渝萬(wàn)鐵路，又稱(chēng)渝萬(wàn)高鐵、渝萬(wàn)高速鐵路，位于重慶市境內(nèi)，西起重慶市的重慶北站，向東北經(jīng)江北、渝北區(qū)、長(zhǎng)壽、墊江縣、梁平至萬(wàn)州北站，正線(xiàn)線(xiàn)路全長(zhǎng)約247.407km，線(xiàn)路設(shè)計(jì)速度為250km/h。
2010年10月25日，國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)了渝萬(wàn)鐵路可行性研究報(bào)告。2012年12月24日，渝萬(wàn)鐵路開(kāi)工建設(shè)。2015年6月29日，渝萬(wàn)鐵路建設(shè)進(jìn)入鋪軌階段。2016年10月，渝萬(wàn)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正式進(jìn)入試運(yùn)行階段。同年11月28日，渝萬(wàn)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
渝萬(wàn)鐵路是中國(guó)鐵路網(wǎng)鄭渝高速鐵路的重要組成部分，是聯(lián)系中國(guó)西南地區(qū)和中原地區(qū)、華北地區(qū)的主要客運(yùn)快速通道。該鐵路是重慶市境內(nèi)的第二條高速鐵路，建成通車(chē)將大幅度縮短渝東北地區(qū)生態(tài)涵養(yǎng)發(fā)展區(qū)與重慶都市圈的時(shí)間距離，在服務(wù)沿線(xiàn)群眾、助力渝東北地區(qū)脫貧攻堅(jiān)、推動(dòng)三峽庫(kù)區(qū)后續(xù)發(fā)展等方面具有重要意義。
歷史沿革
2009年1月13日，原鐵道部以《關(guān)于成立渝黔和渝萬(wàn)鐵路公司籌備組的通知》批準(zhǔn)成立渝萬(wàn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)。2008年12月至2009年5月，渝萬(wàn)鐵路完成初測(cè)及可行性研究工作，并于同年8月進(jìn)行了鑒定中心審查，2009年10月完成可行性研究修編工作。2010年3月26日，國(guó)土資源部以《關(guān)于新建鐵路重慶至萬(wàn)州客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)工程建設(shè)用地預(yù)審意見(jiàn)的復(fù)函》通過(guò)用地預(yù)審。同年10月25日，國(guó)家發(fā)展改革委以《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于新建重慶至萬(wàn)州鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)》批復(fù)了可行性研究報(bào)告，批復(fù)項(xiàng)目總投資311.5億元，建設(shè)工期4年。
2011年1月至2011年4月，渝萬(wàn)鐵路完成全線(xiàn)補(bǔ)定測(cè)工作。2011年4月至2011年7月，渝萬(wàn)鐵路開(kāi)展修改初步設(shè)計(jì)工作，并于2011年8月進(jìn)行了鑒定中心審查。2011年9月至2012年3月，渝萬(wàn)鐵路開(kāi)展修改初步設(shè)計(jì)修編及質(zhì)量安全自查與評(píng)估工作，并于2012年3月通過(guò)了鑒定中心審查。2012年5月至2012年7月，渝萬(wàn)鐵路完成修改初步設(shè)計(jì)改線(xiàn)段一次性定測(cè)工作。
2012年7月24日，原鐵道部、重慶市以《鐵道部重慶市人民政府關(guān)于新建重慶至萬(wàn)州鐵路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》批復(fù)了項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)，批復(fù)概算總額為252.78億元。同年10月，重慶市政府以《主城區(qū)部分鐵路線(xiàn)路及站場(chǎng)用地控制規(guī)劃》通過(guò)主城區(qū)用地規(guī)劃。原鐵道部工程管理中心以《鐵道部工程管理中心關(guān)于新建渝萬(wàn)鐵路站前施工圖審核報(bào)告和指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)審查意見(jiàn)的函》批復(fù)了施工圖及指導(dǎo)性施工組織。12月24日，渝萬(wàn)鐵路開(kāi)工建設(shè)。至2013年年初，渝萬(wàn)鐵路全線(xiàn)陸續(xù)開(kāi)工。
