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來源：互聯網

滬寧沿江高速鐵路（Shanghai-Nanjing high-speed railway簡稱“滬寧沿江高鐵”），于2018年10月開工建設，西起南京市止于太倉市，是長三角鐵路網的重要組成部分，是長三角地區城際軌道交通網的骨干線路。

截至2023年9月，滬寧沿江高鐵起自南京南站，經南京市、鎮江市市、常州市、無錫市、蘇州市，至太倉站，全長279公里，設計時速350公里，全線共設8座車站。

2018年10月8日，滬寧沿江高速鐵路開工建設。2023年5月20日，滬寧沿江高速鐵路全線鋪軌貫通。2023年6月15日，滬寧沿江高鐵進入聯調聯試階段。2023年8月16日上午8時，G55301次列車從南京南站開出，滬寧沿江高速鐵路聯調聯試工作結束轉入試運行階段。滬寧沿江高鐵車票自2023年9月27日17時對外發售。旅客可通過12306鐵路官方網站、12306APP、車站售票窗口、鐵路代售點等方式購票。2023年9月28日，滬寧沿江高速鐵路全線開通運營。

歷史沿革

立項批復

2017年6月，江蘇省沿江城際鐵路建設籌備小組編制完成《江蘇南沿江城際鐵路項目可行性研究報告鑒修文件》，同月8日《新建鐵路蘇南沿江鐵路環境影響評價》進行第一次公示。6月13日，江蘇南沿江城際鐵路被列入《2017年江蘇交通運輸供給側結構性改革工作要點》。2018年3月27日，《新建鐵路蘇南沿江鐵路環境影響評價》第二次公示。4月19日，《江蘇南沿江城際鐵路項目初步設計文件》完成編制，并對《新建鐵路蘇南沿江鐵路項目環境影響評價》進行全本公示。5月30日，《江蘇南沿江城際鐵路項目環境影響報告書》獲得原江蘇省環境保護廳的批復。7月12日，《江蘇南沿江城際鐵路可行性研究報告》獲得批復。此外，7月份，蘇南沿江高鐵（滬寧城際鐵路）被納入《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》。8月，《江蘇南沿江城際鐵路初步設計方案》獲得原國鐵集團與江蘇省人民政府聯合批復。

建設進度

加快推進江蘇高鐵建設暨江蘇南沿江城際鐵路開工動員會在2018年10月8日舉行，江蘇南沿江城際鐵路開工建設。11月26日，江蘇南沿江城際鐵路施工圖設計階段工作推進會舉行。2019年2月20日，江蘇南沿江城際鐵路句容段建設正式啟動。3月8日，江蘇南沿江城際鐵路江陰段率先完成測量控制點交接工作。3月21日，江蘇省南沿江城際鐵路江陰段率先完成征拆交樁放線工作。5月9日，江蘇南沿江城際鐵路太倉段打下全線第一樁。6月12日，江蘇南沿江城際鐵路全線首家拌和站通過驗收。6月25日，江蘇南沿江城際鐵路沿線第一家企業開始拆遷。江蘇南沿江城際鐵路全線首40米預制箱梁在9月15日完成澆筑。于11月14日，江蘇南沿江城際鐵路太倉段架設全線第一孔箱梁。

2020年3月23日，金壇制梁場首榀預制箱梁澆筑完成。在4月2日，常熟東制梁場首榀箱梁完成架設。4月13日，江蘇南沿江城際鐵路句容段連續梁開始澆筑，這是全線架梁通道上首架段唯一的一座連續梁。5月1日，江蘇南沿江城際鐵路跨304縣道連續梁兩側B節段完成混凝土施工，這是全線首座實現合龍的連續梁。5月12日，江蘇南沿江城際鐵路開始架設千噸箱梁。5月13日，句容制梁場首榀箱梁提架。7月1日，江陰制梁場箱梁架設啟動。7月16日，江蘇南沿江城際鐵路全線首次采用千噸級穿隧式分體架橋機架設40米高鐵箱梁。8月，江蘇南沿江城際鐵路跨滬寧城際鐵路特大橋轉體連續梁19號墩上轉盤混凝土澆筑完成，標志著全線唯一一處轉體橋轉動系統施工完成。

