團：負責邢臺段和衡水段（；中鐵十七局集團有限公司邯鄲鐵建公司：負責邯鄲段；中鐵六局石家莊市鐵建公司：負責滄州段.
沿線車站
起點1：
起點2：
邢臺小康莊站——東北流站——邢臺南站——東三召站（緩建）——雞澤站（48.13公里）
兩線并行引入雞澤站(出雞澤站后兩線并軌)——平鄉站——廣宗站——件只站——巨鹿站——南宮站——蘇章站（緩建）——新河站——孫家莊站——冀州站——棗強西站——流常站——后沙河站（緩建）——衡水東站——審坡站——阜城站—古城站——崔家廟站——霞口站——東光北站——南皮站——張旗屯站——孟村站——范莊站（緩建）——鹽山站——張諸站——海興站——東辛莊站——楊莊北站——渤海新區站——裝車站（全長：381.7KM）
京滬鐵路聯絡線
泊頭站——霞口站（霞口站接入正線）（規劃中）
線路走向
邯黃鐵路西端自京廣鐵路小康莊站向東引出，南端自邯濟鐵路肥鄉站向北引出，兩線在雞澤縣境內并軌后折向東北地區方向，途經邢臺市、衡水市、滄州市四市二十二縣市區，終點至黃驊港裝車站并延長入海，線路全長462.58公里，其中正線長381.7公里。全線設有39個車站，其中客運站18個。年貨運輸送能力4000萬噸，客車2對/日。
起點1
出肥鄉站后沿邯濟鐵路向東1公里后與邯濟線疏解后折向北一公里后設肥鄉北站，出肥鄉北站后向北經曲周縣進入雞澤，在雞澤縣境上跨s311省道(邯臨公路)向北直行，在雞澤縣曹莊鎮楊曹莊村設曹莊站，繼續向北經雞澤縣小寨鎮后進入吳官營鎮，沿雞澤縣城東側（吳官營鄉境內）繼續向北直行，在西張六固村西側(滏陽河東側沿岸)上跨s318省道(永河公路)后折向東北方向，在吳官營鄉程官營村東南角與邢和鐵路聯絡線并行引入雞澤站。全長52公里。
起點2
出京廣鐵路邢臺小康莊站向南3公里后，在沙河市新建村與京廣鐵路疏解后，折向東跨北京—香港公路、G4和京廣客運專線后，在南和區境內設邢臺南站，出邢臺南站后，向東沿河北側向東直行進入雞澤縣境內，繼續向東延伸跨越s214省道（沙曹公路）后，繼續向東延伸至雞澤縣吳官營鎮程官營村東南角與邯濟聯絡線并行引入雞澤站。
出雞澤站（并軌）后轉入東北地區方向，進入平鄉縣縣境內，在平鄉境內上跨東營－呂梁高速公路而過，向東北方向經廣宗縣后進入南宮市境內，在南宮市境內跨青島—銀川高速公路，繼續前行經新河縣、冀州區、棗強縣，在棗強縣跨大慶－廣州高速公路和京九鐵路后，繼續前進到衡水，在衡水市桃城區境內與石德鐵路接軌繼續向北下穿石濟高速鐵路后設衡水東站，出衡水東站后跨邢衡高速公路，繼續前進經武邑縣、阜城縣、東光縣，在東光縣境內跨越京杭大運河、北京－上海高速公路和京滬鐵路后，繼續前進經南皮縣、孟村回族自治縣、海興縣，到渤海新區跨黃驊—石家莊高速公路后，折向東與朔黃鐵路（沿朔黃鐵路北側）并行終點達黃驊港裝車站并延長入海。（全長：381.7KM）
車站規模
全長380公里的邯鄲市至黃驊港鐵路，2010年4月25日在雞澤縣開工，這條以貨運為主的區域性干線鐵路建成之后，將為晉中市煤炭外運提供新的通道。
邢臺南站(邢臺市南和區)、雞澤站(邯鄲市雞澤縣)、曹莊站(邯鄲市雞澤縣)、新河站(邢臺市新河縣)、阜城站(衡水市阜城縣)、鹽山站(滄州市鹽山縣)分別設到發線4條，1側式站臺。（含正線），