2013年4月1日，環(huán)保部以《關(guān)于新建鐵路重慶至萬(wàn)州客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（設(shè)計(jì)變更）環(huán)境影響報(bào)告書(shū)的批復(fù)》批復(fù)了補(bǔ)充環(huán)評(píng)報(bào)告。同年8月，渝萬(wàn)城際鐵路6座隧道加緊施工，其中1座隧道已打通。同年12月16日，位于梁平縣蔭平鎮(zhèn)太平村四組的渝萬(wàn)鐵路4標(biāo)段工地，架梁機(jī)將重達(dá)714噸的預(yù)制箱梁穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)在橋墩上，標(biāo)志著渝萬(wàn)鐵路全線(xiàn)第一孔梁架設(shè)成功。
2014年12月25日，渝萬(wàn)鐵路墊江段線(xiàn)下工程已全部完成，464榀箱梁也已完成200多品箱梁架設(shè)。2015年1月，渝萬(wàn)鐵路萬(wàn)州段的橋梁、隧道等主要控制性工程全面開(kāi)工。同年6月29日，渝萬(wàn)鐵路長(zhǎng)壽段開(kāi)始機(jī)械化鋪軌，標(biāo)志著渝萬(wàn)鐵路建設(shè)進(jìn)入鋪軌階段。2016年10月，渝萬(wàn)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正式進(jìn)入試運(yùn)行階段。同年11月28日，渝萬(wàn)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
2022年11月，渝萬(wàn)高鐵控制性工程——石沱長(zhǎng)江大橋進(jìn)入主體工程施工階段。2025年6月，重慶市至萬(wàn)州高速鐵路石沱長(zhǎng)江大橋5號(hào)主塔順利封頂。2025年10月5日，渝萬(wàn)鐵路石沱長(zhǎng)江大橋高度為253米的6號(hào)主塔順利封頂。至此，大橋兩座主塔全部封頂，標(biāo)志著大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為后續(xù)全線(xiàn)按期建成通車(chē)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。石沱長(zhǎng)江大橋位于重慶市涪陵區(qū)，是渝萬(wàn)高鐵全線(xiàn)控制性工程，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。2025年10月17日，渝萬(wàn)高鐵石沱長(zhǎng)江大橋首節(jié)鋼梁成功架設(shè)。
建設(shè)與規(guī)劃
設(shè)計(jì)單位
中鐵二院為渝萬(wàn)鐵路項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)單位，負(fù)責(zé)渝萬(wàn)鐵路全線(xiàn)站前、四電、配套生產(chǎn)用房以及復(fù)盛、長(zhǎng)壽北、長(zhǎng)壽湖、墊江縣站房工程勘察設(shè)計(jì)工作。悉地（北京）國(guó)際建筑設(shè)計(jì)顧問(wèn)有限公司負(fù)責(zé)梁平南站站房工程設(shè)計(jì)工作。上海聯(lián)創(chuàng)建筑設(shè)計(jì)有限公司負(fù)責(zé)萬(wàn)州北站站房工程設(shè)計(jì)工作。
施工單位
渝萬(wàn)鐵路施工單位有：中鐵十二局集團(tuán)有限公司、中鐵三集團(tuán)有限公司、中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司、中交二航局、中鐵工業(yè)、中鐵十一局集團(tuán)有限公司、中鐵二十三局七公司中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司集團(tuán)有限公司、中鐵建工集團(tuán)有限責(zé)任公司和中鐵武漢電氣化局聯(lián)合體、中鐵八局集團(tuán)有限公司。
設(shè)計(jì)參數(shù)
參考資料
沿途信息
沿途區(qū)縣
渝萬(wàn)鐵路是鄭渝高速鐵路的重要組成部分，自重慶北站引出，經(jīng)江北區(qū)、渝北區(qū)、長(zhǎng)壽區(qū)、墊江縣、梁平縣，至萬(wàn)州北站，正線(xiàn)全長(zhǎng)約247.407公里。
沿途站點(diǎn)
渝萬(wàn)鐵路全線(xiàn)共設(shè)重慶北、復(fù)盛、長(zhǎng)壽北、長(zhǎng)壽湖、墊江、云龍（預(yù)留，未建）、梁平南、三正北（預(yù)留，未建）、萬(wàn)州北共9座車(chē)站。重慶北站、長(zhǎng)壽北站為既有車(chē)站，兩個(gè)預(yù)留車(chē)站尚未建設(shè)，復(fù)盛站、長(zhǎng)壽湖站、墊江站、梁平南站、萬(wàn)州北站為新建車(chē)站。
運(yùn)營(yíng)與服務(wù)