2021年1月15日，江蘇南沿江城際鐵路全線唯一隧道陽山隧道貫通。3月7日，江蘇南沿江城際鐵路句容段跨洪武路連續梁和跨104國道連續梁同步合龍。3月19日，江蘇南沿江城際鐵路南京段首個特大橋箱梁架設完成。江蘇南沿江城際鐵路常州段架梁跨越京滬高速鐵路。3月，江蘇南沿江城際鐵路江陰段上跨東橫河連續梁合龍，標志著項目打通了向張家港市方向的架梁通道。4月4日，江蘇南沿江城際鐵路跨京杭大運河連續梁合龍，這是全線唯一一處跨越運河的連續梁施工。4月19日，江蘇南沿江城際鐵路跨北京－上海高速公路特大橋首榀鋼蓋梁吊裝完成。4月23日，江蘇南沿江城際鐵路控制性工程——跨南京秦淮河特大橋70號水中主墩完成封底混凝土澆筑。6月22日，江蘇南沿江城際鐵路最大跨度連續梁跨京滬高速公路特大橋跨芙蓉大道連續梁合龍。

江蘇南沿江城際鐵路鋪軌工程在2021年6月29日正式進入存軌施工階段。8月29日，江蘇南沿江城際鐵路全線唯一轉體橋——跨滬寧城際鐵路特大橋轉體連續梁實現合龍。9月6日，白茆河大橋跨白茆塘連續梁完成澆筑完成并合龍，常熟段高架19聯連續梁全部完工，熟段在全線率先完成線下（墩臺和連續梁）主體結構施工。同月，江蘇南沿江城際鐵路首段CRTSⅢ型板式無砟軌道底座板混凝土完成澆筑，標志著全線拉開了無砟軌道施工序幕。10月18日，江蘇南沿江城際鐵路（寧常段）開始無砟軌道施工。10月23日，千噸級架橋機在西太湖湖面上架設箱梁，這是全線最長的水上施工工點。12月10日，江蘇南沿江城際鐵路首條接觸網附加導線完成架設。

2022年1月7日，江蘇南沿江城際鐵路常州段正線貫通。1月18日，江蘇南沿江城際鐵路常熟段正線貫通。同月，江蘇南沿江城際鐵路張家港市段全線貫通。4月28日，江蘇南沿江城際鐵路句容站站房完成混凝土結構封頂，是全線第一座完成混凝土結構封頂的站房。6月23日，江蘇南沿江城際鐵路跨越寧杭高速鐵路400米雙層高鐵架梁完成。6月28日，江蘇南沿江城際鐵路引入南京南站信號聯鎖工程完成，南京南站將形成京滬高速鐵路、寧杭高鐵、寧安高速鐵路、南沿江城際鐵路“四線”交匯格局。7月，江蘇南沿江城際鐵路太倉段主體施工全部完成。南沿江城際鐵路與南京南站聯通的最后一組道岔插鋪在7月9日完成。7月12日，南沿江城際鐵路跨秦淮河特大橋跨秦淮河128米連續梁中跨順利合龍。

2022年7月17日，南沿江城際鐵路太倉段率先在全線完成無砟軌道施工任務，與此同時南沿江城際鐵路引入江寧區站站場軌道改造工程也正式宣告完工。7月18日，江蘇南沿江城際鐵路江陰站首榀鋼桁架順利吊裝完成，標志著站房工程進入屋面鋼結構網架施工的新階段。7月20日，南沿江城際鐵路南京段正線架梁完成。7月30日，南沿江城際鐵路成功引入南京江寧站。8月8日，南沿江城際鐵路南京至常州段完成無砟軌道施工。8月17日，南沿江城際鐵路七浦塘大橋正線連續剛構梁順利完成澆筑，這意味著南沿江城際鐵路太倉段正線實現全線貫通。8月25日，南沿江城際鐵路跨疏港高速公路特大橋完成無砟軌道板鋪設，標志著該條鐵路張家港市段無砟軌道工程全部完工。

