蘇州東隧道，即通甬高鐵蘇州東隧道，位于中國江蘇省蘇州市蘇州工業(yè)園區(qū)和吳中區(qū)，北起中國江蘇省蘇州市蘇州工業(yè)園區(qū)京滬高鐵北側，南至中國江蘇省蘇州市吳中區(qū)長浜路南側，全長15.57公里，設計時速350公里，采用單洞雙線斷面，最大埋深達58米。
蘇州東隧道于2022年11月30日開工建設，2023年2月28日開始圍護結構施工；6月21日盾構始發(fā)井基坑開挖，8月8日進口明挖段首段基坑開挖見底。次日蘇州東隧道首段墊層完成澆筑，隧道正式轉入主體結構施工階段。12月16日，應用于蘇州東隧道施工的超大直徑盾構機“通甬園夢號”在長沙順利下線。2024年3月3日，“通甬園夢號”盾構機刀盤順利下井。4月18日，通蘇嘉甬高鐵蘇州東隧道開始盾構掘進。
蘇州東隧道是通蘇嘉甬高鐵江蘇段控制性工程，采用開挖直徑14.8m超大直徑盾構機“通甬園夢號”工作，有著有效通風要求高、隧道水壓高、穿越多處交通要道風險高等施工難點。截至2024年4月14日，蘇州東隧道是中國在建里程最長的城市高鐵隧道之一，被譽為“中國城市高鐵第一隧”。
建設規(guī)劃
2022年10月31日，《新建南通至寧波高速鐵路先開段站前及相關工程施工總價承包標段招標公告》發(fā)布，公告稱蘇州東隧道段定于2022年12月初正式開工建設。2022年11月30日上午，通蘇嘉甬高鐵江蘇段開工動員會在蘇州市舉行，位于先開段蘇州工業(yè)園區(qū)至蘇浙省界段的蘇州東隧道開始建設。
2023年2月28日，在蘇州工業(yè)園區(qū)通蘇嘉甬高鐵項目（園區(qū)段）隧道進口段的首幅地連墻鋼筋籠順利完成吊裝，意味著蘇州東隧道開始實質性建設，為通蘇嘉甬高鐵全線通車打下扎實基礎。同年6月21日7時58分，挖掘機在蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭街道陽澄湖畔施工現(xiàn)場掘破土層，標志著蘇州東隧道進口明挖段基坑開挖，這也是南通市至寧波市高鐵開挖的全線首個基坑。
2023年8月9日18時18分，在蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭街道陽澄湖畔蘇州東隧道盾構始發(fā)段基坑施工現(xiàn)場，隨著泵車將最后一方混凝土澆筑入模，蘇州東隧道首段墊層完成澆筑，隧道正式轉入主體結構施工階段。為確?；娱_挖安全，項目建設管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵十四局集團有限公司項目部認真勘察地質條件，科學制訂施工方案、安全措施及降水對策。在施工中，中鐵十四局采取“化整分零，各個擊破”的策略，將整個基坑分成“盾構始發(fā)井、明挖暗埋段和明挖敞口段”3個管理區(qū)域25個流水段進行作業(yè)。此次率先完成墊層施工的是明挖暗埋段第6流水段，長度27米，后續(xù)將轉入主體結構層板及側墻施工新階段。12月16日，應用于蘇州東隧道施工的超大直徑盾構機“通甬園夢號”在長沙順利下線。
2024年3月3日，在800噸主吊機及400噸輔吊的密切配合下，重達330噸的“通甬園夢號”盾構機刀盤準確運至安裝位置，順利下井完成刀盤和盾體組裝。由中鐵十四局集團有限公司承建的通甬高鐵蘇州東隧道的“通甬園夢號”盾構機刀盤順利下井。4月18日，通蘇嘉甬高鐵蘇州東隧道開始盾構掘進。
設計參數(shù)
蘇州東隧道北端進口位于蘇州工業(yè)園區(qū)京滬高鐵北側，南端出口位于蘇州吳中區(qū)長浜路南側，全長15.57公里，設計時速350公里，采用單洞雙線斷面，最大埋深達58米。截至2024年4月14日，蘇州東隧道是中國在建里程最長的城市高鐵隧道之一。
蘇州東隧道工程位于蘇州工業(yè)園區(qū)和吳中區(qū)，依次穿越京滬高速鐵路、陽澄環(huán)路、上海—霍爾果斯公路分流線、北京－上海高速公路、蘇州軌道交通5號線、蘇州軌道交通3號線、滬寧城際鐵路、京滬鐵路、312 國道、婁江、東沙湖、現(xiàn)代大道、鳳里街、斜塘河、金雞湖大道、啟慧路、獨墅湖大道、創(chuàng)苑路、吳淞江、東方大道，于東方大道南側出地面。整條隧道共穿越 3 條鐵路、2 條地鐵、20 余條重要市政道路、4 處重要河流湖泊、1 處大型居民社區(qū)建筑群及部分廠房。
