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來源：互聯網

江蘇南沿江城際鐵路是中國江蘇省境內一條正在建設的鐵路線路。江蘇南沿江城際鐵路連接江蘇省南京市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，是《中長期鐵路網規劃（2016-2030）》城際鐵路網的重要組成部分、長江三角洲城市群核心區域城際軌道交通網的骨干線路、滬寧通道的第二條城際鐵路、滬寧通道的輔助客運通道。

截至2020年10月，江蘇南沿江城際鐵路起于南京南站，止于太倉站后利用滬蘇通鐵路進入上海市樞紐。正線全長278.53千米。共設9座車站。最高設計速度350千米/小時。

2021年9月3日，該鐵路8標段首段CRTSⅢ型板式無砟軌道底座板混凝土順利澆筑，標志著南沿江城際鐵路開始進入線上無砟軌道施工階段。9月20日，江城際鐵路張家港市段箱梁架設全部完成。

歷史沿革

2017年6月，《江蘇南沿江城際鐵路項目可行性研究報告鑒修文件》編制完成；6月8日，《新建鐵路蘇南沿江鐵路環境影響評價》第一次公示；6月13日，《2017年江蘇交通運輸供給側結構性改革工作要點》印發，提出“力爭開工建設江蘇南沿江城際鐵路”。

2018年3月27日，《新建鐵路蘇南沿江鐵路環境影響評價》第二次公示；4月，《江蘇南沿江城際鐵路項目初步設計文件》編制完成；4月19日，《新建鐵路蘇南沿江鐵路項目環境影響評價》全本公示；5月30日，《江蘇南沿江城際鐵路項目環境影響報告書》獲原江蘇省環境保護廳批復；7月12日，《江蘇南沿江城際鐵路可行性研究報告》獲批；8月，《江蘇南沿江城際鐵路初步設計方案》獲原國鐵集團與江蘇省人民政府聯合批復；10月8日，加快推進江蘇高鐵建設暨江蘇南沿江城際鐵路開工動員會舉行，江蘇南沿江城際鐵路開工建設；11月26日，江蘇南沿江城際鐵路施工圖設計階段工作推進會舉行。

2019年2月20日，江蘇南沿江城際鐵路句容段建設正式啟動；3月8日，江蘇南沿江城際鐵路江陰段率先完成測量控制點交接工作；3月21日，江蘇南沿江城際鐵路江陰段率先完成征拆交樁放線工作；5月9日，江蘇南沿江城際鐵路太倉段打下全線第一樁；6月12日，江蘇南沿江城際鐵路全線首家拌和站通過驗收；6月25日，江蘇南沿江城際鐵路沿線第一家企業開始拆遷；9月15日，江蘇南沿江城際鐵路全線首40米預制箱梁完成澆筑；11月14日，江蘇南沿江城際鐵路太倉段架設全線第一孔箱梁。

2020年3月23日，金壇制梁場首榀預制箱梁澆筑完成；4月2日，常熟東制梁場首榀箱梁完成架設；4月13日，江蘇南沿江城際鐵路句容段連續梁開始澆筑，這是全線架梁通道上首架段唯一的一座連續梁；5月1日，江蘇南沿江城際鐵路跨304縣道連續梁兩側B節段完成混凝土施工，這是全線首座實現合龍的連續梁；5月12日，江蘇南沿江城際鐵路開始架設千噸箱梁；5月13日，句容制梁場首榀箱梁提架；7月1日，江陰制梁場箱梁架設啟動；7月16日，江蘇南沿江城際鐵路全線首次采用千噸級穿隧式分體架橋機架設40米高鐵箱梁；8月，江蘇南沿江城際鐵路跨滬寧城際鐵路特大橋轉體連續梁19號墩上環島混凝土澆筑完成，標志著全線唯一一處轉體橋轉動系統施工完成。

