蘇州軌道交通4號線（Suzhou Rail Transit Line 4），是蘇州市第三條建成運營的城市軌道交通線路，也是蘇州市南北向交通疏導兼城市引導型骨干線路，于2017年4月15日6時開通試運營，標志著蘇州軌道交通網絡化體系得到進一步加強和完善。標志色為湖藍色。
蘇州軌道交通4號線，線路主線起于相城區的龍道浜站，途經相城區、姑蘇區、吳中區、吳江區，貫穿相城北部新城、平江新城、蘇州站、觀前商圈、南門商圈、太湖新城，止于吳江區的同里站；線路支線起于吳中區的紅莊站，止于吳中區的木里站，呈南北走向。截至2024年9月，蘇州軌道交通4號線全長52.8千米，其中主線42.0千米、支線10.8千米；共設置38座車站，其中主線31座、支線7座，全部為地下車站；采用6節編組B型列車。
截至2023年12月，蘇州市軌道交通4號線日均客流約38.98萬人次，最高單日線路客運量為2023年12月31日的781399人次。
線路簡介
4號線及支線全長52.8公里，設站38座，均為地下站。其中主線由龍道浜站至同里站，全長42公里，設站31座；支線由紅莊站至木里站，全長10.8公里，設站7座。支線遠期將拆解為7號線獨立運營。
4號線設1座車輛段、2座停車場、3座主變電所，與1、2號線合用廣濟南路控制中心；列車采用6節編組B型車，是蘇州首條使用6節編組鼓型列車的軌交線路。初期配屬車輛40列，最高運行速度80公里/小時。工程概算投資360億元。
洛陽軌道交通4號線擬設換乘站9座，分別是：樂橋站（可換1號線）；蘇州火車站、石湖東路站（可換2號線）；寶帶路站（可換3號線）；南門站（可換5號線）；蘇錦站（可換6號線）；紅莊站（可換7號線）；孫武紀念園站（可換8號線）。
2012年9月，4號線及支線正式開工；2015年2月，全線車站主體結構封頂；2015年8月，全線“洞通”；2015年9月，首列車交付；2015年12月，全線“軌通”；2016年4月，全線“電通”；2016年12月，通過項目工程驗收并開始試運行；2017年3月，再次以最優等級通過試運營基本條件專家評審。
車站信息
車站列表
4號線主線
4號線支線
車站簡介
根據國務院《地名管理條例》、江蘇省人民政府《江蘇省地名管理條例》、蘇州市人民政府《蘇州市地名管理條例》，經過了市地名辦、所屬區軌道交通建設指揮部、部分專家、市民代表討論研究，4號線及支線（共38個站）的站名方案如下：
龍道浜站：龍道浜站位于相城中心城區的北部，是4號線的起點站，北接元和停車場，列車每天從這里出發，穿過文靈路、廣濟北路、人民路進入吳中區。站中的“荷情水韻”文化墻以靈動的曲線表現出荷花、荷葉隨風搖曳的自然美景，明黃的底色給人鮮明活潑的印象，傳達出相城區發展壯大的蓬勃氣勢。
張莊站：張莊站依張莊村而建，位于蘇蠡路與文靈路交叉口南側，與其為鄰的“荷塘月色”水上主題公園，每年夏季吸引著眾多市民、游客前來領略“接天蓮葉無窮碧，映日荷花別樣紅”的奇觀勝景。張莊站周邊輕工廠家眾多，軌道交通的開通將給這片地區帶來更多發展機遇。
姚祥站：姚祥站位于在建的安元路和文靈路交叉口，周邊為姚祥村，遠期規劃為商業和住宅以及市政用地，姚祥站的設立和安元路的擴建將徹底改變該地區交通不便的現狀，也為東側御窯路沿線的小區居民提供了一種全新的出行選擇，為市民帶來便捷舒適的出行體驗是軌道交通不懈的追求。
活力島站：活力島站位居相城區最佳商業和居住核心區北側，蘇州最大的城市中心廣場和露天劇場——活力島就位于車站的東南側，車站東西兩側現為新建商業及住宅用地，北端為文靈河橋，活力島站的加入是周邊地區發展的又一劑強心針。
孫武紀念園站：（可換8號線，規劃中）兵家鼻祖孫武于吳地功成名就，歸隱終老。據考，其墓位于相城區元和街道，全新落成的孫武紀念園就位于車站西南角，孫武紀念園站為公眾紀念孫子、參觀孫子文化藏品提供了出行便利。這里有傳統文化的星火傳承，也有現代生活的潮流氣息，更有未來發展的美好向往。
平瀧路西站：平瀧路西站位于廣濟北路與平瀧路交叉路口，站內文化墻“吳風解碼”表現出吳地文化的博大精深和在數字時代的精深傳承。車站北側為北京－上海高速公路，東側為體育館和多層商業建筑及生活廣場，西側為住宅小區、商業廣場及學校。隨著軌道交通的加入，這里儼然已成為一個高度發展的現代化新城區。
蘇錦站：（可換6號線，建設中）蘇錦站位于廣濟北路與平河路交匯的“十”字路口下，車站西北、西南、東南被蘇錦新村圍繞，同時有在建的購物大樓、中國電信集團、汽修廠等商業建筑，軌道交通在這里設置站點將極大的改善周邊居民的生活，同時將帶動商業的發展。
蘇州火車站：（可換2號線）4號線蘇州火車站在蘇州火車站站房及站場下方與2號線形成“T”型換乘。這里是蘇州對外的重要窗口，每日運送著南來北往的旅客，人們通過這里走向全國、走向世界，也通過這里走近蘇州、了解蘇州，4號線開通后蘇州火車站將形成一個多線立體綜合換乘樞紐，帶領大家走進古風相城、走進魅力吳江區。
北寺塔站：北寺塔站依傍北塔報恩寺而建，據史志記載，三國赤烏年間，孫權為報母恩建寺，如今已是蘇州城內歷史最悠久的千年古剎。車站內有文化墻“知恩報恩”，抽取了北寺塔塔底的建筑結構作為創作元素，展現出一幅傳承千年的“孝”文化圖景，北寺塔站借軌道交通四通八達之便利，向新老蘇州人傳遞蘇州的深厚底蘊和燦爛人文。
察院場站：百余年來，察院場的周圍、觀前街的兩邊不僅是蘇州最熱鬧的商業中心，而且具有深厚的江南文化底蘊，被稱為蘇州市城的縮影。察院場站文化墻“蘇式彩韻”上密布的一個個彩色小方塊象征著歷經滄桑的蘇式商業文化元素，勾畫出察院場周邊百年的城市記憶和現代商業發展的繁華。