蘇州東隧道盾構段全長11.82公里，是中國建設標準最高、里程最長的時速350公里高鐵城市隧道，被譽為“中國城市高鐵第一隧”。該隧道采用超大直徑14.8米的盾構掘進，盾構始發(fā)段呈“T”字形，全長600米，包括盾構機始發(fā)井、進口明挖段。其中始發(fā)井長23米，寬22.7米，深20.05米；進口明挖段長577米，最大開挖寬度31米，最大開挖深度16.69米，盾構始發(fā)段基坑總開挖方量約6萬立方米。
建設特點
蘇州東隧道建設具有“大、長、深、險”四個特點：
“大”，項目采用“通甬園夢號”超大直徑盾構機挖掘，導致對盾構機的扭矩、推力姿態(tài)控制要求提高。
“長”，蘇州東隧道盾構段全長11.82公里，長距離掘進需要盾構機更高的耐久性和更高的有效通風。
“深”，陽澄湖畔地下水系發(fā)達密布，特定的地質條件造成蘇州東隧道盾構始發(fā)段基坑的承壓含水層含水量豐富，水壓大，基坑開挖深度大、空間小，隧道最大水土壓力超過6bar，具有地質條件復雜、沉降控制難、安全風險高等施工特點。高水壓對盾構機整體的密封性、可靠性要求也提高。
“險”，超大直徑盾構長距離穿高滲透砂性地層、越軟土、高水壓，同時還要穿越滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路、京滬鐵路3條鐵路等多條交通要道和4處河流湖泊、多棟高層住宅、廠房，風險等級高。
特色設備
“通甬園夢號”超大直徑盾構機由中鐵十四局集團有限公司和中國鐵建重工集團股份有限公司聯(lián)合研制，用于蘇州東隧道施工。“通甬園夢號”盾構機搭載的“推拼同步 + 同步雙液注漿 + 整體式全預制箱涵同步拼裝”成套先進技術，直徑14.8m，在中國超大直徑盾構設備中尚屬首次應用，將全面提升盾構施工安全、施工效率和成型隧道質量。刀盤歷時30天左右完成焊接拼裝，項目部召開專項會議對刀盤等盾構部件吊裝進行專家評審，不斷完善施工組織方案和應急預案；開展節(jié)后安全生產(chǎn)檢查，對進場工人嚴格落實安全技術交底，最大程度上保證吊裝作業(yè)安全有序進行。
該盾構機的命名和外觀設計結合了蘇州市地域特色，寓意“園林之城”蘇州依托大盾構技術打通地下高鐵路網(wǎng)，圓高質量發(fā)展之夢；而盾構機刀盤上創(chuàng)意涂裝了雙鉗揮舞的大閘蟹，寓意該盾構機能快速適應水系發(fā)達的地質環(huán)境，高效掘進。
影響價值
蘇州東隧道是通蘇嘉甬高鐵江蘇段控制性工程，通蘇嘉甬高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成后將進一步完善長三角地區(qū)鐵路網(wǎng)結構，推動長三角高質量一體化發(fā)展。截至2024年4月14日，蘇州東隧道是中國在建里程最長的城市高鐵隧道之一，被譽為“中國城市高鐵第一隧”。
參考資料 >
大閘蟹，下井！“中國城市高鐵第一隧”按下“加速鍵”.百家號.2024-04-19
通蘇嘉甬高鐵正式開工，蘇州杭州之間通行有望縮短至1小時內.ZAKER資訊.2024-04-19
“大閘蟹”開挖！這條時速350公里高鐵隧道下穿湖泊.百家號.2024-04-19
通蘇嘉甬高鐵蘇州東隧道開始盾構掘進.百家號.2024-04-19
中國城市高鐵第一隧——蘇州東隧道首段墊層完成澆筑.百家號.2024-04-19
403 Forbidden.新華網(wǎng)江蘇頻道.2024-04-19
系列報刊:.揚子晚報數(shù)字報紙.2024-04-19
全國最長城市高鐵隧道——南通至寧波高鐵蘇州東隧道首個基坑開挖.百家號.2024-04-19
世界最長杭州灣跨海大橋、蘇州東隧道段12月初正式開工建設.澎湃新聞.2024-04-19
通蘇嘉甬高鐵園區(qū)段迎來最新進展.蘇州工業(yè)園區(qū)管理委員會.2024-04-19