武九高速鐵路是一條連接湖北省武漢市與江西省九江市的高速鐵路，全長224公里，設計時速為250公里/小時。該鐵路是《國家中長期鐵路網規劃》五縱五橫高速鐵路網中“福銀高速鐵路”的重要組成部分，也是《中長期鐵路網規劃》（2016年修訂版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“沿江通道”的重要組成部分。2009年3月，武九高速鐵路武漢至黃石段正式開工，標志著武九高速鐵路正式開工；2014年6月18日，武九高速鐵路武漢至黃石段正式開通運營；2017年9月21日，武九高速鐵路全線建成通車。該鐵路設有16個車站，最快僅需1小時53分鐘即可從武漢站到達南昌西站。截至2019年12月，武九高速鐵路的最高運營速度為250千米/小時。2017年12月28日，衢九鐵路正式通車，武九客專柴桑站接入昌九城際鐵路至九江站的聯絡線也隨之正式通車，武漢站至九江站正式開通高鐵及動車組列車。
歷史沿革
武九高速鐵路武漢至黃石段即武石城際鐵路。
2009年3月22日，武九高速鐵路武漢至黃石段開工儀式舉行。6月，武九高速鐵路武漢至黃石段全線開工。
2014年5月23日，武九高速鐵路武漢至黃石段進入試運行階段。6月18日，武九高速鐵路武漢至黃石段正式開通運營。
2009年3月，武九高速鐵路啟動預可行性研究。
2010年3月2日至3日，原中華人民共和國鐵道部在九江廬山組織召開了“新建鐵路武漢至九江客運專線預可行性研究審查會”，通過了武九高速鐵路初步建設方案。7月20日，原中華人民共和國鐵道部、湖北省人民政府批復《新建大冶北至陽新鐵路項目建議書》。11月，武九高速鐵路進行環境評估公示。12月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司依據《新建瑞昌市至九江鐵路工程環境影響報告書技術評估會專家評審意見》，對《新建瑞昌至九江鐵路工程環境影響報告書》進行了修改完善，完成了《新建瑞昌至九江鐵路工程環境影響報告書》（報批稿）。
2011年1月11日，原中華人民共和國鐵道部、湖北省人民政府批復《新建大冶北至陽新鐵路可行性研究報告》。8月26日，原江西省環境保護廳批復《新建瑞昌至九江鐵路工程環境影響報告書》。
2012年10月，原中華人民共和國鐵道部、湖北省對可行性研究報告（修改稿）再次進行了聯合審查，形成了審查意見。
2013年10月，國鐵集團、江西省人民政府聯合批復《新建瑞昌至九江鐵路初步設計》，標志著武九高速鐵路江西段初步設計獲批。12月29日，武九高速鐵路江西段項目建設動員會在九江舉行。
2014年11月，武九高速鐵路湖北段開工建設。12月，武九高速鐵路瑞昌至九江段進入架梁階段。
2015年1月8日，朱家坳隧道貫通，標志著武九高速鐵路江西與湖北境內標段建設正式連接。9月20日，武九高速鐵路湖北段首梁完成架設，標志著湖北段開始架梁。
2016年6月26日，武九高速鐵路全線開始鋪軌。9月，武九高速鐵路湖北段主體工程基本完工。10月25日，武九高速鐵路湖北段完成鋪軌。