平鄉站(邢臺市平鄉縣)、廣宗站(邢臺市廣宗縣)、巨鹿站(邢臺市巨鹿縣)、南宮站(邢臺市南宮市)、冀州站(衡水市冀州區)、流常站(衡水市桃城區)、衡水東站(衡水市桃城區)、東光北站(東光縣)、南皮站(滄州市南皮縣)、孟村站(滄州市孟村回族自治縣)、海興站(滄州市海興縣)分別設到發線3條，1側式站臺。（含正線）
其余車站為到發線3條，1側式站臺。（含正線）。
運營情況
邯黃鐵路鐵路初期年輸送能力800萬噸/年，列車8對/日，其中邯濟邯黃聯絡線(肥鄉區—雞澤段)已增開至30對60列貨運列車，全線已成功通行6000噸重載列車。
2013年12月28日上午9時，邯黃鐵路迎來重大里程碑——首列57002次列車由公司承建的邢臺小康莊站Ⅲ道準點發車，后部加掛補機，經由邯黃正線運行至渤海新區西站Ⅱ道。至此，集團公司建設的邯黃鐵路鐵路一標正式開通，邯黃項目收官。
2014年11月29日晚22時32分，一聲響亮的汽笛聲劃破靜謐夜空，耀眼的機車大燈照亮鋼軌，滿載著45車鐵粉的32303次列車由邯黃鐵路渤海西站開出，奔向邯鄲市方向。11月30日凌晨5時56分，32303次列車抵達京廣線邢臺小康莊站后，再駛經邯鄲站，13時許駛抵終點站邯長線林村站。這是邯黃鐵路開出的首列貨物列車，標志著邯黃鐵路正式運營。
邯黃鐵路順利完成6000噸列車牽引試驗
2018年7月12日晨，由HXD3型電力機車牽引的6000噸試驗列車在邯黃鐵路渤海西站集結完畢，10時25分啟動發車，車輛編組64輛，自邯黃鐵路渤海西站開出經邯黃線、邯濟鐵路運行駛向終點邯鄲西站。
此次牽引試驗經國鐵集團中國鐵路北京局集團有限公司批準，由邯黃鐵路公司牽頭組織，試驗重點為邯黃線新河東～南宮市間4‰坡道及邯濟線沙河鎮～邯鄲南間4.7‰處起車試驗，檢驗6000噸列車坡道起動加速能力和接觸網供電能力。
試驗列車開行過程中，邯黃鐵路沿線車站加強接發車組織、密切監視列車運行狀態，設備部門加強設備檢查、適時監測設備數據，機務部門嚴格按圖行車、平穩操作，各部門協調配合，確保了試驗列車安全運行，當日17時順利抵達邯鄲站，圓滿完成了6000噸列車牽引試驗。
此次牽引實驗，是邯黃鐵路4月12日開行5500噸列車基礎上的再次增軸提效。據悉，這是邯黃鐵路落實調整運輸結構、實施黃驊港集疏運組織方案的其中一項措施。
根據邯黃鐵路三年運輸增量計劃，2018年8月份將啟動邢臺南至渤海西站間的管內循環運輸，通過管內打往返、直通保裝車、單列提質量，努力完成疏港礦石1050萬噸。2019年將重點實施提速達標、擴能強基計劃，通過提高列車速度、增加運行對數、提高供電能力、提高運輸效率來實現滿圖運輸，通過港區段擴能改造、修建邯邢地區鋼鐵企業鐵路專用線整體提高點線通過能力和裝卸組織能力，通過設備補強整治、優化安全管理系統提高安全基礎保障能力，通過雙管齊下、多措并舉有效承接“公轉鐵”貨源，力爭2019年完成疏港礦石2050萬噸，為2020年完成更高的目標打好基礎。
設備檢鑒
2018年11月6日，為進一步提升設備質量，有效防范和減少冬季慣性設備故障，邯黃鐵路車輛、線路、信號、通信、電力、接觸網等系統有針對性地開展設備秋檢秋鑒。
作為邯黃鐵路設備委托維管單位，中鐵電化中鐵電氣化鐵路運營管理有限公司邯黃公司統籌安排、精心組織，嚴格按照“邊查邊整”，落實逐級包保責任制的原則，發現并整改問題3996條，全力保障設備100%巡檢、各專業設備無遺漏。
價值意義