2016年11月28日，渝萬(wàn)鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，每天開(kāi)行動(dòng)車(chē)組21對(duì)。其中，重慶市北至萬(wàn)州區(qū)北14.5對(duì)、重慶北至梁平南1對(duì)，成都市東至萬(wàn)州北5對(duì)、萬(wàn)州北至成都南0.5對(duì)。
2018年11月28日電(韓璐 高明潔)28日，渝萬(wàn)鐵路開(kāi)通兩周年。作為三峽庫(kù)區(qū)首條高速鐵路，開(kāi)行兩年間，渝萬(wàn)鐵路累計(jì)開(kāi)行旅客列車(chē)30700余列，發(fā)送旅客1845.5萬(wàn)人次。
2020年10月11日起，渝萬(wàn)鐵路將在復(fù)盛高鐵站早晚高峰時(shí)段，各增加2對(duì)經(jīng)停列車(chē)，方便龍興、魚(yú)復(fù)兩個(gè)園區(qū)上班的職工通勤。
特色與價(jià)值
工程特點(diǎn)
渝萬(wàn)鐵路建設(shè)施工工程量大、對(duì)外協(xié)調(diào)難度大。出現(xiàn)4處橋梁跨越高速公路，4處隧道下穿高速公路情況；1處橋梁跨越施工期在建渝利鐵路貨車(chē)外繞線(xiàn)，1處隧道跨越既有達(dá)萬(wàn)鐵路情況；穿越4處水源保護(hù)區(qū)，途經(jīng)3處風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、旅游區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)；途經(jīng)重慶市主城區(qū)、長(zhǎng)壽區(qū)、墊江縣、梁平縣、萬(wàn)州區(qū)，征地拆遷工作量大。沿線(xiàn)地經(jīng)三峽庫(kù)區(qū)，不良地質(zhì)主要有：滑坡（3處）、危巖落石（11段）、巖堆（6處）、巖溶（2處）、順層路塹（114處）、順層偏壓（13km）、軟質(zhì)巖風(fēng)化剝落等。
新技術(shù)運(yùn)用
橋梁主體結(jié)構(gòu)均采用高性能混凝土。高性能混凝土是以耐久性為基本要求，在采用常規(guī)材料和工藝制造的混凝土中摻入一定量的礦物摻和料和專(zhuān)用復(fù)合外加劑，取用較低的水膠比和較少的水泥用量，并滿(mǎn)足施工要求的力學(xué)性能的混凝土。與普通混凝土相比，高性能混凝土在工藝的各環(huán)節(jié)中敏感度比較高，因而需要嚴(yán)格控制和管理，包括試配、原材料管理、攪拌、澆筑、振搗、拆模養(yǎng)護(hù)等問(wèn)題。同時(shí)，混凝土膠凝材料總量不超過(guò)500kg/m3，水膠比不大于0.35。原材料配合比、拌合和澆筑須滿(mǎn)足鐵路高性能混凝土技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定。
隧道工程防排水傳統(tǒng)技術(shù)工藝實(shí)施過(guò)程中，由于存在二次襯砌背后防水板損壞、二次襯砌環(huán)向施工縫止水帶安裝偏差或損壞、混凝土局部振搗不實(shí)影響防水性、排水通道被地下水化學(xué)沉積物堵塞、溝槽二次澆筑底部形成施工縫等諸多不可控因素，隧道建成運(yùn)營(yíng)后滲漏現(xiàn)象普遍存在，具有治理難度大、成本投入高等特點(diǎn)。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)水文特征，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙、規(guī)范等資料，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)積累，不斷分析總結(jié)后形成“分段排水、分區(qū)減壓病、側(cè)溝防滲”三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)通過(guò)了中國(guó)鐵道建筑總公司科技成果評(píng)審：三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益顯著，總體技術(shù)水平達(dá)到了中國(guó)領(lǐng)先水平，具有很好的推廣、應(yīng)用價(jià)值。該工法中的“分段排水、分區(qū)減壓、側(cè)溝防滲”三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)工藝共同形成了系統(tǒng)且較完善的隧道防排水體系，成功推廣、應(yīng)用于多座隧道。
價(jià)值意義
渝萬(wàn)鐵路是中國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的重要部分