2017年2月，武九高速鐵路全面進入精調階段。3月23日，武九高速鐵路湖北段接觸網冷滑試驗完成。4月5日，武九高速鐵路江西段接觸網冷滑檢測試驗完成。4月9日，武九高速鐵路湖北段開始進行高速鐵路軌道檢測車檢測。5月1日，武九高速鐵路湖北段進入試運行階段。5月26日，武九高速鐵路江西段引入九江樞紐I級封鎖施工完成，標志著武九高速鐵路鋪軌貫通。6月12日，武九高速鐵路湖北段（大冶北站至陽新站）正式開通運營。7月18日，武九高速鐵路江西段進入聯調聯試階段。8月15日，武九高速鐵路江西段進入試運行階段。9月21日，武九高速鐵路陽新至廬山段開通，標志著武九高速鐵路全線建成通車。12月28日，衢九鐵路正式通車，武九高速鐵路柴桑站接入昌九城際鐵路至九江站的聯絡線也隨之正式通車。
2021年8月4日凌晨，由中鐵四局負責的安九高速鐵路高鐵廬山站武九客專正線撥接施工順利完成。千余名工人利用夜間高鐵停運的“天窗期”，將臨時連接在便線上的武九客專線路撥接至原來位置。至此，安九高鐵建設中涉及既有線的重大施工全部結束，為安九高鐵開展聯調聯試、按期開通運營創造了重要條件。
武九客專資料
武九客運專線，簡稱武九客專，起于武漢市武漢站，線路全長198公里（含已建成通車的武黃城際鐵路95公里），全線設計時速250公里/小時。從武漢乘高速動車組至黃石市僅需半小時，至廬山僅需1個半小時以內，武漢到南昌市僅需2個小時以內。江西省境內的昌九城際鐵路已經建成。武九客專葛店南、鄂州市、黃石北、大冶北、白沙鎮、陽新縣、楓林、瑞昌西、廬山9個車站站臺均按照450米長度建設，可停靠16節重聯動車組列車。規劃中，武九客運專線武漢至黃石段利用已建成通車的武黃城際鐵路，新建黃石至九江段。遠期規劃，武漢至黃石段將新建雙線客運專線，與武黃城際鐵路分線運行。
按規劃，該專線橫向位于滬漢蓉線和滬昆高速鐵路之間，縱向位于京九鐵路和京廣鐵路間，是國家規劃的“五縱五橫”綜合運輸走廊的重要組成部分。該線路建成后，大大便利于中西部地區快速抵達安徽、江西省、浙江省等省，同時也在長江中下游形成一條沿長江的快速客運通道，使鄱陽湖城市圈、武漢城市圈加速融合，使武漢與黃石市、九江與南昌市之間形成快速城際交通圈。
全線開通
武漢站至九江站及九鐵路沿線正式開通高鐵及動車組列車四對，分別為武漢—福州市（南）G1647/8、鄭州東—溫州南G1991/2、武漢—景德鎮北D3281/2、武漢—黃山北D4171/2。2018年7月1日鐵路大調圖后，武漢—黃山北D4171/2從臨客線調整為日常線D3395/6，新增西安北—溫州南G867/8和武漢—黃山北D4175/6兩對，武九客專和衢九鐵路連接的車次達到6對。
2019年1月5日杭黃客運專線（官方稱“杭昌高速鐵路”）正式通車，武九客專接衢九鐵路至杭黃客專的車次達到5對，分別為漢口（宜昌東）—杭州東D3395/6，武漢—千島湖D2175/6，鄭州東—杭州東G2397/8，鄭州東—績溪北G2393/4，杭州東—西安北G2389/90。武九客專和衢九鐵路連接的車次達到10對，武九客專和杭黃客專連接的車次達到5對。
2019年1月5日鐵路大調圖后，武漢站—南昌（西）站經武九客專區間運行26對高鐵及動車組列車，武漢站至九江站區間運行10對高鐵及動車組列車，武九客專湖北段城際運行8對城際動車組（武漢至黃石大冶北區間運行4對高鐵及動車組列車，武漢至陽新區間運行4對動車組列車），含一對臨客武漢—陽新C5505/6。
城市資料
武漢市
