雷火竞技官网入口,乐彩汇,UC8

來源：互聯網

杭州西站（Hangzhouxi Railway Station）位于中國浙江省余杭區倉前街道老宣杭線倉前站北側，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的鐵路車站，也是除杭州東站、杭州蕭山國際機場外的杭州第三大交通樞紐。同時，杭州西站樞紐還是新一輪杭州鐵路樞紐規劃的核心項目、“軌道上的長三角”重要節點工程、杭州亞運會重大配套設施。

2019年9月17日，杭州西站開工建設；2021年6月30日，杭州西站站房封頂；2022年9月22日，杭州西站通車運營。

截至2022年9月，杭州西站總建筑面積51.2220萬平方米，站房建筑面積約10萬平方米，站場規模為11臺20線。

杭州西站主要辦理商合杭、滬乍杭、杭溫高速鐵路，以及部分杭黃、杭紹臺城際鐵路動車始發終到作業；同時辦理商合杭、杭黃、杭溫鐵路動車通過作業。

歷史沿革

2016年1月，杭州市綜合交通發展“十三五”規劃出臺，規劃指出要建設城西綜合交通樞紐。7月，《杭州城西科創大走廊規劃》出臺，該規劃中指出杭州西站擬選址在倉前北。

2017年10月10日，《杭州鐵路樞紐規劃》(2016-2030年)獲得批復，杭州西站工程納入規劃之中。

2018年5月，開始征集杭州西站站房及站城綜合體設計方案。

2019年8月，杭州西站樞紐站房方案亮相，并公開征求社會意見。9月17日，杭州西站開始動工修建。

2020年1月18日，杭州西站工程全面開工建設。2月，杭州西站站房開工。4月，杭州西站工程被列入《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》綜合交通樞紐重點工程。8月30日，杭州西站完成站房地下結構工程。9月，杭州西站完成地下結構封頂，開始站房地上工程進場施工。11月，杭州市西動車所開工報告正式獲批，杭州西動車所正式開工建設，杭州西動車所總規模為檢查庫線12條、存車線60條、人工洗車線4條，是繼艮山門動車所之后杭州第二所動車所，也是中國浙江省內規模最大的動車所，總投資27.9億元。

2021年1月，杭州西站開始候車層施工。2月，杭州西站站房進入候車層建設。4月7日，杭州西站13.26萬平方米候車層地面澆筑全面完成，車站混凝土主體結構正式封頂。5月，杭州西站站房及相關工程獲評國家三星級綠色建筑設計標識。6月28日，杭州西站屋蓋鋼結構全面封頂，此后全面轉入屋面閉水和裝修裝飾階段。8月，杭州西站站房完成主體結構，同時杭州西站站房金屬屋面系統施工全部完成，并順利實現金屬屋面閉水，正式進入內裝階段。8月31日，杭州西站雨棚上蓋項目取得施工許可證并開工；10月，包括“西站點點通”“問路找西西”等十個服務場景在內的杭州西站樞紐服務品牌及數字化應用服務場景發布。11月，杭州云城北綜合體“金鑰匙”項目開工。12月底，“云門”主樓封頂，西站站西II標疏解高架貫通。2021年年底，杭州交投集團面向社會各界征集杭州西站樞紐LOGO和吉祥物設計方案。

2022年1月，杭州西站站西I標疏解高架貫通、鋼結構連廊提升完成，站西I標疏解高架位于西站西北角，高架西側與運溪路主線連接、東側與站房西落客平臺連接，整個工程共40聯現澆箱梁、13聯鋼箱梁，線路總長約5公里。3月，杭州西站雨棚上蓋項目全部建筑主體結構封頂；4月，站房疏解高架全部貫通。4月28日，杭州西站湖杭場聯調聯試。5月16日，杭州西站光伏發電項目共7540塊單晶硅光伏組件全部鋪設完工。6月1日，杭州西站樞紐LOGO（視覺標識）和吉祥物發布。7月，杭州西站主體電源工程建設正式完工。7月23日，杭州西站站房通電。8月，杭州西動車運用所基本建設完畢。8月23日，杭州西站站房裝修裝飾基本完成。8月30日，站房及相關工程通過消防驗收。9月6日，杭州西站進行燈光調試。9月22日，合杭高鐵湖杭段正式建成通車，?杭州西站也正式啟用。