渝萬(wàn)鐵路是中國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃中連接中國(guó)西南地區(qū)、中原地區(qū)、華北地區(qū)的主要客運(yùn)快速通道—鄭渝高速鐵路的重要組成部分。渝萬(wàn)鐵路線(xiàn)路修建完成后，待鄭萬(wàn)高鐵線(xiàn)路全線(xiàn)貫通，旅客可從重慶北站出發(fā)，經(jīng)由渝萬(wàn)鐵路、鄭萬(wàn)高鐵、京廣高鐵到達(dá)北京，全程約需要8小時(shí)，增強(qiáng)了旅客出行的便利性，滿(mǎn)足了“以北京為中心的8小時(shí)高速鐵路交通圈建設(shè)”的發(fā)展構(gòu)想。
渝萬(wàn)鐵路是川渝地區(qū)發(fā)展規(guī)劃的重要部分
對(duì)于川渝地區(qū)發(fā)展規(guī)劃而言，渝萬(wàn)鐵路是加快建成西部地區(qū)重要增長(zhǎng)極，建設(shè)長(zhǎng)江上游地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心城市，實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)的需要，是支持渝東北地區(qū)建設(shè)，維護(hù)移民穩(wěn)定的需要，是加快成渝地區(qū)建設(shè)，推動(dòng)“重慶市一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”和“渝東北城市群”發(fā)展的需要，是構(gòu)建長(zhǎng)江三峽旅游新格局，整合川渝地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的需要，是創(chuàng)建資源節(jié)約和環(huán)境友好型社會(huì)，促進(jìn)區(qū)域和諧發(fā)展，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。
渝萬(wàn)鐵路連接重慶主城都市區(qū)和渝東北中心城市萬(wàn)州區(qū)，與成渝客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、成綿樂(lè)城際鐵路形成成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)“T”字形骨架，是成渝地區(qū)鐵路網(wǎng)主骨架線(xiàn)路之一。渝萬(wàn)鐵路的建設(shè)，對(duì)進(jìn)一步加強(qiáng)重慶經(jīng)濟(jì)中心的作用，拓展重慶主城區(qū)的發(fā)展空間，促進(jìn)渝東北地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和旅游資源開(kāi)發(fā)，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)均有重要意義。
增強(qiáng)城市群內(nèi)、城市群與外界的聯(lián)系
渝萬(wàn)鐵路沿線(xiàn)城鎮(zhèn)化率達(dá)50%，連接重慶市、長(zhǎng)壽、墊江縣、梁平、萬(wàn)州等多個(gè)城市。隨著鄭渝高速鐵路的開(kāi)通，沿線(xiàn)城市群內(nèi)部的城市之間的時(shí)間距離普遍縮短到1小時(shí)以?xún)?nèi)，建立了具備高區(qū)間可達(dá)性的區(qū)域或走廊，密切城市群內(nèi)的聯(lián)系，增強(qiáng)城市群與外界的聯(lián)系。
參考資料 >
中國(guó)鐵建參建渝萬(wàn)高鐵正式運(yùn)營(yíng)通車(chē).國(guó)務(wù)院國(guó)資委.2024-10-17
三峽庫(kù)區(qū)首條高鐵渝萬(wàn)高鐵今天正式通車(chē).央廣網(wǎng).2024-10-18
渝萬(wàn)高鐵進(jìn)入最后調(diào)試階段.鳳凰網(wǎng)湖北.2024-10-17
重慶涪陵：渝萬(wàn)高鐵石沱長(zhǎng)江大橋啟動(dòng)主體工程施工.新華社.2025-10-06
渝萬(wàn)高鐵石沱長(zhǎng)江大橋5號(hào)主塔封頂.涪陵發(fā)布.2025-10-06
世界最高雙聯(lián)主塔 渝萬(wàn)高鐵石沱長(zhǎng)江大橋雙主塔封頂.央廣網(wǎng)新聞.2025-10-06
全球首臺(tái)、世界最大!上周末，大國(guó)工程捷報(bào)頻傳.騰訊網(wǎng).2025-10-20
熱烈慶祝渝萬(wàn)鐵路全線(xiàn)貫通了!.微信公眾平臺(tái).2024-10-17
渝萬(wàn)高鐵正式開(kāi)通 快來(lái)看票價(jià)及沿途耍事.搜狐網(wǎng).2024-10-17
渝萬(wàn)高鐵兩周年:重慶高鐵建設(shè)邁入“加速期”.中國(guó)新聞網(wǎng).2024-10-17
下月起，重慶這兩個(gè)園區(qū)的職工可坐動(dòng)車(chē)上下班啦!.百家號(hào).2024-10-17