是指南京紫金山站出發，途徑句容市、金壇區、常州武進區、無錫惠山區、江陰、張家港市、常熟市、太倉市，最終到達上海市南翔的鐵路，南京市、上海除了滬寧鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路后第四條滬寧間的鐵路通道。
該線路全長300余公里，設計時速為200公里/小時，該線路地處沿江南岸，走向與長江基本一致；滬寧沿江鐵路的建設，使得江陰、張家港、常熟、太倉市等沒有開通鐵路客運的江蘇省縣級市市民有望乘坐鐵路出行，大大提高了幾市市民的出行便利。
2018年7月1日起，武漢市鐵路部門將實施第二階段列車運行圖，武漢至上海間將開行G1722/19、G1715/8/5等8趟4小時內的“大站快車”，最短用時壓縮到3小時51分鐘。
上海到重慶
沿江鐵路（滬渝鐵路）
長江航運在萎縮，加之水運速度慢，受季節、氣候制約；客貨西進，公路所承擔的任務也越來越重。因此，鐵道部決定和地方政府一起打造沿江鐵路，一方面，鐵道部按照國家戰略部署以及鐵道部本身的長遠規劃，第一物流方面可以減輕上海－成都高速公路G42以及上海－重慶高速公路G50的承載能力，第二，在第一個前提之下，對于西部重慶市成都以及周邊貴州西安通過上海到國外物流港口是一個快捷通道，對于國家西北大學（西安）開發以及內陸經濟有很大的提升。
沿江鐵路從上海市出發，止于重慶市，全長2082公里，貫穿長江沿岸的上海、江蘇省、安徽省、江西省、湖北、重慶、四川省七省市，成為貫穿我國東西部的又一條新鐵路線。專家稱，沿江鐵路建成后，其意義除了讓東西交通通暢外，還將使武漢市挑戰鄭州市的鐵路樞紐地位。
沿江鐵路=滬（上海）寧（南京）線+寧蕪（湖）線+銅（陵）九（江）線+武（昌）九線+長（江埠）荊（門）線+焦（荊門）枝（鴉雀嶺）線+鴉（雀嶺）宜（昌）線+宜萬鐵路（州）線+達（縣）萬線+襄（達縣）渝（重慶）線
沿江鐵路湖北段=武九線+長荊線+焦枝線+鴉宜線+宜萬線
建設歷程
2022年6月26日，江蘇南沿江鐵路江陰站站房完成主體結構封頂，標志著項目建設全面轉入屋面鋼結構施工階段，為南沿江鐵路順利通車提供了重要保障。
參考資料 >
江蘇南沿江鐵路江陰站站房主體結構封頂.今日頭條.2022-06-26