雷火竞技入口,Raybet,雷火电竞平台

來源：互聯網

成渝中線高鐵（Second Chengdu-Chongqing High-speed Railway）是中國“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道的重要組成部分。成渝中線高鐵起自重慶北站，經重慶市、四川資陽市、成都市，終至成都站，正線全長292公里，設計時速350公里，全線設8座車站。總投資為733億元。計劃2027年底建成通車。

2017年，成渝中線高鐵被納入《重慶市中長期鐵路網規劃(2016-2030年)》。2021年8月17日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復同意新建成渝中線鐵路（含十陵南站）。2022年11月28日，成渝中線高鐵正式開工建設。成渝中線高鐵為雙線電氣化客運專線，正線新建橋梁177座長168.33公里、隧道39座長81.23公里（其中，成都市成龍隧道長10.38公里），橋隧比為85.66%。2024年6月5日，成渝中線高鐵全線首座隧道黃連堡隧道順利貫通。2025年6月26日，成渝中線高鐵“四電”工程正式啟動。11月10日，在12臺600噸連續千斤頂3小時作業后，成渝中線高鐵控制性工程沱江特大橋主梁順利合龍。

成渝中線高鐵項目建成后會與已建成運營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西寧至成都鐵路等多條線路連通，推動成渝地區路網結構更加完善，成渝兩地旅行時間進一步壓縮，將極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區雙城經濟圈建設，形成西部大開發新格局，具有重要的意義。

歷史沿革

建設背景

據成都鐵路局公司數據，每天往返于成渝兩地的動車近100趟次，日均旅客量近9萬人次，每逢節假日，即便增開車次，平均客座率也接近100%。成都、重慶兩市常住人口均超過千萬人次；隨著成渝地區雙城經濟圈建設的推進，“雙核”的吸附力將進一步增強，人口也將更為密集。建設成渝地區雙城經濟圈，成都、重慶是“發動機”；建設成渝中線高鐵，將強化成渝中軸主線，進一步促進產業、人口及各類生產要素合理流動和高效集聚，實現1小時通勤，做強“雙核”。從線路走向來看，成渝中線高鐵兩端連接的成都東部新區簡州新城、重慶科學城，都是成渝兩地的“未來城”。

建設歷程

2017年，重慶市發布了《重慶市中長期鐵路網規劃(2016-2030年)》，其中明確將成渝中線高鐵列為重點規劃的高速鐵路項目。這標志著成渝兩地間的鐵路交通建設將進入新的發展階段。

2018年5月，成渝中線高鐵項目的方案研究經國鐵集團鑒定中心審議通過。11月30日，項目的可行性研究報告招標開標，由中鐵二院進行編制。

2019年，四川和重慶兩地政府共同簽署了《成渝軸線區(市)縣協同發展聯盟2019年重點工作方案》。在這份方案中，兩地首次提出將共同規劃和研究成渝中線高鐵項目，并努力爭取將其納入國家新時代的中長期鐵路網規劃。同年7月，四川省和重慶市再次明確了這一合作意向，并在雙方簽署的《成渝軸線區（市）縣協同發展聯盟2019年重點工作方案》中，具體提出了兩地共同規劃研究成渝中線高鐵的計劃。2019年底，成都市在召開的經濟工作會議上進一步強調了成渝中線高鐵的重要性。會議明確提出，成都市將積極爭取將成渝中線高鐵納入國家新時代鐵路中長期規劃以及“十四五”鐵路發展規劃，

2020年1月3日，習近平總書記在主持中央財經委員會第六次會議時強調，應加快推動成渝地區雙城經濟圈的建設。這一重要指示標志著成渝中線高鐵的規劃建設正式進入了“加速跑”階段。1月19日，成渝中線高鐵的勘察設計項目開始招標，為項目的進一步推進奠定了堅實基礎。到了3月，中鐵二院成功中標成渝中線高鐵的勘察設計項目。同年9月25日，成渝中線高鐵進入了定測、補定測階段的地質勘察監理招標階段，這標志著項目在地質勘察方面取得了重要進展。12月10日，成渝中線高鐵各站點站房建筑的概念方案設計招標正式啟動，為項目的站房建設提供了豐富的設計選擇。2021年8月17日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復同意新建成渝中線鐵路（含十陵南站）。9月26日，成渝中線高鐵建設啟動活動以視頻連線方式，在重慶、成都兩地同時舉行。