樂橋站：（可換1號線）自1號線開通運營以來，樂橋站一直是線路客流量之冠，4號線開通后樂橋站將正式升格為換乘站，迎來更多來自東南西北的乘客。新線站臺為側式站臺，設置在車站地下二層，乘客在前往1號線站臺的路程中將會看見4號線的列車在往日的負二層站廳中呼嘯而過，感受到軌道交通新線帶來的嶄新活力。
三元坊站：三元坊站位于人民路與十全街交叉路口下，沿人民路設置，西南側是蘇州文廟，東側分布蘇州市圖書館、蘇州大學，西側分布蘇州衛生職業技術學院、江蘇省蘇州中學校等，人文氣息濃厚。三元指狀元、會元、解元，乾隆，蘇州府學為錢棨建三元坊，以紀他在鄉試、會試、殿試連中三元的壯舉。
南門站：（可換5號線，建設中）南門站位于人民路與竹輝路、新市路交叉路口下，地處南門商業圈中心地帶，周邊分布工人文化宮、商業廣場、小區，是重要的客流集散地。站內文化墻“天地仁賢”將《天文圖》、《平江圖》、《論語》和五百賢士作為創作元素，分別表現天、地、仁、賢，在這個快節奏的地段突顯了蘇州“人杰地靈”的地域特征和“崇文”的城市精神。
人民橋南站：人民橋南站位于人民路西側，沿人民路南北向布置，靠近南門景區。周邊小區、學校眾多，西側有大型商業廣場，北側有寬闊的外城河，視野開闊，風景秀麗，與漂亮的人民橋南站相映成趣，人民橋南站將致力于為附近中小學和小區居民創造安全、舒適、便捷的出行條件。
團結橋站：團結橋為吳中區與姑蘇區合建而成，取團結之名寓意兩區友誼長久，在地理上將兩個行政區劃連接起來。團結橋站位于團結橋南側，其將作為兩區交往的又一個紐帶，和團結橋肩并肩，共促蘇州市和諧統一發展。
寶帶路站：（可換3號線，建設中）寶帶路站沿東吳北路設置，為地下二層島式車站，規劃與3號線換乘，站外西塘河、京杭大運河兩河交匯，東吳北路與寶帶西路縱橫交錯，吳中區政府在車站東南側坐鎮，軌道交通的加入鞏固了這里吳中區核心的地位，也讓這里的出行更加便捷高效，交通更加四通八達。
石湖東路站：（可換2號線）詩云：行春橋畔畫橈停，十里秋光紅蓼汀。夜半潮生看串月，幾人醉倚望河亭。說的正是每年農歷八月十七石湖景區行春橋畔“石湖串月”的奇景。石湖東路站位于石湖之東，吳中汽車客運站在其側，軌道交通4號線與2號線在這里換乘，我們翹首企盼著來自五湖四海的朋友一同領略石湖的秀美風光。
紅莊站：（可換支線）紅莊站位于越湖路、東吳南路西側。紅莊站作為4號線主線和支線的接軌站，采用雙島四線站型，可實現同站臺平行換乘，它將在今后4號線的運營中散發著特有的魅力。站內文化墻“窗里窗外”的設計來自于對蘇州市花窗藝術的提煉，結合現代設計觀念與形式美原理，賦予它新的生命與活力。
清樹灣站：清樹灣站位于田上江路往南過盛興路，鄰水而建，屬于4號線主線車站之一，車站周邊有石湖實驗小學附屬幼兒園、蘇州石湖中學、社區、超市和大片住宅規劃用地，我們希望軌道交通的加入能夠加快清樹灣的發展，早日形成配套完備的新生活圈。
花港站：花港站位于花港路西段，西側毗鄰太湖?；ǜ壅局苓叕F狀為住宅及施工工地，西側為大面積魚塘，規劃為居住用地。花港將會因為列車的經過脫胎換骨為隆興地帶，也將帶領周邊居民領略蘇州這座大都市的發展。
江陵西路站：江陵西路站位于江陵西路和鱸鄉北路交叉口下，沿鱸鄉北路布置。江陵西路站是4號線下穿東太湖后進入吳江區區域的首站，為地下二層島式車站。天和人家、新湖明珠城、吳越祥庭、吳江、上海城等眾多住宅小區緊鄰車站，江陵西路站的到來將改變周邊居民的出行方式，極大縮短了太湖兩岸間的距離。
江興西路站：江興西路站位于江興西路和仲英大道的交叉口，車站周圍分布著大量的居民小區，如吳越領秀、鱸鄉花園、江興小區、錦怡花園、江陵小區等，軌道交通帶來的列車將穿梭在江興西路，不停地奔波，就像我們拿著手里的筆在萬卷書中，不停地書寫著。
流虹路站：流虹路站位于吳江區秋楓路地下，跨流虹西路布置，為雙層地下島式站臺。車站是進入吳江濱湖新城的首站，引導著新城的建設和開發。途經的軌道交通4號線，就像一條巨龍，推動著濱湖新城不斷前進。
笠澤路站：笠澤路站緊鄰流虹路站，位于吳江區秋楓路地下，跨笠澤西路布置，為雙層地下島式站臺，周邊多為民居。笠澤路站就像一棵新生的幼苗，有無限的活力，將成長為巨人，成長為力量，造福于周邊居民。
顧家蕩站：顧家蕩站位于吳江區秋楓路地下，跨顧家蕩路布置，為雙層地下島式站臺。依偎在蘇州河與蘇州灣之間的顧家蕩站，顯得格外清新可人，它將義無反顧地履行方便居民出行、綠色環保的使命，回饋太湖水的養育之恩。
蘇州灣東站：蘇州灣東站位于蘇州城市南部的太湖之濱，蘇州灣是蘇州南部城區的新名片。站內文化墻“鱸鄉詩意”，截取“鱸魚、遠山、詩歌、書法”等與吳江相關聯的文化元素并將之視覺呈現，再現鱸鄉的自然秀美和詩意，展現吳江人文底蘊的深厚。軌道交通的建設發展，帶來了蘇州灣東站，為展現蘇州灣的綺麗風光獻出了自己的力量，它將太湖蘇州灣直接融入到了蘇州主城區。
松陵大道站：松陵之名最早見于東漢趙曄《吳越春秋 勾踐伐吳外傳》“越王追奔攻吳，兵入于江陽松陵”的記載，是歷史悠久之地。松陵大道站位于學院路下，北側擬為開發用地，南側規劃為商業辦公區及公共綠地。軌道交通4號線的到來，定將開啟松陵新篇章。
吳江人民廣場站：吳江人民廣場站位于東太湖大道與中山南路交叉路口下，沿東太湖大道東西向布置，地處城南最大的休閑廣場吳江人民廣場。吳江人民廣場是市民購物、休閑、娛樂為一體的城市生活空間，車站與廣場無縫對接，為市民帶去了便利。
吳江汽車站站：熙熙攘攘的人群，來來去去，吳江汽車站承擔著吳江區人民內外出行的重要負擔。站內文化墻“立體樂章”以交錯的高速公路和高架立交的抽象幾何造型作為主要設計元素，汽車輪轂和輪胎紋印作為底紋裝飾，展現了追求現代經濟發展和交通運輸之間的一種平衡，與站內的裝飾風格形成了既對比又統一的活躍氣氛。
