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來源：互聯(lián)網(wǎng)

通蘇嘉甬高速鐵路（Nantong-Suzhou-Jiaxing-Ningbo High-speed Railway）是國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，是長三角城際鐵路網(wǎng)的骨干線路，自北向南連接江蘇省南通市、蘇州市和浙江省嘉興市、寧波市。2022年11月30日，通蘇嘉甬高鐵浙江段、江蘇段正式開工，建設(shè)工期5年，設(shè)計時速350千米/小時。

通蘇嘉甬高速鐵路起自南通市南通西站，利用滬蘇通長江公鐵大橋向南跨過長江后，經(jīng)過蘇州市、嘉興市，通過杭州灣跨海大橋跨越杭州灣海域（跨海29.158千米），進入寧波市，全線正線運營長度為310.027千米，其中新建線路長度為300.954千米，全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州東、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋等11座車站，其中常熟西、蘇州東、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪6座車站為新建車站。

通蘇嘉甬鐵路項目建成后，將通過蘇杭聯(lián)絡(luò)線和滬甬聯(lián)絡(luò)線與滬昆高速鐵路連通，實現(xiàn)寧波市經(jīng)嘉興市東進上海市，蘇州市經(jīng)嘉興西進杭州市，同時與已開通運營的鹽城市至南通高鐵、京滬高速鐵路、滬昆高速鐵路、寧波市至臺州市至溫州高鐵等多條線路和在建的金華市至寧波鐵路、滬寧沿江高速鐵路等多條線路相連。便利了沿線人民群眾出行，對推進長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。

歷史沿革

建設(shè)背景

長三角地區(qū)南北向高鐵路網(wǎng)布局相對薄弱，長期缺乏一條南北向串聯(lián)沿線城市與上海、杭州等中心城市的快速通道，難以滿足人口快速流動和經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的需求。通蘇嘉甬鐵路是補齊長三角城際交通南北縱向供給短板的關(guān)鍵所在。

規(guī)劃研究

2008年10月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，其中提出杭州灣跨海鐵路通道納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》。2011年1月，通蘇嘉城際鐵路通過鐵道部審查，之后陷入停滯狀態(tài)。2015年，寧波市爭取鐵路總公司支持把杭州灣跨海鐵路嘉興方案與通蘇嘉城際鐵路銜接。2017年3月，經(jīng)中國國家鐵路集團有限公司同意，通蘇嘉鐵路南通西至張家港段納入鹽通高速鐵路提前同步實施。涉及張家港冶金園（錦豐鎮(zhèn)）、樂余鎮(zhèn)、南豐鎮(zhèn)和塘橋鎮(zhèn)。

2018年7月，滬嘉甬鐵路項目已納入通蘇嘉甬鐵路整體項目，列入國家鐵路發(fā)展計劃，已完成一次性勘察設(shè)計招標(biāo)，并全面啟動項目前期研究，涉海工程若干專題調(diào)查觀測已經(jīng)啟動，為項目早日開工建設(shè)贏得了時機。次年4月19日，通蘇嘉甬鐵路預(yù)可研在北京通過審查，標(biāo)志著該項目前期工作取得了階段性進展。5月28日，勘察作業(yè)船在杭州灣靠嘉興港區(qū)洋面順利完成設(shè)備平臺安裝、定位，開始鉆孔作業(yè)。通蘇嘉甬鐵路海上勘察工作全面啟動。7月，中國國家鐵路集團有限公司工程設(shè)計鑒定中心項目可研審查專家組來慈對通蘇嘉甬鐵路慈溪站址進行現(xiàn)場踏勘。

2019年12月6日，從浙江省交通投資集團有限公司獲悉通蘇嘉甬鐵路將開工，浙江省交通集團2020年鐵路建設(shè)投資將超過500億元。2020年3月24-25日，通蘇嘉甬鐵路工可預(yù)審會召開。4月2日，南通市經(jīng)蘇州市嘉興市至寧波鐵路列入《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》。10月，杭州灣跨海大橋海上詳勘工作啟動，詳細(xì)查明橋址區(qū)的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，12月22日下午，在通蘇嘉甬鐵路跨海大橋杭州灣南岸登陸點現(xiàn)場，寧波市舉行全省“縣縣通高速”集中通車暨“十四五”綜合交通重大項目集中開工動員。現(xiàn)場，通蘇嘉甬鐵路舉行海上鉆探啟動儀式。