2022年9月30日，中華人民共和國生態環境部正式批復了“新建成渝中線鐵路（含十陵南站）”的環境影響評價文件，為項目開工提供了重要環保依據。10月28日，發布了《新建成渝中線鐵路（含十陵南站）重慶段站前施工總價承包招標公告》，預示著項目即將進入實際建設階段。成渝中線高鐵計劃于同年12月份正式開工建設。截至11月1日，除成都樞紐段外，成渝中線高鐵的全線施工招標工作已經完成。11月28日，成渝中線高鐵正式開工建設，標志著這一重要交通項目進入了實質性施工階段。11月30日，成渝中線高鐵（重慶段）施工合同簽訂暨施工啟動會在重慶銅梁玄天湖畔舉行，這標志著成渝中線高鐵（重慶段）正式進場開工建設，項目進入了全面建設階段。

2023年1月8日，成渝中線高鐵全線首個樁基開始施工，標志著主體工程正式邁入實際建設階段。僅僅幾周后，2023年2月2日，成渝中線井口嘉陵江特大橋的首個樁基也成功開鉆，這進一步顯示了項目建設的實質性進展。2月，新建成渝中線鐵路（四川段）站前施工5標1號拌和站的臨時建設工程也順利開工，這標志著項目的大型臨時設施建設工作正式啟動。隨后，在3月3日，新建成渝中線鐵路站前5標的中心試驗室一次性通過驗收，這為后續的施工質量控制提供了重要保障。3月30日，成渝中線高鐵的首座隧道——黃連堡隧道開始施工，標志著隧道工程正式啟動。，4月20日，成渝中線重慶段站前3標的玄天湖雙線大橋的鋼棧橋也順利貫通，這進一步加速了項目的建設進度。

2023年5月，成渝中線鐵路（四川段）全長188公里，覆蓋了成都和資陽市兩市。該線路中有85%為橋梁和隧道，共劃分為9個站前標段，目前所有標段已全面啟動施工。6月，成渝中線高鐵的玄天湖雙線大橋已經開始主體結構的施工工作。在6月15日，井口嘉陵江特大橋的18號主墩承臺順利完成了混凝土的澆筑。8月，成渝中線高鐵的千秋堰雙線特大橋的首個橋墩澆筑完成。8月22日，由中鐵二局負責建設的龍泉特大橋的213號墩身也順利澆筑完畢，這標志著成渝中線高鐵四川段全線首個橋梁墩身施工完成。9月8日，成渝中線高鐵的關鍵工程蜀安隧道成功預制了首塊管片，這標志著該隧道建設取得了重要進展。

2023年9月，在成都至重慶中線高速鐵路四川段的站前9標安岳東制梁場內，隨著最后一方混凝土的成功澆筑，成渝中線高鐵的橋梁工程建設邁入了新的施工階段。9月24日，經過施工人員的連續作業，成渝中線高鐵的云霧山隧道首板二襯施工順利完成，這為后續的二襯施工奠定了堅實的基礎。10月，新建成渝中線鐵路四川段的站前5標迎來了首個墩身的澆筑完成，這標志著該標段的橋梁建設取得了重要進展。12月，成渝中線高鐵的千秋堰雙線特大橋的最高墩墩帽成功澆筑封頂，為大橋的整體建設畫上了重要的一筆。同時，成渝中線高鐵的玄天湖大橋也完成了首個水中墩的順利澆筑。

2024年1月4日，成渝中線重慶樞紐的1標井口雙線特大橋的35號墩正在進行第二節墩身的鋼筋施工。1月19日，成渝中線科學城站附近的梁灘橋村四線道岔大橋上，一段全長130.6米的連續梁已經順利完成澆筑。到1月底，四線道岔大橋正在進行橋梁的澆筑作業，雙線特大橋也在進行連續梁的施工作業，同時小安溪大橋也在進行橋梁的澆筑工作。1月29日，成渝中線高鐵重慶段的2標銅梁站四線道岔大橋（4X32）米的現澆梁成功完成澆筑。1月31日，由中鐵四局二公司負責建設的成渝中線高鐵的2標小安溪雙線特大橋的首個連續梁0號塊完成了澆筑。進入2月后，成渝中線高鐵的劉三寨隧道建設進入了關鍵的攻堅階段。

2024年3月1日，成渝中線高鐵龍泉特大橋成功架設了首孔長32米、重約700噸的箱梁。3月4日，成渝中線高速鐵路的土紅灣特大橋下部主體工程已全面完工，整個路段的建設工作正在有序進行。3月12日，成渝中線高鐵玄天湖雙線大橋的6號主墩0號塊成功完成了澆筑工作。3月21日，重慶井口車站臨時增設的1組道岔施工任務順利完成，這標志著成渝中線高鐵引入重慶北站的改造工程已經正式啟動。3月31日，隨著最后一塊墊石的澆筑完成，成渝中線高鐵松嶺崗雙線特大橋的下部主體結構全部完工。這是成渝中線高鐵重慶段首個完成下部主體工程的特大橋，標志著這座大橋正式進入上部結構和附屬設施的施工階段。3月，成渝中線高鐵成都樞紐（十陵南站）清表工作完成。

