沿江高速鐵路又稱沿江高鐵、滬渝蓉高速鐵路，是中國“八縱八橫”高速高鐵網(wǎng)之“沿江通道”的主線部分，是中國境內(nèi)一條連接上海市與重慶市、四川省成都市的高速高鐵。途經(jīng)上海、江蘇省、安徽、湖北、重慶、四川省六省市，分為七段建設(shè)，建成后從上海到成都市將僅需6個小時。沿江高速鐵路東起上海寶山站，西止四川成都站，線路總長約2100km，全線設(shè)計時速350km，其中滬渝蓉高鐵重慶至成都段大足區(qū)石刻站至簡州站區(qū)間，預(yù)留400km時速。
2014年，國務(wù)院發(fā)布文件明確提出要建設(shè)上海經(jīng)南京、合肥市、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路。2020年，長江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司成立，專門致力于推進(jìn)沿江高鐵的建設(shè)。2021年9月25日，沿江高速鐵路首段武漢至宜昌段正式開工建設(shè)。2022年7月18日，沿江高速鐵路武漢至宜昌段進(jìn)入全面架梁階段；9月28日，沿江高速鐵路上海至合肥段開工建設(shè)；11月28日，沿江高速鐵路重慶至成都段開工建設(shè)。2024年1月2日，沿江高速鐵路合肥至武漢段開工建設(shè)，建設(shè)工期為4.5年；8月26日，滬渝蓉高鐵上海境內(nèi)區(qū)間首榀箱梁架設(shè)完成，標(biāo)志著該段正式進(jìn)入橋梁架設(shè)階段；12月31日，沿江高速鐵路宜昌至涪陵段開工建設(shè)。2025年1月19日，沿江高速鐵路武漢至宜昌段鋪軌完成；5月15日，沿江高速鐵路武漢至宜昌段進(jìn)行動態(tài)驗收；8月26日，隨著55402次試驗列車從宜昌北站駛出，滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段正式進(jìn)入運行試驗階段；12月26日，滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段正式開通運營。
沿江高速鐵路建成后，上海市至成都市、上海至重慶市的運營里程預(yù)計將分別縮短為1875千米、1594千米，旅行時間將分別由現(xiàn)在的12.2小時、10.7小時縮減至6.7小時、5.3小時。由遂寧市出發(fā)，從重慶至上海旅行時間將縮減至7小時左右。沿江高速鐵路不但加強(qiáng)了長江經(jīng)濟(jì)帶中心城市之間的聯(lián)系，直接惠及沿江高鐵周邊3億多人口的日常出行，還串聯(lián)起眾多中小規(guī)模城市，為它們深度參與長三角區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工，承接長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供了便捷的交通條件，提升長江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)要素的交流效率。
歷史沿革
前期規(guī)劃
2014年，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出要建設(shè)上海市經(jīng)南京、合肥市、武漢、重慶市至成都市的沿江高速鐵路。2016年，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會、交通運輸部和國鐵集團(tuán)聯(lián)合印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃提到在2004年提出的“四縱四橫”客運專線鐵路網(wǎng)的骨架基礎(chǔ)上，明確提出構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路主通道，即以沿海、京滬等八個南北縱向通道和陸橋、沿江等八個東西橫向通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，其中沿江高速鐵路是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“沿江通道”的主線部分。2017年7月，中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司正式啟動沿江高鐵通道規(guī)劃方案研究工作。中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司已經(jīng)在安徽省進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研，并與省及合肥市、滁州市、六安市有關(guān)部門進(jìn)行了座談。2018年7月，推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專門印發(fā)了《推動長江經(jīng)濟(jì)帶沿江高鐵通道建設(shè)實施方案》，確定沿江高鐵通道由成都市、重慶市—萬州區(qū)—宜昌市—荊門市—武漢—合肥—南京—上海高鐵構(gòu)成，全線為設(shè)計時速350公里高速鐵路，并明確了沿江高鐵發(fā)展的三個階段及目標(biāo)任務(wù)，其中第二階段的目標(biāo)是在2025年前建成成達(dá)萬鐵路、渝萬高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線、漢宜鐵路、合武高速鐵路、合寧高鐵、滬寧城際鐵路、北沿江高速鐵路、滬蘇湖高速鐵路。
建設(shè)歷程
2019年10月19日，沿江高速鐵路武漢至宜昌段工程環(huán)境影響報告書征求意見稿公示。2020年，國鐵集團(tuán)與上海市、江蘇省、安徽、湖北、重慶市、四川省六省市共同出資組建長江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司，專門致力于推進(jìn)沿江高鐵的建設(shè)。同年，作為沿江高速鐵路的兩條重要補(bǔ)充線路，涪陵區(qū)至重慶段與鄭渝高速鐵路共線，并正式開工建設(shè)。2020年12月22日，沿江高速鐵路合肥市至武漢段可行性研究報告審查會在合肥召開。
