安慶長江鐵路大橋是中國安徽省境內連接池州市與安慶市的一座跨江鐵路大橋，是寧安高速鐵路與阜景鐵路的重要組成部分之一。大橋于2009年3月20日動工興建，2012年12月19日完成合龍工程，2015年12月28日通車運營。大橋全長2996.8米，主橋長1365.09米，是安徽省八百里皖江入口第一座世界最大跨度的四線鐵路斜拉橋，主跨達580米，是世界上跨度最大的鐵路橋。橋面為雙向四線鐵路軌道，其中，寧安線設計速度為200千米/小時，阜景線設計速度為160千米/小時。安慶長江鐵路大橋是連接長三角城市群、武漢都市圈、環鄱陽湖城市群和長株潭城市群交通運輸鐵路樞紐交換中心，是安徽省皖西南重要的鐵路樞紐中心，也是安慶市唯一的一座跨江鐵路大橋，是繼蕪湖長江鐵路大橋、銅陵長江鐵路大橋之后安徽省長江流域第三座鐵路大橋。
概況
安慶長江鐵路大橋于2009年03月20日開工建設，2015年12月01日建成通車。大橋主跨達580米，系世界上跨度最大的鐵路橋。
安慶長江鐵路大橋是一座六跨連續鋼桁梁斜拉橋，大橋全長2996.8米，主橋長1363米，估算總投資19.5億元。大跨、高速、重載是大橋的特點，主跨達580米，正橋鋼梁采用具有自主知識產權的第五代高性能WNQ570（Q420qE）橋梁鋼，三片主桁承重，正交異性板鐵路整體橋面，新型栓焊組合式雙幅拉板索梁錨固等新結構，是當前同類鐵路橋梁中跨度最大的。
安慶長江鐵路大橋是南京至安慶城際鐵路重要組成部分和控制性工程。主橋為雙塔三桁三索面六跨連續非對稱鋼桁梁斜拉橋，長1363米。
中鐵大橋局集團有限公司股份有限公司分別在安慶和池州市兩地同步進行大橋的施工，大橋的兩個主墩鋼圍堰為外徑56米、內徑52米的圓環形無底板雙壁結構，都是分成三節拼裝。安慶市側主墩鋼圍堰現拼裝的底節高度為10.3米，需要拼裝32塊單元塊，拼裝施工平臺由三條承重1500噸的鐵駁船連接而成。
2012年12月19日，安慶長江鐵路大橋邊跨合龍段最后一根桿件順利對接，這標志著世界最大跨度的四線鐵路斜拉橋——寧安高速鐵路安慶長江鐵路大橋全橋精確合龍。
參數
鐵路等級：兩線客運專線，兩線Ⅰ級干線。
正線數目：四線。
速度目標值：寧安線250km/h，預留350km/h條件；阜景線160km/h，預留200km/h條件。
最大坡度：寧安線12‰；阜景線6‰。
最小曲線半徑：寧安線3500m。
牽引種類：電力。
橋梁設計荷載：中-活載，ZK活載。
作用
安慶長江鐵路大橋是寧安城際鐵路的控制性工程，不僅承擔南京至安慶城際鐵路客運，而且還將承擔南北過江通道客貨運輸。
將“長江變通途”打通安慶鐵路的交通瓶頸，更在于它將使一座城市空間發展、人流、物流、資金流的流向帶來變化，有利于安慶市可以“借橋造勢、以路興市”，可以依托大交通、培育大市場、發展大產業、建設大城市。
由此，皖江上5座城市和南京乃至長三角城市連成一片，城市發展的空間豁然開朗，給皖江和長三角地區帶來一個全新的地緣經濟格局和戰略發展機遇。
建設歷程
2009年3月20日，安慶長江鐵路大橋動工興建，并舉行開工典禮；8月28日，安慶長江鐵路大橋進行北岸引橋5號墩第一根鋼筋混凝土鉆孔樁的澆筑工作；11月22日，安慶長江鐵路大橋進行4號主塔墩鋼沉井井壁混凝土的澆筑工作。
2010年1月24日，安慶長江鐵路大橋進行4號主塔墩基礎鉆孔樁的開鉆工作；4月1日，安慶長江鐵路大橋完成5號邊墩承臺混凝土的澆筑工作；8月27日，安慶長江大橋完成4號主塔墩28號鉆孔樁的澆筑工作。
2011年1月12日，安慶長江鐵路大橋完成鐵路箱梁的澆筑工作。