2024年4月9日，中鐵二局承建的成渝中線高速鐵路（四川段）的2標段跨G42上海－成都高速公路的連續梁0#塊順利完成澆筑，這是四川段首個澆筑的連續梁，標志著該段鐵路正式進入線上連續梁的施工階段。截至4月13日，成渝中線高鐵的連續梁主墩11號墩正在進行0號塊的支架搭設工作，這將為后續的上部結構施工提供堅實基礎。目前，項目承建的隧道已累計掘進3413米，橋梁樁基完成了1965個，墩身136個，承臺89個。自開工以來，整個工程的進度已完成24.1%。4月20日，中鐵二局在成渝中線高鐵項目中成功澆筑了全線（四川段）首個128米連續梁的0#塊。這個連續梁是四川段已經開始施工的高度最高、跨度最大的連續梁，它的成功澆筑為后續的施工打下了堅實的基礎。

截至2024年4月22日，成渝中線高鐵重慶段的玄天湖雙線大橋、銅安高速雙線特大橋、淮遠河雙線特大橋以及土橋樞紐互通雙線特大橋已經開始進行橋梁的上部結構施工。4月29日，中鐵十一局集團有限公司成功預制了成渝中線高鐵的首件CRTSⅢ型無砟軌道板，標志著該項目正式進入了實質性的生產階段。5月1日，成渝中線高鐵重慶段的首片梁預制成功，同時，成渝中線高鐵的橋梁工程建設步入了全新的施工階段。同月，成渝中線鐵路（四川段）站前5標的沱江特大橋的1號主墩也全部完成了施工。

2024年5月24日，成渝中線高鐵的人和隧道成功穿越了金州大道和蘭州－海口高速公路，這是工程中的一項重要進展。5月26日，新建成渝中線高鐵資陽段的電力線路遷改工程取得了重要成果。經過調試工作的順利完成，首條220千伏、首條110千伏、首條35千伏的高等級電力線路成功實現了倒接，并一次送電成功。這一成就為成渝中線高鐵的建設提供了更強大的電力支持，進一步加快了工程進度。6月5日，成渝中線高鐵全線首座隧道黃連堡隧道順利貫通，標志著隧道工程取得了重要突破。截至6月25日，成渝中線鐵路成都東部新區制梁場成功完成了首孔箱梁的澆筑工作。這一里程碑式的進展標志著項目工程建設進入了新的施工階段。

2025年6月26日10時，在成都至重慶中線高速鐵路（以下簡稱成渝中線高鐵）簡陽市至樂至站間施工現場，隨著第一根接觸網桿吊裝到位，成渝中線高鐵“四電”工程正式啟動。7月21日，國家鐵路局副局長安路生表示，成渝雙城間每9分鐘開行1列高鐵，每天來往的人員已經超過100萬人次，在建設的成渝中線高鐵開通之后，會實現以時速400公里運營，雙城之間可以50分鐘通達。中華人民共和國國慶節期間，成渝中線高鐵項目穩步推進。為確保工程目標按期實現，項目部全員在崗，各類機械設備全速運轉，為年底第三階段倒邊施工奠定基礎。10月12日，成渝中線高鐵（四川段）站前5標射洪壩制梁場完成全部587孔箱梁預制任務。10月18日，成渝中線高鐵重慶段首座牽引變電所封頂。11月10日，在12臺600噸連續千斤頂3小時作業后，成渝中線高鐵控制性工程沱江特大橋主梁順利合龍，為成渝中線高鐵建設順利推進打下堅實基礎。

建設與規劃

設計參數

參考資料

沿途信息

沿途走向

線路從重慶北站出發，首先向西方向跨越嘉陵江，接著通過中梁山隧道，之后抵達重慶科學城站。繼續向西，它將穿越縉云山和云霧山，并在途中設立銅梁站。離開銅梁站后，線路將經過巴岳山并跨越玄天湖，隨后轉向西南方向，在大足石刻景區的南側設立大足石刻站。接著，它將向西方向依次設立安岳站、樂至站和簡州站，最終抵達成都站，完成整個線路的連接。線路途經重慶市渝北區、沙坪壩區、璧山區、銅梁區、大足區，資陽市、成都市。

沿線車站

全線設8座車站，重慶北站、科學城站、銅梁站、大足石刻站、安岳站、樂至站、簡州站、成都站，線路正線全長292公里，另配套建設成都樞紐十陵南站。

運營與服務

客運流量

成渝中線高鐵規劃遠景年輸送能力為單向3200萬人/年。

線路交匯

成渝中線高鐵與西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西成高速鐵路、成都至達州市至萬州區高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、重慶至萬州高鐵等多條線路連通。

