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來源：互聯網

蘇州軌道交通2號線（Suzhou Rail Transit Line 2），是蘇州市第二條建成運營的城市軌道交通線路，也是蘇州軌道交通線網中第一條擁有高架車站的線路。該線路全長42千米，其中地下線34.9千米、高架線7.1千米；共設置35座車站，其中地下站30座、高架站5座；采用5節編組B型列車，其標志色為大紅色。

蘇州軌道交通2號線，線路起于相城區的騎河站，途經相城區、姑蘇區、吳中區、蘇州工業園區，貫穿高鐵新城、京滬高鐵蘇州北站、蘇州火車站，平江新城、石路商圈、滄浪新城、郭巷街道、月亮灣片區、獨墅湖科教創新區，止于蘇州工業園區的桑田島站。呈“L”型走向。該線路于2013年12月28日11時18分開通試運營主線工程（高鐵蘇州北站至寶帶橋南站），2016年9月24日10時28分開通試運營延伸線工程（騎河站至高鐵蘇州北站、寶帶橋南站至桑田島站）。該線路的開通運營，標志著蘇州市成為國內第一個實現軌道交通網絡化運營的地級市，正式邁入了“線網運行時代”。

截止2023年12月27日，2號線運營10年來運送總客流約8.32億人次，日均客流約22.77萬人次，最高單日客流約為51.42萬人次。2023年蘇州市自然資源和規劃局發布批前公示，涉及蘇州軌交2號線北延伸線部分站點，包括渭中路站、珍珠湖路站、愛格豪路站。蘇州軌道交通2號線北延伸線工程選址位于相城區，線路整體呈南北走向，串聯高鐵新城北片區、渭塘片區等，是實現高鐵新城北片區、渭塘與蘇州北站高鐵樞紐、蘇州市中心直達聯系的一條交通疏導兼城市引導型線路。2024年1月，其北延線站點建設穩步推進。

建設歷程

2007年2月5日，《蘇州市城市快速軌道交通建設規劃》獲中華人民共和國國務院批準，同意建設蘇州軌道交通2號線。

2008年10月25日，蘇州火車站至山塘街站區間標段開工建設，這是全線首個開工建設的區間標段。

2009年2月23日，《蘇州軌道交通2號線穿越玉涵堂環保方案》審查會召開。4月24日，蘇州軌道交通2號線土地預審補正材料通過原江蘇省國土資源廳初審。7月23日，《蘇州軌道交通2號線工程可行性研究報告》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批準。10月29日，蘇州市園林和綠化管理局完成桐涇公園站綠化遷移。11月19日，《蘇州軌道交通2號線工程初步設計》獲江蘇省發展和改革委員會批復。12月25日，蘇州軌道交通2號線開工建設。

2010年6月23日，陸慕站西端頭井底板砼一次性澆筑完成，這是全線首座完成主體結構底板砼澆筑的車站。8月3日，平河路站至蘇州火車站區間右線盾構始發，拉開了全線盾構施工的大幕。8月26日，《蘇州軌道交通2號線盾構穿越建筑物安全控制技術標準》確定。12月18日，桐涇公園站主體結構封頂，這是全線首座主體結構封頂的車站，全線由車站建設為主的施工階段逐步轉向以隧道建設為主的施工階段。

2011年1月12日，蘇州軌道交通2號線車輛編組4改5調整通過論證。8月2日，盤蠡路站至新家橋站區間右線盾構接收，這是全線首段雙線貫通的隧道。8月17日，《蘇州軌道交通2號線延伸線工程可行性研究方案》獲蘇州市軌道交通工程建設指揮部第44次會議審議通過。

2012年1月8日，平瀧路東站至平河路站區間左線盾構接收，這是全線首次運用“盾構直接掘削纖維筋混凝土”工法進行施工。1月20日，《蘇州市城市軌道交通建設規劃（2010-2015年）》獲中華人民共和國國務院批準，同意近期在實施好在建的蘇州軌道交通2號線工程的基礎上，開工建設蘇州軌道交通2號線東延伸線工程。3月13日-15日，《蘇州軌道交通2號線延伸線工程可行性研究報告》通過江蘇省發展和改革委員會預審。3月18日，蘇州軌道交通2號線開始鋪軌。6月，《蘇州軌道交通2號線延伸線工程環境影響評價》獲原中華人民共和國環境保護部批復；《蘇州軌道交通2號線延伸線工程土地預審》獲原中華人民共和國國土資源部批復。6月28日，蘇州軌道交通2號線主線接觸網、供電安裝施工項目開工。8月15日，《蘇州軌道交通2號線延伸線工程可行性研究報告》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批復。9月20日，《蘇州軌道交通2號線延伸線工程初步設計》獲江蘇省發展和改革委員會批復。9月27日，蘇州軌道交通2號線延伸線開工建設。12月8日，蘇州軌道交通2號線“洞通”（廣濟南路站至三香廣場站655米隧道貫通）。12月26日，蘇州軌道交通2號線“軌通”。

2013年2月28日，蘇州軌道交通2號線首列車下線。3月，蘇州軌道交通2號線及延伸線車站名稱公布。4月28日，蘇州軌道交通2號線首列車交付。5月15日，蘇州軌道交通2號線“電通”。8月7日，蘇州軌道交通2號線首個系統設備施工類項目通過竣工驗收。9月21日，蘇州軌道交通2號線開始試運行。10月22日，金尚路站至桑田島站區間左線盾構始發，拉開了延伸線盾構施工的大幕。11月29日，金尚路站主體結構封頂，這是延伸線首座主體結構封頂的車站。12月9日-15日，蘇州軌道交通2號線開展“萬人試乘”活動。12月27日，金尚路站至桑田島站區間盾構接收，這是延伸線首段盾構貫通的隧道。12月28日，蘇州軌道交通2號線開通試運營。

