蕪湖站亦稱蕪湖火車站，位于中國鏡湖區文化路18號，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的鐵路車站，也是淮南鐵路、寧銅鐵路、蕪銅鐵路、皖贛鐵路、寧安高速鐵路、商合杭高速鐵路上的車站。至2020年7月1日暑運調圖，蕪湖站普速場和高速場日均總接發客貨運列車370對，其中普速場接發84列，高速場接發195列。1992年，赭山路兩站廣場的蕪湖站落成。2013年8月20日，蕪湖站站房主體正式動工。2015年11月27日，蕪湖站東站房運營，蕪湖站西站房關閉并改造。蕪湖站共設計3場（寧安場、合杭場兼顧皖贛復線、普速場）、8臺（6個島式站臺、2個基本側式站臺，共計14臺面）、20條線。2017年春運，蕪湖站累計發送旅客85.2萬人次，較2016年增加16.5萬人次，同比增長24%。
歷史沿革
老站變遷
清光緒三十一年（1905年）7月，安徽省鐵路公司在蕪湖陶溝征地50畝，成立鐵路辦事處，籌建寧蕪鐵路，后稱京贛鐵路、皖贛鐵路，但工程舉步維艱。至清宣統三年（1911年）4月，僅建成蕪湖市至灣沚區間32公里路基和橋涵，便因無法籌募股銀而停建。
民國元年（1912年）6月，北洋政府與英國中央股份有限公司簽訂800萬英鎊的合同，準備續建江南鐵路，但因為第一次世界大戰爆發的原因，借款無著落，續建的計劃也因此變成了泡影。
民國21年（1932年），商辦蕪乍輕便鐵路公司創立。
民國22年（1933年），商辦蕪乍輕便鐵路公司更名為江南鐵路股份有限公司，5月21日，在蕪湖怡和碼頭舉行開工典禮，修建蕪湖至孫家埠鐵路，全長76公里，當年11月25日通車，蕪湖建立了陶溝火車站。
民國27年（1938年），抗日戰爭全面爆發階段，為阻止日寇南進，國民政府下令拆軌毀路，蕪湖最早的“江南”鐵路在一波三折之后最終夭折。直到解放后轉，寧蕪鐵路被轉為民用車站。
解放后，先后由鐵道兵、鐵道部第五工程局、鐵道部第二設計院等單位來到皖南贛北，修建這條江南鐵路。
“文化大革命”時期，鋼材、木材、水泥缺乏，工程進展緩慢，其間上馬下馬，修修停停，折騰多年。知識青年要“上山下鄉”，乘降所（即康復路火車站，原來用于供鐵路內部職工和少數人上下車使用）成了最熱鬧的的地方，因此乘降所對于火車站的客運史來說，起到非常重要的運輸作用。康復路火車站還曾承擔了39年前唐山地震災區傷員的運送任務。
1984年5月，修建近80年的皖贛鐵路建成，交付上海鐵路局運營。
20世紀70年代中后期，因陶溝火車站和康復路乘降所不能適應客流量增多的需要，決定新建一座蕪湖火車站。80年代初期，陶溝火車站、康復路乘降所停辦客運業務。
1992年，赭山路兩站廣場的蕪湖火車站落成，隸屬中國鐵路上海局集團有限公司管轄，為全國二等站。新落成的火車站總共有5股道，第一道（1號站臺）是上行客車升降道；第二道上行貨運列車通過道；第三道（2號站臺）和第四道（3號站臺）是下行客車升降道；第五道是下行貨運列車通過道。
新站建設
2013年6月18日，蕪湖站東廣場地下空間工程全面動工。8月20日，蕪湖站站房主體正式動工。
2015年11月09日下午2點14分，隨著一聲長笛，K8553次列車在蕪湖站停靠，這標志著新蕪湖站下行站臺啟用。2015年11月27日，蕪湖新火車站正式啟用，東站房正式運行，老蕪湖站關閉。
2016年1月28日，在老火車站原址興建的西站房開工；5月9日，蕪湖汽車站位于火車站東廣場的配客站正式運營；12月9日，西站房地下室基坑土方開挖完成。
2017年3月20日，完成蕪湖火車站西站房地下室結構施工；7月28日，完成西站房主體結構施工；10月，西站房主體顯現；11月8日，完成西站房屋面鋼桁架結構安裝。
