張家港站位于中國蘇州市張家港市塘橋鎮新204國道東側，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的一等站，也是滬蘇通鐵路、滬寧沿江高速鐵路、通蘇嘉甬高速鐵路的中間站。距離市中心約13km。是滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬高速鐵路和江蘇南沿江城際鐵路“三線合一”的交會站。東側為滬蘇通鐵路場，西側為南沿江和通蘇嘉甬鐵路場。其中滬蘇通場有5股道2站臺，南沿江場有8股道2站臺。張家港站為南沿江城際鐵路全線第一個開始無砟道岔施工的車站。是國家“八縱八橫”鐵路網中“沿江”和“沿海”通道的交匯點，是蘇州“豐”字型鐵路網中北部重要樞紐。張家港站站房截至2020年7月建筑面積11000平方米，最高聚集人數為1500人，站房高25.3米，張家港站站房主體分為二層，局部三層；其中售票、候車、檢票主要集中在地面一層，主要服務于滬蘇通鐵路；地上二層中部設有一個候車大廳，主要服務于滬寧沿江高速鐵路、通蘇嘉甬高速鐵路。2019年3月10日，張家港站站房開工建設；2020年1月8日，張家港站始發車存車設施一類變更設計通過中國國家鐵路集團有限公司鑒定中心審查；5月7日，站房外幕墻施工全部完成；7月1日，張家港站建成投用（隨滬蘇通鐵路同步開通運營）。
項目規劃
滬通鐵路由國家鐵路局、上海市、江蘇省三方共同投資建設。南通至安亭段自寧啟鐵路趙甸站引出，沿九圩港西側至南通捕魚港附近跨越長江經張家港市、常熟市至太倉市后，往南接入京滬鐵路安亭站，沿線設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、太倉南站等站，正線全長137公里。滬蘇通鐵路按國鐵集團Ⅰ級、設計速度200公里/小時建設，建設工期為5年6個月。其中，滬蘇通長江公鐵大橋按鐵路四線、公路六車道建設（橋式按通航凈高不小于62米，主跨為1092米斜拉橋），建成后將成為世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。
建筑設計
建筑方案
張家港站站房建筑方案創意秉承“張家港精神”，立足港城長江文化，納長江磅礴大氣之勢，取江水流動靈性之魂，彰顯港城特色。
車站造型
車站造型中弧形懸挑屋面，輕盈而富有張力，玻璃幕墻隨機分布的裝飾細節似江水澎湃、波光熠熠，凸顯江南韻味，對稱基座穩健大氣，共同勾勒出港城人勇立時代潮頭，大步向前邁進的積極形象。
站房設計
張家港站站房為線側站，建筑面積為11000平方米，并預留東側站房。站房主體二層，局部三層。一層中部為候車大廳及配套服務用房，局部夾層布置了信息機房、通信機械室、車站辦公、衛生間等。二層中部為候車大廳，兩側布置旅客衛生間及旅客服務用房。
站區線路
張家港站中，滬蘇通鐵路、滬寧沿江高速鐵路、通蘇嘉甬高速鐵路分別有2條到發線和2條正線；分設三個車場，其中滬蘇通鐵路單獨設置一個車場，滬寧沿江高速鐵路和通蘇嘉甬高速鐵路按方向分別設置上下行兩個車場；線路方案采用“站區高架、咽喉區框架橋、其余路基”的半高架形式，站場總規模為4臺13線。
進站流線
進站旅客由地面進站通道通過樓扶梯上至站臺乘車。
出站流線
出站旅客直接經站臺樓扶梯下至地下出站通道至出站廳出站，再接駁周邊的公交車、出租車和社會車輛離站。
建設意義
作為國家沿海鐵路和長三角城際軌道交通網的重要組成部分，滬 通鐵路的建設，是繼蘇通長江公路大橋、崇啟大橋之后，改善南通市交通格局，提升門戶城市功能的又一重大利好，對南通市加快建設以上海市為龍頭的長三角北翼經濟中心，對率先全面建設更高水平小康社會，率先在江蘇江北基本實現現代化，都具有重大意義。滬蘇通鐵路建成后魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區之間可形成又一條便捷通道，有助于長三角地區進一步完善區域交通運輸結構，提高過江通道運輸能力，增強上海中心城市的輻射帶動作用，密切區域間人員貨物交流，引導地區產業合理布局和協調發展，加快長三角經濟一體化和江蘇沿海開發進程，實現東部率先現代化、全面建成小康社會。
參考資料 >
張家港站歡迎你！.張家港在線.2024-08-16
今天通滬鐵路開啟試運行！.張家港在線.2024-08-16
張家港站建設進入沖刺階段.張家港市人民政府.2024-08-16
南沿江城際鐵路張家港站無砟軌道施工進展迅速.江蘇省交通運輸廳.2024-08-16
張家港站開創全國縣（市）級中間站利用綜合維修工區增建存車線先河.張家港市交通運輸局.2024-08-16
2020年7月1日新華網《滬蘇通鐵路張家港站啟用》.張家港在線.2024-08-16
多圖首次曝光！張家港高鐵站震撼來襲.騰訊網.2024-08-16