2021年1月15日，江蘇南沿江城際鐵路全線唯一隧道陽山隧道貫通。3月7日，江蘇南沿江城際鐵路句容段跨洪武路街道連續梁和跨104國道連續梁同步合龍。3月19日，江蘇南沿江城際鐵路南京段首個特大橋箱梁架設完成；江蘇南沿江城際鐵路常州段架梁跨越京滬高速鐵路。3月，江蘇南沿江城際鐵路江陰段上跨東橫河連續梁合龍，標志著項目打通了向張家港市方向的架梁通道。4月4日，江蘇南沿江城際鐵路跨京杭大運河連續梁合龍，這是全線唯一一處跨越運河的連續梁施工。4月19日，江蘇南沿江城際鐵路跨北京－上海高速公路特大橋首榀鋼蓋梁吊裝完成。4月23日，江蘇南沿江城際鐵路控制性工程——跨南京秦淮河特大橋70號水中主墩完成封底混凝土澆筑。6月22日，江蘇南沿江城際鐵路最大跨度連續梁跨京滬高速公路特大橋跨芙蓉大道連續梁合龍。6月29日，江蘇南沿江城際鐵路鋪軌工程正式進入存軌施工階段。7月30日凌晨3時，中鐵十二局集團有限公司承建南沿江城際鐵路全線唯一的轉體橋——跨滬寧城際鐵路特大橋轉體連續梁成功完成轉體施工，打通了全線的施工瓶頸。10月18日，由中鐵十六局集團承建的南沿江城際鐵路（寧常段）開始無砟軌道施工，為下一步線路鋪軌奠定了堅實基礎。11月18日，南沿江城際鐵路江陰至張家港市段新型箱梁架設全部完工，標志著國內首條大規模采用40米千噸箱梁的高鐵建設取得重要進展。

2022年5月1日消息，由中鐵電氣化局集團有限公司承建的江蘇南沿江城際鐵路NYJZF-3標段武進區站房砼主體結構工程全部完成，標志著南沿江武進站房工程全面進入二次結構及屋面桁架結構施工階段。6月14日，南沿江城際鐵路南京段完成了跨東山樞紐——上坊互通匝道特大橋連續梁的合龍施工，標志著南沿江城際鐵路南京段的建設完成又一關鍵節點。7月12日，南沿江城際鐵路跨秦淮河特大橋連續梁順利合龍。9月16日，據紫牛新聞消息，南沿江城際鐵路句容段將于11月份達到長軌鋪設條件。

建設規劃

江蘇南沿江城際鐵路新建正線長度278.53公里，全線共設南京南站、句容站、金壇站、武進站、江陰站、張家港站、常熟站、太倉站等8個車站，建設工期為4年。近期規劃開行客車100對/日，遠期規劃開行客車130對/日。

建設標準

鐵路等級：客運專線

速度目標值：350km/h；

正線數目：雙線；

正線線間距：5.0m；

最小平面曲線半徑：一般7000m、困難5500m；

最大坡度：20‰；

到發線有效長度：650m

最小行車間隔：3min

工程進展

2011年3月30日，江蘇省鐵路辦公室與常州發改委共同組織召開了“沿江城際鐵路建設方案征求意見會”，由鐵四院介紹了沿江城際鐵路的基本情況，就沿江鐵路線路的走向、站位設置與常州市的規劃、國土、建設、交通、水利、環保等部門進行商討。

據了解，沿江城際鐵路線路預計全長300余公里，設計時速約為350公里。從江蘇起，起點站為南京，途經鎮江市（句容市）、常州（金壇區、武進區、揚中經濟開發區）、無錫（惠山區、江陰市）、蘇州市（張家港市、常熟市、太倉市）等地至上海市。這條鐵路的前身是規劃中的鎮南鐵路，起自鎮江，經常州、江陰、張家港、常熟、太倉市至上海嘉定南翔。隨著長三角鐵路網的發展，鐵路部門與江蘇省修改了鎮南鐵路的規劃，將其從鎮江向西延伸至南京，并確定為客貨兩用。