邯黃鐵路的開通，對拓展黃驊港腹地、增強港口集疏運能力、帶動我省冀中南地區快速發展，以及黑龍港地區扶貧攻堅具有非常重要的意義。它起自京廣鐵路邢臺市小康莊站，經邯鄲市、邢臺、衡水市、滄州市四市，至黃驊港區工業站，正線長380公里，同時，新建邯濟鐵路肥鄉站至邯黃鐵路雞澤站聯絡線52公里，共經過22個縣市，設有32個車站，其中客運站18個。該鐵路總投資168億元，技術標準為國鐵集團Ⅰ級單線電氣化鐵路，年貨運輸送能力4000萬噸，客車2對/日。這項工程于2010年10月1日開工建設，2013年12月23日通過項目驗收。
另外，通往20萬噸級碼頭裝車站的鐵路，正在等待最東端700米路段吹填造陸，計劃明年6月底前建成開通。
邯黃鐵路建成后將成為邯鄲市、邢臺專區——黃驊港運輸“主動脈”，降低運輸成本。邯鄲、邢臺地區是河北省重要的鋼鐵生產基地，每年需要進口大量金屬礦石，部分鋼鐵制品也需要通過鐵路運輸。邯黃鐵路的修建為冀南地區開辟了一條最近的出海通道。
邯黃鐵路為黃驊港又一集疏運的大通道，直接連接冀南地區，通過石太、邢和等鐵路可連通晉、陜、蒙等黃驊港廣大腹地，對于推進黃驊綜合大港建設，加快渤海新區產業聚集，拉動冀中南地區經濟發展，打造河北沿海地區率先發展增長極具有重要的戰略意義。
邯鄲市（邢臺市）至黃驊港鐵路南聯邯濟鐵路，西端連接邢和鐵路，邯黃鐵路和和邢鐵路將成為我國繼大秦鐵路和瓦日鐵路之后的又一條能源運輸大通道，將有效解決邢臺市區西北部鐵路物流運輸的短板問題，大大降低能源運輸成本。
邯鄲陸港
2015年7月24日河北港口集團邯鄲國際陸港有限公司成功掛牌上市，邯鄲陸港是由河北港口集團與邯鄲市政府合力打造的省政府“一號工程”，是河北港口集團實施“連海通陸”戰略，構建“節點式、網格化”集疏運體系的重要布局；園區依托邯黃鐵路，與黃驊港直接通聯、一體化運營，開辟了邯鄲市、冀中南乃至晉冀魯豫地區新的物流大通道，大幅降低區域產品企業的物流成本。
邯鄲國際陸港占地面積約635畝，將開發建設跨京廣鐵路大橋、邯濟鐵路輔助專用線和園區內鐵路專用線、約20萬平方米的倉儲設施、信息系統、裝卸與運輸設備、辦公與展示中心、金融服務體系以及公用輔助設施，年設計通過能力不低于500萬噸，全箱化能力不低于50萬標箱，概算總投資18.5億元。
邯鄲國際陸港將充分發揮邯鄲市四省交界的區位優勢和物流業務快速增長的產業支撐優勢，通過與黃驊綜合大港等周邊港口的緊密聯系，實現港口功能內移，將邯鄲市建設成為內陸地區的臨港城市以及冀南地區的物流中心節點城市，促進邯鄲市乃至冀南地區的經濟快速發展。
設備設施
最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米。
軌道類型：采用60千克/米的100米標準長度新軌無縫線路。
年輸送能力：4000萬噸，客車2對/日；遠期（復線建成）達2億噸，客車10對/日。
建設方：該項目由河北建投交通投資有限責任公司、中國鐵路北京局集團有限公司、河鋼集團共同出資建設，出資比例分別為53%，37%，10%。
建設費用：項目總投資168.48億元，其中工程投資158.56億元，機車車輛購置費9.92億元。
承建單位：中鐵十四局集團有限公司北京鐵建集團：負責邢臺段和衡水段；中鐵十七局邯鄲鐵建公司：負責邯鄲段；中鐵六局石家莊市鐵建公司：負責滄州段.