龐金路站：龐金路站位于東西向甘泉西路與南北向龐金路的交叉口，龐金路站西南側為東賓國際吳江電池公司，東南側為嘉澤建筑裝飾設計院，周邊多為廠區。軌道交通4號線列車載著希望、載著熱情運送過往乘客的同時，也帶來了無限商機和機遇。
同里站：同里，常年被薄霧籠罩的古城，水鄉圍繞下的退思園，青石路上印滿了詩情畫意。自古以來，詩人墨客對此贊美不絕。位于同津大道與甘泉東路交叉口的同里站將給周邊的旅游、出行帶去新的活力。站內的文化墻“石情畫意”以同里古鎮的人文風情為創作主題，展現了江南水鄉傳統建筑的特色和文化底蘊，構建出一幅無比旖旎的江南勝地。
蠡墅站：蠡墅站位于吳中區大道與邵昂路“十”字路口下，沿吳中大道布置，是4號線支線的第一站，美麗的蠡墅站傳承著江南的傳統文化，也將發揮著現代交通的優勢，推動著吳中自然山水旅游的發展，為爭將吳中區打造成蘇州城市南部門戶形象。
石湖莫舍站：石湖莫舍站位于吳中大道與溪秀路交叉路口，沿吳中大道布置，為地下二層島式車站。石湖歷史悠久，風景秀麗，相傳范蠡就曾帶著西施由此入太湖，從此隱居。石湖莫舍站周邊有蘇州市職業大學、石湖之韻小區、石湖華城小區等，軌道交通車站的設立可為附近學生和居民提供便捷的出行條件。
越溪站：越溪站位于蘇州市市區西南，東依京杭大運河，西倚四季花果飄香的七子山，南臨煙波浩瀚的東太湖，北座名勝古跡上方山，是蘇州的南大門。越溪站內的文化墻“魚米閑情”：魚群在蕩漾的水波中，穿梭于不同的景物之間，積極向前，力爭上游的狀態，寓意深刻，空間感強。以此象征吳中人民在新時期城市建設中充滿朝氣，蓬勃向上的精神面貌。
文溪路站：文溪路站位于吳中區塔韻路與越城西路道路交叉口，車站呈南北向布置。車站西北側是越溪幼兒園，西南側是體育場館用地，東北側為天鴻大廈、東南側國稅局。文溪路站將繁華連接，將幸福連接，共促蘇州和諧大發展。
天鵝蕩路站：天鵝蕩路站位于天鵝蕩路，溪虹路與溪霞路之間，站點沿南北向設置，為地下二層島式車站。車站西南側有全國首家機器人博物館，館內集聚了中、美、英、法、日、韓等國家的前沿智能機器人，適合青少年和機器人愛好者學習前沿知識，感受科技魅力。
蘇州灣北站：蘇州灣北站是離蘇州灣最近的一個車站，站內文化墻“天鵝湖蕩”以天鵝湖蕩的自然風光為元素，營造出太湖的秀美與包容，和諧而意境高遠。在蘇州灣你可以看到氣勢磅礴的音樂噴泉，特大型“漁網”橋等。軌道交通4號線貫穿蘇州灣，沿途設有16個站點，軌道交通的到來，定將把蘇州灣靚麗、優美的風景傳播的越來越遠。
木里站：木里站沿龍翔路呈南北布置，橫跨友翔路，設計為地下二層島式站，是4號線支線終點站。車站周邊現狀為荒地，規劃為居住用地、商住混合用地以及配套的綜合服務設施用地。軌道交通的開通，將進一步加快該地區的發展節奏，改變社區居民的生活方式。
運營信息
票價規定
天津地鐵4號線開通后，線網全程最高票價仍為8元，計價方 式與之前相同。起步價2元可乘6公里，6公里以上部分，6～16公里每1元可乘5公里，16～30公里每1元可乘7公里，30公里以上每1元可乘9公里。市民游客最常見的幾條線路中：高鐵蘇州北站-同里鎮，8元；蘇州火車站-同里，7元；蘇州火車站-樂橋，2元；樂橋-同里，6元；樂橋-木里，5元。
行車間隔
4號線（主線）
逢周一至周五
早高峰：7:30-8:30，行車間隔不超過6分20秒，其中往龍道浜方向超高峰6:53-7:57，間隔5分20秒；
晚高峰：17:30-18:30，間隔6分35秒；
平峰：其他時段，間隔7分20秒
逢周六日
高峰：11:00-20:40，間隔6分35秒；
平峰：其他時段，間隔7分20秒。
4號線（支線）
行車間隔：7分20秒。
首末班車時刻表
4號線首班車和1、2號線相同，采用“多點同時投入運營”方式。主線往同里方向龍道浜、孫武紀念園、樂橋、寶帶路和往龍道浜方向同里、松陵大道、江興西路、紅莊共8個站點。主線雙向每天6:00同時發車；支線雙向每天6:10發車。主線龍道浜站末班車時間為22:25，到達蘇州火車站末班車時間為22:40；主線同里站末班車時間為22:15，到達蘇州火車站末班車時間為23:08；可以滿足市民的大部分出行需求。支線木里站末班車時間為22：15，支線紅莊站末班車時間為22：35。
歷次行車間隔調整
2017年8月1日，天津地鐵4號線及支線行車間隔第一次調整?！?號線（主線）工作日高峰時段調整為7:45-8:15、17:45-18:15，行車間隔不變，其余時段為平峰，行車間隔由7分30秒縮短為7分20秒。非工作日平峰時段行車間隔縮短為7分20秒。4號線（支線）全天平峰，行車間隔縮短為7分20秒?！?/p>
2018年4月16日，4號線及支線行車間隔第二次調整?！驹绺叻逶黾?列，上線列車23列，行車間隔由此前6分35秒縮短至6分20秒，小時運力提高3.9%；4號線支線保持不變?！?/p>
2018年9月17日，4號線及支線行車間隔第三次調整?！局芤恢林芪逶绺叻逯骶€增設往龍道浜方向超高峰時段6:53-7:57，行車間隔為5分20秒，晚高峰時段調整為17:30-18:30。】
列車信息
4號線的車輛是蘇州軌道交通首個4動2拖6輛編組B型車項目。車輛采用鼓形車體，客室內部空間更大，乘坐 更舒適。整車采用輕量化設計，車重較1、2號線車輛均有所減輕。列車氣流組織重新進行優化設計，增加設置座椅下部回風口，使得客室氣流更加均勻。4號線列車采用了平頂式空調機組和全輛通長靜壓鋁復板風道，并使用了帶降噪環的直輻板車輪、五層地板結構、優良降噪性能的防寒材，使得列車噪聲控制全面優于標準。列車采用國內自主研發的網絡控制系統，為司機量身定制了操作界面，可以快速定位、排除列車故障。