2012年7月21日，安慶市長江鐵路大橋完成安慶側正橋非通航孔箱梁與引橋梁體的對接工程；9月14日，安慶長江鐵路大橋完成最后一個節段混凝土澆筑工作，大橋主塔封頂；12月19日，安慶長江鐵路大橋完成合龍工程，大橋主線貫通。
2015年12月28日，安慶長江鐵路大橋通車運營。
橋梁位置
安慶長江鐵路大橋位于中國安徽省安慶市前江口匯合口處，距上游西南方向安慶長江大橋約16千米，距下游東北方向池州長江大橋約18千米；大橋線路東起池州站，上跨長江水道，西至安慶站，沿線經池州市貴池區的雙橋村、劉村，及安慶市迎江區的長豐鄉、安樂村、朱家咀；途經該橋的鐵路線路為寧安高速鐵路、阜景鐵路。
建筑設計
建筑結構
安慶長江鐵路大橋分別由主橋、池州側東引橋、安慶側灘地非通航孔正橋、安慶側跨大堤橋、及安慶側西引橋、橋塔、桁架組成；主橋布置方向呈東南至西北方向布置。
設計參數
安慶長江鐵路大橋全長2996.8米，主橋長1365.09米，池州側東引橋長523.91米，安慶側灘地非通航孔正橋長383.95米，跨大堤橋長183.65米，安慶側西引橋長540.2米，其中，主橋采用（101.5+188.5+580+217.5+159.5+116）米的跨徑布置。主梁主桁橫向中心距各為14米，桁高15米，節間距14.5米；上弦桿內高1米，內寬1.2米，板厚20至56毫米；腹桿的H形桿件寬1.2米，高0.72米、0.76米，板厚20至48毫米。塔頂高程為204.0米，塔根高程為6.0米，承臺以上塔高210米，塔柱順橋向尺寸9至18米，上塔柱標準段橫橋向尺寸為9米，中塔柱和下塔注橫向尺寸為7至10米；下塔柱高34.5米，順橋向邊長16.5至18米，壁厚1.5米，橫橋向邊長7.65至10米，壁厚1.5米；橫梁高8.0米，寬14.0米，頂、底板厚0.8米，腹板厚1.0米；中塔柱高87.22米，順橋向邊長12.2至16.0米，壁厚1.2米，橫橋向邊長7米，壁厚1.2米；上塔柱高71.28米，順橋向邊長9至12.2米，壁厚1.5米，橫橋向邊長9米，壁厚0.7米，隔板厚0.8米。斜拉索在梁上間距為14.5米，塔上豎向索距2.5米，橫向索距3.2米；其平行鋼絲索直徑7毫米，標準壓強為1670兆帕。
建設成果
技術難題
建設難題
安慶長江鐵路大橋在建設時所遇到的難題及特點為：
1、水中橋墩多。枯水期有7個橋墩位于水中，其中3至7號噸位于長江航道上，W01號、W02號墩位于岸邊淺水區。
2、橋塔墩采用高樁承臺基礎，承臺直徑達51米，厚8米，頂面標高6.0米，規模龐大。
3、3號橋塔墩河床無覆蓋層，施工水深30至41米，岸坡陡峭，環境復雜。
4、汛期施工，水深流急，平均流速2.16米/妙，作業難度大，風險高。
5、非通航孔橋簡支箱梁距地面30多米高，采用現澆法施工，單片梁（雙線）混凝土用量近1000立方米，重達2600噸，屬當時中國國內罕見。
技術創新
安慶長江鐵路大橋采用的創新技術為：
1、在世界鐵路斜拉橋建設史上，首次采用了具有中國自主知識產權的第五代高性能橋梁用鋼品種WNQ570新鋼種；
2、首次采用固定支座加粘滯阻尼器的半漂浮支承體系，大幅提升了抗震性能，更好地滿足了高速列車的運行要求。
3、首次采用三片主桁與鋼正交異性板整體道砟橋面的板桁組合結構，成功解決了多線鐵路橋面系橫向構件受力的難題。
4、首創了新型斜拉橋栓焊組合式雙幅拉板索錨固新結構，具有構造簡單、傳力直接、制造安裝便捷、后期維護方便等優點。
榮譽表彰
進展
2005年01月，安慶長江鐵路大橋項目前期工作協調領導小組辦公室委托鐵道第四勘察設計院編制《安徽省鐵路總體規劃安慶過江通道深化研究及大橋選址報告》，隨后鐵四院專家組來宜現場勘察，采集相關資料，并于2月份完成該報告。