正線技術標準
鐵路等級：Ⅰ級；
正線數目：單線，預留雙線條件；
最小曲線半徑：一般1200m，困難800m；
限制坡度：4‰；
到發線有效長度：1050m；
牽引種類：電力；
機車類型：SS4B；
牽引質量：5000t；
閉塞方式：站間自動閉塞；
速度目標值：旅客列車設計行車速度：120KM/h；
聯絡線技術標準
鐵路等級：Ⅰ級；
聯絡線數目：單線；
限制坡度：上坡方向4‰，下坡方向12‰；
到發線有效長度：1050m；
牽引種類：電力；
機車類型：SS4B（hxd3型機車牽引）；
牽引質量：5000t；
速度目標值：旅客列車設計行車速度：100KM/h。
貨運近遠期密度：近期（2020年）最大區段貨流密度2900萬噸/年，客車2對/日；遠期（2030年）最大區段貨流密度3500萬噸/年。
重難點工程
地理環境因素
邯鄲市（邢臺市）至黃驊港鐵路沿北東走向橫穿華北平原，沿線主要地貌單元為山前沖洪積平原、沖積平原及濱海平原區。地層主要為沖積、沖洪積成因的黏土、粉質黏土、松軟土、砂類土，局部夾軟土透鏡體。沿線的河流均屬于海河水系，沿線主要河流有沙河、小漳河、老漳河、陽河、滏陽新河、滏東排河、子牙新河、捷地減河以及南運河。河流流量受季節影響明顯，旱季流量小，甚至斷流，雨季流量大。
主要工程數量
路基長度350.01公里；橋梁135座/92.18公里；正線鋪軌454.08公里，站線鋪軌133.309公里，鋪道岔343組；干線光、電纜980條公里，地區電纜183條公里，通信光電纜429條公里，通信基站34座；信號電纜674條公里，信號機576架；新建10KV配電所9座，電力架空線514.8公里，高壓電纜230.8公里，預裝式變電站74座；新建牽引變電所10座，開閉所1座，改建牽引供電調度所1座；接觸網661條公里，軟橫跨610組；車站32座，紅外線軸溫探測站30處，新建房屋9.23萬平方米，永久用地2.6萬畝。
全線重難點有：小康莊站改、清涼店站改工程及青介跨京珠北高速特大橋、肖張鎮跨大慶－廣州高速公路特大橋、趙莊跨北京－上海高速公路特大橋、齊莊跨黃驊—石家莊高速公路特大橋、黃驊港特大橋等。
建設經過
本工程由原鐵道部、河北省和河北鋼鐵集團有限公司合資建設。建設單位為邯黃鐵路有限責任公司，設計單位為鐵道第三勘察設計院集團有限公司，施工、監理、咨詢單位通過招標確定。施工單位分別為中鐵十七局、中鐵十四局集團有限公司、中鐵六局、中鐵二十二局集團有限公司、中鐵電氣化局集團有限公司（四電），站房施工單位為中鐵六局、中鐵十六局集團和中建一局。監理單位為北京鐵建工程監理有限公司和中鐵誠業工程建設監理有限公司。咨詢單位為中鐵工程設計咨詢集團有限公司。鐵道部工程質量安全監督總站北京監督站負責工程監督。
參考資料 >
邯黃鐵路開通試運營_國內鐵路_中華鐵道網.中華鐵道網.2021-08-20
中國中鐵參建的邯黃鐵路開工建設－國務院國有資產監督管理委員會.國務院國有資產監督管理委員會.2021-08-20
【交通捷報】運量大幅增長 運營圓滿收官 邯黃鐵路跨入經營盈利時代.騰訊.2021-08-20
邯黃鐵路.國家鐵路局.2021-08-20