4號線車輛、牽引項目于2014年1月啟動合同談判，2014年10月完成設計聯絡，2015年6月首列車正式下線。2015年9月28日，蘇州軌道交通4號線首列車順利完成組裝，進駐吳江松陵車輛段。至2017年1月6日，天津地鐵4號線40輛列車全部完成生產并抵達松陵車輛段。
3號線列車增援4號線
為了緩解4號線運營用車壓力，當線網用車有需求時，3號線列車將與4號線列車共線運營。
3號線電客車預驗收于2018年3月初開始，共需驗收50列電客車，其中10列車計劃在4號線正線運營，其余40 列在3號線運營。 ? 2018年9月29日，在4號線松陵車輛段，3號線電客車正線型式試驗順利完成！這意味著，3號線列車可以在4號線正線上試跑了！
截止2018年9月，3號線電客車在4號線正線的型式試驗已順利完成，包括0301、0303、0305、0307車在內的4列車已完成預驗收。其中，3號線0301車已具備在4號線正線上線運營的條件。
2018年10月28日5時39分，隨著0301車從天鵝蕩停車場L9B道緩緩駛出，3號線電客車正式迎來了自己的首秀。這是3號線電客車首次投入載客運營，也是蘇州軌道交通首次嘗試“共線運行”模式。
蘇州軌道交通3號線共有50列電客車，均為中車浦鎮公司生產的B型車，采用4動2拖6輛編組，為了緩解4號線用車壓力，3號線電客車在設計階段便與4號線保持了最大的兼容性，這也為3、4號線共線運行提供了可能。
3號線首列車自2018年3月1日運抵松陵車輛段以來，已先后完成了包括列車靜調、動調、型式試驗以及聯調等一系列上線前準備工作。為了做好3號線電客車首次運營的保障工作，運營分公司成立專門的行動小組，于2018年10月27日前往天鵝蕩停車場，從人員調配、故障處理、日常檢修等多方位全面支持本次上線工作。
3號線共有10列車用于4號線運營，本次上線車除0301車以外，還有率先完成準備工作的0305車，其余8列車將按照用車需求陸續投運。
工程規模
蘇州市軌道交通4號線及支線，新線建設總計達到53.1公里，總長度超過了1號線和2號線（一期工程）之和。下穿大量橋梁河流湖泊，沿線又有眾多文保單位和商圈，施工難度大。1號線和2號線一期工程加起來也僅為52.295公里。4號線的總長度和工程量，將大大超過1號線、2號線兩條軌道交通工程的工程量，是蘇州當時已開工的軌交工程里工程量最大的一條線路。
修建意義
已運營的蘇州軌道交通1號線、2號線、4號線及支線和在建的3號線、5號線，使蘇州的線網總規模達到 209.911km，形成了兩橫兩縱的“井字型”軌道交通骨架網絡。規劃覆蓋東部新城、相城區、蘇州灣、吳江區區等重點建設區域，從而更好緩解中心城區交通矛盾，促進城鄉一體化。
蘇州地鐵4號線的實施，無疑把吳江全面納入蘇州的軌道交通體系內的重大舉措，極大的縮短了與蘇城各大城區的距離。與此同時，蘇州及吳江的置業、消費半徑也將隨之得到極大的延伸與擴展，不再局限于自身所在的區域。
4號線及支線屬于南北向交通疏導兼城市引導型骨干線路，除了經過“兩樞紐”（蘇州火車站、通蘇嘉城際鐵路松陵站）、“兩商圈”（觀前商圈、南門商圈）、“三新城”（相城北部新城、平江新城、太湖新城），支撐城市發展副軸，還首次把吳江納入了軌道交通輻射圈，這對改善沿線出行結構、縮短吳江區和古城區的時空距離，促進區域協調發展具有重要意義。
自從4號線開工，吳江百姓密切關注著工程建設動態，一直以來，市區、吳江兩地交通狀況一般，通勤時間較長。4號線開通后，按照現行的時刻表，從樂橋站到達蘇州灣東站只需要35分鐘，到達同里站只需要48分鐘，而且還準點、舒適，安全。3月底的“萬人試乘”活動，吳江段13個車站七天客流超過18萬，占4號線總客流的近一半，吳江市民對4號線的熱情可見一斑。
值得一提的是，在試乘活動中，吳江區同里站客流近7萬，高居38個車站之首。毫無疑問，他們都是沖著同里古鎮去的。軌道交通與旅游產業結合，產生了相得益彰的互促效應。據了解，為了更好的對接4號線，方便乘客旅游出行，吳江區在同里站出入籌建同里旅游服務分中心，設置了接駁公交725路，1條旅游專線直達同里古鎮，還會隨時根據客流變化進行調度。
功能設計
優化功能設計 凸出人文彰顯關懷
4號線結合了國內軌道交通最新設計理念，對車站長度與寬度、樓扶梯布置及具體設計細節做了標準化、模數化處理，提高管理效率和節約建設成本，同時還因地制宜突出傳統與特色。
“水墨江南意境幽，山河千里入畫軸。”4號線車站設計以“詩畫江南”為主題，力圖營造舒適、淡雅、秩序感強的地下交通環境。全線設標準站27個，車站統一造型，以色彩控制進行區分；文化站11個，車站地面、墻面統一，以空間色彩及頂面造型重點表達文化屬性。為了豐富4號線人文內涵，全線還設置了12幅藝術墻，呈現出“站移景異，一站一景”的視覺效果。報恩寺塔塔影秀麗，察院場絲帶輕揚，南門站群賢畢至、蘇州市灣魚翔淺底……
4號線車輛采用鼓型車，提高了市民乘車的舒適性；出入口無障礙電梯采用貫通門，市民進出更加方便；出入口增設方位引導，去往哪里一目了然；部分車站還增設了母乳哺育設施。4號線還積極整合利用周邊空間，例如平瀧路西站結合平江新城平瀧路地下空間，將連通2號線平瀧路東站，使兩條線路車站與地下空間渾成一體，并將平江新城四大服務中心、蘇大附一院等重要公共服務設施串聯，極大的方便了市民出行。
施工難度
蘇州軌道交通4號線工程的施工難度，高于蘇州軌道交通1號線和2號線！