2021年1月8日，沿江高速鐵路上海至合肥段可研評估會在南京召開；1月15日，沿江高速鐵路重慶至成都段使用林地可行性報告編制及林木采伐作業(yè)設(shè)計咨詢服務(wù)招標(biāo)；6月，沿江高速鐵路上海至合肥段進(jìn)行環(huán)境影響評價報告第一次公示；8月5日，湖北省生態(tài)環(huán)境廳批復(fù)沿江高速鐵路武漢至宜昌段環(huán)境影響報告書；8月17日，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復(fù)沿江高速鐵路重慶至成都段可行性研究報告；8月26日，沿江高速鐵路合肥至武漢段環(huán)境影響評價第一次公示；9月25日，沿江高速鐵路首段武漢至宜昌段正式開工建設(shè)，同日，沿江高速鐵路武漢至宜昌段開工建設(shè)并舉行開工動員大會；10月，沿江高速鐵路上海至合肥段環(huán)境影響評價報告第二次公示；11月，沿江高速鐵路上海至南京至合肥段可行性研究報告，獲得國家發(fā)展和改革委員會正式批復(fù)，標(biāo)志著該項目前期工作取得重大突破性進(jìn)展，為項目后期開工建設(shè)打下了基礎(chǔ)。
2022年6月17日，中國生態(tài)環(huán)境部批復(fù)沿江高速鐵路上海至南京至合肥段環(huán)境影響報告書；7月18日，沿江高速鐵路武漢至宜昌段進(jìn)入全面架梁階段；8月24日，沿江高速鐵路上海至合肥段初步設(shè)計獲得批復(fù)；9月以來，北沿江高速鐵路滬寧段開建，重點工程崇太長江隧道和崇啟公鐵長江大橋也于同期開工，同年9月23日，在長江入海口北支航道建設(shè)現(xiàn)場，歷經(jīng)6個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，崇啟公鐵長江大橋首孔利用移動模架法現(xiàn)澆的雙線簡支梁完成澆筑；9月28日，沿江高速鐵路上海至合肥段開工建設(shè)；9月30日，生態(tài)環(huán)境部批復(fù)沿江高速鐵路重慶至成都段環(huán)境影響報告書；11月，沿江高速鐵路上海至南京區(qū)間首樁開鉆；11月22日，沿江高速鐵路宜昌至涪陵段勘察首個“千米級”深孔實現(xiàn)終孔；11月28日，沿江高速鐵路重慶至成都段開工建設(shè)；12月28日，沿江高速鐵路宜昌至涪陵段舉行開工動員活動。
2023年5月23日上午，湖北省舉行合肥市到武漢高鐵湖北段開工動員大會，推進(jìn)合肥至武漢段高鐵早日開工；9月7日，沿江高速鐵路上海至南京區(qū)間完成首片箱梁澆筑；12月1日，生態(tài)環(huán)境部批復(fù)沿江高速鐵路合肥至武漢段環(huán)境影響報告書。
2024年1月2日，沿江高速鐵路合肥至武漢段開工建設(shè)，建設(shè)工期為4.5年；3月30日，沿江高速鐵路上海至南京區(qū)間首榀箱梁澆筑完成；4月16日，沿江高速鐵路武漢至宜昌段開始鋪軌施工；6月8日，沿江高速鐵路武漢至宜昌段通過接觸網(wǎng)鋼柱組立首件確認(rèn)；7月，國鐵集團(tuán)鑒定中心在重慶市召開沿江高鐵宜涪段項目初設(shè)審查會，已知宜涪高鐵項目建設(shè)工期6年，預(yù)計2030年建成；7月11日凌晨，隨著鐘祥漢江特大橋主橋?qū)崿F(xiàn)中跨合龍，武宜段實現(xiàn)全線貫通。8月26日，滬渝蓉高鐵上海境內(nèi)區(qū)間首榀箱梁架設(shè)完成，標(biāo)志著該段正式進(jìn)入橋梁架設(shè)階段；10月7日，沿江高速鐵路武漢至宜昌段完成移動通信鐵塔基礎(chǔ)施工；10月10日，滬渝蓉沿江高鐵宜昌至涪陵段建設(shè)用地預(yù)審獲得自然資源部批復(fù)；10月12日，沿江高速鐵路宜昌至涪陵段舉行施工圖審查踏勘及審查會；11月4日，由北方分公司參建的滬渝蓉高鐵武宜段信號專業(yè)室內(nèi)設(shè)備安裝及配線全部完成，配合襄陽電務(wù)段組合內(nèi)部和外部配線校核工作順利結(jié)束；11月5日，沿江高速鐵路武漢至宜昌段首組接觸網(wǎng)軌行設(shè)備成功吊裝；12月31日，沿江高速鐵路宜昌至涪陵段開工建設(shè)。
2025年1月19日，沿江高速鐵路武漢至宜昌段鋪軌完成；3月，沿江高速鐵路武漢至宜昌段完成鋪軌工程；3月7日，沿江高速鐵路武漢至宜昌段接觸網(wǎng)完成首個錨段接觸線架設(shè)；5月15日，沿江高速鐵路武漢至宜昌段進(jìn)行動態(tài)驗收；5月24日，隨著架橋機(jī)將一孔32米箱梁平穩(wěn)地落在連鎮(zhèn)鐵路兩側(cè)的墩臺上，持續(xù)五天的滬渝蓉高鐵通泰揚特大橋連續(xù)五個上跨既有線連鎮(zhèn)鐵路架梁施工完成；5月26日，在啟東長江入海口北支航道江面施工現(xiàn)場，經(jīng)過近13小時的澆筑，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建的崇啟公鐵長江大橋4號主塔上橫梁首層澆筑完成，兩根塔柱率先實現(xiàn)空中“牽手”，標(biāo)志著主塔施工進(jìn)入最后沖刺階段；同日，由中鐵十五局集團(tuán)有限公司承建的滬渝蓉高鐵寶山隧道“新征程號”盾構(gòu)機(jī)順利完成第100環(huán)管片拼裝，累計掘進(jìn)里程達(dá)到200米，項目建設(shè)取得階段性進(jìn)展；5月30日，隨著滬渝蓉高鐵上海特大橋300#墩的成功封頂，滬渝蓉高鐵項目三分部墩柱施工成功突破200個大關(guān)，標(biāo)志著該項目橋梁墩柱施工進(jìn)入快車道。