武漢，簡稱“漢”，別稱“江城”，是湖北省省會，中部六省唯一的副省級市和特大城市，市內江河縱橫、湖港交織，水域面積占全市總面積四分之一，構成濱江濱湖的水域生態環境。武漢有“九省通衢”之稱，是中國內陸最大的水陸空交通樞紐、長江中游航運中心，其高鐵網輻射大半個中國，是華中地區唯一可直航全球五大洲的城市。中國中部地區的中心城市，長江經濟帶核心城市，全國重要的工業基地、科教基地和綜合交通樞紐，中央軍委聯勤保障部隊駐地。
鄂州，湖北省地級市，位于湖北省東部，長江中游南岸，是湖北省省轄市，中國優秀旅游城市，湖北省歷史文化名城，武漢城市圈和長江中游城市群重要成員，鄂東水陸交通樞紐之一。
黃石，湖北省地級市，新中國成立后湖北省最早設立的兩個省轄市之一，武漢城市圈副中心城市，長江中游城市群重要成員，華中地區重要的原材料工業基地，全國資源枯竭轉型試點城市，國務院批準的沿江開放城市。
九江，江西省地級市，位于江西省最北部，長江中下游南岸，鄱陽湖北畔，贛、鄂、皖、湘四省交界處，長江、鄱陽湖、京九鐵路的三大交叉點，是東部沿海與中部內陸的過渡地帶，也是江南的三大茶市與四大米市，號稱“三江之口、七省通衢”與“天下眉目之地”，有“江西北大門”之稱。是江西省區域中心城市、昌九城際鐵路一體化雙核城市、環鄱陽湖城市群副中心城市、長江中游區域中心港口城市、贛鄂皖湘區域性現代化中心城市。
線路站點
設計參數
沿途車站
武九高速鐵路全線辦理客運業務的車站數為16個：武漢站—花山南站—左嶺站—葛店南站—華容南站—鄂州站—鄂州東站—花湖站—黃石北站—大冶北站—白沙鋪站—陽新站—楓林站—瑞昌西站—廬山站—九江站，另設越行站柴桑站。
注釋：
1、鄂州東站只?？课渚趴蛯：倍危ㄎ錆h—陽新縣）城際動車組，不?？课渚趴蛯？缇€高鐵及動車組列車。如需乘坐跨線高鐵及動車組列車的旅客請至附近可?？寇囌境俗?。
2、花山南站和左嶺站自2017年12月28日鐵路調圖后，不再?？课渚趴蛯：倍危ㄎ錆h—黃石大冶市北/陽新）城際動車組，只停靠武岡城際鐵路動車組，旅客需注意車站車次變化。
線路走向
武石城際鐵路（武九高速鐵路武漢至黃石段）起于武漢站，向南沿東湖東側三環路走行后轉向東，于洪山區花山鎮南側設花山南站，向東南走行進入鄂州市，沿途經過葛店、華容等地，止于黃石市大冶北站。
武九高速鐵路（不含武石城際鐵路部分）湖北段從大冶北站引出，于既有武九鐵路東側跨大冶湖，行至大箕鋪鎮并行既有武九鐵路前行，過小箕鋪至白沙鎮新建白沙站，出站后線路以小角度上跨既有武九鐵路并行其南側前行，上跨316省道后，于既有陽新車站對側并站新設客專場，出站后相繼上跨北湖、既有武九鐵路、富水河、朱家叉湖，穿石馬寨隧道后，再次上跨既有武九鐵路、316省道，從楓林鎮南側新設楓林站，出站后前行以小角度斜跨杭州－瑞麗高速公路，止于陽新站。
武九高速鐵路江西段起于湖北與江西省交界處，沿南陽鄉南側前行，上跨杭瑞高速公路后于瑞昌市南側新建瑞昌西站，出站后線路相繼上跨南環路、304省道、長河,再次上跨既有武九鐵路沿其北側前行，于城門街道新建越行站柴桑站，出站后于九江樞紐疏解區（沙河街附近）跨既有武九西到線、發西線、武九下行線及京九上下行線接入廬山站，在廬山站對側新建武九客專場（與遠期京港高速鐵路共用）。
運營情況
2017年6月12日，由武漢站開往陽新站的C5501次動車組列車從武漢站開出，標志著武九高速鐵路湖北段正式建成通車，初期運行9對動車組。
