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來源：互聯網

商合杭高速鐵路是中國一條連接商丘市、安徽省合肥市和浙江省杭州市的高速鐵路。

商合杭高鐵全長約794公里，其中新建線路約618公里。全線共設車站29個，其中新建車站16個，改擴建既有及在建車站5個，利用既有及在建車站8個。線路設計時速350公里/小時，初期運營時速300公里/小時。

商合杭高速鐵路于2015年11月30日全面開工建設，2019年12月1日起商合段開通運營，2020年6月28日合湖段開通運營，2022年9月22日，商合杭高速鐵路湖杭段開通運營。

商合杭高鐵北起商丘市，向南經阜陽市、合肥市、蕪湖市，直抵浙江杭州市，全線路北接鄭州至徐州高鐵，并與北京至福州高鐵和滬漢蓉高鐵相連，在杭州通過寧杭高速鐵路與京滬高速鐵路相通，是縱貫安徽省全境、連接中原、江淮與長三角地區的重要交通主干線，被譽為“華東第二通道”，作為中國“八縱八橫”路網規劃和北京至香港九龍高鐵的重要組成部分。

歷史沿革

2008年9月17日，《鐵道部、安徽省人民政府加快安徽鐵路發展戰略合作會議紀要》指出，原中華人民共和國鐵道部、安徽省將合資建設“商阜杭客運專線”。

2009年10月19日，原中華人民共和國鐵道部印發了《關于委托開展商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選工作的函》。

2010年6月24日，“新建商丘市至阜陽市至杭州鐵路預可研審查會”在北京召開。11月22日至23日，“新建商丘至阜陽至杭州鐵路項目建議書評估會”在北京召開。12月23日，商合杭高速鐵路走向搜集資料選址工作會在阜陽召開，召集沿線縣區為鐵路選址提供服務。

2011年3月，鐵四院編制可研報告。

2013年10月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復《新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書》，標志著商合杭高速鐵路正式立項。

2014年8月，中華人民共和國國家發展和改革委員會先期批復《新建商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋及相關工程可行性研究報告》。

2015年5月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復《新建商丘至合肥至杭州鐵路可行性研究報告》。11月30日，商合杭高速鐵路全段正式開工建設。

2016年12月30日，國務院關于中原城市群發展規劃的批復，國函〔2016〕210號。

2017年1月5日，國家發展改革委關于印發中原城市群發展規劃的通知，發改地區〔2016〕2817號。附件中，高速鐵路。建成鄭（州）徐（州）、鄭（州）萬（州）、鄭（州）阜（陽）、太（原）焦（作）、鄭（州）濟（南）、商（丘）合（肥）杭（州）、曲（阜）菏（澤）蘭（考）鐵路。

2019年2月26日，商合杭高速鐵路開始鋪軌。3月14日，首條接觸網導線在水家湖站至合肥北城站區間成功架設，標志著商合杭高速鐵路“四電”工程全面展開。3月20日，太湖山隧道順利貫通，標志著商合杭高速鐵路全線隧道全部完成貫通。

2019年4月25日，阜陽段開始鋪軌。4月26日，蕪湖長江三橋鋼梁合龍。7月24日，北段完成鋪軌。7月26日，北段完成首次冷滑檢測試驗。8月3日，北段首座牽引變電所受電啟動。8月20日，商合杭高速鐵路北段開始聯調聯試。10月24日，商合杭高速鐵路北段進入運行試驗階段。11月7日至13日，北段國鐵集團鄭州局集團有限公司管轄區段進行“滿圖”試運行。12月1日，商合杭高速鐵路北段（商丘站至合肥北城站）正式開通運營。

2019年5月21日，商合杭高速鐵路合湖段開始鋪軌。6月17日，宣城段開始鋪軌。12月10日23時，肥東站改造正式啟動。12月15日，蕪湖長江三橋公路接線工程江北接線橋貫通，標志著蕪湖長江三橋公路主線橋全面貫通。12月27日，商合杭高速鐵路合湖段（含皖贛鐵路蕪宣段）開始進行全線靜態驗收工作。

2020年4月7日，商合杭高速鐵路合湖段開始聯調聯試。5月21日，商合杭高速鐵路合湖段進行全線拉通檢測試驗。5月27日，商合杭高速鐵路合湖段正式從聯調聯試轉入運行試驗階段。6月26日15時，商合杭高速鐵路合湖段車票發售。6月28日，商合杭高速鐵路合湖段（肥東站至湖州站）正式運營。

2022年7月6日8時，G55301次動車組列車從湖州站始發，沿著合(肥)杭(州)高鐵湖杭段駛向杭州市——合杭高鐵湖杭段聯調聯試工作即日結束，轉入試運營階段。9月21日消息，合杭高鐵湖州至杭州段即將開通運營，這標志著被譽為“華東第二通道”的商合杭高鐵全線貫通運營。9月22日，第19屆杭州杭州第19屆亞運會重要配套工程——合杭高鐵湖州至杭州段正式運營。

線路站點

設計參數

沿線車站

商合杭高速鐵路全線共設車站29座，其中河南段2個、安徽段23個、浙江段4個：商丘站、商丘東站、蘆廟站、亳州南站、古城東站、太和東站、阜陽西站、潁上北站、鳳臺南站、壽縣站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥站、肥東站、柘皋站、巢湖東站、含山南站、蕪湖北站、蕪湖站、弋江站、灣沚南站、宣城站、郎溪南站、廣德南站、安吉站、湖州西站、德清站、杭州東站。