2021年1月，蘇州市鐵路辦會同市軌道交通集團組織召開鐵路下穿軌道交通工程方案咨詢會。上海鐵路樞紐指揮部、蘇州市發(fā)改委、蘇州市資源規(guī)劃局、工業(yè)園區(qū)規(guī)建委、中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司等單位的代表以及7位鐵路、軌道交通規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)領(lǐng)域的專家參加會議。4月13日，新建南通至蘇州市至嘉興至寧波鐵路環(huán)境影響評價第一次公示，4月14日11時許，隨著“浙普工25”鉆探船緩緩從鉆孔中拔出最后一根套管，新建通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海大橋工程的前期地質(zhì)勘探作業(yè)全部完成。6月7日，南通經(jīng)蘇州嘉興至寧波鐵路列入《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》。9月13日至17日，受中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會委托，中鐵第一勘察設(shè)計院聯(lián)合國家鐵路局規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)研究院，組織專家組對通蘇嘉甬鐵路沿線進行現(xiàn)場踏勘，并在寧波召開工可研究評估暨行業(yè)評審會議，通蘇嘉甬鐵路通過工可評估暨行業(yè)評審。9月16日至17日，交通運輸部組織了通蘇嘉甬鐵路沿線相關(guān)踏勘，并在寧波召開了浙江段通航影響評價技術(shù)咨詢評估工作座談會，會議認(rèn)為項目總體上方案可行。

2022年3月22日，江蘇段通航評估正式獲交通運輸部批復(fù)。2022年6月15日，江蘇環(huán)保公眾網(wǎng)發(fā)布公告，對新建南通至寧波高速鐵路（通蘇嘉甬高鐵）環(huán)境影響評價進行第二次公示。3月31日，通蘇嘉甬鐵路通過初步設(shè)計預(yù)審查。6月15日，《新建南通至寧波高速鐵路環(huán)境影響報告書》（征求意見稿）公示。8月5日，通蘇嘉甬鐵路獲得中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會工可批復(fù)。12月28日，中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司完成通蘇嘉甬高鐵先開段的首次BIM設(shè)計技術(shù)交底，本次設(shè)計交底范圍為蘇州東隧道進口至省界段站前工程。

建設(shè)進展

2022年11月30日上午，通蘇嘉甬高鐵江蘇段開工動員會在蘇州市舉行。同時，當(dāng)天上午通蘇嘉甬高鐵浙江段也舉行了開工儀式。2023年1月15日，通蘇嘉甬高鐵全線首根樁基順利開鉆，這標(biāo)志著該項目正式進入主體工程施工階段。此次施工的首根樁基位于慈溪特大橋A段38號墩，是該項目全線第一根澆筑的橋梁樁基。3月10日上午，隨著鉆機的轟隆聲響起，通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海鐵路橋首根樁基在浙江海鹽縣開鉆，標(biāo)志著世界最長跨海高速鐵路橋海上工程全面開工。3月21日16時28分，在距浙江寧波慈溪海岸線18.5公里處的杭州灣跨海鐵路橋海中施工現(xiàn)場，隨著“水欣麒1號”打樁船將109米長的鋼管樁穩(wěn)穩(wěn)打入設(shè)計位置，標(biāo)志著世界最長跨海高速鐵路橋首根鋼管樁沉樁成功，為后續(xù)海上管樁施工打下堅實的基礎(chǔ)。3月28日，南通至寧波高速鐵路（以下簡稱"通甬高鐵"）杭州灣跨海特大橋首樁開鉆，并驗樁成功。4月9日下午，通蘇嘉甬高鐵杭州灣大橋工程使用萬噸海上打樁船，在杭州灣海域開展深水區(qū)試樁作業(yè)，并成功打下大橋第一根海上斜鋼管樁。5月17日，通蘇嘉甬高鐵浙江段首個承臺順利澆筑完成，項目施工建設(shè)取得階段性進展。

2023年7月18日5時58分，在寧波前灣新區(qū)龍寶路東側(cè)慈溪特大橋A段施工現(xiàn)場，隨著最后一車混凝土澆注入模，標(biāo)志著南通至寧波高鐵慈溪特大橋A段首個墩身順利完成澆筑，大橋下部結(jié)構(gòu)施工取得新突破。8月10日，杭州灣跨海鐵路橋北航道橋主塔墩首根鉆孔樁開鉆。8月11日消息，杭州灣跨海鐵路大橋?qū)幉▊?cè)淺灘區(qū)引橋已完成8.4公里的施工便道，長達4公里的棧橋已全部完成施工，海中引橋119號墩、178號墩2處試樁工作全部完成。10月16日，由中鐵大橋局集團有限公司承建的杭州灣跨海鐵路橋1號墩順利開鉆，標(biāo)志著跨北大堤引橋開始施工。10月21日，杭州灣跨海鐵路大橋南岸材料平臺首艘船只試泊成功，標(biāo)志著項目材料周轉(zhuǎn)平臺即將搭設(shè)完成，為項目海域段施工打下堅實基礎(chǔ)。10月22日，中鐵大橋局施工人員在杭州灣跨海鐵路橋北航道橋主塔墩施工平臺作業(yè)。杭州灣跨海鐵路橋首個主塔墩樁基施工完成，大橋建設(shè)取得階段性進展。11月16日，通蘇嘉甬高鐵吳江段首個特殊孔跨連續(xù)梁拱主墩順利澆筑完成，標(biāo)志著通蘇嘉甬高鐵吳江段進入墩身施工新階段，為后續(xù)連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