2017年9月21日7時30分，由武漢站開往溫州南站的G2035次動車組列車從武漢站開出，標志著武九高速鐵路全線建成通車。武九高速鐵路開通前，武漢到九江、南昌市均走老武九鐵路，武九高速鐵路開通后，武漢到九江的時空距離縮短了3小時，到南昌縮短了1小時，成為湖北前往江西省、福建省、浙江省等省最快的通道。
2019年9月10日7時30分，由武漢站開往溫州南站的G2035次"復興號"動車組列車駛離武漢站，標志著武九高速鐵路首次迎來"復興號"動車組列車。
2019年12月20日起，武九高速鐵路中國鐵路武漢局集團有限公司管內車站(武漢站至陽新站)啟用電子客票業務。
2020年1月9日起，武九高速鐵路中國鐵路南昌局集團有限公司管內車站(瑞昌西站至九江站)啟用電子客票業務，武九高速鐵路全線啟用電子客票業務。
建設成果
武九高速鐵路湖北段地處長江中下游平原，雨量充沛，巖溶地下水發育，并連續3次跨越既有鐵路，多次跨越高速公路、國道和省道，施工技術難度和安全風險大。施工方采用"單枕連續法"一次性鋪設跨區間的500米無縫長軌等新技術、新工藝，確保了線路的舒適度、安全性和運行穩定性。
石馬寨隧道
武九高速鐵路石馬山村隧道屬于高風險隧道，全長3685.36米，最大埋深350米，地質結構復雜，貫穿12處巖溶發育異常地帶，圍巖變化較大，極易發生突水、突泥現象，日最大涌水量達26640立方米，采用深埋式中心管溝排水，這在中國鐵路富水巖溶溶洞隧道中尚屬首例。
價值意義
武九高速鐵路作為中國鐵路網中的主要客運干線，是國家規劃的"五縱五橫"綜合運輸走廊的重要組成部分。它位于中國鐵路網兩條橫向主干線--滬漢蓉通道和滬昆高速鐵路間，橫向連接路網中的縱向主干線--京廣鐵路與京九鐵路通道。同時，將中國中部地區武漢"1+8"城市群和鄱陽湖生態經濟圈相連，形成快速城際鐵路交通圈。(中國鐵路武漢局集團有限公司評)
武黃城際鐵路
相關資料
武黃城際鐵路位于湖北省東南部，途徑武漢、鄂州市、黃石市，線路正線長96.78km，其中武漢樞紐內正線12.566km（其中利用既有線5.086km），區間正線84.216km。作為武九客專一部分，該線路上葛店南、鄂州、黃石北、大冶北4個站點站臺均按照450米長度設計，可停靠16節重聯動車組列車。
主要技術標準
（1）鐵路等級：客運專線。
（2）正線數目：雙線。
（3）設計速度：武漢樞紐內120km/h、區間正線250km/h。
（4）最小曲線半徑：武漢樞紐內700m、區間正線4500m。
（5）正線線間距：武漢樞紐內4.0m、區間正線4.8m；（6）最大坡度：20‰。
（7）到發線有效長度：650m。
（8）牽引種類：電力。
（9）機車類型：CRH電力動車組；（10）列車運行方式：自動控制；（11）行車指揮方式：調度集中。
（12）軌道類型：無砟軌道。
黃石至九江段
相關資料
武九客運專線黃石至九江段位于湖北省東南部，江西省北部。線路從武黃城際鐵路大冶北站引出，自西向東沿長江南岸而行，于九江市柴桑區沙河街鎮附近利用聯絡線接入昌九城際鐵路至九江站，線路正線全長112.217km，項目估算總投資約142億元。
技術標準
（1）鐵路等級：客運專線。
（2）正線數目：雙線。
（3）速度目標值：250km/h。
（4）正線線間距：5.0m。
（5）最小曲線半徑：5000m。