人民路是蘇州中心城區南北向的主干線，承擔重要的交通運輸功能。人民路沿線是蘇州主力商鋪分布地區，觀前商圈、南門商圈、吳中區的商圈等。施工難度大，在于工程需對有限的道路資源進行合理分配，保證社會公共通行、非機動車道通行，以及沿線商鋪客流通行和軌交建設臨時車輛通行。
人民路沿線施工，基本都要使用臨時鋪蓋系統，即在開挖基坑后，需要鋪設“蓋子”，不影響地面通行，地下工程和地面通行同步進行。鋪設蓋子看似簡單，但在施工上，對于防水、土方開挖、基坑維護等，都會增加施工的難度、時間和成本。另外，吳江段和吳中段，地質構成特殊，水網眾多，地基較軟弱。
整條4號線，要下穿1次滬寧鐵路，下穿8次國省干道線，下穿16座橋梁、18條河流和湖泊，都給工程施工增加難度。沿線的地面建筑中，有數量眾多的文保建筑：報恩寺塔、孔子廟、滄浪亭，還有人民路沿線的三球懸鈴木、香樟等大樹。在4號線規劃時，對沿線綠化進行了規劃設計，將實行“遷一還一”的原則，確保到4號線工程結束后，沿線綠化率高于開工前。
人民路沿線涉及的居民區和控保建筑眾多，如北寺塔、文廟、滄浪亭、怡園等，施工稍有不慎，就有可能造成地面沉降。不少房子年代久遠，建設時沒豎樁基，一旦沉降，房子容易開裂。光觀前街站至樂橋站區間，施工區東西10米范圍內涉及的建筑就達到28家。
受地質沉積的影響，人民路沿線的蘇錦站、蘇州火車站站、團結橋站等多個站點，地下水沉積和砂塵的情況嚴重。一些站點的砂含水量高，砂粒之間不粘結，也就是手一碰，砂就散了。盾構時易發生擾動和變形，引起地表沉降。而這樣的砂地下4米到24米都是，相當于7層樓。
觀前街站至樂橋站區間是4號線全線唯一不用盾構法的車站區間，由于區間緊臨市中心客流繁忙區域，距離又較短，只有330多米，所以采用地下明挖，也就是敞開開挖的方法，一來集約利用土地資源，二來空出更多場地作為地下空間。將來這段區間除了行車，還是一條地下商業走廊。
市中心開挖，難度可想而知。短短數百米內，管線、人防、商用樓、民居……情況錯綜復雜，再加上交通疏解難，土質狀況不理想，給施工帶來不小的挑戰。“管線數不清，有自來水管，電力管，移動、聯通等弱電管廊，污水管，雨水管，國防電纜等等，其中8處，為了降低遷改風險并節省費用，它們只能原位保護，不得移動，因此車站建設時，全部橫跨了基坑。建設時，必須小心翼翼避開它們。
另外，施工范圍內存在大量20世紀80年代初修建的地下人防工程，這在蘇州市地鐵建設過程中還是頭一回。察院場、嘉余坊、人民路人防通道及自行車環道，總長約690米，占工程總長近90%，施工人員經過兩年的努力，最后拔除了人防工程中的193根鋼筋混凝土方樁，69幅地下連續墻、26口降水井、百余根立柱樁全部穿越人防工程。
藝術墻設計
軌道交通4號線及支線的藝術墻設計方案由蘇州科技大學傳媒藝術學院創作完成，創作人員包括該院老師以及蘇州大學的部分老師和蘇州市美協的藝術家等22人。涉及龍道浜站、平瀧路西站、北寺塔站、察院場站、南門站、紅莊站、蘇州灣東站、吳江汽車站、同里站、越溪站、蘇州灣北站等11個站點。
龍道浜站-荷情水韻
設計說明：車站藝術品設計以荷塘元素為創作主題，運用夸張、變形、解構、重組等表現手法，多方位、多角度地表現荷塘的美景。荷花、荷葉造型的曲線、水的流動給人明快、運動、充滿活力之感。
平瀧路西站-吳風解碼
設計說明：以“吳風解碼”為主題，將該地區的歷史背景和其現代化的發展趨勢有機融合，通過三個內容層次對應的三個視覺層次，利用空間錯位、重復形式等的設計構成方式，表現出姑蘇文化的博大精深和在數字時代的精神傳承。
報恩寺塔站-知恩報恩
設計說明：本站的藝術品設計抽取了塔內塔底的建筑結構作為主要創作元素，以位于中心位置的文字“知恩報恩”作為主題創作內容，解構塔內建筑結構，運用空間推進的構成方式，呈現塔內建筑結構的整體形態。在背景處理上，選取北寺塔建塔典故“孝子孫權報母恩”為創作主題，展現出一幅傳承千年的中華文明傳統“孝”文化圖景。
察院場站-蘇式彩韻
設計說明：以“單位模塊”作為基本的設計單體元素，彩色的小方塊象征蘇式商業文化元素在這里一點點沉淀，勾畫出觀前街周邊百年的城市記憶和現代商業發展的繁華。通過與背景灰色系的老城江南民居交相輝映，使觀前街附近的歷史人文古跡、獨具特色的江南民居和現代化的建筑元素巧妙地結合在一起。激情，這是鼓滿船帆的風。風有時會把船帆吹斷；但沒有風，帆船就不能航行。
南門站-天地仁賢
設計說明：以“水的幻化”作為設計理念，運用敘事性設計的方式，采用隱喻和象征的手法來傳達“天地仁賢”的主題，以《天文圖》指代“天”，《平江圖》指代“地”，以線裝本的《論語》來表達“仁”，以五百賢士中主要代表人物的線刻來象征此處的人“賢”；而不銹鋼造型層則通過“水的幻化”來表現水鄉古城的“水、石、城”之間特有的關聯和情懷。
紅莊站-窗里窗外
設計說明：花窗，可以說是蘇州市最古老的元素中最具代表性的符號之一，如果把蘇式的院落比作一首詩，那么花窗就是詩人的眼睛。紅莊站的設計創意來自于對蘇州花窗藝術的提煉，結合現代設計觀念與形式美原理，賦予它新的生命與活力。
蘇州灣東站-鱸鄉詩意
設計說明：一群群動感的“淞江鱸”在象征著信息時代的三維空間中遨游，構成一幅獨特的“鱸鄉”新畫卷。同時，這種超現實的表現手法正詮釋了新一代的吳江區人活力、樂觀、團結、熱情、積極、向上的個性。
吳江汽車站-立體樂章
設計說明：以交錯的高速公路和高架立交的抽象幾何造型作為主要設計元素，汽車輪轂和輪胎紋印作為底紋裝飾，通過有形式感、節奏感的排列和疊加，粗細、長短交錯的直線和曲線錯落分布，在視覺形式上通過色彩的強烈對比和線條的力度來提升視覺的張力。
同里站-石情畫意