2025年6月，滬渝蓉高鐵重慶至成都段南通地區(qū)站前1標(biāo)跨城北大道連續(xù)梁順利合龍，標(biāo)志著滬渝蓉高鐵工程建設(shè)實現(xiàn)突破性進(jìn)展，為后續(xù)架梁施工以及軌道鋪設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)；6月13日，在中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋4號墩施工建設(shè)現(xiàn)場，隨著1100噸架梁吊機(jī)將重達(dá)890噸的鋼梁節(jié)段吊至設(shè)計區(qū)域，主通航孔橋雙主塔首節(jié)鋼梁均吊裝完成，標(biāo)志著大橋主通航孔橋全面進(jìn)入鋼梁施工階段；6月14日，中鐵四局承建的沿江高速鐵路江蘇段三電及管線遷改500千伏三秋/汊藤首基直線塔組立完成。該管段全長63.438公里，施工內(nèi)容包括管轄范圍內(nèi)影響土建施工及開通運營的電力線、通訊線、排水管、油氣、熱力等管線遷改工程；6月17日，隨著最后一片預(yù)制梁精準(zhǔn)落位于通泰揚特大橋1838#墩與1837#墩之上，標(biāo)志著滬渝蓉高鐵滬寧段站前X標(biāo)小里程箱梁架設(shè)任務(wù)圓滿完成，為后續(xù)無砟軌道床施工及軌道鋪設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)；6月18日，沿江高速鐵路項目海門北站B區(qū)首段側(cè)墻開始澆筑，歷經(jīng)8小時于次日高效完成澆筑任務(wù)；6月20日,中鐵上海工程局沿江高速鐵路永寧制梁場一次性通過國家生產(chǎn)許可證認(rèn)證,標(biāo)志著該梁場已達(dá)到批量化、規(guī)模化生產(chǎn)箱梁的資格,正式由試生產(chǎn)階段進(jìn)入批量生產(chǎn)階段；6月26日，隨著最后一孔長32.6米、重697噸的箱梁精準(zhǔn)架設(shè)到位，滬渝蓉高鐵儀征段799孔箱梁全部架設(shè)完成；6月27日，上海電化分公司承建的滬渝蓉高鐵南京樞紐（南通市）四電項目南京北110KV變電站基礎(chǔ)澆筑完成；6月30日，中鐵四局承建的沿江高速鐵路江蘇段“三電”及管線遷改項目永錦路電力隧道工程、500千伏電力遷改工程主體完成。同日，沿江高速鐵路通泰揚特大橋跨引江河斜拉橋合龍施工開始，混凝土通過管道向橋中心的連接段展開澆筑。
2025年7月1日，滬渝蓉高鐵重慶至成都段通泰揚特大橋首座斜拉橋合龍；7月5日，中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建的滬渝蓉高鐵V標(biāo)崇啟公鐵長江大橋主跨56米跨越長島大道城際側(cè)連續(xù)梁順利合龍；7月，隨著最后一塊現(xiàn)澆梁完成澆筑，滬渝蓉高鐵崇明站現(xiàn)澆段工程施工全部完成，為后續(xù)架梁施工奠定了堅實基礎(chǔ)；7月9日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，上海電化公司參建的滬渝蓉高鐵滬寧段強(qiáng)電項目首座分區(qū)所房屋主體結(jié)構(gòu)順利封頂，滬渝蓉高鐵滬寧段“四電”房屋建設(shè)正式進(jìn)入攻堅階段；沿江高速鐵路（北沿江）通泰揚特大橋跨京杭運河斜拉橋主橋兩岸鋼混段架設(shè)順利完成；截至7月17日，滬渝蓉高鐵崇明特大橋預(yù)制箱梁架設(shè)72榀長度突破2000米，標(biāo)段內(nèi)承臺開累完成比例到98.6%；墩身開累完成比例到96.2%；同日，滬渝蓉高鐵合肥至武漢段三電遷改項目基站組立任務(wù)全部完成；7月21日，中鐵一局滬渝蓉高鐵重慶至成都段項目海門北站核心區(qū)工程迎來重大進(jìn)展——深達(dá)29.4米的城際車場預(yù)留區(qū)第五道混凝土支撐體系全部澆筑完成，標(biāo)志著項目成功攻克最深基坑支護(hù)難關(guān)，為主體結(jié)構(gòu)全面施工奠定基礎(chǔ)；7月22日，沿江高速鐵路跨越長江北支的關(guān)鍵節(jié)點工程——崇啟公鐵長江大橋再迎新節(jié)點，隨著南北主通航孔橋鋼梁吊裝架設(shè)完成9個節(jié)段，大橋總長已突破200米，達(dá)到220米。
2025年8月1日，滬渝蓉高鐵圓滿完成了管段內(nèi)826榀箱梁的架設(shè)任務(wù)；8月6日，滬蓉鐵路合武段“四縱四橫”重要動脈實施首次長隧道機(jī)械清篩；8月10日，由中鐵四局承建的滬渝蓉高鐵重慶至成都段滬寧段2標(biāo)跨練祁河連續(xù)梁合龍。滬渝蓉高滬寧段2標(biāo)位于上海市寶山區(qū)及嘉定區(qū)境內(nèi)，全長11.68千米，主要施工內(nèi)容包括滬渝蓉及滬通二期橋梁、徐行站路基、寶山動車所、箱梁預(yù)制架設(shè)以及鋪軌工程等；8月12日，滬渝蓉高鐵項目出口段U型槽工程成功應(yīng)用移動門架順利完成首板側(cè)墻混凝土澆筑；隨后，滬渝蓉高鐵滬寧段13標(biāo)架梁任務(wù)完成；8月15日，滬渝蓉高鐵項目海門北站D區(qū)首段底板成功澆筑；8月16日，滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋鋼梁正在進(jìn)行第十一輪頂推作業(yè)，本輪將繼續(xù)頂推112米，鋼梁累計頂推長度達(dá)到1064米，總重量達(dá)3.15萬噸；8月18日，滬渝蓉高鐵滬寧段崇啟公鐵長江大橋3號墩第8段重達(dá)860噸的邊跨鋼梁成功吊裝。至此，主通航孔南北邊跨鋼梁吊裝均已過半；8月19日4時40分，經(jīng)過72小時連續(xù)作業(yè)，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建的滬渝蓉高鐵重慶至成都段V標(biāo)崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋第十一輪鋼梁112米精準(zhǔn)頂推到位。鋼梁累計頂推長度達(dá)到1064米，總重量3.15萬噸；8月，滬渝蓉高鐵上海特大橋兩聯(lián)大節(jié)段連續(xù)梁0號塊澆筑順利完成；8月26日，隨著55402次試驗列車從宜昌北站駛出，滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段正式進(jìn)入運行試驗階段，為開通運營做準(zhǔn)備。12月26日，滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段正式開通運營。
線路設(shè)計
線路走向