（6）最大坡度：20‰。
（7）牽引種類：電力。
（8）機車類型：CRH電力動車組。
（9）到發線有效長度：650m。
（10）列車運行方式：自動控制。
（11）行車指揮方式：綜合調度集中。
（12）建筑限界：按《高速鐵路設計規范（試行）》（TB10621—2009）執行。
（13）軌道類型：有砟軌道，隧道內為無砟軌道。
項目設計變動
武黃京雄城際鐵路
武黃城鐵使用的是我國具有自主知識產權的Ⅲ型軌道板，原設計時速為300公里，后降為250公里。列控系統由CTCS3級改為CTCS-2級。
黃石市至九江段
2010年7月項目建議書批復本項目主要技術標準為：客運專線，雙線，速度目標值200公里/小時以上，最大坡度20‰，最小曲線半徑5000米，到發線有效長度650米，電力牽引，自動控制，綜合調度集中。線路全長66km、橋隧比69%。項目投資預估算總額為77.0億元，項目工期3年。
2011年1月可行性研究報告批復本項目主要技術標準和2010年7月項目建議書批復主要技術標準相同。線路全長67.9公里，設白沙鎮、陽新縣、楓林三個車站，橋隧比72.1%。改建既有武九鐵路4.6公里，同步擴建武漢動車段。項目投資估算總額為86.1億元，項目工期3年。
2012年10月，原鐵道部、湖北省對可行性研究報告（修改稿）再次進行了聯合審查，形成了審查意見。本次初步設計結合2012年10月的審查意見，對以下內容進行了優化調整：
①速度目標值調整為250公里/小時，無砟軌道改為有砟軌道，列控系統由CTCS-3級改為CTCS-2級，最小曲線半徑、線間距作相應調整。
②對陽新車站并站方案進行了優化：客專場從站房同側改建優化調整為站房對側新建，不改造既有武九鐵路，僅改造陽新車站既有普速場的最外1股道。在普速場右側新建一個客專場站臺，使陽新車站達到3臺11線標準。③可研批復本項目在武漢動車段預留的存車場位置上增建存車線15條。武漢動車段預留的存車場已納入鄭武客專的I類變更并正在施工，武漢動車段再無擴建條件。我集團公司于2012年12月專題研究了在武南貨場合并新建武昌南動車所和客車車輛段的方案，由于該方案牽涉到需要全面改造武南貨場以及部分既有京廣上行線，工程量相當大，牽涉面太廣，本次僅做方案研究，沒有估算相關投資并納入本項目。
設計變動后主要技術標準：
（1）鐵路等級：客運專線。
（2）正線數目：雙線。
（3）設計運營速度：250公里/小時。
（4）正線線間距：4.6m。
（5）最小曲線半徑：3500m。
（6）最大坡度：20‰。
（7）軌道類型：無砟軌道（武漢至黃石市大冶北段）有砟軌道（黃石大冶北至廬山段長大隧道除外）。
（8）列控系統：CTCS-2級。
（9）牽引種類：電力牽引。
（10）機車類型：CRH電力動車組。
（11）到發線有效長度：650m。
（12）列車運行方式：自動控制。
（13）行車指揮方式：綜合調度集中。
（14）電壓頻率：AC25KV50HZ架空接觸網供電。
建設背景
在全國大規模建設高速鐵路之際，以南昌市為中心的江西省鐵路網始終沒有建設和規劃到北京的高速鐵路，在武漢、長沙市、合肥市等周邊城市紛紛開建直達北京的高鐵后，江西難免面臨尷尬境地。南昌到北京的列車平均耗時在16小時，而在未來兩年武漢和長沙通過京廣高鐵5小時以內就能抵達北京，合肥由于不在北京－上海高速公路鐵路沿線，安徽省由此特別規劃建設一條合肥到京滬高速鐵路的接駁線，讓合肥搭上京滬高鐵的順風車，實現4小時抵達北京。