2018年1月26日，完成西站房金屬屋面施工；4月，蕪湖火車站東廣場汽車客運站（蕪湖旅游集散中心）建成；??4月30日，完成西站房室外精裝修施工。至5月，西站房立面、候車層、站場層、出站層施工已經結束，室內裝飾裝修已完成至95%，機電安裝工程已完成至95%。據8月大江晚報記者調查，包括蕪湖貨運中心大樓等應征收建筑遲遲不能拆除，導致春節前就準備動工的西廣場，尤其是西廣場地下工程無法開展。
2019年11月12日起，蕪湖站啟動電子客票應用實施推廣工作。
2020年6月20日起，蕪湖站全面實施電子客票。
2021年2月28日，蕪湖站西廣場投入使用。
建筑規模
建筑設計
蕪湖站以主體站房為核心，沿東西軸線布置東、西雙廣場和高架候車站房。其中，東廣場站前路結合站區規劃路與弋江北路相接，西廣場站前路結合既有梅蓮路和北京東路，與赭山東路相接。主體結構俯瞰呈“工”字型，建筑造型取長江、青弋江兩江交匯，孕育“皖江明珠”之寓意，是神山、赭山之間城市視覺走廊上的重要亮點之一。
整個建筑時代感強，以現代、抽象手法表達了蕪湖市新時期發展的活力，拒絕套用傳統建筑物的形式表達如此大體量的公共建筑。立面線條以中國畫大寫意的方式，表達了“雙江融匯興皖中地區”的概念，流暢、大氣、一氣呵成。兩側奔涌的線條，如滔滔江水，仿佛長江和青弋江向中央融匯，形成具有徽州意向的畫框，隱喻著皖中的興起。向世人展示，蕪湖已經發展成了中部特色鮮明、具有競爭力的新型現代化城市。
蕪湖站采用“上進下出”的客運組織方式，蕪湖市內采用“鐵路四線高架”的方式全線穿越蕪湖市區。
中國中鐵電氣化局建筑公司在建設過程中大量運用新技術、新工藝和新材料，針對施工過程的難點與關鍵點，施工項目部通過對不同形式支座進行多遇地震反應譜分析、彈性時程分析，比較不同支座類型與布置的結構周期、位移、支座反力等計算結果，從而獲得地震荷載作用下該鋼桁架結構支座優化設計的必要性，為后續的養護維護提供科學依據，保證了施工過程的安全與質量。
整體布局
站層布局
蕪湖站分為高架候車進站層、地面站場層、出站大廳層和地下出站層共4層。同時，以火車站為核心，打造一個連接公交車、出租車和社會車輛，兼顧長途汽車、軌道交通于一體的綜合交通樞紐。
東西站廣場
蕪湖站分東西站廣場，候車室架于鐵路線上方。
東廣場一期為東廣場與高鐵站房連接處地下空間及地面進出站匝道、公交車站、旅游集散中心臨時車場，與站房同步實施，滿足進出站人流的換乘需求及配套商業服務需求，用地83196平米，包括兩層地下樞紐空間、進出站平臺及匝道、地面道路車站廣場綠化景觀，工程總面積128101平米。
東廣場二期為一期南北兩側的旅游集散中心和公交綜合體，預留用地18445平米，規劃地上建筑面積13000平米。東廣場三期為商業綜合體，預留用地24663平米，規劃功能為商業、酒店、辦公，總建筑面積112000平米，地下兩層，地上限高100米。
西廣場為站前廣場、公交車場、社會車場、大巴車場，通過廣場地下空間，與北京東路西側的長途汽車站實現無縫對接，規劃用地66022平米，設計地下建筑面積49780平米。
站臺線路
截至2015年10月，蕪湖站設3場（寧安場、商合杭場兼顧皖贛復線、普速場）、8臺（6個島式站臺、2個基本側式站臺，共計14臺面）、20條線；途經線路有淮南鐵路、寧蕪鐵路、蕪銅鐵路、皖贛鐵路、寧安高速鐵路、合杭高速鐵路。
蕪湖站位于寧蕪、寧銅、皖贛、淮南，以及寧安和商合杭（截至2015年10月，在建）兩條高鐵交匯處。
運營情況
自助購票
截至2015年10月，蕪湖新火車站東站房售票處設置在一層進站口兩側，其中東南售票處自動售（取）票機14臺、人工窗口6個、東北售票（取）票機10臺、人工窗口3個。
便民設施
旅客通行