沿江高速鐵路是長江流域綜合立體交通體系的主骨干、全國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的主動脈，途經(jīng)上海市、江蘇省、安徽、湖北、重慶市、四川省六省市，分為七段建設(shè)，建成后從上海到成都市將僅需6個小時。沿江高速鐵路東起上海寶山站，西止四川成都站，線路總長約2100km，全線設(shè)計時速350km，其中滬渝蓉高鐵重慶至成都段大足石刻站至簡州站區(qū)間，預(yù)留400km時速。
上海至南京至合肥段高速鐵路位于上海市、江蘇省和安徽省境內(nèi)，包括正線及相關(guān)工程。正線起自上海市新建寶山站，總體向西經(jīng)上海市寶山區(qū)、嘉定區(qū)、蘇州市下轄太倉市、上海市市崇明區(qū)、江蘇省南通市、泰州市、揚州市、南京市、安徽省滁州市、合肥市，接入合肥市肥東站。正線全長526.032公里，其中，完全利用或線下工程利用南通市境內(nèi)的鹽通鐵路段共計6.837公里，新建段長519.195公里。正線按高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，為雙線電氣化客運專線，設(shè)計速度350公里/小時。正線設(shè)車站16座，其中，新建10座，改建5座，利用既有1座。南京樞紐普速系統(tǒng)改建工程設(shè)車站5座，其中，新建1座（與正線南京北站共站），改建4座，拆除浦口北站。
合肥市至武漢高速鐵路位于安徽省、湖北省境內(nèi)，正線自既有滬蓉鐵路K502+400處接軌引出，途經(jīng)安徽省合肥市、六安市和黃岡市、武漢市，于新溝西線路所銜接在建武漢至宜昌高鐵，全長329.683公里（安徽166.333公里、湖北163.35公里），正線按高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，為雙線電氣化客運專線，設(shè)計速度350公里/小時。正線新建橋梁80座長224.711公里，隧道16座長72.934公里，橋隧比90.3%。共設(shè)車站7座，其中新建車站5座，改建車站2座。新建牽引變電所7座。
武漢至宜昌市段位于湖北省境內(nèi)，沿線經(jīng)武漢（東西湖區(qū)、硚口區(qū)）、孝感市（應(yīng)城市、漢川市）、天門市、荊門市（鐘祥市、京山市、屈家?guī)X）至宜昌（夷陵區(qū)、當(dāng)陽市）。該項目東端通過武漢樞紐與合武高速鐵路、京廣高鐵、武九高速鐵路、武漢至黃岡市至黃梅鐵路銜接，西端與擬建的宜昌至鄭渝高速鐵路聯(lián)絡(luò)線、渝宜高鐵相連，是沿江高速鐵路通道的重要組成部分，屬于《湖北省鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》中的規(guī)劃線路。武漢至宜昌段工程新建正線長度295.432公里（漢口至宜昌北運營長度303.924公里）；含武漢樞紐、荊門地區(qū)、宜昌地區(qū)配套工程。工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為高速鐵路，設(shè)計速度目標(biāo)值為350公里/小時。工程共設(shè)置7個車站，包括漢口站（既有站）、漢川東站、天門北站、鐘祥南站、荊門西站、當(dāng)陽西站、宜昌北站；新建4個線路所（蘆港線路所、大扇湖線路所、長青線路所、慈惠線路所）；新建1處動車所（宜昌北動車所）；新建武宜至漢口聯(lián)絡(luò)線、宜昌市北至楊家塝聯(lián)絡(luò)線；改建漢宜線3.8公里（吳家山段）；改建漢口客整所為動車存車場；新建6座牽引變電所。
宜昌至重慶段位于湖北省和重慶市境內(nèi)，線路東起湖北省宜昌市，向西經(jīng)長陽土家族自治縣、枝城市、五峰土家族自治縣、鶴峰縣、建始縣、恩施市、宣恩縣、利川市，重慶市石柱土家族自治縣、豐都縣、涪陵區(qū)，至重慶市長壽區(qū)，經(jīng)鄭渝高速鐵路改建段接入重慶北站，正線長度約491千米。
重慶至成都段高速鐵路起自重慶樞紐重慶北站，經(jīng)重慶市兩江新區(qū)、沙坪壩區(qū)、北碚區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)區(qū)、大足區(qū)和資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，全長291.33千米。
沿路車站
截至2025年8月，沿江高速鐵路共設(shè)置54座車站。
設(shè)計參數(shù)
硬件設(shè)施
車輛設(shè)施
截至2025年4月，復(fù)興號CR450型電力動車組在沿江高速鐵路武漢至宜昌段開展動態(tài)驗收試跑。
運行系統(tǒng)
沿江高速鐵路武漢至宜昌段設(shè)宜昌動車運用所，承擔(dān)電力動車組的一、二級檢修及存放作業(yè)，動車運用所總平面布置按照二級場設(shè)計，近期設(shè)4線檢查庫1座（每線2列位標(biāo)準(zhǔn)組），存車線20條（每線2列位標(biāo)準(zhǔn)組），設(shè)人工洗刷線3條，牽出線1條，另設(shè)臨修及不落輪鏇庫1座、檢查庫與存車場間設(shè)洗車機(jī)2臺、出入段線設(shè)受電弓踏面診斷棚1座。遠(yuǎn)期預(yù)留檢查庫線4條，存車線20條。
沿江高速鐵路武漢至宜昌段全線鋪設(shè)100米定尺長、60千克/米重軌，正線采用CRTS雙塊式無砟軌道，鋪設(shè)U71MnG無螺栓孔新鋼軌，采用WJ-8B扣件、SK-2型雙塊式軌枕；聯(lián)絡(luò)線采用有砟軌道，鋪設(shè)無螺栓孔U71MnG新鋼軌（250千米/小時路段）或U75V無螺栓孔熱軋新鋼軌（200千米/小時路段），采用與Ⅲc型混凝土軌枕配套的彈條V型扣件、采用2.6米長Ⅲc型混凝土軌枕。
2025年4月23日，滬渝蓉高鐵鐘祥南牽引站220千伏外部供電工程漢江大跨越順利完工。該工程橫跨漢江，兩岸直線跨越塔呼高100米，全高121.8米，是荊門境內(nèi)最高的220千伏鐵塔，工程跨越漢江段全長2.932千米，最大檔距達(dá)1130米，為荊門地區(qū)電網(wǎng)建設(shè)史上跨越距離最長、施工難度最大的輸電線路工程之一。該工程建成后，可保障高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試及通車用電需求。