在《江西省2010年政府工作報告》中，江西省明確指出將力爭開工建設昌吉贛客專、衢九鐵路、皖贛鐵路新建雙線、武九客專等8個項目。其中規劃的武漢到九江客運專線，往北可以連接京廣客運專線，往南連接昌九城際鐵路，是南昌市進京快速通道的重要組成部分，也是國家規劃的“五縱五橫”綜合運輸走廊武漢至臺北市支線的組成部分。該線路建成后，將直接拉近鄱陽湖生態經濟區快速對接武漢都市圈，并將成為江西省又一條快捷的進京通道。
借道進京
對于江西來說，武九客運專線除了增強贛鄂兩省的交流外，更重要的意義是該線路將促成南昌到北京形成客運專線。
江西段開工
武九客運專線最早于2008年底提出；當時計劃于2012年完工。
2009年底武廣客運專線通車，有報道指出對江西的影響時同時指出武九客運專線時速為300公里以上。
2010年3月2日—3日，鐵道部在九江廬山西海景區組織召開了《新建鐵路武漢至九江客運專線預可行性研究》審查會，通過了武漢至九江客運專線初步建設方案；3月4日，鐵道部和江西省在京就加快推進江西鐵路建設發展簽署會議紀要，將進一步通力合作，加快推進武九客專、皖贛鐵路電氣化改造等項目工作，加快構建發達完善鐵路網。武九客運專線作為鐵道部新年首個審查運行項目，被正式提上議事日程。鐵道部副部長陸東福來黃石踏勘武九客運專線黃石段設計、建設情況。陸東福表示，規劃中的武九客運專線將從武黃城際鐵路黃石大冶北站延伸至江西省九江市。
2013年10月，武九客專江西段初步設計獲得鐵路總公司的批復，2013年內江西將開工武九客運專線建設.。新建瑞昌至九江鐵路全部位于江西境內，該線與湖北境內新建的大冶北站至陽新站鐵路及在建的武漢至黃石城際一起，共同組成武九客專。其中，瑞昌至九江鐵路正線全長45.8公里，總概算70.48億元，由國鐵集團與江西省省共同出資建設。項目主要技術標準為客專、雙線、時速250公里，沿途設九江、廬山、城門、瑞昌南4個車站，總工期為3年。
2013年12月29日，武九客專（江西段）項目建設動員會在九江舉行，標志著這個鐵路項目建設正式全面啟動。武九客專建成后，首條南昌市至北京高速鐵路通道將徹底打通，運營時間縮短至6小時左右，江西全省人民坐高鐵進京的愿望將得以實現。
承建武九客專瑞九段2標的中鐵四局五處施工人員正在九江聯絡線右線楊家門特大橋施工。設計時速250公里的武九客專瑞九段45.865公里，其中，2標段柴桑區境內26公里，該標段自2016年1月開工以來，所有工程面都進場施工，已完成50%的樁基，近40%的墩身施工，完成產值4億元，整個項目施工進展順利。據了解，武九客專計劃將于2016年年底建成通車。
瑞九段進入架梁階段
武九客專瑞昌至九江鐵路項目（以下簡稱瑞九鐵路）進入架梁階段，這標志著瑞九鐵路建設邁入快車道。據悉，（2015年）9月瑞九鐵路架梁結束后，將全面進入鋪軌階段。
武九客專將于2016年年底竣工通車。該客運專線建成后，南昌市至北京高速鐵路通道將被徹底打通，運行時間將縮短至6小時左右。
連接贛鄂首條隧道全線貫通
武九客運專線朱家坳隧道工程比預計時間提前150天左右全線貫通，這也是武九客運專線由湖北進入江西省境內的第一條隧道，該隧道的貫通，也標志著武九客運專線江西與湖北境內標段建設已經正式連接。朱家坳隧道位于瑞昌市黃金鄉前程村，全長123.16米。