2022年8月26日，江蘇南沿江城際鐵路南京南站站場改造軌道工程順利完成。8月29日，南沿江城際鐵路站前1標箱梁架設工作順利結束，標志著南沿江城際鐵路南京段架梁施工全部完成。9月1日，南沿江城際鐵路正式進入全線鋪軌階段。9月26日，南沿江城際鐵路鋪軌進入常州。10月，南沿江城際鐵路常熟段開始鋪軌作業。10月，南沿江城際鐵路太倉段開始鋪軌工作。11月，南沿江城際鐵路鋪軌正式進入句容市。11月17日，南沿江城際鐵路常州段正線完成鋪軌。12月7日，上海市至南京至合肥高速鐵路引入江蘇南沿江城際鐵路i類變更工程的箱梁架設施工圓滿完成。12月10日，南沿江城際鐵路跨雙麒路連續梁128米主跨順利合龍。12月，江蘇南沿江城際鐵路張家港市牽引站配套220千伏供電工程順利通過竣工驗收，具備送電條件。

2023年2月，江蘇南沿江城際鐵路5座鐵路車站效果圖出爐，全線新建站房主體結構施工完成，正在進行站房裝飾裝修。2023年2月，江蘇南沿江城際鐵路新建車站初具輪廓具備聯調聯試條件。3月9日，江蘇南沿江城際鐵路最后一批長鋼軌啟運，標志江蘇南沿江城際鐵路建設所需的7.3萬噸長鋼軌供軌工作全部完成。3月13日，江蘇南沿江城際鐵路定名為“滬寧沿江高速鐵路”。4月，滬寧沿江高速鐵路句容站站房裝修基本完成。5月，常熟站北廣場的地面鋪裝完成度近70%。5月，滬寧沿江高速鐵路江陰高鐵站已完成裝飾裝修，進入靜態驗收階段，同時開始設備末端的聯調聯試。5月20日，滬寧沿江高速鐵路全線鋪軌貫通。5月24日，滬寧沿江高鐵首座220千伏牽引變電所——金壇牽引所一次受電啟動成功，為下一步接觸網送電、開展聯調聯試提供了先決條件。

2023年5月，滬寧沿江高鐵通信、信號、災害監測、電力及電力牽引供電專業靜態驗收現已正式啟動，標志著滬寧沿江高鐵已全面進入靜態驗收階段。5月30日，隨著常州東牽引變電所內主變沖擊及帶負荷試驗成功，滬寧沿江高速鐵路常州東牽引站配套220千伏線路工程順利啟動。5月31日，滬寧沿江高速鐵路張家港市供電牽引站、江寧（句容）供電牽引站先后送電標志著該鐵路沿線4座220千伏牽引站全部具備供電能力。6月，滬寧沿江高鐵常州段全線啟動隔聲窗安裝工程，滬寧沿江高鐵常州境內兩座牽引變電所全部實現受電，北沿江高鐵崇啟公鐵長江大橋完成首個橋墩鉆孔樁基礎，北沿江高鐵崇明特大橋首個墩身澆筑完成。滬寧沿江高速鐵路接觸網計劃于6月8日23時送電。

2023年6月9日，滬寧沿江高鐵全線接觸網送電。同月，滬寧沿江高鐵啟動熱滑試驗。同月，滬寧沿江高鐵順利完成熱滑試驗。同月滬寧沿江高鐵也進入聯調聯試階段。7月3日，滬寧沿江高鐵進行最高測試速度等級提速試驗，試驗列車順利跑出了385公里每小時的試驗目標速度值。7月18日，滬寧沿江高鐵綜合檢測列車完成拉通試驗，各項測試數據表明軌道、供電、接觸網等多個系統符合標準，測試指標得到充分驗證。8月16日上午8時，G55301次列車從南京南站開出，沿著滬寧沿江高速鐵路駛向太倉站方向進行列車運行圖參數測試，滬寧沿江高鐵聯調聯試工作結束轉入試運行階段，9月具備開通運營條件。

2023年9月27日17時，滬寧沿江高鐵車票對外發售。旅客可通過12306鐵路官方網站、12306APP、車站售票窗口、鐵路代售點等方式購票。2023年9月28日上午，滬寧沿江高速鐵路開通活動在武進區舉行。9時28分，隨著列車從常州市武進站始發開往上海市方向，標志著滬寧沿江高鐵正式通車。