選址布局

地理位置

杭州西站選址于中國浙江省杭州市余杭區倉前街道，站區北接良上公路、曹王公路，西鄰龍舟路，東鄰良亭港路，南接杭鵲四路、龍舟路；西站路自西向東橫穿站區。（具體位于老宣杭線倉前站北側）杭州西站直線距離阿里巴巴集團總部約4公里、良渚遺址約11公里、武林廣場約17公里、錢江新城市民中心約22公里。經杭州西站向北可銜接杭寧、商合杭高速鐵路；往南可與杭黃、杭溫、杭衢高速鐵路銜接；往東與滬杭、規劃中的滬乍杭銜接。從杭州西站出發，往西可去往合肥市、商丘市、武漢、西安市、蘭州市;往北可去往南京、北京；往東可去往嘉興市、上海市；往南可去往溫州市、廈門市、長沙市、深圳市、廣州市等。此外，通過乘坐機場軌道快線（地鐵19號線），由杭州西站至杭州東站時間約25分鐘、至杭州蕭山國際機場約45分鐘。

整體布局

杭州西站站房綜合體總建筑面積58萬平方米(含地下部分)，包括鐵路客運部分20萬平方米，城市綜合配套31萬平方米，以及相關地鐵工程7萬平方米，其中，站房地上面積約51萬平方米，站房建筑最高點標高60.8米，車站規模為11臺20線。杭州西站整體由站房、站場、雨棚上蓋綜合體和云城綜合體組成，其中，云城綜合體又可以分為北綜合體和南綜合體。杭州西站站房上下共分9層（地上5層、地下4層），其中，地上一層為城市通廊層，地二層為快速進站層，地上三層為鐵路站臺層，地上四層為高架候車室和高架落客平臺，地上五層設計有城市空中步行景觀連廊和候車室商業夾層，地下三層、二層，以及一層的一部分為地鐵站。

硬件設施

站房

建筑設計

杭州西站以“云”為設計理念，取義“云海”“園門”“叢山”“空谷”，塑造既有江南詩意云文化，又有未來智能云科技的“云之城”。杭州西站顛覆了傳統的設計理念，將湖杭場、杭臨績場兩個站場拉開28米，可以從車站中部直接到達站臺。南北兩端用于城市綜合開發，同時，站房的東西向有一條與車場平行的城市通廊，這個通廊就是“云谷”。在杭州西站候車室，抬頭可以看到一個由各種小三角形拼接而成的巨大的“海星綱”狀站房頂部，被形象地稱為“云頂”。在站房外側設計“云門”綜合體，用江南意象塑形，以此塑造獨特的城市形象。此外還設計有“云路”、“云廳”等。杭州西站采用了站城一體化設計，整個車站上下共9層，地上5層，地下4層，車站在“站城融合”發展理念指導下，也有效的實現了站在城中、站中有城。

建筑結構

杭州西站屋蓋鋼結構總長326米，寬245米，采用“分區旋轉+整體提升”的方式，屋蓋主體結構中間采光頂區域采用正交雙向平面桁架，有吊頂區域采用斜正放四角錐網架，采光頂桁架延伸至支承柱頭，形成網架內“暗桁架”連接,最大跨度78米，投影面積約79870平方米。杭州西站“云谷”寬28米、長500米；“云廳”南北長300米、東西寬190米，總面積5.8萬平方米，無柱空間面寬度78米；“云門”建筑高度80米，共設14層，占地面積10800平方米，總用鋼量3.1萬噸；連廊部分高17.65米，整體跨度97米，總重量達萬余噸；“云頂”鋪設7540塊光伏組件，面積達1.5萬平方米。

候車廳

站房中的候車大廳稱為“云廳”，南北長300米、東西寬190米，總面積5.8萬平方米，無柱空間面寬度78米，并且設有一處300平米的觀景臺，北面可以看到吳山、寡山的自然風光。候車廳最高聚集人數可達6000人，高峰小時發送量達12680人。候車大廳布置了兩排落地燈，其形狀與站房屋頂相呼應。在候車大廳中央設置了“之江心驛”雷鋒服務站和人工售票窗口，此外，大廳還設置了重點旅客候車區、軍人候車區、兒童娛樂區等，部分座椅還安裝USB充電接口。

售票廳

杭州西站自助售票處共有7處，地面到達層云谷兩側電梯后各1處，東西進站廳各2處，候車室內綜合服務中心1處，共有53臺自動售票機，每個區域均可提供購票、改簽、退票、打印報銷憑證、打印行程信息提示等服務。

站場

杭州西站站場總規模為11臺20線，采用“上進下出”模式，進站旅客以高架候車室候車為主，輔以線下快速進站廳。該站設計有28米寬的進站通廊，并且打造“中央進站”方式。此外，杭州西站采用高鐵軌道的“高架進站”設計，把高鐵軌道架在空中，這種設計可有效減少車輛和行人的繞行。