湖北段開工
2014年11月25日，由中鐵十一局集團有限公司二公司承建的武九客專一合同段土方施工順利實現破土動工，這標志著該標段工程施工正式展開。同時開工的還有：第一、第三、第四拌合站建設、郭家灣隧道等。在所有參建單位中實現了第一個完成項目部駐地建設、第一個開工的目標。
武九客專湖北段線路全長約67km，新建白沙鋪站、楓林站。并對既有陽新站進行改造。設計速度250km/h及以上，工程靜態投資約76.89億，建設工期36個月。其中，公司負責29.7公里的工程建設任務，投資15.7億元。
由于公司管段橫跨黃石市，征地拆遷情況復雜、難度較大。為快速打開征地缺口，在集團公司、公司領導的大力支持和幫助下，項目部迅速調整工作思路，以“大協調”的理念積極開展工作，及時把施工隊伍納入到征拆工作中，充分發揮施工班組的積極性，同時召開征拆培訓會，規范征拆協調的行為。在征地工作上，堅持“全員參與、劃片管理、重點突破”以及“先易后難、以點帶面”的原則。經過艱辛的付出與不懈努力，于11月25日在所有參建單位中率先實現破土動工。湖北段開始架梁
武九客專黃石段施工現場，一榀重600噸的箱梁穩穩落在黃連港中橋的墩臺上，這標志著武九客專湖北段首榀梁架設成功。
武九客專黃石段全長67公里，設計時速250公里/小時，于（2014年）11月動工修建。中鐵十一局集團有限公司武九客專指揮部介紹，湖北段所有橋墩年內完成架梁，（2016年）開始鋪軌，2017年正式通車。
湖北段工程基本完工
2016年8月25日航拍由中鐵十一局承建、全長5050米的武九客專大冶湖特大橋
（圖左）、正在架梁的大冶湖特大橋（圖中）、武九客專大冶湖特大橋（圖右）。近日，隨著武九客專大冶湖特大橋完成架梁、黃咸高速公路連接線大冶湖特大橋橋梁鋪架的順利推進，黃石大冶湖湖面上初步呈現了3座特大橋臥波的景觀。
武九客運專線建設完成
2017年2月15日，中國鐵路南昌局集團有限公司九江橋工段的工人在武九客運專線江西省廬山至九江區段對線路進行精調。
日前，武（漢）九（江）客運專線建設基本完成，已經全面進入精調階段。武九客運專線起于武漢，經湖北省鄂州市、黃石市，至江西省九江市，設計時速250公里，全長198公里。
近日，記者從武漢鐵路部門了解到，隨著大冶北至陽新段鐵路的收尾、江西方面昌九段的靜態驗收，武九客專于9月21日正式啟用。
據介紹，湖北的武黃城鐵，江西的昌九城鐵均已運行多年，2017年9月21日，武九客專大冶北至九江段正式運行后，便會把兩條城鐵串聯起來，動車和高鐵在該線路上暢行無阻，形成一條連通武漢—鄂州—黃石—九江—南昌的高速客運線路。
參考資料 >
武九客專瑞九段試運行-南昌新聞中心-中國江西網首頁.中國江西網首頁.2021-11-18
武九客專首迎“復興號” 首發司機系90后動車組司機_新浪湖北_新浪網.新浪網.2021-11-18
三座特大橋飛跨大冶湖_圖片新聞_中國政府網.中國政府網.2021-11-18
九景衢鐵路武九客專（江西段）項目建設正式啟動.中國政府網.2013-12-30
武九客專進展順利 計劃2016年底建成通車.新浪網.2014-10-26
武九客運專線建設基本完成 來源： 新華社.中華人民共和國中央政府.2017-02-16