達(dá)萬鐵路（Dazhou-Wanzhou Railway），是中國大陸一條連接達(dá)州市和萬州區(qū)的國鐵Ⅰ級(jí)客貨共線鐵路，全長157.9公里。該鐵路是通往三峽庫區(qū)的第一條鐵路，也是鐵道部“十五”期間規(guī)劃的“八縱八橫”主干線中，重慶市至上海市沿江鐵路大通道的重要組成部分。達(dá)萬鐵路始建于1997年10月31日，全線鋪通于2002年10月23日，正式投運(yùn)于2004年1月11日。該鐵路于2010年2月8日開始電氣化改造，于2010年11月1日完成改造并投運(yùn)。達(dá)萬鐵路西起于襄渝鐵路達(dá)州端，東止于萬州龍寶，線路行經(jīng)四川省的達(dá)州、開江縣，重慶的梁平、萬州等地。該鐵路由成都鐵路局運(yùn)營，單線電氣化。
歷史沿革
1993年8月，鐵道部第二勘測設(shè)計(jì)院根據(jù)鐵路“九五”規(guī)劃及四川省、達(dá)川地區(qū)及萬縣市的意見，結(jié)合三峽水利樞紐建設(shè)的新要求編制了達(dá)萬鐵路可行性研究報(bào)告。9月，鐵道部計(jì)劃司組織召開了達(dá)萬線運(yùn)量調(diào)查會(huì)，并進(jìn)行現(xiàn)場察看、調(diào)查、核實(shí)運(yùn)量。10月，鐵道部與四川省聯(lián)合組織召開了達(dá)萬線可行性研究報(bào)告評(píng)審會(huì)議，并同意鐵三院提出的建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等項(xiàng)內(nèi)容，還擬定了上報(bào)國家計(jì)委新建達(dá)州市至萬縣鐵路的項(xiàng)目建議書。
1994年11月，中國國際工程咨詢有限公司受國家計(jì)委委托組織專家組對(duì)達(dá)萬鐵路的項(xiàng)目建議書進(jìn)行評(píng)估。
1997年10月31日，由鐵道部、重慶市和四川省分別按照70%、16.65%、13.35%的出資比例合資建設(shè)的達(dá)萬鐵路正式開工興建。
2001年5月30日，達(dá)萬鐵路正式開通臨管運(yùn)營，標(biāo)志著達(dá)萬鐵路可辦理與全國鐵集團(tuán)各營業(yè)站的直通貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
2002年10月23日，達(dá)萬鐵路全線鋪通。
2004年1月11日，達(dá)萬鐵路通過驗(yàn)收并正式交付運(yùn)營。11月1日，達(dá)萬鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)正式開通。
2010年2月8日，達(dá)萬鐵路啟動(dòng)電氣化改造工程。11月1日，達(dá)萬鐵路電氣化改造工程竣工，運(yùn)營速度提升至100千米/小時(shí)。
2014年，達(dá)萬鐵路進(jìn)行第一次大型養(yǎng)護(hù)維修。
線路站點(diǎn)
設(shè)計(jì)參數(shù)
沿線車站
截至2003年，達(dá)萬鐵路全線布設(shè)18個(gè)車站。
線路走向
達(dá)萬鐵路西起于襄渝鐵路達(dá)州市端、東止于萬州區(qū)龍寶，線路行經(jīng)四川省的達(dá)州、開江縣，重慶市的梁平、萬州等地。
綜合概述
2004年11月1日上午，重慶萬州火車站，彩旗飄揚(yáng)、鑼鼓喧天。9時(shí)40分，當(dāng)5630次車鳴響汽笛駛離該站時(shí)，標(biāo)志著三峽庫區(qū)第一路———達(dá)萬鐵路正式開行旅客列車，成都市游客可坐火車直達(dá)萬州暢游三峽庫區(qū)。8日開始嘗試運(yùn)送旅客。重慶市萬州區(qū)長坪鄉(xiāng)的1000多名三峽外遷移民成了達(dá)萬鐵路的首批客人。客運(yùn)開通后，停靠的沿途站點(diǎn)有萬州、萬州李河、分水、梁平、四川開江、四川達(dá)州市麻柳鎮(zhèn)、達(dá)州7個(gè)車站。達(dá)萬鐵路首開的客運(yùn)速度大約為60公里/小時(shí)，從萬州區(qū)到達(dá)州只需3小時(shí)左右。
建設(shè)意義