滬寧間已確定有滬寧鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路，3條鐵路通道，為什么還要建設第4條快速鐵路線？據分析，江陰、張家港、常熟、太倉市沿江大部分地區僅僅依靠高速公路，無法納入長三角“1－2小時交通圈”，為了避免在長三角加速一體化的經濟圈中被邊緣化，有建設沿江城際鐵路的需求。

沿江城際鐵路常州至張家港市段線路，長約80公里，總投資約120億元，初步設計速度每小時350公里，建設周期2014年—2017年。

2011年3月30日，江蘇省鐵路辦與常州發改委共同組織召開了“沿江城際鐵路建設方案征求意見會”。

2013年6月21日江蘇省沿江城際鐵路建設籌備小組委托江蘇省設備成套有限公司代理招標《沿江城際鐵路常州至張家港段預可行性研究》，招標編號0660-13500687，招標研究周期：在收到中標通知書后45天內完成并提交預可行性研究報告送審稿，預可行性研究報告通過行業審查后15天內提交預可行性研究報批稿，并協助招標人完成項目立項申報。報名開始時間2013-6-24報名截止時間2013-6-28，計劃開工時間2013-8-1，計劃竣工時間2013-8-30，中鐵第四勘察設計院集團有限公司中標。

2014年7月，中設設計集團成功中標沿江城際鐵路南京至常州段預可行性研究項目，主要包括：開展沿江城際鐵路南京至常州段預可行性研究，并整合沿江城際鐵路常州至張家港市、南京至常州段預可行性研究，編制沿江城際鐵路預可行性研究報告。

2015年2月12日，省政府在南京組織召開沿江城際鐵路前期工作推進匯報會。省相關部門和單位、沿線相關市（縣）政府和部門負責人參加會議，中國鐵路上海局集團有限公司應邀出席會議。會議由陸永泉副秘書長主持，史和平副省長出席會議并講話，省交通運輸廳黨組書記、省鐵路辦主任劉廣忠介紹了相關工作情況。3月21日，從江蘇省人民政府網站獲悉，與現有滬寧城際鐵路呈X型走向的沿江城際鐵路已爭取到國鐵集團參股，納入國家鐵路網。3月30日，江蘇省鐵路辦在南京組織召開了沿江城際鐵路線型方案討論會。6月26日，江蘇省沿江城際鐵路建設籌備小組委托江蘇省國際招標公司代理招標《沿江城際鐵路南京至常州段預可行性研究（YJ-YK-2標段）》，招標編號JSJT20150603300，報名開始時間:2015-06-26，報名截止時間:2015-07-03，研究周期要求，合同協議書簽訂之日起40天內完成并提交預可行性研究報告送審稿，預可行性研究報告通過行業審查后15天內提交預可行性研究報批稿，并協助招標人完成項目立項申報。計劃開工時間：2015-07-25計劃竣工時間：2015-09-25。鐵三院和蘇交科作為項目聯合體中標。8月10日，信息來源江蘇省發展和改革委員會辦公室《關于省政府2015年十大主要任務百項重點工作半年進展情況的報告》，沿江城際鐵路力爭完成立項批復。完成情況：沿江城際鐵路常州至張家港市段預可行性研究報告已編制完成，省鐵路辦正在牽頭開展南京至常州段預可行性研究報告的編制工作。沿江城際鐵路已列入《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》，根據《國家發展改革委關于簡化鐵路建設項目審批程序的通知》要求，該項目預可行性研究報告編制完成并由國鐵集團行業審查后，將直接編制可行性研究報告。8月26日，《戮力同心，攻堅克難，全面完成年度鐵路建設目標任務》劉廣忠在2015年鐵路建設推進座談會的講話，沿江城際力爭年內完成可研上報。9月10日，本月10日在金壇區召開的全省相關鐵路前期工作會議上獲悉，按省政府要求，沿江城際鐵路2016年底前將全線同步開工。9月24日，沿江城際鐵路預可行性研究方案座談會在中設設計集團成功召開。江蘇省鐵路辦公室副主任俞強，中國鐵路上海局集團有限公司副局長周紅云出席會議并致辭。滬寧城際鐵路和寧杭高速鐵路 Inc.、沿江城際鐵路建設籌備小組、鐵三院、中設設計集團、鐵四院以及蘇交科的相關領導與專家出席了本次會議。鐵三院和蘇交科作為項目聯合體匯報了預可研究方案。上海鐵路局、滬寧城際和寧杭城際鐵路公司的代表對沿江城際鐵路的預可方案提出了意見與建議。與會專家們一致認為，項目建設非常有必要，且項目建設的外部條件已經成熟，建議加快推進前期工作，力爭2016年底開工建設。