2005年08月，安徽省發改委主持召開“安慶長江鐵路大橋橋位專家咨詢會”，邀請中國工程院院士陳新等專家對大橋橋位進行咨詢研究，并對選址報告進行評審。
2005年10月，經省部協商，鐵道部將江蘇南沿江城際鐵路及安慶長江鐵路大橋項目補列入國家“十一五”規劃，并向鐵四院下達前期工作任務書。
2005年12月，鐵道部主持召開了寧安高速鐵路及安慶長江鐵路大橋項目預可研報告審查會。
2006年01月，寧安城際鐵路及安慶長江鐵路大橋項目列入國家“十一五”規劃。
2006年07月05日，安慶長江鐵路大橋設計競標工作會議在北京舉行，經研究、審核、競標，鐵四院與中鐵大橋院聯合體中標。
2006年09月，中鐵大橋院和鐵四院正式啟動工程可行性研究報告的編制程序，同時編制了橋梁建設對長江航道的影響書、河勢分析、橋位所在枯、中水流影響、流速及航跡圖。
2006年10月09日，安慶市與鐵四院、中鐵大橋院聯合舉行了寧安高速鐵路及安慶長江鐵路大橋工可勘察開鉆儀式；10月份武漢水文站和中鐵大橋院近100人的設計、水文、勘測、物探等四個工作組進入安慶進行實地勘測。
2009年03月20日，安慶長江鐵路大橋開工建設。
2009年06月05日，安慶長江鐵路大橋首節鋼圍堰順利下水，浮運到墩位處，標志著大橋主體工程開始施工。
2009年08月28日，寧安城際鐵路、安慶長江大橋在北岸引橋5號墩成功澆筑全橋第一根鋼筋混凝土鉆孔樁，從而拉開了大橋基礎施工序幕。
2009年11月24日，安慶長江鐵路大橋開始澆筑4號主塔墩鋼沉井井壁混凝土。
2009年12月06日，由中鐵大橋局集團有限公司二公司項目部承建的寧安鐵路安慶長江大橋4號主塔墩打下第一根鋼護筒，為主塔墩鉆孔樁施工創造了條件。
2010年01月24日，安慶長江大橋4號主塔墩基礎鉆孔樁開鉆，正式拉開了該橋主墩施工序幕。
2010年02月12日，進行首次橋墩澆注施工。
2010年03月10日大橋正式進入主橋墩的混凝土灌注階段。
2010年03月15日，中鐵大橋局集團二公司項目部成功澆筑了安慶長江大橋北岸引橋工地第一個橋墩承臺———安慶橋W11號橋墩承臺，這是該引橋工地完成的第一個外露工程。
2010年06月29日上午，中國路橋寧安鐵路工程指揮部在蕪湖弋江站工地舉辦生產動員大會，同時組建寧安鐵路蕪湖站青年突擊隊。
2010年07月21日，中鐵大橋局集團有限公司二公司項目部第二架子隊澆筑完寧安鐵路安慶長江大橋北岸引橋19號墩墊石最后一斗混凝土，宣告了該橋第一個橋墩澆筑成功。
2010年11月12日，中鐵大橋局二公司項目部在寧安鐵路安慶長江大橋北岸工地成功澆筑了全橋首段零號塊鋼筋混凝土箱梁，從而拉開了該橋上部梁體施工序幕。
2011年04月01日，中鐵大橋局二公司項目部成功澆筑完成了寧安鐵路安慶長江大橋主橋5號邊墩承臺混凝土，標志著該大橋橋墩承臺施工全部結束，從而為搶在長江洪峰到來之前完成橋墩出水的工期目標創造了條件。
2012年04月26日，寧安鐵路安慶長江大橋3#主塔鋼梁架設開始掛設全橋第一根斜拉索，標志著大橋鋼梁架設全面進入大懸臂階段。該橋為雙塔三索面斜拉橋，兩座主塔高約210米，全橋共需掛設216根斜拉索，其中單根最長斜拉索約為300米長、重35噸，在國內同類橋梁中實屬罕見。
2012年09月14日，中國中鐵中鐵大橋局集團有限公司集團二公司施工的寧安鐵路安慶長江大橋4號墩主塔隨著最后一個節段混凝土澆筑完畢，實現了210米的主塔順利封頂，標志著大橋建設取得突破性進展。
2012年12月01日，安慶寧安高速鐵路長江大橋主跨鋼梁順利對接合龍。
參考資料 >
安徽省安慶長江鐵路大橋開建四年后完工——中新網.中國新聞網.2024-01-17