運營情況

運營線路

杭州西站北接寧杭、商合杭高速鐵路可到江蘇省、安徽、河南省；往西往南連接杭黃、杭溫、杭衢高速鐵路可到福建省、江西省；往東與在建的滬蘇湖高速鐵路、擬建的滬乍杭鐵路連接。從杭州西站出發，往西可去往合肥市、商丘市、武漢、西安市、蘭州市；往北可去往南京、北京；往東可去往嘉興市、上海市；往南可去往溫州市、廈門市、長沙市、深圳市、廣州市等。2022年10月11日起，全國鐵路將實施第四季度列車運行圖，杭州西站安排開行52對動車組列車，其中增開直通動車組列車37對（含高峰線2對），管內動車組15對（含高峰線6對）；新圖中，杭州西至長春西開行動車組列車1對，車次為G2624/G2623次；杭州西至武漢、漢口開行10對；杭州西至鄭州東間加開大站快車1對，車次為G1967/G1968次。2023年10月11日18點58分，第一列杭州西站開往北京的高鐵準時發車，城西市民可以在西站坐高鐵直達北京。2025年1月5日，杭州西站首次開通往返香港西九龍站的高鐵。

運營流量

2022年10月22日，杭州西站開通首月累計到發旅客20余萬人次，其中安全發送旅客近10.2萬人次。

2023年1月26日（春運期間），杭州西站開行列車87趟，累計到發總客流33259人次，其中到達旅客29154人次、發送旅客4105人次。

2023年1月27日（春運期間），杭州西站開行列車92趟，到發總客流42545人次，其中到達旅客37917人次、發送旅客4628人次，創下了2022年9月22日開站以來新高。

2023年1月7日至2月15日（春運期間），杭州西站開行列車3112趟，杭州西站發送旅客37.5萬人次，到達旅客49.7萬人次，累計到發總客流87.2萬人次。

2023年“國際勞動節”假期運輸期間，杭州西站累計發送旅客21萬人次，到達旅客22萬人次，總客流超43萬人次。

2023年“端午”假期期間，杭州西站累計發送旅客7.9萬人次、到達旅客9.1萬人次，到發總客流達17萬人次。

便民服務

2023年2月27日，杭州西站“在西站”黨群服務中心正式啟用，該服務中心位于杭州西站地上二層，是中國浙江省規模最大的國企黨群服務中心；“在西站”黨群服務中心集體驗、展覽、人才交流等多功能于一體，由黨群活動館、人才會客廳、高鐵時空館和規劃展示館組成，總面積約15000平方米；該黨群服務中心啟用之后，除展示黨建內容外，還匯集各類服務資源，精準對接黨員民眾需求，不定期舉辦集市、展覽、活動。

便民設施

截至2022年8月，杭州西站在內飾設計中融入杭州景觀元素，比如在衛生間設置藝術金屬網與山水畫玻璃“仿屏風”，夾絹玻璃上設計了三潭印月、雷峰塔、錢塘江、錢江新城等杭州標志性景觀，針對女性需求還設置了專門的化妝區域，帶LED燈梳妝鏡能清晰地呈現更多面部細節。同時，杭州西站站房內配備有兒童設施區（兒童候車區），放置了積木、滑梯、海洋球、小書桌、小板凳等玩具和設施；候車層還設置了母嬰候車室，在母嬰候車室內有嬰兒床、尿布臺、洗手臺等設施，最內側為專門的哺乳間。此外，杭州西站站內還設置有重點旅客候車區和軍人候車區等場所設施，并配套智能照明系統等運行設施保障車站智慧運行。

特色與價值

技術創新

智能化樞紐

杭州西站智能化的設計讓杭州西站的外窗可開啟面積比例在35%以上，玻璃幕墻可開啟面積在10%以上。借助感應器，智能電動開啟扇能夠對風力、風向、雨量、溫度、濕度、PM2.5、噪音等數據進行實時監測分析。通過一系列復雜的計算，杭州西站可以根據不同天氣自動進行開啟扇的開關和開啟角度的調整。在車站FAS、BAS系統以及車站智慧中腦系統的配合下，杭州西站的外窗可實現智能化的消防排煙等功能此外，杭州西站還推出“西站點點通” “問路找西西” “在西站，享充電” “江南憶，看3D” “高鐵到發，一鍵可查” “停車可預約” “西站全景圖”等智能服務。