中國鐵路上海局集團有限公司副局長周紅云提出，要緊緊圍繞沿江城際鐵路的功能定位，深化沿江城際鐵路的建設方案及主要技術標準。省鐵路辦副主任俞強要求結合與會專家與領導的意見對預可研究進一步深化和銜接，爭取10月前形成向省政府匯報的成果。10月12日，記者從常州市交通部門獲悉，備受關注的沿江城際鐵路建設已經進入倒計時——該鐵路預可行性研究送審稿已于上月底完成，預計2016年可正式開工建設。屆時，沿江城際鐵路將成為常州境內第6條鐵路資源，金壇區將告別“地無寸鐵”的歷史，金壇等常州南部地區市民往來于滬寧之間將更為便捷。

2016年1月20日江蘇省鐵路建設領導小組擴大會議《統籌謀劃、合力攻堅，奮力推進江蘇鐵路建設再上新臺階》的報告第二部分，2016年江蘇鐵路建設重點目標任務。具體要抓好以下四個方面重點任務：其中第二點，二是確保重大項目如期開工。協調加快徐連客專、沿海鐵路鹽城市至南通段、蘇南沿江城際鐵路各項前期審批工作。加快推進項目可研、初步設計審批，確保徐連客專三季度實現開工目標、沿海鐵路鹽城至南通段年底前開工建設，力爭蘇南沿江城際鐵路年內開工。1月24日江蘇省第十二屆人民代表大會第四次會議《江蘇省政府工作報告》中講到2016年主要工作。

持續擴大有效需求，保持經濟運行在合理區間。……認真抓好200個省級重大項目，加大產業投資和技術改造投資，推動鐵路、公路、民航、地鐵、港口、航道、物流、水利、能源、信息等項目建設。其中鐵路（7項），29、寧啟鐵路二期工程，30、鄭徐連客運專線，31、滬蘇通鐵路，32、連淮揚鎮鐵路，33、徐宿淮鹽鐵路，34、連鹽通高速鐵路，35、南沿江城際鐵路。

全面提升對內對外開放水平，培育國際競爭新優勢。……依托長江黃金水道，加快建設綜合立體交通走廊，著力抓好長江南京以下深水航道、沿江城際鐵路、南京區域性航運物流中心、長江下游江海聯運港區和長江經濟帶轉型升級示范開發區建設，積極構建長江大通關體制，促進與中上游地區的互動發展。2月14日，中設設計集團與鐵道第三勘察設計院集團有限公司聯合體成功中標南沿江城際鐵路南京至常州段可行性研究和勘察設計項目。該項目按客運專線標準設計，線路西起南京南站，東至滬蘇通鐵路的張家港站，全長約214公里（其中南京至常州段約130公里），設計速度目標值350公里/小時，共設9個車站，總投資約358億元，工期4年。3月25日江蘇省測繪工程院成功中標沿江城際鐵路精測網項目（YJ-JCW-1標段）。11月初，江蘇省沿江城際鐵路建設籌備小組發布該項目工程地質勘察監理二次公告。公告顯示，該項目計劃開工時間為2016年底，工期約4年。5月9日-11日，國鐵集團在常州組織召開蘇南沿江鐵路可行性研究審查會。

