蘇州軌道交通3號線是蘇州市東西向的交通疏導(dǎo)兼引導(dǎo)型的骨干線路，于2019年12月25日11時30分開通初期運營。是蘇州市第四條建成運營的地鐵線路，標(biāo)志色為深黃色。
蘇州軌道交通3號線是由蘇州軌道交通有限公司規(guī)劃建設(shè)，主要連接高新區(qū)、姑蘇區(qū)、吳中區(qū)和工業(yè)園區(qū)等重要組團，與同為東西走向的1號線共同支撐城市發(fā)展主軸。3號線全長約45.2公里，設(shè)車站37座，均為地下站，2014年12月16日開工建設(shè)。3號線起于蘇州新區(qū)火車站，止于蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭站，途經(jīng)高新區(qū)、姑蘇區(qū)、吳中區(qū)及工業(yè)園區(qū)，全長45.2公里，設(shè)站37座，均為地下站；設(shè)1座車輛段、1座停車場、3座主變電所，與1、2、4號線合用廣濟南路控制中心。該線總體呈U型走向，與8號線形成組合環(huán)線，3號線銜接蘇州新區(qū)火車站、蘇州園區(qū)站兩大鐵路樞紐以及汽車西站客運樞紐，串連新區(qū)滸墅關(guān)片區(qū)、中心城區(qū)、滄浪新城商業(yè)中心、吳中城市副中心、園區(qū)湖西CBD地區(qū)、企業(yè)總部基地、唯亭片區(qū)等重要客流集散點。
2023年，蘇州軌道交通3號線日均客流21.93萬人次。截至2023年12月，蘇州軌道交通3號線最高單日線路客運量為2023年12月31日的478355人次。因3號線銜接眾多重要客流集散點，改善了沿線出行結(jié)構(gòu)，促進(jìn)了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。
建設(shè)歷程
2012年1月20日，《蘇州市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2010-2015年）》經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院批準(zhǔn)，同意適時啟動蘇州軌道交通3號線工程。
2013年1月15日，《蘇州軌道交通3號線工程環(huán)境影響評價報告書》第一次公示。3月，《蘇州軌道交通3號線工程可行性研究報告》通過評審。4月16日，《蘇州軌道交通3號線工程安全預(yù)評價報告》通過評審。4月17日，《蘇州軌道交通3號線工程環(huán)境影響評價報告書》第二次公示。6月，蘇州市軌道交通工程建設(shè)指揮部會議明確蘇州軌道交通3號線、蘇州軌道交通5號線線路互換方案合理可行；《蘇州軌道交通3號線工程環(huán)境影響評價報告書》編制完成。9月，《蘇州軌道交通3號線工程環(huán)境影響評價報告書》獲原中華人民共和國環(huán)境保護(hù)部批復(fù)。10月，《蘇州軌道交通3號線西段工程可行性研究報告》獲江蘇省發(fā)展和改革委員會批復(fù)。11月，《蘇州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2010-2019年）調(diào)整》完成編制并上報江蘇省發(fā)展和改革委員會。12月18日，《關(guān)于蘇州軌道交通3號線增設(shè)馬運路站（銅墩站（不含）至西津橋站（不含）一站兩區(qū)間）變更環(huán)境影響報告書》第一次公示。