建設(shè)成果
技術(shù)突破
作為一個龐大的工程項目，沿江高速鐵路貫通上海、江蘇、安徽、湖北、重慶市和四川。受到線路特性、施工難度和地方規(guī)劃等因素的限制，它采用分段建設(shè)，各段的建設(shè)時間和周期都有所差異。
寶山隧道
沿江高速鐵路寶山隧道是中國首座全程淺埋大直徑泥水盾構(gòu)隧道和中國首座三線高鐵共建隧道，隧道全長3030米，盾構(gòu)段總長1948米，最小埋深5.8米，隧道施工具有“首、淺、軟、多、緊、險”六大特點。“新征程號”整機(jī)總長103米，最大開挖直徑13.5米，需長距離穿越上海市地區(qū)海陸交互軟土地層，連續(xù)下穿楊盛河、楊盛河橋、蘊(yùn)川公路輔路、富錦路匝道，下穿600毫米燃?xì)夤艿馈?500毫米大直徑飲水管，側(cè)穿復(fù)雜建（構(gòu)）筑物，并需長距離穿越超高壓燃?xì)夤堋⑸峡缭艿裙芫€，地質(zhì)條件復(fù)雜，整體施工難度大、安全風(fēng)險高。項目團(tuán)隊依托豐富的盾構(gòu)施工經(jīng)驗，超前部署技術(shù)方案，為“新征程號”量身定制了掘進(jìn)姿態(tài)控制（免換站導(dǎo)向）、超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)及盾尾間隙自動化測量等先進(jìn)技術(shù)體系，成功破解城市核心區(qū)復(fù)雜環(huán)境下的管片上浮與地表沉降控制難題。同時，首次在中國國內(nèi)高鐵隧道建設(shè)中應(yīng)用徑向注漿一體化設(shè)備，顯著提升了復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工安全保障，并助力項目實現(xiàn)降本增效目標(biāo)。
白果樹一號隧道
白果樹一號隧道位于湖北荊門市境內(nèi)，全長3023.3米，設(shè)計為時速350公里單洞雙線隧道，是滬渝蓉高鐵武宜段全線最長隧道。由于全隧位于可溶巖區(qū)，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。其間發(fā)育4條斷層帶、12處接觸帶、10處物探異常區(qū)；斷層帶內(nèi)圍巖膠結(jié)度差，導(dǎo)水性及富水性良好，極易引發(fā)突泥涌水等地質(zhì)災(zāi)害，因此該隧道也是全線唯一的一級風(fēng)險隧道，且位于架梁通道上，施工難度大、安全風(fēng)險高、工期壓力大。為保證工期，隧道設(shè)計了進(jìn)口、橫洞、出口三個工區(qū)組織施工。自2021年11月開工以來，項目部編制了專項施工方案，成立超前地質(zhì)預(yù)報專班，運用先進(jìn)工藝工裝，為隧道貫通提供有力的技術(shù)支撐。隧道設(shè)計和施工中也充分考慮環(huán)保理念，對開挖產(chǎn)生的棄渣進(jìn)行資源化利用，減少占地和地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險；洞門設(shè)計采用綠色環(huán)保的新型結(jié)構(gòu)，減少開挖，避免了山體擾動破壞，確保高鐵運營安全。
中梁山隧道
中梁山隧道是成渝中線重慶段控制性工程，隧道拱頂往上8米，就是西南鐵路樞紐的核心地帶——興隆場站，也是亞洲最繁忙鐵路編組站之一。長6500米的中梁山隧道需要下穿興隆場編組站490米，在距地面僅8米的淺埋層施工。而這段淺埋層屬于回填土質(zhì)，在這種地質(zhì)條件下修隧道極易造成地面沉降，業(yè)界稱之為“地質(zhì)禁區(qū)”，更關(guān)鍵的是，就在這490米的咽喉地段中卻集中分布著18條鐵軌，一旦因地面沉降導(dǎo)致軌道變形、位置偏移，列車極易脫軌乃至傾覆，導(dǎo)致災(zāi)難性后果。為此，施工團(tuán)隊在鋼管中加入一根注水的水管，并連接水位測量儀，通過水位參數(shù)變化，測量儀可以精準(zhǔn)顯示鋼管上下位置的誤差。其次，團(tuán)隊還在鋼管中放入一個高亮度的二極管，通過激光靶標(biāo)測量，精準(zhǔn)鎖定鋼管左右位置的誤差。2024年12月19日，隨著第47根管道的精準(zhǔn)打入，直徑299毫米的管幕群以36毫米級定位精度成功沖破“地質(zhì)禁區(qū)”，刷新管幕施工精度的世界紀(jì)錄。而這47根管幕群以半環(huán)的方式緊密排列，輔以地表注漿加固，有效形成剛性支撐，硬生生在繁忙而脆弱的興隆場鐵路編組站下方開辟出一條安全通道，助力施工團(tuán)隊開創(chuàng)性實施15米×12.92米超大斷面隧道機(jī)械掘進(jìn)。
高鐵站前I標(biāo)項目
由公司承建的滬渝蓉高鐵站前I標(biāo)項目三分部位于上海市市寶山區(qū)羅店鎮(zhèn)，主要施工任務(wù)為滬渝蓉高鐵和滬蘇通鐵路二期兩條并行線路，包括2條并行正線和5條并行動走線，線路總長19.15km，全線墩柱共計564個，其中普通墩406個、框架墩25個、門式墩37個、空心墩92個以及T型墩4個，墩柱類型多，施工工序復(fù)雜、現(xiàn)場組織不易。面對復(fù)雜的地質(zhì)條件、狹窄的作業(yè)空間以及跨越多條河流和道路的施工協(xié)調(diào)壓力，項目部科學(xué)統(tǒng)籌、精準(zhǔn)施策，針對不同類型墩身精心編制并不斷優(yōu)化施工方案，多輪組織安全技術(shù)交底培訓(xùn)，系統(tǒng)梳理施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)與風(fēng)險控制點，明確各項施工管控要點；同時利用信息化手段合理調(diào)配模板、鋼筋、混凝土等生產(chǎn)資源，最大限度挖掘作業(yè)潛能、見縫插針式施工，保障了施工進(jìn)度和產(chǎn)值效能。在具體施工過程中，項目技術(shù)團(tuán)隊對墩身定位放線、鋼筋綁扎、鋼模板加工安裝、支撐體系加固及腳手架作業(yè)平臺搭建等工序，進(jìn)行全流程質(zhì)量驗收；墩身澆筑階段，作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行整體澆筑工藝，運用插入式振動棒分層振搗混凝土，細(xì)致把控振搗時長與深度，有效避免蜂窩、麻面等質(zhì)量問題，實現(xiàn)墩身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與外觀質(zhì)量雙達(dá)標(biāo)。