運行與服務

滬寧沿江高鐵將與寧淮城際鐵路、揚馬城際鐵路、寧宣黃高速鐵路等互通，進一步強化南京大樞紐的功能。待北沿江高鐵江蘇段建成通車，滬寧沿江高鐵將與之“隔江呼應”，共同構成在南京和上海之間一個圍繞沿江8市、長達600多公里、帶動蘇南蘇中、輻射蘇北地帶的現代化高鐵圈。這個高鐵圈一旦形成，以“滬寧1小時生活圈”為特征的“同城化”，將進入更多人的日常生活。時空距離縮小，將會使城市之間的物理邊界進一步打破，在南北成環的高鐵圈簇擁下，真正意義上的長三角“大都市圈時代”悄然而至。滬寧沿江高速鐵路車票自2023年9月27日17時對外發售。旅客可通過12306鐵路官方網站、12306APP、車站售票窗口、鐵路代售點等方式購票。2023年9月28日上午，滬寧沿江高速鐵路開通活動在武進區舉行。2023年9月28日9:28，首發列車G7799次駛出武進站開往上海虹橋站，標志著由中鐵廣州工程局等單位參建的滬寧沿江高鐵（原江蘇南沿江城際鐵路）全線正式開通運營，至此，沿線金壇區、武進、江陰等區市打破了不通高速鐵路的歷史。

線路情況

設計參數

沿途站點

滬寧沿江高速鐵路沿線共設南京南站站、句容站、金壇站、武進站、江陰站、張家港站、常熟站和太倉站8座車站，其中南京南、張家港、常熟、太倉站為既有車站，句容、金壇、武進、江陰站為新建車站。

線路走向

滬寧沿江高速鐵路西起南京南站，途經江寧區、秦淮區，鎮江句容市，常州金壇、武進區、揚中經濟開發區，無錫江陰市，蘇州張家港、常熟、太倉市，終至太倉站。起自南京樞紐南京南站，并寧仙聯絡線南側向東延伸，跨越秦淮河、寧杭高速鐵路后折向南，先后跨越運糧河、東麒路，自寧杭客專與常合高速公路之間通過后跨越東山樞紐，引入寧杭客專江寧站，并場設站。出江寧站后并行寧杭客專向南繞避江寧服務區，途徑在建聯東u谷后跨越長春－深圳高速公路、福英路、規劃淳化街道互通折向東，途經蘇莊水庫南側、規劃青龍山人居森林北側，于西沖村南側折向東北跨越S337省道后并G104國道向東進入句容市。先后跨越句容河、在建西部干線、G104國道，穿過福龍鋼材市場于句容市長途客運站南側設句容站，規劃揚馬城際鐵路與江蘇南沿江城際鐵路句容站合站分場設置。

出句容站后跨越S243省道、茅山鎮大道、X304縣道、X212縣道，以隧道形式通過茅山，出隧道后進入常州市金壇區，先后跨越在建S265省道、X303縣道、S340省道、揚州—溧陽高速公路，并行常合高速公路向東跨越丹金溧[lì]漕河、S241省道后于金壇區南部、常合高速公路北側設金壇站，鎮宣鐵路與本線“十”字交叉設金壇站。出金壇站后并行常合高速公路向東跨越S241省道、規劃常溧高速北延線進入武進區，并行常合高速公路北側在西太湖內走行7km，通過滆[gé]湖后跨越江宜高速公路于鳳棲路西側設武進站。出進站后進入常州市經濟開發區，先后跨越G312國道、戚墅堰收費站、中吳大道、京杭大運河、滬寧鐵路和滬寧城際鐵路，后避開機廠河水利樞紐和劍湖實驗小學后跨越S223省道，沿著東北向分別跨越三山港、上海－成都高速公路和青龍濱河后，沿常合高速公路北側繼續前行，先后跨越廟光河、京滬高速鐵路和海港大道，穿越月城鎮西側，跨越錫澄運河、江陰大道和錫城大道，接著沿既有新長鐵路西北側并行，于新長鐵路江陰站同側設客專場。