2023年12月16日，開挖直徑達14.81米的國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機“園夢號”在湖南長沙市下線。該盾構(gòu)機將用于南通市至寧波高速鐵路（通甬高鐵）蘇州東隧道施工，打造“中國城市高鐵第一隧”。12月25日，杭州灣跨海大橋中航道橋首樁，在浙江省嘉興市海鹽縣開鉆，這是杭州灣跨海鐵路大橋建設(shè)的又一重要時刻。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

線路站點

沿線車站

通蘇嘉甬高速鐵路全線設(shè)10座車站：南通西站、張家港站、常熟西站、蘇州北站、汾湖站、嘉興北站、嘉興南站、海鹽西站、慈溪站、莊橋站。

參考資料

線路走向

通蘇嘉甬高速鐵路起自南通市，跨越長江，經(jīng)張家港市、常熟市、蘇州市城區(qū)、吳江區(qū)、嘉善縣至嘉興市城區(qū)，引入嘉興南站，經(jīng)海鹽西設(shè)站，以單建鐵路橋的形式跨杭州灣，在寧波杭州灣新區(qū)登陸并經(jīng)慈溪設(shè)站，至慈城北設(shè)線路所，通過聯(lián)絡(luò)線引入莊橋至寧波站，并預(yù)留慈城線路所銜接擬建的寧波西站和甬臺溫高鐵的通道接軌條件。

建設(shè)成果

正線起自江蘇省南通市既有南通西站，總體向南經(jīng)江蘇省蘇州市和浙江省嘉興市、寧波市，接入寧波市寧波站。正線全長310.027公里（利用段共計9.073公里，新建段長300.954公里）。正線按高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，為雙線電氣化客運專線，設(shè)計速度為350公里/小時。正線運行列車對數(shù)近期（2035年）預(yù)計為79對/日至116對/日，遠期（2045年）預(yù)計為95對/日至145對/日。相關(guān)工程包括蘇州地區(qū)、嘉興地區(qū)、寧波樞紐等配套實施工程，設(shè)計速度為80公里/小時至160公里/小時。正線設(shè)車站10座，其中，新建4座，改建5座，利用既有1座。新建蘇州北動車所、改擴建寧波（邱隘）動車所。新建牽引變電所5座。

經(jīng)過地貌

工程沿線經(jīng)過地貌單元主要為長江中下游沖積平原區(qū)、沖海積、海積平原區(qū)及低山丘陵區(qū)。沿線各類型生態(tài)保護紅線、生態(tài)空間管控區(qū)域、重要濕地、風(fēng)景名勝區(qū)等交錯分布，生物多樣性豐富，敏感性較高。貫通方案共涉及環(huán)境敏感區(qū)26處，其中江蘇段有：江蘇省生態(tài)空間管控區(qū)7處、省級重要濕地1處、市級重要濕地4處、飲用水源保護區(qū)1處、水源水質(zhì)保護區(qū)1處、市級文物保護單位1處；浙江段有：生態(tài)保護紅線4處、飲用水源保護區(qū)3處、風(fēng)景名勝區(qū)1處、文物保護單位3處。

橋梁隧道情況

全線橋梁總長286.05km/85座，其中正線橋梁總長262.744km/45座，相關(guān)工程橋梁長度49.99km/40座。特大橋252.17km/70座（正線特大橋204.59km/40座，相關(guān)工程特大橋47.58km/30座），大橋2.42km/10座，中橋0.164km/2座，正線橋梁比例87.40%。設(shè)置隧道6座，占新建線路正線總長度的10.29%。最長隧道為15.55km 的蘇州東隧道，是中國建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長的時速350公里高鐵城市隧道。全線橋隧比97.69%。

杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海鐵路大橋是南通至寧波高速鐵路的控制性工程，位于既有杭州灣公路大橋上游，北起嘉興，南接寧波，全長29.2千米，采用時速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計，是全世界最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的跨海高速鐵路橋，也是世界第一座強潮海灣、超低阻水率、全埋床式群樁基礎(chǔ)的高速鐵路跨海大橋。從北至南分別以主跨450米斜拉橋、主跨2×448米斜拉橋、主跨364米斜拉橋跨越三個主航道。杭州灣屬于世界三大強潮海灣之一，海域?qū)挕L(fēng)大、浪高、潮差大、流速快、流向亂、水深條件不夠理想、地質(zhì)較差、存在淺層氣影響等惡劣條件，施工風(fēng)險較高。為滿足海域通航需求，橋梁主跨要做到將近450米，而要通過時速350千米/小時高鐵，則需要橋梁剛度大，變形小，才能保證列車高速通行時舒適、安全、平穩(wěn)。面對難題，項目組對結(jié)構(gòu)體系開展了大量計算及研究工作，設(shè)計的主跨2×448米三塔斜拉橋?qū)⑹鞘澜缟峡缍茸畲蟮母咚勹F路無砟軌道橋，采取了中塔縱向固定、邊塔縱向彈性約束等一系列創(chuàng)新設(shè)計，以減小主梁位移、變形，增加橋梁剛度、提升列車行駛舒適性。

項目組開展專題研究，比選了80米、96米、112米跨混凝土簡支梁、結(jié)合梁以及簡支鋼桁梁等多種方案，最終創(chuàng)新提出了跨約1.8千米的大跨長聯(lián)混凝土連續(xù)梁方案，是世界上聯(lián)長最長的高速鐵路混凝土連續(xù)梁。該方案可以減小橋梁尺寸，減輕橋梁自重，從而達到減小基礎(chǔ)規(guī)模的目的，節(jié)省投資效果顯著。同時采用多墩固定、設(shè)置減隔震措施，減小了梁端位移，使大跨長聯(lián)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)受力更加合理，經(jīng)濟性更優(yōu)。混凝土箱梁采用裝配化設(shè)計、施工的理念，先簡支后連續(xù)，預(yù)制、架設(shè)施工工藝，提高整體施工效率。為盡量保護環(huán)境，對跨海大橋尤其是淺灘區(qū)引橋段，優(yōu)化橋梁設(shè)計、加大橋跨，最大限度減少對灘涂濕地的占用和破壞；合理進行施工組織設(shè)計，將對經(jīng)濟魚類及濕地鳥類的影響降到最低；開展了防止鳥撞橋梁等專項論證，對橋梁體量、結(jié)構(gòu)形式、防護色和燈光控制等進行專項設(shè)計和優(yōu)化。

價值意義

南通至寧波高速鐵路是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，是長江三角洲城市群的重要城際通道與紐帶，它與多條東西向高速鐵路實現(xiàn)連通，建成后將大幅拉近長三角核心區(qū)主要城市間的時空距離，對于優(yōu)化長三角高鐵路網(wǎng)布局乃至完善全國交通網(wǎng)絡(luò)，推進長三角區(qū)域高質(zhì)量一體化發(fā)展具有重要意義。

參考資料 >

海鹽迎來通蘇嘉甬高鐵!5年后打個“高鐵”暢游長三角.浙江省人民政府.2024-01-27

Construction of SIP section of Nantong-Suzhou-Jiaxing-Ningbo High-speed Railway sees new progress.蘇州工業(yè)園區(qū)管理委員會.2024-02-04

世界最長跨海高速鐵路橋，海上工程全面開工！.環(huán)球時報.2024-01-27

通蘇嘉甬高鐵新進展！世界最長跨海高速鐵路橋打下海上首樁.揚子晚報.2024-01-27

最新進展!通蘇嘉甬鐵路通過初步設(shè)計預(yù)審查.中國寧波網(wǎng).2024-01-28

通蘇嘉甬高鐵蘇州北段暨蘇州北站樞紐配套工程開工 .江蘇省交通運輸廳.2025-12-06

【達飛新聞】達飛公司對蘇州復(fù)盈新材股份有限公司鄰近通蘇嘉甬項目（汾湖段）高速鐵路安全影響評估項目進行現(xiàn)場檢查.微信公眾平臺.2025-07-30

通蘇嘉甬高鐵常熟段進入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段.江蘇省交通運輸廳.2025-08-05

獲批！通蘇嘉甬高鐵增設(shè)一座車站.微信公眾號.2025-08-05

“中國城市高鐵第一隧”進展順利通蘇嘉甬高鐵蘇州東隧道進入主體結(jié)構(gòu)施工階段.蘇州市人民政府.2024-01-27

中國經(jīng)濟時報.中國經(jīng)濟新聞網(wǎng).2024-02-04