重點工程
武漢至宜昌段
重慶至成都段
價值意義
沿江高速鐵路建成后，上海至成都、上海市至重慶的運營里程預(yù)計將分別縮短為1875千米、1594千米，旅行時間將分別由現(xiàn)在的12.2小時、10.7小時縮減至6.7小時、5.3小時。由遂寧市出發(fā)，從重慶至上海旅行時間將縮減至7小時左右。沿江高速鐵路不但加強(qiáng)了長江經(jīng)濟(jì)帶中心城市之間的聯(lián)系，直接惠及沿江高鐵周邊3億多人口的日常出行，還串聯(lián)起眾多中小規(guī)模城市，為它們深度參與長三角區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工，承接長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供了便捷的交通條件，提升長江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)要素的交流效率。
北沿江高速鐵路即上海至南京至合肥高速鐵路，又稱沿江高速鐵路上海至合肥段，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”之沿江通道的骨干線路、沿海及京滬輔助通道的重要組成部分，是長江三角洲城市群骨干城際通道，是一條以路網(wǎng)功能為主，兼顧城際功能的高速鐵路骨干線路。北沿江高鐵的建設(shè)將進(jìn)一步完善南京立體交通體系，對南京深度融入長江經(jīng)濟(jì)帶和長三角一體化發(fā)展、加快城市擁江發(fā)展步伐、發(fā)揮南京都市圈輻射帶動作用，具有十分重要的意義。
沿江高速鐵路通道的建設(shè)，對完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，加強(qiáng)長三角中心城市之間聯(lián)系交流，加快長三角世界級城市群建設(shè)具有十分重要的作用。沿江高速鐵路是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”長期規(guī)劃中“沿江通道”的骨干線路。項目建成后，將進(jìn)一步完善沿江高鐵通道，上海至南京通行時間將縮短至1小時，對強(qiáng)化長三角“同城效應(yīng)”具有重大戰(zhàn)略意義。
沿江高速鐵路重慶至成都段作為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈最便捷、最順直的高速客運通道，將極大緩解現(xiàn)有鐵路線路的運力壓力，有力促進(jìn)人流、物流、資金流、信息流等要素在沿線區(qū)域快速流動，推動“雙核”內(nèi)部產(chǎn)業(yè)向沿線大足、銅梁、樂至、安岳等地梯度轉(zhuǎn)移，助推成渝中部地區(qū)崛起，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。
沿江高速鐵路上海至合肥段的建設(shè)對于深入貫徹落實長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步完善沿江高速鐵路通道，構(gòu)建長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，提升通道運輸能力和服務(wù)品質(zhì)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。
沿江高速鐵路武漢至宜昌段的建設(shè)對加快構(gòu)建沿江高速鐵路通道、優(yōu)化武漢城市圈城際鐵路網(wǎng)、完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，提升高速鐵路客運骨干地位、增強(qiáng)三峽過壩運輸能力，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，完善長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體綜合走廊，深入推動長江經(jīng)濟(jì)帶、漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，加快武漢建設(shè)國家中心城市，支撐湖北省“一主兩副、三群聯(lián)動”，促進(jìn)均衡發(fā)展，建設(shè)長江綠色經(jīng)濟(jì)帶具有積極意義。
沿江高速鐵路宜昌至重慶段是構(gòu)建湖北省和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈東西向高速鐵路通道的關(guān)鍵工程，對引領(lǐng)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、形成長江經(jīng)濟(jì)帶綠色綜合立體交通走廊、湖北構(gòu)建新發(fā)展格局先行區(qū)建設(shè)具有重要意義。
參考資料 >
遂寧?上海 7小時左右飆攏!滬渝蓉高鐵即將全線開工.網(wǎng)易.2025-09-12
這條沿江高鐵，對南京意味著什么?.澎湃新聞.2025-09-12
歷時167天 新建滬渝蓉高鐵首座隧道順利貫通.今日頭條.2025-09-15
瘋狂期待！上海到重慶，時間縮短一半！又一條新高鐵線要來啦.今日頭條.2025-09-15
滬渝蓉高鐵第一塊“拼圖”開始聯(lián)調(diào)，未來直通揚州!.騰訊網(wǎng).2025-09-12
沿江高鐵合肥至武漢段，力爭下半年開建.漢網(wǎng).2025-09-12
滬渝蓉高鐵武宜段進(jìn)入全面架梁階段.東方財富網(wǎng).2025-09-12
北沿江高鐵江蘇段開工.澎湃新聞.2025-09-12
成渝中線高鐵開建.光明網(wǎng).2025-09-12
滬渝蓉高鐵上海段進(jìn)入橋梁架設(shè)階段.新華網(wǎng).2025-09-12
滬渝蓉沿江高鐵宜昌至涪陵段開工建設(shè).新華網(wǎng).2025-09-12