出江陰站后跨越北京－上海高速公路、芙蓉大道和新長鐵路，而后沿芙蓉大道北側前行，跨過芙蓉大道與S340省道匝道后折向東南，避開河山湖，穿越稷山，跨過張家港市，繞避新勝工業南區后折向東北，跨越東橫河進入張家港市境內；跨越S338省道和疏港高速后折向東邊，跨越七圩港沿晨豐公路南側并行，跨越北十一圩港和S19通錫高速公路后采用線路別引入滬蘇通鐵路在建張家港站。出張家港站后跨越在建滬通鐵路，然后沿在建滬通鐵路北側并行，在滬通鐵路常熟市站北側并行設客專場。出常熟站后繼續沿北側經滬蘇通鐵路預留的常熟東站、太倉港站，最終采用線路別引入在建滬通鐵路太倉站，并連上滬通鐵路，至本線終點太倉站。

建設成果

技術難題

滬寧沿江高速鐵路是繼濟鄭高速鐵路、福廈鐵路試驗使用40米簡支箱梁后，中國第一條大規模采用千噸40米箱梁建設的高鐵工程。此前，中國時速350公里的高鐵建設大多采用無砟32米簡支箱梁，梁體重量達900噸。相比之下，40米箱梁梁體長度增加了8米，橋墩之間跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，腹板預應力束變為22孔預應力束單排布置，截面尺寸更薄，梁體重量則躍升到千噸級。由于設計的改進，40米箱梁平均每延米重量降低了6%，且跨度增加使梁體和橋墩數量減少20%，有效節省了工程建設占地。為了將重達千噸的龐然大物順利架設到橋墩上，技術小組積極進行科技攻關。

經過比選，同900噸箱梁同類設備相比，兩者跨度相同，但前者載荷能力比后者增加了100多噸，5月初完成組裝后，技術人員反復試驗，獲取了包括起重重量、機器姿態、落梁速度、周圍風速等提梁參數。同時，項目部引進全新的千噸箱梁架橋機，比900噸箱梁架橋機“長”長了17米，起重重量足足增加100多噸，不僅如此，這種新型架橋機還進行了諸多升級，實現了信息化控制：架橋機主支腿設置有水平力傳感器及自動插銷系統，支腿折疊更快捷，確保架橋機過孔及喂梁過程更加安全可靠，安裝了全工況的安全監控系統，所有運行數據和故障信息均可在人機交互顯示，設備狀態一目了然，運行過程數據采樣記錄，全過程可追溯。項目部還引進了新型運梁車，長度增加了10米、寬度增加了2米，輪胎直徑同比有所減少，可數量足足增加了152個，這種車輛自重同比更是增加了181噸。提梁、運梁設備也安裝實時監控顯示系統，連同前面的架橋機等均設有遠程監控接口，可與國鐵集團監控平臺對接，實現設備遠程監控。

重點工程

句容段連續梁

2020年4月13日，位于句容市境內的江蘇南沿江城際鐵路線施工現場，機器轟鳴，運輸車輛往來穿梭，南沿江城際鐵路首架通道唯一連續梁開始澆筑。施工人員經過12個小時的連續作戰，共澆筑混凝土370多立方米。滬寧沿江高速鐵路句容段連續梁是整條鐵路架梁通道上首架段唯一的一座連續梁，也是整個南沿江城際鐵路二標架梁通道的一個關鍵節點。句容段長約23.78公里，因受疫情影響，施工時間緊，架梁工期縮短，為了確保工程進度，此次連續梁澆筑的施工工藝在重新報備后進行了調整，原定施工采用的是懸澆法施工，目前已經改成了滿堂支架現澆法。原來的懸澆法總工期時間接近半年，現在采用現澆法施工，整個工期約3個月左右。

華妙河左線特大橋

2020年5月6日22時多，江蘇南沿江城際鐵路項目張家港市段華妙河左線特大橋6*32m渡線連續梁B節段（6-8孔）澆筑完成該項目重點控制性工程取得重大進展。華妙河左線特大橋全長1024米，設計有11孔現澆簡支梁、2聯6×32米渡線連續梁、1聯連續剛構、1聯3×32米道岔連續梁。本次澆筑的6×32米渡線連續梁為預應力混凝土雙線連續梁，采用C50混凝土澆筑，設計方量893立方米。該工程施工條件復雜、施工難度大、安全風險高、節點工期緊，是江蘇南沿江城際鐵路重點控制性工程。