2014年3月26日，《關(guān)于蘇州市軌道交通3號線增設(shè)馬運路站（銅墩站（不含）至西津橋站（不含）一站兩區(qū)間）變更環(huán)境影響報告書》第三次公示。4月2日，蘇州軌道交通3號線綠化遷移工作啟動。《蘇州軌道交通3號線東段工程環(huán)境影響報告書》第一次公示。5月，蘇州軌道交通3號線吳中區(qū)段綠化移植工程啟動。6月27日，《蘇州軌道交通3號線東段工程環(huán)境影響報告書》第二次公示。7月28日，《蘇州軌道交通3號線東段工程環(huán)境影響報告書》第三次公示。9月22日，《蘇州軌道交通3號線東段工程環(huán)境影響報告書》通過審查。10月23日，《蘇州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2010-2019年）調(diào)整》獲中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復(fù)，蘇州軌道交通3號線與蘇州軌道交通5號線換位方案正式確定。11月20日，《蘇州軌道交通3號線東段工程安全預(yù)評價報告》通過評審。12月，《蘇州軌道交通3號線東段工程環(huán)境影響評價報告書》編制完成。12月16日，蘇州軌道交通3號線開工建設(shè)。
2015年1月16日，《蘇州軌道交通3號線東段工程調(diào)整環(huán)境影響報告書》獲原江蘇省環(huán)境保護(hù)廳批復(fù)。1月20日，獅山路站開始地下連續(xù)墻作業(yè)，拉開了全線建設(shè)的序幕。1月26日，《蘇州軌道交通3號線工程項目用地預(yù)審意見》獲原江蘇省國土資源廳批復(fù)。2月12日，《蘇州軌道交通3號線工程調(diào)整初步設(shè)計》通過審查。12月4日，李公堤西站開始首幅地下連續(xù)墻成槽作業(yè)，成為全線第三批車站中率先開工建設(shè)的車站，開啟了全線建設(shè)的局面。
2016年1月18日，北港路站首段頂板砼澆注完成，成為全線首個實現(xiàn)首段頂板封頂的車站。4月24日，北港路站主體結(jié)構(gòu)封頂，這是全線首座主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌尽?月29日，北港路站至通園路南站區(qū)間左線盾構(gòu)始發(fā)，全線進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。7月20日，蘇州軌道交通3號線穿越蘇嘉杭高速公路。8月28日，北港路站至通園路南站區(qū)間左線盾構(gòu)接收，這是全線首個貫通的區(qū)間隧道。
2017年4月24日-5月25日，蘇州軌道交通3號線車站站名面向社會征集。5月2日，北港路站至通園路南站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道貫通，這是全線首條貫通的區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道。9月21日，蘇州軌道交通3號線下穿京滬鐵路、滬寧城際鐵路。11月26日，何山站至獅子山站區(qū)間雙線貫通，這是蘇州軌道交通首個復(fù)合地層盾構(gòu)施工區(qū)間。12月18日，李公堤西站至東方之門站區(qū)間左線盾構(gòu)接收，這是蘇州軌道交通首次下穿既有線路和凍結(jié)接收施工。
2018年1月6日，蘇州軌道交通3號線開始軌道施工。1月8日，《蘇州軌道交通3號線站名及注音方案》批前公示。1月16日，蘇州軌道交通3號線首段整體道床澆筑完成。3月1日，蘇州軌道交通3號線首列車交付。3月26日，蘇州軌道交通3號線下穿蘇州軌道交通1號線。5月4日，《蘇州軌道交通3號線站名及注音方案》批后公示。7月3日，蘇州軌道交通3號線東段鋪軌開始長軌焊接作業(yè)。9月29日，蘇州軌道交通3號線電客車正線型式試驗完成。10月20日，蘇州軌道交通3號線“洞通”（東方之門站至煙雨橋站510米隧道貫通）。10月28日，蘇州軌道交通3號線列車首次投入線網(wǎng)載客運營。11月29日-12月3日，蘇州軌道交通3號線AFC系統(tǒng)（自動售檢票系統(tǒng)）進(jìn)行首個車站（獅山路站）的設(shè)備下站及安裝工作。12月6日，蘇州軌道交通3號線“軌通”。12月25日，《蘇州軌道交通3號線藝術(shù)墻設(shè)計方案》公示。12月27日，蘇州軌道交通3號線內(nèi)燃機車到段并完成吊裝。蘇州軌道交通3號線列車停放在車輛段內(nèi)