預(yù)計今年通車！半小時直達(dá)武漢！ .湖北日報.2025-09-12
1小時到武漢，滬渝蓉高鐵武宜段開啟動態(tài)驗收.武漢市人民政府.2025-09-12
沿江高鐵武宜段正式進(jìn)入試運行階段.今日頭條.2025-09-12
“超米字型”畫下關(guān)鍵一筆 ，武漢高鐵樞紐“七向”貫通.今日頭條.2025-12-26
武漢—合肥—上海沿江高鐵通道規(guī)劃方案研究啟動 .合肥日報.2025-09-12
沿江高鐵建設(shè)再提速 長江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司落戶武漢.央視網(wǎng).2025-09-15
新建鐵路滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段工程環(huán)境影響報告書征求意見稿公示.宜昌市人民政府.2025-09-12
重大進(jìn)展!滬渝蓉高鐵合武段線路走向確定，在麻城北并站!.網(wǎng)易.2025-09-12
國家發(fā)改委在寧召開新建滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段可研評估會.江蘇省交通運輸廳.2025-09-12
成渝中線高鐵新建7座車站 預(yù)留時速400公里.四川新聞網(wǎng).2025-09-12
又進(jìn)一步!北沿江高鐵第一次環(huán)評公示.人民網(wǎng).2025-09-12
省生態(tài)環(huán)境廳關(guān)于新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段環(huán)境影響報告書的批復(fù) .湖北省生態(tài)環(huán)境廳.2025-09-12
國家發(fā)展改革委關(guān)于新建成渝中線鐵路.國家發(fā)展改革委.2025-09-12
這條高鐵年內(nèi)將通車!武漢鐵路樞紐地位就是這么強(qiáng)!.澎湃新聞.2025-09-12
滬渝蓉沿江高鐵首段正式開工建設(shè)，全長2100公里總投資5300億.澎湃新聞.2025-09-12
北沿江高鐵沿線17站分別設(shè)在哪?官方最新披露.新浪財經(jīng).2025-09-12
滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段可行性研究報告獲批.手機(jī)鳳凰網(wǎng).2025-09-12
關(guān)于新建滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段環(huán)境影響報告書的批復(fù).生態(tài)環(huán)境部.2025-09-12
北沿江高鐵江蘇段今開工，南通人特別高興.今日頭條.2025-09-12
關(guān)于新建成渝中線鐵路（含十陵南站）環(huán)境影響報告書的批復(fù).生態(tài)環(huán)境部.2025-09-12
上海至南京至合肥高速鐵路滬寧段打下第一樁.新民晚報.2025-09-12
沿江高鐵宜涪段首個“千米級”深孔終孔.人民資訊.2025-09-12
王忠林出席宜涪、宜常高鐵湖北段開工動員活動.新華網(wǎng)湖北頻道.2025-09-12
滬渝蓉高鐵滬寧段首片箱梁澆筑完成.新華網(wǎng).2025-09-12
關(guān)于新建合肥至武漢高速鐵路環(huán)境影響報告書的批復(fù).生態(tài)環(huán)境部.2025-09-12
滬渝蓉高鐵滬寧段首榀箱梁澆筑完成.新華社.2025-09-12
滬渝蓉高鐵武宜段開始鋪軌.楚天都市報.2025-09-12
滬渝蓉高鐵項目接觸網(wǎng)鋼柱組立首件順利通過 .中鐵五局電務(wù)城通公司.2025-09-12
大干一百天｜集團(tuán)重點工程建設(shè)加速推進(jìn) .中國鐵建電氣化局.2025-09-12
沿江高鐵宜昌至涪陵段，用地預(yù)審獲批!.四川新聞.2025-09-12
滬渝蓉高鐵宜昌至涪陵段開展施工圖審查.恩施州鐵路辦.2025-09-12
大干一百天｜集團(tuán)重點工程建設(shè)加速推進(jìn) .中國鐵建電氣化局.2025-09-12
滬渝蓉沿江高鐵武宜段鋪軌工程已完成.界面新聞.2025-09-12
新建滬渝蓉高鐵接觸網(wǎng)首個錨段接觸線架設(shè)順利完成 .中國網(wǎng).2025-09-12
江蘇揚州：滬渝蓉（北沿江）高鐵通泰揚特大橋跨連淮揚鎮(zhèn)鐵路封鎖施工順利完成.新華社.2025-09-12
崇啟公鐵長江大橋4號主塔兩根塔柱率先實現(xiàn)空中“牽手” .中鐵大橋局二公司.2025-09-12
實干當(dāng)“夏”｜滬渝蓉高鐵寶山隧道盾構(gòu)掘進(jìn)突破百環(huán)大關(guān) .中鐵十五局.2025-09-12
【夏日啟新程】錨定節(jié)點，擂響攻堅克難“最強(qiáng)音” .中鐵十五局集團(tuán)第二工程有限公司.2025-09-12
提速競跑！公司項目建設(shè)“火力全開” .中鐵十局四公司.2025-09-12
崇啟公鐵大橋再傳捷報 .愛啟東.2025-09-12
四局資訊【2025.06.16】○總第1278期 .四局融媒+.2025-09-12
滬渝蓉高鐵滬寧段站前X標(biāo)小里程箱梁架設(shè)任務(wù)順利完成 .泰州交通.2025-09-12
大干正當(dāng)時|滬渝蓉高鐵項目海門北站B區(qū)首段側(cè)墻順利澆筑.微信公眾平臺.2025-09-12
滬渝蓉高鐵（南京段）永寧制梁場一次性通過國家生產(chǎn)許可證認(rèn)證.中國日報網(wǎng).2025-09-12
滬渝蓉高鐵儀征段箱梁架設(shè)完成，展現(xiàn)“北沿江速度”！ .融儀征.2025-09-12
【一線動態(tài)】項目一線動態(tài)一鍵速覽 .中鐵電氣化局集團(tuán)上海電化公司.2025-09-12
四局資訊【2025.07.02】○總第1294期 .微信公眾平臺.2025-09-12
進(jìn)度刷新 滬渝蓉高鐵通泰揚特大橋首座斜拉橋合龍.每經(jīng)網(wǎng).2025-09-12