綠色化樞紐

杭州西站站房屋面鋪設7540塊400Wp單晶硅光伏組件，采用“自發自用、余電上網”的并網模式，預計年均發電量可達231萬千瓦時，可供車站廣告、商業、空調等使用，預計每年可節約標準煤830余噸，減少二氧化碳排放2300余噸，降低車站用電成本。此外，杭州西站項目專家團隊利用反射型輻射制冷膜，實現對建筑表面和內部的降溫，以此來降低空調能耗，同時提高室內環境的舒適性和安全性，在這一裝備的作用下，杭州西站整體空調系統綜合年節能率約35%到45%，電力需求削峰比約60%。在2021年5月，杭州西站站房及相關工程獲評國家三星級綠色建筑設計標識。

新材料新技術

為保證鋼結構空間構件的安裝精度，杭州西站項目采用犀牛軟件進行深化建模，鋼構件在工廠采用預拼裝方式校核，以確保現場對接準確。在杭州西站項目提升中，用數控設備操作多臺機械，逐級加載、同步提升；同時，杭州西站屋蓋鋼結構提升采用全域大規模三維激光掃描技術。其中，杭州西站項目的三維激光掃描數字化成像過程涉及從構件加工、現場拼裝、施工安裝到整體成形的建造實施全過程。杭州西站項目團隊通過依托精工鋼構自身獨立知識產權的BIM協同技術平臺，實現了超大屋蓋鋼結構建造全過程數字化技術的工程應用，在中國大型公建項目領域為首創。

設計特色

杭州西站是中國大型鐵路樞紐之一，也是中國首個在站臺雨棚上實施綜合開發的車站，同時也是中國首個采用站場拉開、中部進站模式的車站，杭州西站是新一代高鐵站房的標桿之作，也是“高鐵文化”的一張新名片。該站布局采用站城融合一體化設計，通過多維一體的交通組織和綜合開發，構造一個具有江南氣質和未來感的城市空間，其中“云”既呼應了杭州市獨有的山水格局，又象征了科創大走廊的科技精神。

文化特色

“越劇”與“高鐵”

2022年8月24日，杭州西站舉辦“越劇”與“高鐵”文化主題晚會，越劇《梁祝十八相送》、《春香傳愛歌》、戲劇聯唱、舞蹈《鴻舞》等節目在該站上演，該項目通過多維一體的交通組織和理性的綜合開發，構造一個具有江南氣質和未來感的城市空間。杭州西站通過晚會的形式來傳播傳統文化和現代高鐵文化，更好地講好中國故事、展示文化自信。

青年文化聯展

2022年10月，杭州交投集團在杭州西站舉辦“在西站·美好的共同體”活力浙江省青年文化聯展，車站共設立“一千零一頁”互動裝置展、“一個人的村莊”溪圖文展等11個展覽，11個展覽多數都布置在西站一層、二層的東南側，該展覽集合了杭州、湖州、衢州、金華、臺州、舟山等浙江各地縣市的地方青年文化。

展示館

2023年3月2日，杭州西站樞紐規劃展示館對外開放，同時，“西站兩千年——李家塘遺址文物展”在該展示館的文物考古展廳內同步對外開放，杭州西站樞紐也成為全國首個設有文物考古展廳的高鐵樞紐；展覽共展出文物97件，其中絕大多數為李家塘遺址出土，以瓷器為大宗，窯口有德清窯、越窯、洪州窯、越州窯、長沙窯等，還展出了兩個大缸、各種花紋的瓦當，以及1座原尺寸復制的磚窯。

LOGO和吉祥物

杭州西站的LOGO，圖形取自書法“西”，色系主要以煙雨西湖的景致作為來源；“in West Station（在西站）”，上面的一點是琥珀黃的“智芯”，取自煙雨杭州影像中的光色；吉祥物的名字叫“云寶”，以煙雨天青為底色、云狀造型為基礎，通過肢體延展及配套道具的元素替換，可在多種語境下，多視角演繹不同功能。

高鐵時空館

高鐵時空館位于杭州西站站房2層東云谷北側，占地面積約1640平方米，主要規劃了“序廳”“浙鐵長卷”“高鐵傳奇”“蝶變的車站”等四個展廳。該館以“高鐵時空”為主題，展示中國浙江省鐵路的過去、現在和未來，并介紹中國高鐵的發展歷程以及新中國成立后各個時期具有代表性的鐵路客運站。高鐵時空館內還可以點播高鐵“車輛技術”“高鐵建設”“運行維護”“車型展示”四大主題視頻；此外，整個展館利用交互式手法，通過VR（虛擬現實）和鐵路沙盤來提升參觀者的體驗感，展館還開設有高鐵愛好者沙龍、鐵路攝影家沙龍、機車車頭燈箱合影、機車掉頭轉盤模型、鐵路出版物閱讀等多項服務。