2019年1月30日，蘇州軌道交通3號線主變電站封頂。3月16日，蘇州軌道交通3號線”電通“。3月21日，蘇州軌道交通3號線首段接觸網(wǎng)開始冷滑試驗。4月26日，蘇州軌道交通3號線西段軌道分部工程通過驗收。5月14日，蘇州軌道交通3號線實現(xiàn)正線“通信通”。5月15日，蘇州軌道交通3號線全面進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。6月14日，蘇州軌道交通3號線車輛專業(yè)應(yīng)急救援隊成立。7月9日，蘇州軌道交通3號線信號系統(tǒng)首次分部工程質(zhì)量驗收完成。7月10日，蘇州軌道交通3號線啟動弱電系統(tǒng)單位工程驗收。7月16日，蘇州軌道交通3號線東段軌道工程通過竣工驗收。7月31日，蘇州市軌道交通3號線實現(xiàn)西段“三權(quán)移交”。8月15日，蘇州軌道交通3號線全線“三權(quán)”接管完成。8月15日-17日，蘇州軌道交通3號線通過項目工程驗收。8月18日，蘇州軌道交通3號線開始空載試運行。8月23日，蘇州軌道交通3號線首站熱煙測試完成。8月27日，蘇州軌道交通3號線首列“蘇州中車制造”的列車交付。10月29日，蘇州軌道交通3號線人防兼顧設(shè)防通過驗收。11月6日-11日，蘇州軌道交通3號線土建、機電安裝及裝修標(biāo)段緩驗項目及子單位工程通過竣工驗收。11月14日-16日，蘇州軌道交通3號線通過竣工驗收。11月29日，蘇州軌道交通3號線通過初期運營前安全評估，具備開通初期運營的條件。12月2日-3日，蘇州軌道交通3號線“萬人試乘”活動領(lǐng)票。12月6日-10日，蘇州軌道交通3號線開展“萬人試乘”活動。12月25日，蘇州軌道交通3號線開通初期運營。
蘇州市軌道交通7號線開工暨3號線開通運營儀式
2020年7月1日，蘇州軌道交通3號線推行電客車車廂空調(diào)“同車不同溫”模式。
2021年3月24日，蘇州軌道交通3號線首列全碳化硅永磁直驅(qū)列車正式交付，這是全球首列下線的全碳化硅永磁直驅(qū)地鐵列車。5月20日，《蘇州軌道交通3號線工程竣工環(huán)境保護(hù)驗收調(diào)查報告》公示。6月12日，蘇州軌道交通3號線蘇州新區(qū)火車站、獅子山站、東方之門站、蘇州工業(yè)園區(qū)火車站試點電子掃碼購票。
線路站點
車站列表
線路走向
蘇州軌道交通3號線總體呈東西走向，線路起于蘇州新區(qū)火車站，經(jīng)中國蘇州高新區(qū)、姑蘇區(qū)、吳中區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)，止于唯亭站。起點站蘇州新區(qū)火車站位于虎丘區(qū)的北部，下穿滬寧城際鐵路后轉(zhuǎn)入榆蔭路設(shè)惠昌路站；出站后下穿京杭大運河，在文昌路路口設(shè)文昌路站后轉(zhuǎn)入珠江路向南走行，在新亭路路口南側(cè)設(shè)長亭站，在鹿山路路口設(shè)銅墩站；之后線路拐向馬運路設(shè)馬運路站，出站后轉(zhuǎn)至長江路，分別在華山路、何山路路口設(shè)西津橋站、何山站；線路與蘇州軌道交通1號線獅子山站換乘后進(jìn)入獅山路，在塔園路路口設(shè)獅山路站，后線路向南轉(zhuǎn)入濱河路，依次設(shè)沙金橋站、鎖山橋西站、橫山站、橫塘站，下穿胥江沿科華路設(shè)石湖北站。