進(jìn)度刷新 滬渝蓉高鐵通泰揚特大橋首座斜拉橋合龍.北青網(wǎng).2025-09-12
崇啟公鐵長江大橋跨長島大道城際側(cè)連續(xù)梁順利合龍 .啟東發(fā)布.2025-09-12
高鐵崇明站建設(shè)又有新進(jìn)展！ .上海崇明.2025-09-12
奮戰(zhàn)當(dāng)“夏”！各項工程“火熱”推進(jìn) .微信公眾平臺.2025-09-12
北沿江高鐵揚州段，最新進(jìn)展來啦！ .揚州發(fā)布.2025-09-12
鋼鐵長龍向綠而行，滬渝蓉高鐵崇明特大橋預(yù)制箱梁架設(shè)突破2000米.揚子晚報.2025-09-12
四局資訊【2025.07.19】○總第1311期 .四局融媒+.2025-09-12
大干正當(dāng)時|滬渝蓉高鐵項目海門北站核心區(qū)第五道支撐全部澆筑完成 .中鐵一局三公司.2025-09-12
崇啟公鐵長江大橋主通航孔鋼梁架設(shè)突破200米.揚子晚報.2025-09-12
滬渝蓉高鐵建設(shè)新突破！中鐵十九局架梁任務(wù)圓滿完成 .中鐵十九局集團(tuán)有限公司.2025-09-12
夏夜6小時鏖戰(zhàn)長嶺關(guān) 5.5公里高鐵隧道成功“清肺”.大皖新聞.2025-09-12
四局資訊【2025.08.11】○總第1334期 .四局融媒+.2025-09-12
滬渝蓉高鐵項目出口U型槽首板側(cè)墻順利澆筑完成 .海門區(qū)交通運輸局.2025-09-12
滬渝蓉高鐵滬寧段13標(biāo)架梁任務(wù)完成.工人日報.2025-09-12
大干正當(dāng)時|滬渝蓉高鐵項目海門北站D區(qū)首段底板成功澆筑 .中鐵一局三公司.2025-09-12
國內(nèi)橋梁建設(shè)又一個新紀(jì)錄！崇啟公鐵長江大橋鋼梁累計頂推破千米 .愛啟東.2025-09-12
崇啟公鐵長江大橋主通航孔邊跨鋼梁吊裝過半.揚子晚報.2025-09-12
1064米！崇啟公鐵長江大橋鋼梁頂推突破千米 .上海崇明.2025-09-12
勞動競賽捷報！滬渝蓉項目兩聯(lián)大節(jié)段連續(xù)梁0號塊澆筑完成 .中鐵十五局集團(tuán)第五工程有限公司.2025-09-12
沿江高鐵武漢至宜昌段年底開工.央廣網(wǎng).2025-09-12
客運營業(yè)站站點.中國鐵路客戶服務(wù)中心.2025-09-15
滬渝蓉高鐵當(dāng)陽境內(nèi)無砟軌道完工.三峽日報.2025-09-12
滬渝蓉高鐵天門段進(jìn)入鋪軌階段.天門市人民政府.2025-09-12
助推中國與東盟鐵路“接軌”，這個聯(lián)盟推動標(biāo)準(zhǔn)先行.四川頻道.2025-09-12
滬渝蓉高鐵當(dāng)陽段施工正酣 .湖北省發(fā)改委.2025-09-12
新建上海至南京至合肥高速鐵路上海寶山站站房及相關(guān)工程施工總價承包BSZF-1標(biāo)段.全國公共資源交易平臺.2025-09-12
全球最快高鐵列車要來天門了.長江日報.2025-09-12
滬渝蓉高鐵鐘祥南牽引站外部供電工程漢江大跨越完工.荊門市人民政府.2025-09-15
滬渝蓉高鐵武宜段最長隧道、控制性工程之一 白果樹一號隧道順利貫通.荊門市人民政府.2025-09-12
破解世界級難題!成渝中線高鐵沖破“地質(zhì)禁區(qū)”.重慶市人民政府.2025-09-12
新建滬渝蓉高鐵武宜段黃土埡1號隧道貫通.環(huán)球網(wǎng).2025-09-12
滬渝蓉高鐵首座超千米隧道順利貫通.中國新聞網(wǎng).2025-09-12
滬渝蓉高鐵武漢通往宜昌方向的第一座隧道順利貫通.今日頭條.2025-09-12
滬渝蓉高鐵秦家河大橋道岔連續(xù)梁雙幅合龍.工人日報.2025-09-12
滬渝蓉高鐵武宜段秦家河大橋“三墻”澆筑順利完成.網(wǎng)易.2025-09-12
滬渝蓉高鐵楊樹河特大橋上行線連續(xù)梁順利合龍.中國新聞網(wǎng).2025-09-12
滬渝蓉高鐵楊樹河特大橋正線連續(xù)梁順利合龍.中國新聞網(wǎng).2025-09-12
滬渝蓉高鐵兩座隧道同日貫通.北青網(wǎng).2025-09-12
滬渝蓉高鐵龍泉河特大橋連續(xù)梁順利合龍.中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng).2025-09-12
中新網(wǎng)湖北 湖北新聞網(wǎng) 滬渝蓉高鐵武宜段六標(biāo)隧道全線貫通.中新網(wǎng)湖北.2025-09-12
中鐵七局承建滬渝蓉高鐵武宜段巖花特大橋主體結(jié)構(gòu)順利貫通.正觀新聞.2025-09-12
全長2.1公里!新建滬渝蓉高鐵太子山隧道順利貫通.屈家?guī)X管理區(qū)管委會.2025-09-12
滬渝蓉高鐵武宜段全線最長隧道順利貫通.中國新聞網(wǎng).2025-09-12
滬渝蓉高鐵宜昌境內(nèi)最長隧道貫通，中鐵七局承建.極目新聞.2025-09-12
滬渝蓉高鐵武宜段全線隧道貫通.新華網(wǎng).2025-09-12
滬渝蓉高鐵迎來新年開門紅 首座隧道順利貫通.北青網(wǎng).2025-09-12
滬渝蓉高鐵漳河特大橋順利貫通.中國基建報.2025-09-12
滬渝蓉高鐵天門漢北河鐵路特大橋合龍.中國日報網(wǎng).2025-09-12
滬渝蓉高鐵武宜段周家咀特大橋架梁完成.湖北廣電長江云.2025-09-12
滬渝蓉高鐵鐘祥漢江特大橋主橋西岸邊跨合龍.中國基建報.2025-09-12
滬渝蓉高鐵鐘祥漢江特大橋主塔全部封頂.極目新聞.2025-09-12
合龍！這條時速350公里高鐵建設(shè)進(jìn)展順利！.北京日報客戶端.2025-09-12
滬渝蓉高鐵大別山隧道進(jìn)入正洞施工.中國新聞網(wǎng).2025-09-12
成渝中線高鐵井口嘉陵江特大橋首個主墩承臺澆筑順利完成.光明網(wǎng).2025-09-12
聯(lián)合批復(fù)!這條跨越兩省一市高鐵初步設(shè)計獲批.國家發(fā)展和改革委員會網(wǎng)站.2025-09-12
滬渝蓉高鐵——沿線居民的致富路.搜狐網(wǎng).2025-09-12
好消息！湖北將新增兩條高速鐵路 .湖北省人民政府網(wǎng).2025-09-12