2017年6月8日，新建鐵路蘇南沿江鐵路環境影響評價第一次公示。

2018年2月2日，新建江蘇南沿江城際鐵路站前工程施工總價承包招標資格預審公告(代招標公告)發布，計劃2019年4月全線開工，2023年3月建成。3月27日，新建鐵路蘇南沿江鐵路環境影響評價第二次公示。4月19日，新建鐵路蘇南沿江鐵路項目環境影響評價全本公示。6月12日，中國鐵路總公司與省政府聯合批復了蘇南沿江鐵路的可行性研究報告。10月8日，婁勤儉宣布江蘇南沿江城際鐵路建設開工。12月3日，張家港市鐵路建設服務中心協調蘇南沿江鐵路沿線區鎮完成梁場及棄土場協議簽訂。12月7日，江陰市鐵路事業發展中心協調完成了江蘇南沿江城際鐵路江陰段棄土場框架協議的簽訂。

2019年5月9日，隨著循環鉆機在中鐵上海工程局太倉特大橋工地開鉆，江蘇南沿江城際鐵路建設進入正式施工階段。

2020年5月27日上午11點，南沿江城際鐵路南京段首榀箱梁架設成功，這標志著南京段全線箱梁的架設施工全面啟動。

2021年1月15日，江蘇南沿江城際鐵路全線唯一一座隧道——陽山隧道順利貫通，為2022年南沿江鐵路全線建成通車奠定了堅實基礎，預計5月底，二次襯砌施工完成，7月隧道全部施工完成。9月3日晚，江蘇南沿江城際鐵路8標段首段CRTSⅢ型板式無砟軌道底座板混凝土順利澆筑，標志著南沿江城際鐵路開始進入線上無砟軌道施工階段。9月20日，江城際鐵路張家港市段箱梁架設全部完成。11月11日凌晨0時整，隨著指揮人員一聲令下，南沿江城際鐵路1標中鐵四局項目部上跨寧杭高速鐵路27號鋼橫梁開始吊裝架設，標志著南沿江城際鐵路全線上跨高鐵鋼橫梁數量最多處吊裝施工正式拉開序幕，這也是該線路南京段首片門式墩鋼橫梁。11月23日凌晨2時，隨著最后一片鋼橫梁架設到位，由中鐵四局四公司施工的南沿江城際鐵路上跨寧杭高鐵13榀鋼橫梁吊裝施工順利完成，創造了華東地區跨高速鐵路吊裝數量最多、總重量最大的新紀錄。預計12月，南沿江城際鐵路站前5標8千米西太湖段連續梁全部合龍。

2022年3月24日，南沿江城際鐵路句容市段箱梁架設完成。4月8日，南沿江城際鐵路金壇車站首片站臺梁順利澆筑完成，標志著南沿江鐵路金壇車站施工進入新階段。4月28日，由中鐵二十四局集團有限公司承建的南沿江城際鐵路句容站順利完成站房混凝土結構封頂。5月13日凌晨2點，南沿江城際鐵路站后四電標重要控制性工程岳東村線路所順利開通啟用，為南沿江城際鐵路站后四電工程全線順利推進打下堅實基礎。6月23日凌晨4時，經過近5小時的緊張施工，一孔長24.6米、重285噸的簡支箱梁穩穩地落在16號門式墩和15號實體墩之上，標志著南沿江城際鐵路成功“跨越”寧杭高速鐵路，長三角地區最長“雙層”高鐵架梁完成，為南沿江城際鐵路按期通車奠定了基礎。6月26日，江蘇南沿江鐵路江陰站站房完成主體結構封頂，標志著項目建設全面轉入屋面鋼結構施工階段，為南沿江鐵路順利通車提供了重要保障。7月9日，江蘇南沿江城際鐵路順利連通南京南站。8月6日消息，在福建省，興泉鐵路清流至泉州段正式進入動態驗收階段。中鐵二十四局集團有限公司項目負責人介紹，動態驗收由中國鐵路南昌局集團有限公司公司組織運營單位、建設單位、參建單位進行。專業人員利用綜合檢測列車，按照五個速度等級對鐵路的平順度、信號、通信以及橋梁進行動態檢測，為該線9月底開通運營創造條件。8月8日，隨著最后一塊無砟軌道板的澆筑完成，標志著中鐵十六局集團南沿江城際鐵路站前3標成為寧常段首家完成無砟軌道施工的單位，為后續鋪軌貫通和通車運營奠定了堅實基礎。9月1日，南沿江城際鐵路開始全線鋪軌，全線604.8公里鋪軌任務，預計2022年底完成作業。

