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來源：互聯網

宜昌北站（Yichangbei Railway 車站），位于湖北省宜昌市夷陵區龍泉鎮，是中國鐵路武漢局集團有限公司管轄的鐵路車站，也是滬渝蓉高速鐵路、宜興高速鐵路的交匯車站。車站等級為特等站。2023年5月，滬重慶—成都高速公路鐵路（沿江高速鐵路）武漢至宜昌段宜昌北站站房及相關工程WYZF-3標項目站房首樁順利開鉆，標志著宜昌北站拉開全面開工建設帷幕。

2022年1月28日，宜昌北站站場土石方工程開工。2023年11月3日，滬渝蓉高鐵宜昌北站站房B區城市通廊順利完成澆筑、成功封頂。工程開始整體轉向上部結構施工。2024年4月3日，宜昌北站D區北站房澆筑完成，標志著宜昌北站地下結構工程已基本完成。8月22日，宜昌北站主站房雛形初現，A、B區屋蓋鋼結構全部提升完成。10月31日，宜昌北站站房鋼結構屋蓋順利合龍。項目全面轉入幕墻施工和室內裝飾裝修階段。12月，宜昌北站房所有的混凝土和鋼結構全部施工完成。2025年1月，宜昌北站金屬屋面已全部施工完成，項目已轉入室內外的裝飾裝修階段。3月30日，“宜昌北站”中英文標識安裝完成并亮相。6月12日，CR450從宜昌北站駛出，開啟型式試驗。

截至2025年6月，宜昌北站站場規模為9臺20線（含預留4臺9線），總建筑面積約8萬平方米。宜昌北站站房為線側+高架候車站型，充分提取地域元素和文化特點。建筑造型以“兩岸連山，高峽平湖”為設計理念，站房正立面以兩側堅實的巨構大壩形體張拉纖薄的弧板懸索薄殼屋頂形成了猶如大幕徐徐拉開的意向，同時表達了城市門戶和擁抱八方來客之意。車站正式開通后，預計高峰時可容納5000余人同時聚集，小時發送量高達2942人次。

歷史沿革

2021年7月12日，滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段環境影響報告書報批前公開，對宜昌北站站型及動車運用所設計進行明確。8月5日，湖北省生態環境廳批復滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段環境影響報告書，宜昌北站同步獲批。

2021年8月23日，《新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段項目報建公告》發布，建設內容包括宜昌北在內等7座車站。11月12日，《新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段漢川東至宜昌北（不含先開段）站前工程WYZQ-2、WYZQ-3、WYZQ-4、WYZQ-6、WYZQ-7施工總價承包招標資格預審公告》以及《新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段漢川東至宜昌北“四電”系統集成及相關工程招標資格預審公告》正式發布。

2022年3月，宜昌北站進行的是軟基樁基檢測工作。2023年5月，滬重慶—成都高速公路鐵路（以下簡稱“沿江高速鐵路”）武漢至宜昌段新建設的最大站房——宜昌北站首樁順利開鉆，標志著宜昌北站正式開工。2023年4月30日19點，隨著218立方米混凝土的澆筑完成，標志著由中國一冶承建的宜昌高鐵新城城市展廳主體完成封頂。同年5月，由長江沿岸鐵路集團有限公司建設管理、中鐵建工集團承建的滬渝蓉高速鐵路(沿江高鐵)武漢至宜昌段宜昌北站站房及相關工程WYZF-3標項目站房首樁順利開鉆，標志著宜昌北站拉開全面開工建設帷幕。此次開鉆的樁基為鉆孔灌注后壓漿樁SZ-6號試樁，樁長11米，樁徑1.5米，采用干作業旋挖成孔施工工藝。11月6日，歷經14個小時作業，滬渝蓉高鐵重慶至成都段宜昌北站站房B區城市通廊順利完成澆筑、成功封頂。標志著B區基礎主體結構順利完工，工程將整體轉向上部結構施工。

2024年4月3日，宜昌北站站房及相關工程WYZF-4標段迎來重要節點：宜昌北站D區北站房澆筑完成，此舉標志著宜昌北站地下結構工程已基本完成，項目取得階段性的進展。同年4月，宜昌北站地下二層預留軌道交通、地下一層城市通廊部分已完成結構施工，即將轉入裝飾裝修階段；地上南站房高架候車層結構施工完畢。8月12日，宜昌高鐵北站D區合攏段混凝土的混動結構的施工，本次施工完成之后，意味著宜昌北站站房混凝土結構順利封頂。8月22日，隨著重900噸的主站房B區屋蓋鋼結構桁架被整體提升21米，由長江沿岸鐵路集團建設管理中鐵建工集團承建的宜昌北站主站房雛形初現A、B區屋蓋鋼結構全部提升完成。8月29日，宜昌高鐵北站南廣場B、D區域停車樓主體結構封頂，此舉為后期南廣場的順利推進奠定堅實基礎。2024年10月31日，隨著站房D區屋蓋鋼結構桁架被精準提升至26米，宜昌北站站房鋼結構屋蓋順利合龍。項目將全面轉入幕墻施工和室內裝飾裝修階段。同年12月，宜昌北站房所有的混凝土和鋼結構全部施工完成，到12月底基礎屋面全部完成。