線路走向

商合杭高速鐵路自商丘站東端引出南折，沿既有京九鐵路經亳州市新設亳州南站，過太和縣東側西跨越京九鐵路在阜陽市市區西新設阜陽西站，出站再跨京九鐵路后折向東，基本沿合淮阜高速公路走行，在淮南市山南新區設淮南南站，而后沿合蚌高速鐵路引入合肥站（同時在合肥北城站通過蚌福聯絡線溝通合肥南站），出合肥站后，利用既有線經肥東站取直至合福高速鐵路的巢湖東站，于既有蕪湖長江大橋上游3.5千米處的弋磯山跨長江引入蕪湖站，之后與皖贛鐵路改造擴能新雙線共線至宣城站，而后在既有宣杭鐵路以南經廣德市、安吉縣引入湖州站，再利用寧杭高速鐵路至杭州東站。

商合杭高速鐵路全長794.55千米，其中新建線路長617.94千米，包括商丘站至合肥北城站段378.76千米、肥東站至蕪湖站110.4千米、宣城站至湖州站128.78千米。合肥北城站至合肥站23.62千米與合蚌高速鐵路共線，合肥站至肥東站19.95千米利用既有線，蕪湖站至宣城站70.69千米與皖贛鐵路新雙線共線，湖州西站至杭州東站69.12千米與寧杭高速鐵路共線。

運營情況

2012年10月16日8時，由合肥站開往北京南站的G262次列車從合肥站開出，標志著商合杭高速鐵路與合蚌高速鐵路共線段（合肥站至合肥北城站）開通運營。

2013年7月1日，商合杭高速鐵路與寧杭高速鐵路共線段（湖州站至杭州東站）開通運營。開通運營后，湖州至杭州最快列車運行時間縮短至21分鐘。

2019年12月1日7時17分，由阜陽西站開往上海虹橋站的G7787次“復興號”動車組列車從阜陽西站開出；7時42分，由鄭州東站開往合肥南站的G4085次動車組列車從商丘站開出；標志著商合杭高速鐵路商丘至合肥段（商丘站至合肥北城站）正式開通運營。開通運營后，商丘至合肥最快列車運行時間由4小時40分縮短至2小時15分。

2020年6月28日8時56分，由合肥南站開往杭州東站的G9394次、由杭州東站開往安吉站的G9398次復興號動車組列車分別從合肥南站、杭州東站開出，標志著商合杭高速鐵路合肥至湖州段（肥東站至湖州站）正式開通運營。商合杭高速鐵路合湖段開通運營過渡期，鐵路部門安排每日開行動車組列車8對；7月1日后，按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行動車組列車最高達60.5對。

建設成果

重點工程

商合杭高速鐵路跨淮河特大橋全長約17千米，采用的Ⅲ型板式無砟軌道技術，具有完全自主知識產權，淮河主跨達228米，建設時高速鐵路無砟軌道剛構拱橋跨度居世界第一。由于跨淮河特大橋通車后，列車將以350千米的時速通過淮河，僅需幾秒鐘，因此大橋將承受巨大的沖擊力，這對工程的施工質量提出了極高的要求。

蕪湖長江三橋是集客運專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁，上層為雙向八車道城市道路、下層為兩線客運專線和兩線按城際鐵路（預留）標準建設的市域軌道線。

蕪湖長江三橋為主跨588米的高低矮塔雙索面非對稱五跨連續箱桁組合梁斜拉橋，2號主塔高155米、3號主塔高130.5米。相比于其他斜拉橋，大橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。

太湖山國家森林公園隧道是商合杭高速鐵路全線最長的隧道，位于安徽省馬鞍山市含山縣境內，全長3618米。太湖山隧道地質條件復雜，穿越多條斷層、巖溶富水區及圍巖破碎帶，施工技術難度大，是商合杭高速鐵路全線最長、地質條件最復雜、開挖工法最多的一條隧道，為單洞雙線隧道，屬于商合杭高速鐵路全線重點控制性工程。同時，太湖山隧道穿過太湖山國家級森林公園，環保要求高。

科研成果

蕪湖長江三橋施工過程中，建設者破解了多項技術難題，取得了“一項世界第一、兩項中國國內領先、十項創新技術、二十項專利”等科技創新成果，即：世界上跨度最大的高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。中國國內首次深水裸巖設置鋼沉井基礎；中國國內斜拉橋首次采用單個錨點最大索力（16000千牛）的高強度（2000兆帕）耐久型平行鋼絲斜拉索。成功應用了深水裸巖設置鋼沉井基礎施工技術、破碎基巖大直徑鉆孔樁成樁技術、高低矮塔強箱弱桁組合鋼梁施工技術、塔內小空間大噸位斜拉索安裝技術等十項創新技術。

裕溪河特大橋橋面軌道運營監測采用“鐵路軌道服役狀態監測與評估”創新成果，是中國國內首個在特大跨度無砟軌道橋上安裝精度最高的“千里眼”，首次實現對軌道敏感區域的非接觸式測量。