線路下穿京杭大運河后沿太宴街設(shè)新郭站；出站后轉(zhuǎn)入寶帶西路，沿寶帶西路、寶帶東路向東敷設(shè)，依次設(shè)盤蠡路站、寶帶路站、迎春路站；線路下穿京杭大運河后，沿北港路設(shè)北港路站。線路下穿蘇嘉杭高速公路后沿群星二路設(shè)通園路南站，之后線路拐向星港街向北走行，依次設(shè)墅浦路北站、東振路站、金橋站、李公堤西站、東方之門站、煙雨橋站，下穿婁江后，在婁江快速路與滬寧城際鐵路間設(shè)倪浜站，出站后向東轉(zhuǎn)入葑亭大道，設(shè)唐莊站、跨塘站，之后線路轉(zhuǎn)入滬寧城際鐵路蘇州園區(qū)火車站站區(qū)，沿至和西路北側(cè)設(shè)蘇州園區(qū)火車站，出站后轉(zhuǎn)至葑亭大道，依次在路口設(shè)方灣街站、豐和路站、雙馬街站、葑亭大道站、戈巷街站，最終達(dá)到終點站唯亭站。
運營情況
運營時刻
客運流量
2020年10月1日，蘇州軌道交通3號線客運量為16.21萬人次。
2021年5月1日，蘇州軌道交通3號線客運量為22.5萬人次。
設(shè)備設(shè)施
車輛設(shè)施
蘇州軌道交通3號線車輛共50列300輛車，采用4動2拖6輛編組B型車，車體為鼓形，滿載2034人，最高運行速度80千米/小時。整車采用輕量化設(shè)計，車體使用大型中空型材，空載拖車重量僅31噸，動車重量僅31.5噸，車體重量低于6.5噸。考慮到線網(wǎng)用車需求，蘇州軌道交通3號線列車接口設(shè)計還作了優(yōu)化，可以和蘇州軌道交通4號線列車共線運營。
蘇州軌道交通3號線的“0312”車是蘇州軌道交通首列全碳化硅永磁直驅(qū)列車。蘇州軌道交通3號線永磁直驅(qū)項目由中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司負(fù)責(zé)整車研制，在國內(nèi)首次采用了全碳化硅功率半導(dǎo)體技術(shù)，采用走行風(fēng)冷的永磁直驅(qū)電機也是國內(nèi)首例實現(xiàn)自然冷卻的永磁電機，具有效率高、易維護(hù)、噪音低，舒適度高等特點。永磁列車將比采用異步牽引系統(tǒng)的列車節(jié)能達(dá)20%。
3號線“0312”車—蘇州軌道交通首列全碳化硅永磁直驅(qū)列車
運行系統(tǒng)
蘇州軌道交通3號線設(shè)1座車輛段，為滸墅關(guān)鎮(zhèn)車輛段；設(shè)1座停車場，為唯亭南停車場；設(shè)3座主變電所，為蘇州樂園主變電所、施家主變電所、通園路主變電所；控制中心位于廣濟南路控制中心。蘇州軌道交通3號線的“0345”車首次采用混合磁阻電機技術(shù)，牽引逆變器根據(jù)磁阻電機設(shè)計驅(qū)動系統(tǒng)。
服務(wù)設(shè)施
蘇州軌道交通3號線車站的部分出入口設(shè)有行李坡道，方便大件行李及推嬰兒車乘客的出行；檢票機除支持傳統(tǒng)票卡以外，同時支持銀聯(lián)閃付過閘、二維碼掃碼過閘等功能；閘機高度提升至1.3米左右；在車站站廳層、站臺層、出入口通道等公共區(qū)域配有車站服務(wù)和導(dǎo)向標(biāo)識、高低扶手、高低位乘客服務(wù)中心窗口、無障礙盲道等服務(wù)設(shè)施；重點車站設(shè)有母嬰室，室內(nèi)配備嬰兒安全座椅、嬰兒護(hù)理臺、清潔臺盆等。3號線車站站廳層
唐莊站是蘇州軌道交通首座分離式島式站臺的車站。車站初期設(shè)置的站內(nèi)導(dǎo)向指引不能滿足市民乘客的出行需求。為了給乘客提供更清晰、便捷的指引，唐莊站從開通以來多次現(xiàn)場測量、制定一套匹配現(xiàn)場出行需求的導(dǎo)向貼紙優(yōu)化方案。優(yōu)化方案以“簡潔、明了、易懂”的原則，同時兼顧未來與蘇州軌道交通8號線同站臺換乘制定方案。從站廳層進(jìn)站閘機把控開始入手，分別在通往蘇州新區(qū)火車站方向以及唯亭方向的進(jìn)站閘機處設(shè)計地面導(dǎo)向貼紙；其次在站廳付費區(qū)4個樓梯口處及站臺負(fù)二層、負(fù)三層中部、墻柱上分別設(shè)有定制貼紙，方便乘客根據(jù)車站導(dǎo)向、定制貼紙指引去往指定站臺層。因唐莊站是蘇州軌道交通3號線特色車站之一，為了車站整體美觀，定制貼紙采取統(tǒng)一尺寸、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)原則進(jìn)行。