設計說明：以同里古鎮的人文風情為創作主題，背景畫面內容采用石材雕刻古鎮最具代表性的“一園、二堂、三橋”古建筑風景，中景再現同里鎮著名的退思園磚浮雕門樓，前景采用不銹鋼切割、鑲嵌的平面化太湖石形態，并結合不同的顏色增強太湖石的立體結構。
越溪站魚米閑情
設計說明：以“魚米閑情”為創作主題，在形式上力求高度理性的抽象化設計元素與實景線刻的組合形成強烈的虛實對比，來表現魚群在蕩漾的水波中，穿梭于各種不同的景物間，積極向前、力爭上游的狀態。
蘇州灣北站天鵝湖蕩
設計說明：以天鵝湖蕩的自然風光為元素，從現代設計表 現的角度重組天鵝湖蕩的自然景觀，通過水波紋的抽象形式和蘆葦、飛鳥的具象形進行夸張的組合產生空間對比，并運用玻璃、金屬等現代的材料和工藝表現出強烈的視覺沖擊力；營造出太湖的秀美與包容，寧靜與安詳，和諧而意境高遠。
創新之處
4號線主線和支線采用“Y”型交路獨立運營，在紅莊接軌，實現“同站臺換乘”。這是蘇州軌道交通首個采用“同臺換乘”方式的車站。所謂“同臺換乘”，就是乘客下車后在站臺的另一側上車，即可換乘其他線路，無需上下樓層，使行走和等待的時間最小化。
具體到紅莊站，有三種情況：
①蘇州市區前往吳中區越溪、木里方向的乘客，在紅莊站下車后，走到站臺對面乘坐支線列車即可。
②吳中木里、越溪前往蘇州市區、火車站方向的乘客，在紅莊站下車后，走到站臺對面乘坐主線列車即可。
③吳中前往吳江區方向、吳江前往吳中方向的乘客，在紅莊站下車后，上樓穿越站廳層，再下至另一側站臺，乘坐相應方向的列車即可。
之所以采用獨立運營、同臺換乘的方式，經過全面、科學的評估分析，并經市政府批準而慎重決定的。
運營初期，若支線與支線貫通運營，紅莊至同里鎮、紅莊至木里區間的行車間隔必然會超過10分鐘，這增加了很大一部分乘客的時間成本；而獨立運營的話，能夠確保主線及支線的行車間隔全部在8分鐘以內。根據預測，4號線主線與支線客流交互量僅占全線客流的5%，主線客流量是支線的10倍左右。從整體而言，這縮短了乘客的等候時間，提高了市民乘車體驗。
另外，由于主線、支線的獨立運營，行車間隔可以靈活調整、逐步壓縮；在發生故障及突發事件時，有利于行車組織調整。否則，支線或主線的行車間隔變化，突發緊急故障，都會產生“牽一發而動全身”的效應。未來，支線拆解為7號線時，對主線運營的干擾也將會降到最低。
換乘樞紐
松陵大道綜合交通樞紐
2018年2月24日，吳江區舉行重大項目集中開工活動。其中，松陵大道綜合交通樞紐等工程作為本次全區集中開工項目，進入全面建設階段。
該項目東至松陵大道、西至冬梅街、南至東太湖大道、北至規劃支路，總用地面積約77畝，總建筑面積約24.98萬平方米，總投資約31.6億元。項目東南角與軌交4號線松陵大道站銜接，緊臨主干道松陵大道及東太湖大道，交通便捷，區位優勢明顯。整個項目包括城市交通樞紐、商業、配套、P+R停車及住宅等功能，集城市軌交、城市公交、城鄉班線、旅游集散中心、出租車、社會車輛停車場等多種公共設施于一體。
木里公交換乘樞紐
軌交4號線木里公交換乘樞紐（木里站）項目責任主體為蘇州吳中經濟技術開發區管理委員會。建設單位為蘇州太湖新城吳中管理委員會。本項目建設位置位于蘇州吳中太湖新城東太湖路南側、竹山路東側、車輛段環路北側?？傉嫉孛娣e15278.20平方米，約22.9畝?？偨ㄖ娣e13700.00平方米，其中地上建筑面積4700.00平方米，地下建筑面積9000.00平方米。項目建設期為2年。項目總投資為14041.0萬元，所需資金全部納入吳中經濟技術開發區財政預算。
建設信息
2010年12月31日，4號線及支線工程在前吳江市奠基。
2012年6月18日，工程環評項目順利獲得環保部批復。
2012年6月19日，土地預審順利獲得國土資源部批復。
2012年8月15日，工程可行性研究報告獲發改委批復。
2012年9月27日，蘇州軌道交通4號線及支線開工建設。
2012年11月1日，首幅地下連續墻成槽在南門路站開始施工。
2013年3月24日，首個基坑南門路站基坑正式開挖。
2013年7月26日，2號線延伸線、4號線銀團貸款合同簽約儀式隆重舉行。
2013年9月12日，首臺盾構機在南門路站的平穩下井組裝。
2013年10月15日，全線首段盾構區間，元和停車場車輛段與龍道浜站之間的出場線動工。
2013年11月14日，4號線07標南門路站主體結構順利實現封頂。
2013年11月26日，4號線15標汽車客運站站首臺盾構部件后配套設備部分緩緩落入井下。向龐金路站始發。
2013年12月11日，07標南門路站—團結橋站盾構區間左線成功始發。
2014年5月15日，繼團結橋站實現主體結構全面封頂后，07標南門路站至團結橋站左線盾構區間貫通。
2014年6月6日，蘇州軌道交通4號線01標出入場線盾構區間盾構機順利進洞，實現該區間雙向貫通。
2014年6月24日，4號線07標南門路站~團結橋站區間盾構右線順利貫通。
2014年11月18日，元和鋪軌基地正式破土動工。
2014年12月18日，4號線及支線軌道工程首鋪段開工。
2015年3月15日，4號線13個站點已開始樣板段建設，為大規模設備安裝和車站裝修做準備。
2015年3月15日，供電03標正式吊裝中山路站牽引變電所設備，標志著4號線供電施工已經開始。
2015年4月2日，軌道交通4號線公布站名初步命名方案。
2015年8月16日，蘇州軌道交通4號線及支線全線洞通。（北寺塔-蘇州站1340米隧道貫通）
2015年9月15日，松陵車輛段試車線接觸網工程順利完工。
2015年12月18日，蘇州軌道交通4號線及支線全線軌通。
2015年12月24日，軌交4號線02標順利通過完工驗收。