交通換乘

交通接駁

軌道交通

在杭州西站可以換乘的地鐵有地鐵3號線北延段及19號線(機場快線)，負二層是地鐵19號線和3號線的站廳層。

地面公交

在站房東側，設有9車位的公交首末站。公交站場位于地面一層東南側(東云谷南側)位置，與該側出租車上客區相鄰。截止到2023年6月，共有七條公交路線途徑杭州火車西站，共有420路和7497路2條公交路線途徑杭州火車西站西。

出租車

杭州西站西北和東南有兩個出租車上客區，與公交和長途大巴上客區毗鄰。出租車的回場、進出場與公交、大巴車輛進出場路線完全分開，專車專用。鐵路到站的旅客來到地上一層后，可往中部步行到“云谷”，看指示牌自主選擇前往西北側的出租車上客區，或到東北側的網約車專用候車區乘車。

大巴、中巴車

旅游集散中心(大巴車區)位于地面一層西北側位置(西云谷北側)，與該側出租車上客區相鄰。該停車場可同時容納9輛大巴。旅游大巴旅客進出站，可通過西云谷和城市通廊換乘。

停車場

杭州西站停車場主要分為兩類：一類是專屬停車場，供網約車、出租車、公交車以及旅游大巴使用；另一類是社會車輛停車場，包括P1（室外）、P2、P3、P4、P5、P6（室外），供私家車等社會車輛使用。由于杭州西站采取東西對稱化的設計，因此以旅客到達層中央大廳為界，西側是出租車，旅游大巴，P4、P5、P6停車場；東側是公交車，網約車，P1、P2、P3停車場。公交車可停至地上一層大廳內東南側；網約車可停至地上一層大廳內東北側；出租車可停至地上一層大廳內西北側。

配套設施

站前廣場

“云門”位于杭州西站站房南側，建筑面積9.67萬平方米，東西長約180米，南北寬約60米，建筑高度約80米，現已成為城市新中心的新地標；“云門”將匯聚商業、辦公、會展等多種業態，“一站式”滿足商務、旅游、購物、會展等需求；同時，通過“云門”可以進出站房和南北綜合體，云門的設計連接了車站與城市，也體現了“站城融合”的理念。

北綜合體

北綜合體"金鑰匙"位于杭州西站站房北側，主塔樓高399.8米，次塔樓高320米，兩棟副塔樓高250米，以"云端之窗"為設計理念，兩座副塔樓以"凌云之芯"為設計理念，規劃總建筑面積約82萬平方米。金鑰匙綜合體又可以分為東區和西區。東區總建筑面積約39萬方，其中，地下面積約11萬方，包括一棟高約300米的塔樓，一棟高約250米的塔樓，一棟高約68米的高層以及多層裙房建筑；西區總建筑面積約43萬方，其中，地下建筑面積約11萬方，包含了399.8米金鑰匙，一棟高約250米的塔樓，以及裙房、多功能劇場等建筑。

南綜合體

南綜合體“金手指”高319.9米，一共61層，高度僅次于北綜合體主塔樓，金手指”整體形態柔中帶剛，頂部“鏤空”，以“云眼”為設計理念，規劃總建筑面積約99萬平方米。南綜合體可以分為A、B、C、D四個塔樓，A塔樓設計高度約320米，包括地上61層、地下4層；B塔樓設計高度約300米，包含地上68層、地下4層；C、D塔樓設計高度均為約213米，包括地上49層、地下3層，建成后將用于商業、公寓等。A塔樓與B塔樓將分別定位經典奢華及個性高端，打造差異化酒店產品及經營管理路線，并與北綜合體形成杭州市高端酒店群，成為杭州“城市第三中心”發展的超強引擎。

建設規劃

杭州西站樞紐是新一輪《杭州鐵路樞紐規劃》（2016-2030年）的核心項目，是“軌道上的長三角”節點工程，是杭州杭州第19屆亞運會的重大配套項目。《杭州市綜合交通專項規劃（2021-2035）》中要求打造包括杭州東站、杭州西站、杭州站、杭州南站、江東站（錢塘站）5座主要客運站在內的“五主一空多輔”鐵路客運樞紐體系。同時，《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》要求杭州西站爭取向I型樞紐發展。