線路站點

設計參數

沿線站點

江蘇南沿江城際鐵路全線設置9個車站，依次為南京南站、江寧站、句容站、金壇站、武進站、江陰站、張家港站、常熟站、太倉站，其中，南京南站為本線接軌站，站臺、站房維持現狀，僅改建咽喉區；與既有寧杭高速鐵路并站改建江寧站；新建句容站、金壇站、武進站、與新長鐵路并站新建江陰站，與滬蘇通鐵路并站新建張家港站、常熟站、太倉站。

線路走向

江蘇南沿江城際鐵路起自南京樞紐南京南站，并寧仙聯絡線南側向東延伸，跨越秦淮河、寧杭高速鐵路后折向南。先后跨越運糧河、東麒路，自寧杭高速鐵路與常合高速公路之間通過后跨越東山樞紐引入寧杭高速鐵路江寧站，并場設站。出江寧站后并行寧杭高速鐵路向南繞避江寧服務區，途徑在建聯東u谷后跨越長春市—深圳高速公路股份、福英路、規劃淳化街道互通折向東，途經蘇莊水庫南側、規劃青龍山人居森林北側，于西沖村南側折向東北跨越337省道后并104國道向東進入句容市。先后跨越句容河、在建西部干線、104國道，穿過福龍鋼材市場于句容市長途客運站南側設句容站，規劃揚馬城際鐵路與江蘇南沿江城際鐵路句容站合站分場設置。出句容站后跨越243省道、茅山鎮大道、304縣道、212縣道，以隧道形式通過茅山，出隧道后進入常州市金壇區，先后跨越在建265省道、303縣道、340省道、揚州—溧陽高速公路，并行常合高速公路向東跨越丹金漕河、241省道后于金壇區南部、常合高速公路北側設金壇站，鎮宣鐵路與本線“十”字交叉設金壇站。出金壇站后并行常合高速公路向東跨越241省道、規劃常溧高速公路北延線進入武進區，并行常合高速公路北側在湖內走行7千米，通過滆湖后跨越江宜高速公路于鳳棲路西側設武進站。出武進站后進入常州市經濟開發區，先后跨越312國道、戚墅堰收費站、中吳大道、京杭大運河、滬寧鐵路和滬寧城際鐵路，后避開機廠河水利樞紐和劍湖實驗小學后跨越223省道，沿著東北地區向分別跨越三山港、上海－成都高速公路和青龍濱河后，沿常合高速公路北側繼續前行，先后跨越廟光河、京滬高速鐵路和海港大道，穿越月城鎮西側，跨越錫澄運河、江陰大道和錫城大道，接著沿既有新長鐵路西北側并行，于新長鐵路江陰站同側設客專場。出江陰站后跨越北京－上海高速公路、芙蓉大道和新長鐵路，而后沿芙蓉大道北側前行，跨過芙蓉大道與340省道匝道后折向東南，避開河山湖，穿越稷山，跨過張家港市，繞避新勝工業南區后折向東北，跨越東橫河進入張家港市境內；跨越338省道和張家港疏港高速公路后折向東邊，跨越七圩港沿晨豐公路南側并行，跨越北十一圩港和S19通錫高速公路后采用線路別引入滬蘇通鐵路張家港站。出張家港站后跨越滬蘇通鐵路，然后沿滬蘇通鐵路北側并行，在滬蘇通鐵路常熟站北側并行設客專場。出常熟站后繼續沿北側經滬蘇通鐵路預留的常熟東站、太倉港站，最終采用線路別引入滬蘇通鐵路太倉站，并連上滬蘇通鐵路，至本線終點。