主要工程
惠昌路站至蘇州新區(qū)火車站區(qū)間下穿京滬鐵路黃花涇高鐵橋，兩條鐵路線均為運營主干線路。下穿段為360米小半徑掘進(jìn)段，且地層上軟下硬，黏土層粘度大，硬度高，透水性差，隧道頂部距鐵路底部最小埋深15米，為蘇州軌道交通3號線施工難度較大的區(qū)間之一。最終，京滬鐵路最大沉降1毫米，黃花涇高鐵橋最大沉降-0.3毫米。
李公堤西站至東方之門站區(qū)間單線長度1060米。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中先后面臨長距離下穿星港街隧道、近距離下穿運營線路、封閉車站內(nèi)冷凍接收等施工難題。特別是距離蘇州軌道交通1號線運營區(qū)間只有2.3米，僅為安全距離（4.5米）的約一半。上覆土層為粉土夾粉砂地層，隆沉控制指標(biāo)為±10毫米，技術(shù)要求極高，安全風(fēng)險極大。盾構(gòu)穿越蘇州軌道交通1號線后，刀盤距離蘇州軌道交通3號線東方之門站水平冷凍區(qū)不足2米，兩種不同工況直接銜接。與此同時，蘇州軌道交通1號線運營隧道上方3.8米處即為東方之門站地下過街通道，地面則是園區(qū)湖西主干道星港街。最終盾構(gòu)機成功穿越蘇州軌道交通1號線并在東方之門站成功實現(xiàn)冷凍法接收。
文化特色
線路設(shè)計
蘇州軌道交通3號線的設(shè)計主題為“吳韻新尚，樂游蘇城”。使用意象結(jié)合相生的設(shè)計理念，相生意象結(jié)合的裝飾手法，體現(xiàn)出蘇州市清逸、淡雅、靈秀、寫意、時尚之都、潮流前沿的特色。“U”型的蘇州軌道交通3號線串起蘇州的古韻與新尚，為人們帶去全新的暢游體驗。惠昌路站至獅子山站為山區(qū)段色彩、沙金橋站至盤蠡路站為木區(qū)段色彩、迎春路站至煙雨橋站為水區(qū)段色彩、倪浜站至戈巷街站為花區(qū)段色彩。蘇州新區(qū)火車站、西津橋站、獅山路站、寶帶路站、金厙橋站、東方之門站、唐莊站、蘇州工業(yè)園區(qū)火車站、唯亭站等9座車站為特色車站。車站公共區(qū)采用“人字形”起拱造型，車站出入口側(cè)面飾有六邊形的圖案。
車站命名
蘇州市地方歷史人文元素體現(xiàn)在車站命名方案中，如“金厙橋”、“煙雨橋”、“倪浜”、“唐莊”等站名。蘇州軌道交通3號線單程票票面融入了蘇州園林水鄉(xiāng)等元素。
公共藝術(shù)空間
“蘇州文聯(lián)藝術(shù)空間”位于獅子山站9號出入口通道內(nèi)，長約80米，展示了蘇州的傳統(tǒng)工藝原作，這是蘇州首個在軌道交通打造的城市公共藝術(shù)空間。
價值意義
蘇州軌道交通3號線銜接蘇州新區(qū)站、蘇州園區(qū)站兩大鐵路樞紐以及汽車西站客運樞紐，與蘇州軌道交通1號線共同支撐城市發(fā)展主軸，與蘇州軌道交通8號線形成組合環(huán)線，極大改善了沿線出行結(jié)構(gòu)，促進(jìn)了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。
參考資料 >
蘇州軌交3號線今開通運營.江蘇省交通運輸廳.2024-02-28
公司簡介.蘇州軌道交通.2024-02-28
蘇州軌道交通3號線今天開通，7號線正式開工!蘇州邁入“ 四線運營、五線在建” 新時代.揚子晚報網(wǎng).2024-02-28