寧安高速鐵路（Nanjing-Anqing High-speed Railway），簡稱寧安高鐵，又稱寧安客運專線，是中國一條連接江蘇省南京市與安徽省安慶市之間的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“沿江通道”的重要組成部分，也是長江三角洲高速鐵路網的延伸，被譽為“中國最詩意的高鐵”。
寧安高速鐵路于2007年02月14日正式立項，初稱寧安城際鐵路；2008年12月18日，正式開工建設；2015年07月06日，正式更名為寧安高速鐵路；2015年08月26日，進入聯調聯試階段；2015年10月15日，開始試運行；2015年12月06日，正式運營。2020年08月，開通了鐵路e卡通業務。2020年12月，寧安高鐵按時速250公里達速運行。寧安高速鐵路由南京南站至安慶站，全長257千米，設10個車站，設計的最高速度為250千米/小時。截至2015年12月，寧安高速鐵路的運營速度200千米/小時。截至2016年12月06日，寧安高速鐵路共輸送旅客1720.5萬人次。
歷史沿革
2007年02月14日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批復南京至安慶城際鐵路（今寧安高速鐵路）項目建議書，該項目正式獲得立項；同年11月，受中國國家發展改革委委托，中國國際工程咨詢有限公司組織專家對《新建南京至安慶鐵路可行性研究報告》進行了評估咨詢。
2008年11月10日，寧安城際鐵路（今寧安高速鐵路）順利通過了中華人民共和國國家發展和改革委員會辦公會審議，項目開工前期工作隨即展開，并確定該項目年內開工；同年12月18日，寧安城際鐵路（今寧安高速鐵路）開工動員大會在銅陵市舉行。
2015年07月06日，寧安城際鐵路正式更名為寧安高速鐵路；同年08月26日，寧安高速鐵路聯調聯試正式啟動；同年9月30日，寧安高速鐵路進行拉通實驗，標志著聯調聯試工作正式結束；同年10月15日，寧安高速鐵路開始試運行；同年12月06日，寧安高速鐵路正式運營。
線路站點
設計參數
沿線車站
寧安高速鐵路全線共設10個車站，分別為：南京南站、江寧西站、馬鞍山東站、當涂東站、蕪湖站、弋江站、繁昌西站、銅陵站、池州站和安慶站。
線路走向
寧安高速鐵路途經江蘇省、安徽兩省沿江城市帶。線路東起江蘇省南京市，西至安徽省安慶市，由南京南站引出，經馬鞍山市、蕪湖市、銅陵市、池州市等長江南岸沿江地帶，經安慶長江鐵路大橋跨長江后，抵達安慶站。
運營情況
運營歷程
2015年12月06日，寧安高速鐵路正式開通運營。??運營初期，寧安高速鐵路開行安慶至合肥、南京、上海等方向高鐵動車組列車15對。安慶至合肥市、南京、上海市等地列車最快運行時間分別為1小時32分、1小時54分和3小時58分，均較既有普速鐵路列車運行時間壓縮一半以上。?
2016年“1.10”運行圖實施后，寧安高速鐵路安排開行21對客車，既有安慶市至合肥、蕪湖市、南京的短途車，也有安慶直達北京、上海的長途車，其中G字頭動車組列車6對。2016年通過“5.15”和“9.10”兩次調圖，寧安高速鐵路增開上海至蕪湖1對G字頭動車組列車，高峰線列車調整為12對，開行客車總數達39對。
2017年“1.5”運行圖實施后，寧安高速鐵路增開合肥南至安慶間高峰線列車3對，共開行旅客列車42對。?
2020年08月，開通了鐵路 e 卡通業務，可實現坐火車出行不用提前購買車票，只需出示二維碼即可完成進站、乘車、出站所有環節。
2020年12月，寧安高鐵按時速250公里達速運行。
客運流量
截至2015年12月12日，寧安高速鐵路南京南站每日發送旅客保持在4000人左右，始發上座率高達100%。?
2016年12月06日，寧安高速鐵路開通運營一周年，共輸送旅客1720.5萬人次，其中本線輸送571.7萬人次，跨線輸送1148.8萬人次。?
2017年12月06日，寧安高速鐵路開通兩周年，寧安高速鐵路安慶站累計發送旅客573.42萬人，其中2016年發送旅客273.42萬人次，截至2017年11月30日，發送旅客已達300萬人次，日均發送旅客9000人次，最高峰日發送26211人次。
設備設施
2017年10月初，設計時速350公里、具有中國完全自主知識產權、達到世界先進水平的復興號動車組“復興號”也開進了寧安高速鐵路安慶站的站臺，標志著寧安高速鐵路正式開行“復興號”動車組列車。
建設成果
重點工程
?安慶長江鐵路大橋
寧安高速鐵路安慶長江鐵路大橋，位于安徽省安慶市迎江區，東側位于池州市堰塘鎮，是一座連接安慶市至長江對岸的跨江大橋，是寧安高速鐵路的重要組成部分。安慶長江鐵路大橋全長5971米，其中安慶大橋主橋長度為2996.8米，東西引橋長度為2974.2米，主橋長1363m，采用跨度為（101.5+188.5+580+217.5+159.5+116）米的鋼桁梁斜拉橋，全橋共計124孔。大橋的主橋部分為四線鐵路橋，上游側寧安高速鐵路（雙線）設計速度200 千米/小時，下游側阜景鐵路（雙線）設計速度160 千米/小時。安慶長江鐵路大橋有“跨度大、塔柱高、拉索長、基樁深、覆蓋淺、封底厚、單梁重”等顯著特點，截至2017年12月01日，為世界同類鐵路橋梁斜拉索之最。
安慶長江鐵路大橋于2009年03月20日開工建設；2012年12月19日合攏；2015年12月06日正式啟用。
科研成果
在寧安高速鐵路的重要組成部分和控制性、標志性工程安慶長江鐵路大橋中，技術人員首次采用了具有中國自主知識產權的第五代高性能橋梁用鋼品種WNQ570新鋼種；首次采用固定支座加粘滯阻尼器的半漂浮支承體系，大幅提升了抗震性能，滿足了高速列車的運行要求；首次采用三片主桁與鋼正交異性板整體道砟橋面的板桁組合結構，成功解決了多線鐵路橋面系橫向構件受力的難題；首創了新型斜拉橋栓焊組合式雙幅拉板索錨固新結構，具有構造簡單、傳力直接、制造安裝便捷、后期維護方便等優點。
價值意義
寧安高速鐵路是長江三角洲高速鐵路網的延伸，它的建成運營拉近安徽沿江城市及長三角各中心城市間的時空距離，密切各城市間及對外交流合作，引導地區城市合理布局、協調發展，加快區域經濟一體化進程，擴大長三角地區區位優勢和輻射范圍，促進蘇皖區域經濟持續快速發展具有重要意義。（中青網）
參考資料 >
關于印發《中長期鐵路網規劃》的通知.關于印發《中長期鐵路網規劃》的通知.2024-09-05
寧安客專一年輸送旅客1720.5萬人，沿江通道助力滬蘇皖融合.寧安客專一年輸送旅客1720.5萬人，沿江通道助力滬蘇皖融合.2024-09-05
預應力混凝土箱型連續梁橋建造技術.百度學術搜索.2024-09-05