建設成果

技術難題

江蘇南沿江城際鐵路是繼濟鄭高速鐵路、福廈鐵路試驗使用40米簡支箱梁后，中國第一條正式大規模采用此新型梁建設的高速鐵路。

此前，中國時速350千米/小時的高鐵建設大多采用無砟32米簡支箱梁，梁體重量達900噸。相比之下，40米箱梁梁體長度增加了8米，橋墩之間的跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，截面尺寸較32米箱梁更薄，梁體重量躍升到1000噸級。由于設計的改進，40米箱梁平均每延米重量降低了6%，且跨度增加使梁體和橋墩數量減少20%，有效節省了工程占地。同時，這種超大箱梁進一步提高了跨河跨路等復雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設工效，大幅度降低高鐵修建的成本。不僅如此，40米箱梁較32米箱梁，可以減少更多的橋墩連接共振點，讓高鐵列車達到更高的運行速度。

為了將重達千噸的龐然大物順利架設到橋墩上，技術小組進行科技攻關。經過比選，訂購了專用的千噸級提梁設備，同900噸箱梁同類設備相比，兩者跨度相同，但前者載荷能力比后者增加了100多噸，2020年5月初完成組裝后，技術人員反復試驗，獲取了包括起重重量、機器姿態、落梁速度、周圍風速等提梁參數。同時，項目部引進全新的千噸箱梁架橋機，比900噸箱梁架橋機“長”長了17米，起重重量足足增加100多噸，不僅如此，這種新型架橋機還進行了諸多升級，實現了信息化控制：架橋機主支腿設置有水平力傳感器及自動插銷系統，支腿折疊更快捷，確保架橋機過孔及喂梁過程更加安全可靠，安裝了全工況的安全監控系統，所有運行數據和故障信息均可在人機交互顯示，設備狀態一目了然，運行過程數據采樣記錄，全過程可追溯。項目部還引進了新型運梁車，長度增加了10米、寬度增加了2米，輪胎直徑同比有所減少，可數量足足增加了152個，這種車輛自重同比更是增加了181噸。提梁、運梁設備也安裝實時監控顯示系統，連同前面的架橋機等均設有遠程監控接口，可與國鐵集團監控平臺對接，實現設備遠程監控。

重點工程

江蘇南沿江城際鐵路正線新建特大、大中橋共42座，總長度264110米。其中，特大橋32座，總長度261309米；大橋8座，總長度2481米；中橋4座，總長度320米；框架中小橋10座，涵洞50座。正線橋梁總長度264.147千米，約占正線線路總長的95%。其中，華妙河左線特大橋全長1024米，共設計有11孔現澆簡支梁、2聯6×32米渡線連續梁、1聯連續剛構、1聯3×32米道岔連續梁。該工程具有施工條件復雜、施工難度大、安全風險高、節點工期緊等特點。是江蘇南沿江城際鐵路的重點控制性工程。

江蘇南沿江城際鐵路上跨張家港市河連續梁坐落在蘇州張家港市境內，張家港河為III級通航航道，設計采用70米+125米+70米連續梁組合形式跨越，懸灌法施工，梁體主跨長度為125米，通航高度11.65米，是江蘇南沿江城際鐵路在張家港市境內最大跨度的連續梁，也是整條鐵路的控制性節點工程。按照施工組織設計，該處連續梁施工采用懸灌法施工（掛籃），從連續梁主墩開始，采用懸臂掛籃系統提供工作平臺的施工工藝，分15節澆筑，梁體設計混凝土總方量5821立方米。

江蘇南沿江城際鐵路句容段連續梁是整條鐵路架梁通道上首架段唯一的一座連續梁，也是江蘇南沿江城際鐵路2標架梁通道的一個關鍵節點。受疫情影響，施工時間緊，架梁工期縮短，為了確保工程進度，連續梁澆筑的施工工藝在重新報備后進行了調整，原定施工采用的是懸澆法施工，已經改成了滿堂支架現澆法。原來的懸澆法總工期時間接近半年，采用現澆法施工，整個工期大概在3個月左右。