2016年4月9日，蘇州軌道交通4號線及支線全線電通。
2016年7月5日，天津地鐵4號線接觸網送電成功。
2016年10月12日，4號線正線動車調試完成，蘇州軌道交通運營分公司接管一段兩場。
2016年12月28日，蘇州軌道交通4號線開始試運行。
2017年1月11日，4號線松陵大道站P+R停車場建設到位。
2017年2月16日，4號線及支線工程試運營前安全評價通過評審。
2017年3月9日，4號線及支線工程通過竣工驗收。
2017年3月13日，4號線及支線通過試運營基本條件評審。
2017年3月20日-24日，4號線及支線“萬人試乘”活動開始領票。
2017年3月25日-31日，4號線及支線“萬人試乘”活動。
2017年3月25日，4號線及支線通過試運營評審整改復查。
2017年4月15日，蘇州軌道交通4號線開通試運營。
2018年10月28日，3號線列車正式開始在4號線支線上載客運營。
價值意義
蘇州軌道交通4號線及支線的開通將引導城市板塊的發展，其沿線經過相城北部新城、平江新城、蘇州火車站、觀前商圈、南門商圈、太湖新城，將元和塘、古城區、越溪城市副中心、吳中太湖新城、吳江區太湖新城、吳江中心城區聯系起來，縮短吳江與蘇州中心城區的時空距離，對促進區域的協調發展有著積極作用。（《蘇州日報》 評）
建設規劃
2021年3月26日，《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃調整（2021-2026）環境影響報告書》相關信息進行第二次公示。本次建設規劃調整中擬建設4號線延伸線。延伸線起于觀塘路站，沿御窯路等道路地下敷設，接入已運營的龍道浜站，長約7.42千米，設站4座，并對既有元和停車場進行擴建。
文化特色
蘇州軌道交通4號線以“詩畫江南”為主題，分“文化站”與“標準站”兩個層級進行裝修，全線12座車站設置了文化藝術墻，這些車站結合各站點周邊的人文、歷史、經濟、社會、自然環境，進行了風格不同的車站藝術品設計，呈現出了“風情水韻，活力蘇州”創作主題和蘇州“精致”的城市形象，與蘇州軌道交通4號線的室內裝修主題“詩畫江南”相呼應。
主要工程
作為蘇州軌道交通4號線施工難度最大的三個車站之一。位于人民路與西北街路口的報恩寺塔站周邊車流、人流量大，建筑物密布。緊鄰已有1760年歷史的北寺塔（報恩寺塔）。北寺塔站外輪廓距北寺塔實體建筑最近距離為89.48米，距塔南木牌坊最近距離為12米，左線隧道中心線距北寺塔塔身水平凈距49.9米。為重點確保北寺塔的安全，采取了鋪設基坑接地網、篷布及保護層等多項措施。北寺塔塔身基礎八面共布設8個沉降觀測點、9個塔身傾斜觀測點，以及不少于4排，每排不少于5個地表斷面沉降監測點。北寺塔站區間盾構在蘇州站地下完成次掉頭，是蘇州軌道交通4號線盾構施工難度最大的一個標段。
察院場站位于人民路中心區域，地下存在20世紀80年代建設的大體量人防工程。要建設車站，就要先破除既有工程。經過現場反復勘查、核實，技術人員還原了該工程全貌，并繪制了3D施工動畫。施工中，對其分塊、分區域、分階段逐個處理，通過逆做深導墻和封堵墻、底板下降水等措施，成功破除了此處人防工程。
花港站至江陵西路站區間下穿東太湖，單線長約2800米，是蘇州軌道交通最長的盾構區間。要使超長的盾構區間順利貫通，關鍵是‘打靶’打得要準。所謂“打靶”，即利用始發車站160米的定向邊作為準心，控制408噸的盾構機，精準的落在江陵西路站預定空間點上，上下左右誤差不超過50毫米。這條區間在湖底下的部分長730米，其余部分多處魚塘下方，水下施工占到七成以上。為了防止滲漏，除同步注漿加固周圍土體，還要加做一道水泥漿混合硅酸鈉而成的“雙液漿”環箍[gū]。
設備設施
車輛設施
蘇州軌道交通4號線采用的是4動2拖6輛編組B型列車。車輛采用鼓形車體，客室內部空間更大。整車采用輕量化設計，車重較蘇州軌道交通1號線、蘇州軌道交通2號線車輛均有所減輕。列車氣流組織重新進行優化設計，增加設置座椅下部回風口，使得客室氣流更加均勻。采用平頂式空氣處理機組和全輛通長靜壓鋁復板風道，并使用了帶降噪環的直輻板車輪、五層地板結構、優良降噪性能的防寒材，使得列車噪聲控制全面優于標準。
運行系統
蘇州軌道交通4號線設1座車輛段，為松陵車輛段。2座停車場，為元和停車場、天鵝蕩停車場。3座變電所，為清塘變電所、施家變電所、顧家蕩變電所。與蘇州軌道交通1號線、蘇州軌道交通2號線、蘇州軌道交通3號線合用廣濟南路控制中心。列車采用國內自主研發的網絡控制系統，為司機量身定制了操作界面，可以快速定位、排除列車故障。
服務設施
蘇州軌道交通4號線出入口的無障礙電梯采用貫通門，出入口增設方位引導，部分車站增設母乳哺育設施，整合利用周邊空間，例如：平瀧路西站結合平江新城平瀧路地下空間，連通蘇州軌道交通2號線的平瀧路東站，使兩條線路的車站與地下空間連成一體，并將平江新城四大服務中心、蘇州大學附屬第一醫院等重要公共服務設施串聯。
運營情況
運營時刻
客運流量
截至2017年5月，蘇州軌道交通4號線總客流為632萬人次。
截至2018年4月15日，蘇州軌道交通總客流為8738萬人次。
截至2020年1月9日，蘇州軌道交通4號線總客流為2.90億人次。
最新動態
2022年5月11日起，蘇州軌道交通4號線蘇州站恢復運營服務，乘客需持有當天蘇州火車站火車票方可出站。
線路站點
車站列表
線路走向