截至2015年10月，蕪湖新火車站東站房一層進站前廳約1800平方米，配有5個進站安檢通道；整個東站房擁有自動扶梯33部，垂直電梯13部。
候車大廳內共有有A、B17個檢票口。其中6-9號為普速列車檢票口，每個檢票口都設置了自動檢票閘機，旅客可以憑借二代身份證或者車票自動檢票入站，更加的方便快捷。
旅客制證
蕪湖火車站改變以往要到民警辦事處辦理臨時身份證的麻煩，在東北售票廳的三個售票窗口中，1號窗口不僅可以購票，還可以為旅客制證。
停車位
截至2015年12月，蕪湖站地上公交車場、地下出租車停車場和社會車輛停車場一共設有停車位近700個。
客運流量
在2017年01月13日~02月21日，共計40天的春運期間，蕪湖火車站累計發送旅客85.2萬人次，較2016年增加16.5萬人次，同比增長24%，其中寧安發送38.7萬。
2017年，為期62天的暑運，蕪湖火車站發送旅客142萬人次，其中寧安高鐵客流高達70萬人次。
2018年清明小長假期間，蕪湖汽車站、火車站客運量超過22.76萬人次，其中火車站創下2018年以來單日旅客發送量最高紀錄，達5.1萬人次。
交通換乘
公交線路
據2018年5月蕪湖市公共交通集團有限責任公司官網查詢顯示，經過火車站的共有11班公交車。
2015年11月27日，蕪湖新火車站東站房正式運行后，乘客從站臺下樓進入地下通道，經由地下二層出站口出站，出口兩側均有自助扶梯通往負一層和進站口，坐公交的旅客進入負一層（站前廣場）后步行至蕪湖站公交東樞紐。?
軌道交通
2016年12月24日，蕪湖軌道交通2號線一期項目正式開工。蕪湖軌道交通2號線路起于北京路站，經弋江北路，下穿蕪湖火車站，沿汀苑路、赤鑄山路、夢溪路、緯一次路，至終點萬春湖路站，建設工期48個月。?
軌道交通2號線一期站點：育文學校站-夢溪路站-方特樂園站-海晏路站-河清路站-政務中心站-鳩江北路站-蕪湖火車站-弋江路站-東郊路站-北京路站-海事局站。
軌道交通2號線二期站點：江北火車站站-緯三路站-經四路站-經三路西站-經三路東站-經二路站-商貿中心站-海事局站。
長途汽車
在火車站東廣場汽車客運站已經建成。
在北京東路西側、火車站西站房對面的蕪湖汽車站，可到達江浙滬地區及省內以及武漢市、長沙市、廣州市、等省會，截至2018年02月，共計發送128條班線，部分班線途經弋江站、蕪湖高鐵站、蕪湖東站、蕪湖大橋站。
出租汽車
蕪湖站的機動車進出通行方面，車站高架車流導向為“北進南出”，車輛可經由站北路與站南路實現快速進出站。進站時，車輛取道弋江北路（205國道市區段）由北向南行駛，進入站北路后直接進站。出站時，車輛可經由站南路行駛至弋江路。
2015年11月27日，蕪湖火車站東站房正式運行后，乘客從站臺下樓進入地下通道，經由地下二層出站口出站，出口兩側均有自助扶梯通往負一層和進站口，需要乘坐出租車的乘客可直接向出站口南側行走約100米進入出租車待客區。
2015年12月，蕪湖新能源汽車運營商安徽易開汽車運營股份有限公司投入約60輛新能源電動汽車于東廣場負一層停車場。
建設規劃
作為改擴建工程，蕪湖新站站房主體面積將由原來的7200平方米擴大到50000平方米，其中地上4.3萬平米，地下0.7萬平米，設東西雙廣場、雙站臺。
2015年11月27日，啟用的蕪湖新火車站是新火車站“東邊的一半”。為3.5萬平方米，成為專門的高鐵站場，擁有5個站臺7股道。東站房高24米，候車室有4500平方米，大小相當于10個籃球場，設有2800個座位，候車大廳內共有17個檢票口。
老火車站將建成新火車站“西邊的一半”，為2萬平方米的普速站場，設有3個站臺5股道。
兩邊的站房完全建成后，硬件設備滿足一次性疏散1萬人的能力。
參考資料 >