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來源：互聯網

崇太長江隧道，位于長江河口南支七丫口河段，是全線首個開工建設的10千米以上特長隧道，也是中國建設標準最高、獨頭掘進距離最長、規模最大的高鐵越江隧道，由滬杭客專公司建設、中鐵隧道局集團有限公司施工。

崇太長江隧道連接上海市崇明區和江蘇省太倉市，以隧道形式穿越長江，隧道全長14.25公里，其中盾構段長13.25公里，設計時速350公里，單洞雙線設計。?2022年12月22日，崇太長江隧道正式施工。2023年1月13日，崇太長江隧道盾構始發井放下工字鋼接頭柱，地下連續墻首幅槽順利開工。2023年7月，崇明首座高鐵隧道進入了主體結構施工階段。2024年4月，崇太長江隧道“領航號”盾構機在上海崇明順利始發，正式開啟越江之旅。2025年1月18日，崇太長江隧道“領航號”掘進至2000環，即隧道掘進距離達到4000米，距離長江江心僅剩1600米。4月16日，崇太長江隧道“領航號”盾構機掘進至第2830環，累計掘進5660米，安全穿越長江刀鱭水產種質資源保護區，抵達長江江心。2025年9月9日，崇太長江隧道“領航號”掘進突破8000米，盾構“蛟龍”江底萬米長跑僅剩五分之一。2026年1月13日，中國自主研制的世界最大開挖直徑豎井掘進機“啟明號”在崇太長江隧道始發。

崇太長江隧道建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥市都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

建設進程

2022年10月14日，中鐵隧道局集團有限公司中標新建上海市至南京至合肥高鐵滬寧段站前及相關工程HSZQ-4標，滬杭鐵路客專公司組織召開新建上海至南京至合肥高速鐵路滬寧段工程進場布置會。10月15日，該標段項目方已經進場，中標總價71億元。11月27日，中國工程院院士何華武、朱合華一行調研上海至南京至合肥高速鐵路滬寧段4標，對隧道救援、掘進土方調配、獨頭長距離掘進、深基坑開挖等提出了多項寶貴建議。同年12月22日，崇太長江隧道進入正式施工。

2023年1月13日，崇太長江隧道盾構始發井放下工字鋼接頭柱，地下連續墻首幅槽順利開工。5月，崇太長江隧道PC構件智能生產配送中心的建設取得較大進展。6月，崇太長江隧道PC構件智能生產配送中心預計試運營。同月，崇太長江隧道完成明挖段圍護結構施工，為盾構始發奠定堅實基礎。7月，崇明區首座高鐵隧道進入了主體結構施工階段。8月，崇太長江隧道出口明挖基坑開挖到底，標志著崇明首座高鐵隧道進入了主體結構施工階段。11月30日，隨著出口明挖段最后一組拱形頂板混凝土的澆注入模，崇太長江隧道盾構機整體始發段的主體結構順利完成施工，為下一步盾構機主機及后配套拖車的進場組裝提供了安全作業空間。12月13日，崇太長江隧道盾構始發井主體結構全部順利完成。

2024年1月27日，由中鐵隧道局集團有限公司、中國中鐵裝備集團聯合研制的世界高鐵最大直徑泥水平衡盾構機“領航號”在杭州市成功下線，該盾構機接下來將奔赴位于崇明區的崇太長江隧道3號盾構始發井。3月3日，崇太長江隧道35千伏供電配套項目順利完成投運，為項目下階段關鍵工程節點——世界最大直徑高鐵泥水平衡盾構機“領航號”的正式掘進提供了強有力的動力。3月6日，崇太長江隧道1號豎井地下連續墻首幅鋼筋籠順利吊裝。3月21日，崇太長江隧道“領航號”盾構機完成刀盤焊接。3月27日，崇太長江隧道3號盾構始發井施工現場，“領航號”刀盤與主機成功合體。2024年4月，崇太長江隧道“領航號”盾構機在上海市崇明順利始發，正式開啟越江之旅，標志著上海至南京至合肥高鐵滬寧段目建設取得重大進展。9月4日，崇太長江隧道“領航號”盾構機掘進突破1千米大關，到達長江江底，正式開啟穿江之旅。10月20日，崇太長江隧道“領航號”順利掘進至第1000環，由軟土地層掘至砂質地層。11月18日，中國盾構隧道智能建造V2.0技術體系在中鐵隧道局集團有限公司施工的滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機成功應用。12月6日，崇太長江隧道“領航號”掘進至第1500環，到達3000米大關。

2025年1月18日，崇太長江隧道“領航號”掘進至2000環，即隧道掘進距離達到4000米，距離長江江心僅剩1600米。2月，“領航號”盾構機掘進突破2100環，從崇明區向太倉市掘進超過4200米，正在下穿長江刀鱭國家級水產種質資源保護區。3月17日，崇太長江隧道的掘進工作取得重要進展，世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”掘進突破5000米。4月16日，崇太長江隧道“領航號”盾構機掘進至第2830環，累計掘進5660米，安全穿越長江刀鱭水產種質資源保護區，抵達長江江心，標志著項目建設取得新進展。7月17日，崇太長江隧道“領航號”盾構機獨頭掘進突破7000米，距離長江江底89米最深處僅剩1.6千米，距離長江南岸4.3千米。2025年9月9日，崇太長江隧道“領航號”掘進突破8000米，抵達長江主航道，盾構“蛟龍”江底萬米長跑僅剩五分之一。

2026年1月13日，中國自主研制的世界最大開挖直徑豎井掘進機“啟明號”在太倉市始發，用于崇太長江隧道的豎井施工。

建設單位

崇太長江隧道建設總工期84個月，由滬杭客專公司建設、中鐵隧道局集團有限公司施工建設。

建筑設計

隧道設計

崇太長江隧道連接上海市崇明區和江蘇省太倉市，以隧道形式穿越長江，隧道全長14.25公里，其中盾構段長13.25公里，設計時速350公里，單洞雙線設計，是集長（獨頭掘進距離11.325千米）、大（刀盤直徑15.4米）、高（長江水下隧道行車速度350千米/小時）、深（長江水下89米）于一體的高鐵越江隧道，也是建設標準最高、掘進距離最長、規模最大的世界級高鐵越江隧道工程。

重要工程

隧道采用世界最大直徑高鐵盾構機——崇太長江隧道“領航號”掘進施工，該機刀盤直徑15.4米，整機長約148米，總重約4000噸，搭載了I-TBM系統，突破了盾構倉內壓力自適應、云端預測數據自決策、掘進姿態自巡航、環流出渣自調整等核心技術，掘進、環流、姿態參數較人工操作更平穩，實現了全系統算法控制的智能化掘進。

面對獨頭穿越長江11.33千米、超高水壓、軟硬不均復雜地質、富水伴含甲烷地層等世界級難題，項目常態化應用了集智能感知、智能預制、智能掘進、智能管控等九大智能建造技術最新成果，創造了15米級鐵路隧道月掘進718米世界紀錄，引領中國隧道新質生產力加速形成。同時，項目部堅持首件先行、樣板引路，推行工序工藝目視化管理，固化首件方案，制定出100多項標準化管理制度。認真貫徹國鐵集團安全穿透式管理要求，聚焦施工作業面關鍵環節，通過強化WBS項目分解與網格化管理，編制SOP標準化作業指導書，以清單化管理壓實責任，為精品工程筑牢安全質量根基。