達(dá)萬鐵路西起襄渝鐵路達(dá)州站襄陽市端，東至重慶市萬州區(qū)，正線全長157.077公里；而它地處四川盆地東北邊緣的高山丘陵地帶，溝壑縱橫，地形復(fù)雜多變，工程十分艱巨。鐵路沿線交通不便，多為貧困和不發(fā)達(dá)地區(qū)，是一條扶貧線。達(dá)萬鐵路建成投產(chǎn)后，因萬州站和萬州深水港聯(lián)結(jié)，達(dá)成、達(dá)萬鐵路和長江航運(yùn)一起，構(gòu)成四川和重慶水陸聯(lián)運(yùn)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，是貨物客流出川、通江達(dá)海的直接通道；因此，達(dá)萬鐵路將成為國家“十五”規(guī)劃中鐵路通道的重要組成部分，對(duì)完善全國路網(wǎng)，加速西南鐵路通道建設(shè)，開發(fā)沿線資源，改變貧困地區(qū)面貌，加快三峽庫區(qū)建設(shè)，推動(dòng)四川省、重慶市的改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)西部大開發(fā)，具有非同尋常的現(xiàn)實(shí)意義。
運(yùn)輸能力
達(dá)萬鐵路為國家 Ⅰ 級(jí)鐵路，內(nèi)燃牽引，預(yù)留電力牽引條件，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力客車3對(duì)，貨運(yùn)472萬噸/年；遠(yuǎn)期客車8對(duì)，貨運(yùn)661萬噸/年。達(dá)萬鐵路于1997年10月31日開工建設(shè)，2002年10月23日通過初驗(yàn)投入臨管運(yùn)營，到2003年底已辦理貨物運(yùn)輸72.6萬噸。
該項(xiàng)目由鐵道部、重慶市和四川分別按照70%、16.65%、13.35%的出資比例合資建設(shè)經(jīng)營。總投資達(dá)28.7581億元。使用亞洲開發(fā)銀行貸款8650萬美元。根據(jù)貸款協(xié)定，達(dá)萬鐵路部分工程、主要材料以及設(shè)備按照亞行采購指南進(jìn)行國際競爭性招標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行菲迪克條款。
1996年10月31日，達(dá)萬鐵路在萬州區(qū)舉行了隆重的開工典禮，由全國人大常委會(huì)委員長李鵬剪彩。這條鐵路西起四川達(dá)州市，東至重慶市萬州區(qū)，有橋梁116座、涵渠516座、隧道和明洞56座，設(shè)車站18個(gè)，現(xiàn)投入使用車站8個(gè)。該線路最大坡度12‰，最小曲線半徑400米，設(shè)計(jì)為I級(jí)單線鐵路。
改造工程
2010年12月7日，成都鐵路局達(dá)萬鐵路電氣化改造竣工，當(dāng)日一輛紅綠相間的電力機(jī)車緩緩駛出達(dá)州站，前往萬州。這標(biāo)志著，達(dá)萬鐵路結(jié)束了長達(dá)8年由內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)動(dòng)力車頭的歷史，為宜萬鐵路通車后，列車直達(dá)重慶市主城作好了準(zhǔn)備。至此，三峽庫區(qū)第一條鐵路———達(dá)萬鐵路，客貨運(yùn)輸列車全部改用電力機(jī)車。
達(dá)萬鐵路的電氣化改造竣工，將極大的縮短列車的運(yùn)行時(shí)間，提高運(yùn)行速度。雖然只有短短的158.2公里，但這條路的東邊與宜萬鐵路相連，西邊又接入了襄渝鐵路，線路行經(jīng)達(dá)州市、開江縣、梁平、萬州區(qū)等，是連接渝東北地區(qū)的第一條電氣化鐵路。宜萬鐵路通車后，從重慶主城經(jīng)達(dá)萬鐵路，再經(jīng)宜萬鐵路至上海市，運(yùn)行里程將縮短約600公里。
達(dá)萬鐵路電氣化改造后，在保持達(dá)州、達(dá)州東、麻柳、開江、梁平、分水寺、李河鎮(zhèn)、萬州8個(gè)車站的基礎(chǔ)上，新開平橋、亭子、大風(fēng)、葫蘆潭、文化、申家溝、石板梁、關(guān)龍橋、三正、萬州西10個(gè)中間會(huì)讓站，開行的列車，也將由原來的13對(duì)增加至30對(duì)，運(yùn)輸能力成倍擴(kuò)張。增設(shè)站點(diǎn)和增開客貨列車，是為與宜萬鐵路對(duì)接，在三峽庫區(qū)形成一條方便旅客，提升貨運(yùn)能力的強(qiáng)大樞紐線。