關鍵工程

人和隧道

人和隧道位于重慶北站出站端，是成渝中線高鐵重慶段最長隧道，整條線路的關鍵性工程，地質條件較差，全長約7138米。由于隧道需要穿越城市的主要建成區，并緊鄰現有的鐵路、地鐵、高速公路和市政道路等重要的基礎設施，因此，其設計和施工難度都非常大。

縉云山隧道和云霧山隧道

縉云山隧道和云霧山隧道均為單洞雙線隧道，地形地質條件復雜，施工安全風險高，建設難度大。縉云山隧道為單洞雙線隧道，全長約5700米，隧道地層以泥巖夾砂巖、薄煤層為主，隧道為低瓦斯隧道，施工安全風險高。云霧山隧道同為單洞雙線隧道，全長5619米，洞身最大埋深368米，穿越三條斷層、一條褶皺，項目建設區段地形地質條件復雜、建設難度大。

技術創新

國鐵集團科法〔2021〕45號《“十四五”鐵路科技創新規劃》中明確提出：在技術裝備領域重點工程要實施CR450科技創新工程、建立時速400km高速鐵路技術標準體系；在工程建造領域重點工程要依托滬渝蓉沿江高鐵等工程項目開展CR450科技創新工程基礎設施工程化技術驗證。為鞏固中國鐵路技術世界領先優勢，中國國家鐵路集團有限公司正依托成渝中線高速鐵路實施CR450科技創新工程，并計劃在成渝中線高速鐵路上系統開展更高速度相關試驗驗證，以期最終實現中國時速400km高速鐵路的運營新速度。回顧國鐵集團速度發展歷程：當年中國的綠皮火車平均時速僅40-50公里；如今復興號高鐵已實現350公里時速運營；2024年12月29日亮相的CR450動車組列車，試驗速度高達每小時450公里，運營速度為每小時400公里；更前沿的超導電動高速磁浮樣車，最高運營時速已達600公里。

圍繞國家規劃要求及中國國家鐵路集團有限公司成渝中線高速鐵路實施CR450科技創新工程的任務要求，確定成渝中線高速鐵路時速400km關鍵技術創新目標為：

價值意義

作為成渝地區東出北上多方向對外輻射的高速客運通道，它的建設必將推動重慶實施更大范圍、更寬領域、更深層次對外開放，對重慶打造西部國際綜合交通樞紐和國際門戶樞紐，推動成渝地區雙城經濟圈交通一體化建設，為重慶在西部地區帶頭開放、帶動開放及高質量發展提供澎湃動力。

成渝中線高鐵項目建成后與已建成運營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西成高速鐵路等多條線路連通，推動成渝地區路網結構更加完善，成渝兩地旅行時間進一步壓縮，將極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區雙城經濟圈建設，形成西部大開發新格局，具有十分重要的意義。

成渝中線高鐵是成渝雙城經濟圈的成渝發展主軸最順直的鐵路，直接連通雙城經濟圈重慶、成都兩個極核，促進雙城經濟圈一體化，成渝中線高鐵建成后，將與既有成渝客運專線共同構建起成渝雙城間高鐵雙通道，實現重慶、成都雙核57分鐘通達；同時成渝中線高鐵連通規劃的渝宜高鐵，是沿江高鐵主通道的重要組成部分，打造形成長江經濟帶方向350公里/小時以上的高鐵通道，可實現雙城經濟圈與長三角城市群高鐵直達，實現雙城經濟圈4小時內至武漢，7小時內至上海，提升長江經濟帶的經濟要素交流效率。成渝中線高鐵對于貫徹落實長江經濟帶、成渝地區雙城經濟圈等國家戰略，構筑成渝核心主軸，構建順直沿江高速客運通道，完善西部地區路網布局，保障成渝地區雙城經濟圈高質量發展具有十分重要的意義。

參考資料 >

設計時速350公里，5條高鐵有新進展！.微信公眾平臺.2024-06-25

第二條成渝高速鐵路開工.華龍網.2024-06-25

設計時速 350 公里，成渝中線高鐵開工建設.IT之家.2024-06-25

沖擊400公里時速！成渝中線高鐵正式開工：總投資733億.百家號.2024-06-25

國家發展改革委關于新建成渝中線鐵路（含十陵南站）可行性研究報告的批復.國家發展和改革委員會網站.2024-06-25

時速350公里、成渝雙核1小時通達……成渝中線高鐵建設啟動.百家號.2024-06-25

完成首孔箱梁的澆筑.抖音短視頻.2024-06-25

設計時速350公里！成都到重慶的這條高鐵有重大進展.百家號.2024-06-25

成渝中線高鐵沱江特大橋合龍預計2027年底全線通車.今日頭條.2025-12-09

一條“直線”串起成渝“雙核”.百家號.2024-06-25

國家發展改革委關于新建成渝中線鐵路（含十陵南站）可行性研究報告的批復.中華人民共和國國家發展和改革委員會.2024-06-25