2025年1月，宜昌北站金屬屋面已全部施工完成，項目已轉入室內外的裝飾裝修階段。同時，所有的機電安裝已完成了70%以上，吊頂完成了30%，玻璃幕墻安裝也已完成30%。主站房區、站臺雨棚、綜合樓等主體結構施工完畢，主站房內的公共用房已初具雛形，正在加緊進行室內裝飾裝修和機電安裝，計劃9月30日建成并投入使用。3月30日19點30分，隨著最后一個“站”字鋼結構件吊裝到位，“宜昌北站”中英文標識安裝完成首次亮相。2025年6月11日，宜昌市委書記熊征宇在夷陵區調研宜昌北站及配套路網建設時強調，要錨定目標任務，緊扣時間節點，統籌抓好項目建設、運營準備各項工作，確保如期高質量建成投運。2025年6月12日，CR450從宜昌北站緩緩駛出，逐級提速，開啟型式試驗，為期約半個月，為驗證列車設計性能、完善列車設計提供實踐參考和數據依據。作為沿江通道重要組成部分的宜涪高鐵項目宜昌北站相關建設工作，其重點工程葛亮山隧道全長3441米，已于2025年11月15日進入主體施工階段。2025年12月8日，宜涪高鐵重慶段李寺村大橋正式進入現澆梁移動模架施工階段，該橋全長404米，采用雙塊式無砟軌道，移動模架重達500余噸。

選址與布局

選址

宜昌北站位于夷陵區龍泉鎮萬家畈村，地處小鴉公路以北區域。

建筑布局

宜昌北站車場規模共9臺20線(含預留4臺9線)，總規模為17.33萬平方米，總建筑面積約8萬平方米，站房為線側+高架候車站型，充分提取地域元素和文化特點。建筑造型以“兩岸連山，高峽平湖，大國重器，山水典藏”為設計理念。宜昌北站屋蓋采用預應力懸拉索混凝土薄殼結構，使候車大廳內形成大跨度無柱空間，站房頂部鋪設大面積光伏組件（“云頂”），可為照明、空調等設施提供綠色電力。

車站站房正立面以兩側堅實的巨構大壩形體、張拉弧形屋頂，形成猶如大幕徐徐拉開的雄偉意向，側立面融入三峽大壩極具序列感的片墻元素，并由站房向兩側延伸形成雨棚，兩者結合，形成猶如大壩泄洪時江水奔涌的壯闊景象。

站房分地下、地上各有兩層其中，地下兩層為預留軌道交通、出站通道及城市通廊，地上兩層為站臺及落客層、高架候車層，整個北站分為A、B、C、D四個區。

此外，據2021年8月批復情況，宜昌北站到發線有效長度為650米，島式中間站臺長450米、寬12.0米、高1.25米，側式基本站臺長450米、寬20.0米，高1.25米。

硬件設施

站房

站房型式為線側+高架候車站型，充分提取地域性元素和文化特點，建筑造型以“兩岸連山，高峽平湖，大國重器，山水典藏”為設計理念。

車站B區最大埋深22.2米，底板平面尺寸24.8米×110米，厚度為1米，為地下兩層框架結構。地下2層為預留軌道交通，含2條軌道；地下1層為城市通廊，連接南北站房出站口。車站D區北站房出站層層高10米，站房平面尺寸順軌方向60米，垂直軌道方向128米，總建筑面積4703平方米，內部局部包含機房夾層，夾層層高5米，為混凝土框架結構，并與南站房互相呼應，通過城市通廊形成連通，為旅客進出站提供便利。

動車運用所

據2021年8月批復情況，宜昌北站配套建設動車運用所，斜向布置于車站的北側。動車運用所設4線檢查庫1座，存車線20條，另設臨修及不落輪鏇庫1座、洗車庫1座、受電弓踏面診斷棚1座。

配套設施

南廣場

南廣場作為服務宜昌市北站的重要基礎設施配套項目，建成后將成為宜昌城市形象的重要窗口。南廣場項目總規劃用地面積12萬平方米，總建筑面積6.85萬平方米。規劃有停車樓、旅客集散大廳、公交停車場、旅游大巴停車場、室外景觀、高架車道及高架落客平臺等。其中，兩棟立體式停車樓，分A、B、C、D四個區域。全部建成后預計可容納各類社會車輛近1400輛，可有效滿足停車需求。

新城城市展廳

宜昌高鐵新城城市展廳坐北朝南，呈“半月形態”緊靠高鐵北站，總建設面積為5515平方米，共建設2層主展示區、1層觀景臺和1層綜合服務區。城市展廳開放以后，參觀者將通過沉浸式數字沙盤、三D立體環繞影視廳、穹幕輪播屏、元宇宙線上交互廳等形式全方位、立體式了解宜昌市城建產業布局、生態型城市發展新理念。

交通

宜昌北站作為宜昌市新的鐵路樞紐門戶，站前的綜合交通樞紐以站房為核心，打造多維度立體的換乘交通模式，建成后可實現以公共交通為導向的中心廣場或城市中心。

運營情況

站臺線路

截至2025年4月，宜昌北站站場規模為9臺20線，設側式基本站臺1座，島式中間站臺4座；另在車站北側規劃有預留車場，規模為4臺9線，兩場按線路別布置。宜昌北站是沿江高速鐵路武漢至宜昌段的終點站，也是沿江高鐵與多條高鐵交會的重要樞紐車站。

客運流量

高峰時可容納5000余人同時聚集，小時發送量高達2942人次。

建筑規劃

根據中國《中長期鐵路網規劃》（2016年版），襄常高速鐵路為“八縱八橫”高速鐵路主通道中“呼南高速鐵路”的重要組成部分，線路規劃途經宜昌北站，接入北側預留站場。同時，宜昌北站在車站北側規劃有預留車場，沿江場5臺11線，呼南場規模為4臺9線，宜昌北動車運用所遠期預留4線檢查庫1座，存車線20條，高速鐵路快運基地1處（含2條貨物線）。