成都鐵路局提供的消息說，達(dá)萬鐵路升級(jí)改造只要了不到10個(gè)月，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年投產(chǎn)，當(dāng)年建成的目標(biāo)，對(duì)加速西南鐵路東通道建設(shè)起到了積極的推動(dòng)作用。
運(yùn)營情況
2004年11月，達(dá)萬鐵路開行5630次旅客列車。
2010年12月7日，達(dá)萬鐵路完成電氣化改造后，首次開行電力機(jī)車。完成電氣化改造后的達(dá)萬鐵路投入列車對(duì)數(shù)將由2對(duì)增加到12對(duì)。
建設(shè)成果
技術(shù)難題
達(dá)萬鐵路位于四川盆地東北部邊緣，大面積出露第四系紅色地層，多泥質(zhì)巖，抗風(fēng)化能力差，遇水易軟化，沿線年降雨量1185毫米至1301毫米。地貌以丘陵為主，自然坡度較陡，地表多為砂黏土，屬B級(jí)填料，下伏基巖為泥質(zhì)巖，屬C級(jí)填料，其中土石為14.78，石方居多。
達(dá)萬鐵路梁平段
重點(diǎn)工程
達(dá)萬鐵路八跨明月江，其中明月江1、2、3號(hào)大橋橋位處水深、砂厚，枯水期短，工期較緊，空心墩高的施工難度艱巨，也是達(dá)萬鐵路全線工期控制工程之一。在開挖基坑時(shí)，若施工措施不當(dāng)，很容易產(chǎn)生流砂現(xiàn)象。在工程開工前，施工單位對(duì)橋梁施工技術(shù)難點(diǎn)作了分析研究，將明月江1、2、3號(hào)大橋水中墩作為重點(diǎn)工程，并將水下砂層的處理及空心高墩施工技術(shù)作為QC技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)項(xiàng)目。明月江1、2、3號(hào)大橋水中墩施工，涉及深水大橋壓漿治砂施工技術(shù)，水下鉆孔樁施工技術(shù)及空心高墩翻板爬模施工技術(shù)等內(nèi)容，施工技術(shù)較以往有所提高。
價(jià)值意義
達(dá)萬鐵路是鐵道部規(guī)劃的“十五”期間國鐵集團(tuán)“八縱八橫”主干線中，重慶市至上海市沿江鐵路大通道的重要組成部分，它對(duì)于完善中國西部鐵路網(wǎng)有著“畫龍點(diǎn)睛”的作用。達(dá)萬鐵路縮短了川西、川北地區(qū)物資經(jīng)寶成鐵路、成渝鐵路、襄渝等鐵路運(yùn)往中南及華東地區(qū)的距離，減輕了重慶鐵路樞紐及四川省北口的鐵路運(yùn)輸壓力，對(duì)加速規(guī)劃中的西南鐵路東通道建設(shè)起到了推動(dòng)作用。達(dá)萬鐵路的通車使歷來走水路的渝東北地區(qū)有了全新的運(yùn)輸方式，對(duì)于完善萬州區(qū)的城市功能，加快萬州建設(shè)大城市的步伐，具有不可或缺的重要作用。達(dá)萬鐵路幫助三峽庫區(qū)企業(yè)降低了運(yùn)輸成本，加快了產(chǎn)品周轉(zhuǎn)，從容調(diào)配了資源；而對(duì)于廣大農(nóng)民來說，達(dá)萬鐵路為勞動(dòng)力外出務(wù)工流動(dòng)提供了更加便捷的出行方式。更重要的還在于，達(dá)萬鐵路是三峽大壩開發(fā)性移民的重要基礎(chǔ)設(shè)施，擔(dān)負(fù)推動(dòng)庫區(qū)大移民的重大使命。達(dá)萬鐵路的全線通車，有效地改變庫區(qū)公路標(biāo)準(zhǔn)低、運(yùn)價(jià)高、能耗大而水運(yùn)設(shè)備差、運(yùn)能小的落后面貌。
達(dá)萬鐵路是中國計(jì)劃修建的沿江鐵路的一段重要路段，也是西部大開發(fā)和三峽庫區(qū)的重要配套工程之一。達(dá)萬鐵路建成通車后，將與達(dá)成、襄渝、川黔鐵路、成渝鐵路等鐵路干線聯(lián)通形成路網(wǎng)，對(duì)于促進(jìn)沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善川渝地區(qū)的交通條件都具有重要作用。
參考資料 >
《黨史上的今天·重慶》6月26日.今日頭條.2024-01-06
四川黨史上的今天·10月31日.今日頭條.2024-01-06
達(dá)州或?qū)⑿略鲆粭l出川鐵路！“4普2高”鐵路樞紐或再添新通道.今日頭條.2024-01-06