上跨張家港河

2021年3月10日，南沿江城際鐵路7標張家港段主跨跨度為125米的跨張家港河連續梁順利合龍，標志著該項目架梁通道大里程方向上施工難度最大、耗時最長的“卡脖子”工程被順利攻破，為后續架梁施工順利推進創造了先決條件。張家港河連續梁跨越三級通航航道，設計采用(70+125+70)米連續梁組合形式，跨河正上方主跨長度為125米，通航高度11.65米。按照項目部施工組織設計，該處連續梁施工采用懸灌法施工（掛籃），從連續梁主墩開始，采用懸臂掛籃系統提供工作平臺的施工工藝，分15節澆筑，梁體設計混凝土總方量5821立方米，是江蘇南沿江城際鐵路項目重點控制性工程。

跨越滆湖

2021年10月23日，南沿江城際鐵路千噸級架橋機在滆湖湖面上架設箱梁。滆湖段全長約8公里，是南沿江城際鐵路全線最長的水上施工工點，也是重難點及控制性工點，包含預制架設簡支箱梁209榀，其中205榀為40米鐵路新型簡支箱梁，數量占全線的24%。

價值意義

滬寧沿江高速鐵路是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，也是滬寧通道的第二條城際鐵路，主要承擔沿線與滬寧間的城際客流。這條鐵路的建設，對于進一步縮短蘇南經濟發達縣市與上海市、南京的時空距離，完善區域快速鐵路網，促進南沿江地區經濟社會發展有著重要意義。

江蘇南沿江城際鐵路是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，是滬漢蓉快速客運通道的完善延伸，它與京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路等共同構成長三角地區向西輻射的大能力客運通道。項目的實施，對于完善長三角地區城際鐵路網布局、縮小江蘇沿江城市間的時空距離、促進南沿江地區經濟社會發展都有著十分重要的意義。

南沿江城際鐵路線路是長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃中的重要骨干線路，與京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路等共同構成長三角地區向西輻射的大能力客運通道。對進一步拉近江蘇地區縣市與上海市、南京的時空距離，完善區域快速鐵路網，促進江蘇南沿江地區經濟社會發展具有重要意義，同時也將推動沿線的句容市、金壇區、江陰、張家港市、常熟等全國百強名縣加快融入長三角一小時高鐵圈。

江蘇南沿江城際鐵路建成后，將主要承擔沿線通道內和沿線與滬寧主軸城市間的城際客流，以及浦東新區地區與南京、鎮江間的城際客流。長三角1小時都市圈范圍將擴大。

社會評價

南沿江城際鐵路線路是長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃中的重要骨干線路，與京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路等共同構成長三角地區向西輻射的大能力客運通道。對進一步拉近江蘇地區縣市與上海、南京的時空距離，完善區域快速鐵路網，促進江蘇南沿江地區經濟社會發展具有重要意義，同時也將推動沿線的句容市、金壇區、江陰、張家港市、常熟等全國百強名縣加快融入長三角一小時高鐵圈。（揚子晚報評）

江蘇南沿江城際鐵路建成通車后將承擔起沿線通道內以及沿線與滬寧主軸城市間的城際客流，將進一步推進句容、江陰、張家港、常熟、太倉等全國百強縣加快融入滬寧一小時高鐵圈。（新民晚報評）

參考資料 >

“滬寧沿江高速鐵路”正式命名.新華網江蘇頻道.2023-09-27

New high-speed rail opens by end of September.上海市政府.2023-09-27

江蘇這條新建高鐵正式定名，西起南京南！ .南京廣播電視臺.2023-09-27

滬寧沿江高鐵鋪軌貫通 .光明網.2023-09-27

滬寧沿江高鐵全線鋪軌貫通，今年9月具備開通條件.揚子晚報.2023-08-18

設計時速350公里！滬寧沿江高鐵開始聯調聯試.百家號.2023-08-18

滬寧沿江高鐵開始試運行.交匯點客戶端.2023-09-27

剛剛，滬寧沿江高鐵發車!具體車次→.光明網.2023-09-28

新建鐵路蘇南沿江鐵路項目環境影響評價全本公示.江蘇環保公眾.2023-08-18

【中國交通報】江蘇南沿江城際鐵路初步設計獲批.江蘇省交通運輸廳.2023-08-18