蘇州軌道交通4號線及支線是蘇州市南北向交通疏導兼城市引導型骨干線路，沿御窯路、水廠街、文靈路、廣濟北路、人民路、東吳北路、東吳南路、田上江路、鱸鄉北路、江興西路、秋楓街、東太湖大道、甘泉西路、甘泉東路、吳中大道、塔韻路、東太湖路等道路走行，經過了“一樞紐”、“兩商圈”、“三新城”，支撐城市發展副軸，首次把吳江區納入了軌道交通輻射圈。??蘇州軌道交通4號線延伸線，沿御窯路等道路走行。
歷史沿革
2010年12月31日，蘇州軌道交通4號線及支線工程奠基。
2011年8月17日，《蘇州軌道交通4號線工程可行性研究報告方案》獲蘇州市軌道交通工程建設指揮部第44次會議審議通過。
2012年1月20日，《蘇州市城市軌道交通建設規劃（2010-2015年）》獲中華人民共和國國務院批準，同意開工建設蘇州軌道交通4號線及支線工程。3月13日-15日，《蘇州軌道交通4號線及支線工程可行性研究報告》通過江蘇省發展和改革委員會預審。6月，《蘇州軌道交通4號線工程環境影響評價》獲原中華人民共和國環境保護部批復；《蘇州軌道交通4號線土地預審》獲原中華人民共和國國土資源部批復。8月15日，《蘇州軌道交通4號線及支線工程可行性研究報告》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批復，同意建設蘇州軌道交通4號線及支線工程。9月27日，蘇州軌道交通4號線及支線開工建設。11月1日，蘇州軌道交通4號線首幅地下連續墻成槽在人民橋南站開始施工。
2013年3月24日，人民橋南站基坑正式開挖，這是全線首個開始基坑開挖施工的車站。4月21日，石湖東路站首幅超深地下連續墻鋼筋籠成功吊裝，這是全線首幅吊裝的超深地下連續墻鋼筋籠。10月15日，元和停車場出入場線盾構區間左線盾構始發，拉開了全線盾構施工的大幕。11月14日，人民橋南站主體結構率先封頂，成為全線首個實現主體結構封頂的車站。
2014年3月，蘇州軌道交通4號線及支線工程全面報規報建。3月4日，蘇州軌道交通4號線15標左線盾構穿越省道及京杭大運河。??4月9日，蘇州軌道交通4號線15標盾構掘進雙線貫穿京杭大運河。5月7日-6月7日，《蘇州軌道交通4號線及支線車站站名方案》面向全社會征集。8月20日，蘇州軌道交通4號線及支線車輛基地獲準開工。11月18日，蘇州軌道交通4號線元和鋪軌基地破土動工。11月28日，蘇州站至北寺塔站區間右線盾構接收，這是蘇州軌道交通4號線風險最大的盾構區間之一。12月14日，E08項目一期工程主體結構封頂。12月18日，蘇州軌道交通4號線及支線軌道工程首鋪段開工。
2015年1月6日，花港站至江陵西路站區間左線盾構接收，這是蘇州軌道交通首條穿越太湖的隧道；蘇州軌道交通4號線15標過行船河閘橋盾構區間實現雙線貫通。2月5日，蘇州軌道交通4號線車站主體結構全線封頂。2月13日，蘇州軌道交通4號線07標區間盾構全面貫通，成為全線城區段第一個全面完成區間貫通的標段。4月2日，《蘇州軌道交通4號線及支線站名方案》公示。8月16日，蘇州軌道交通4號線“洞通”（北寺塔站至蘇州火車站1340米隧道貫通）。9月28日，蘇州軌道交通4號線首列車交付。12月8日，元和停車場至紅莊站區間短“軌通”。12月18日，蘇州軌道交通4號線及支線“軌通”。12月24日，蘇州軌道交通4號線02標通過完工驗收。
2016年3月28日，蘇州軌道交通4號線接觸網首段熱滑完成。4月9日，蘇州軌道交通4號線及支線“電通”。9月，蘇州軌道交通4號線及支線首批委外站務員報到。10月12日，蘇州軌道交通4號線及支線一段兩場完成“三權”接管。12月7日，蘇州軌道交通4號線及支線通過項目工程驗收；蘇州軌道交通4號線開始試運行。
2017年2月16日，蘇州軌道交通4號線及支線工程試運營前安全評價通過評審。3月9日，蘇州軌道交通4號線及支線工程通過竣工驗收。3月13日，蘇州軌道交通4號線及支線通過試運營基本條件評審。3月20日-24日，蘇州軌道交通4號線及支線“萬人試乘”活動領票。3月25日-31日，蘇州軌道交通4號線及支線開展“萬人試乘”活動。3月25日，蘇州軌道交通4號線及支線通過試運營評審整改復查。4月15日，蘇州軌道交通4號線開通試運營。4月18日，蘇州軌道交通4號線主線同里站旅游服務中心啟用。
2018年10月28日，蘇州軌道交通3號線列車開始在蘇州軌道交通4號線支線上載客運營，這是蘇州軌道交通3號線列車首次投入線網載客運營，也是蘇州軌道交通首次嘗試“共線運行”模式。
2019年7月29日，《蘇州市軌道交通4號線及支線工程竣工環境保護驗收報告》公示。9月5日，蘇州軌道交通4號線列車舒適度升級工作完成。11月，蘇州軌道交通4號線蘇州火車站、紅莊站、江陵西路站試點投放軌道交通屏蔽門媒體。
2020年6月25日，蘇州軌道交通4號線完成首列電客車車體深度清潔專項作業。7月1日，蘇州軌道交通4號線推行電客車車廂空調“同車不同溫”模式。
2021年3月17日，《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃調整（2021-2026）環境影響報告書》第一次公示，內容包括：規劃建設4號線延伸線，規劃擴建1座既有停車場。3月26日，《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃調整（2021-2026）環境影響報告書》第二次公示，內容包括：4號線北延伸線起于觀塘路站，接入既有4號線龍道浜站，全地下敷設，新建4座車站；蘇州軌道交通4號線增購電客車項目專家評審會召開。6月12日，蘇州軌道交通4號線蘇州火車站、石湖東路站試點電子掃碼購票。
參考資料 >
即日起，蘇州軌道交通2/4號線蘇州火車站恢復運營服務.今日頭條.2022-05-11