2014年9月2日，蘇州軌道交通2號線延伸線車站主體結構全部封頂。10月，蘇州軌道交通2號線延伸線工程首個機電項目開工。12月16日，蘇州軌道交通2號線延伸線軌道工程首鋪段開工。

2015年4月14日，蘇州軌道交通2號線延伸線“洞通”（郭巷站至郭苑路站866米隧道貫通）。8月25日，蘇州軌道交通2號線延伸線“軌通”。9月29日，蘇州軌道交通2號線延伸線“電通”。12月25日，蘇州軌道交通2號線延伸線無線通信系統全線開通。12月28日，蘇州軌道交通2號線延伸線電客車開始全線熱滑調試。

2016年3月28日，蘇州軌道交通2號線延伸線桑田島停車場完成“三權”接管。5月27日，蘇州軌道交通2號線延伸線通過項目工程驗收，開始試運行。8月26日，蘇州軌道交通2號線延伸線通過竣工驗收。8月27日-29日，蘇州軌道交通2號線延伸線通過試運營基本條件評審。9月24日，蘇州軌道交通2號線延伸線開通試運營。

2018年8月，蘇州軌道交通2號線列車架修動工。8月22日，蘇州軌道交通2號線開展安全現狀評價暨運營安全聯合檢查工作。10月，蘇州軌道交通2號線首列車架修車0204車完成臨時交車。

2020年4月15日，蘇州軌道交通2號線0206車完成調試和套跑并正式交付正線運營，標志著蘇州軌道交通2號線主線23列電客車首輪架修全面結束。7月3日，蘇州軌道交通2號線增購電客車項目專家評審會召開。7月1日，蘇州軌道交通2號線推行電客車車廂空調“同車不同溫”模式。

2021年3月17日，《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃調整（2021-2026）環境影響報告書》第一次公示，內容包括：規劃建設2號線北延伸線。3月26日，《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃調整（2021-2026）環境影響報告書》第二次公示，內容包括：2號線北延伸線起于愛格豪路站，接入既有2號線起點騎河站，全地下敷設，新建4座車站。4月22日，蘇州軌道交通2號線啟動首次高架段橋梁檢測工作。5月20日，桑田島停車場正式停運進入閉合改造階段。6月12日，蘇州軌道交通2號線山塘街站、蘇州火車站、石湖東路站、松濤街站試點電子掃碼購票。

線路站點

車站列表

線路走向

蘇州軌道交通2號線是蘇州市交通疏導兼城市引導型骨干線路，呈“L”型走向，途經“兩新城（平江新城、滄浪新城）、兩樞紐（蘇州北站、蘇州站）、一商圈（石路商圈）”，串聯蘇州高鐵新城、尹山湖片區、月亮灣片區、獨墅湖科教創新區等幾大組團，沿相融路、胡巷街、采蓮路、潤元路、人民路、廣濟北路、廣濟路、廣濟南路、桐涇南路、福星路、吳中西路、盤蠡路、蘇蠡路、石湖西路、石湖東路、郭新西路、郭新東路、啟月街、創苑路、新慶路、新慶東路等道路走行。蘇州軌道交通2號線北延伸線，沿玉盤路等道路走行。蘇州軌道交通2號線走向示意圖

運營情況

運營時刻

客運流量

截至2019年6月19日，蘇州軌道交通2號線運送乘客3.9億人次。

截至2019年12月，蘇州軌道交通2號線累計運送乘客4.3億人次。

設備設施

車輛設施

蘇州軌道交通2號線采用5節編組B型列車，最高設計運行時速80千米/小時，最大載客量1690人。車輛采用中國中車南京浦鎮車輛有限公司輕量化B型全焊接鋁合金車體平臺制造；車鉤采用帶有彈性膠泥緩沖器的密接式車鉤；客室車門采用電動塞拉門，司機室側門為內藏平移門；空調系統采用安裝有全封閉旋轉式壓縮機的節能型冷暖空調，實現智能化送風；客室照明采用LED光源；制動系統采用微機控制模擬式制動系統；轉向架采用PW80E-Ⅱ型轉向架；牽引、輔助和網絡控制由江蘇經緯軌道交通設備有限公司、捷克·斯柯達電氣有限公司聯合體提供。車頭外觀整體呈曲面流線型；車輛采用防火阻燃材料；車輛中的豎桿、橫桿和垂直拉環適合不同身高的乘客；每輛列車均設置了殘疾人輪椅專用區，設定特殊裝置方便殘疾人輪椅固定；并在每輛列車上設立老弱病殘孕專座。初期配屬車輛23列/115輛，后期增購車輛17列/85輛，合計配屬車輛40列/200輛。增購車輛總體設計方案與既有車輛基本保持一致。最大設計能力30對/小時。

運行系統

蘇州軌道交通2號線設車輛段1座，為太平車輛段；設停車場1座，為桑田島停車場；設變電所3座，為清塘變電所、施家變電所、尹山湖變電所；控制中心位于廣濟南路控制中心。

主要工程

蘇州軌道交通2號線工程在國際上首次實現盾構機在富水軟弱地層中長距離、連續密集穿越570棟各類建筑物，其中包括山塘街“玉涵堂”等文保建筑，通過探索地層變形力學特征、研發新型同步注漿漿液和泡沫劑、編制盾構施工技術指南，對穿越建筑物沉降進行縱向動態分區控制，最終實現所有建筑物沉降控制在安全范圍內。

盾構切削廣濟橋是蘇州軌道交通2號線施工中的一大創新。山塘街站至石路站區間盾構推進時，需穿越地處交通要道的廣濟橋。途中共有14根直徑1米-1.2米巨型灌注樁群侵入區間隧道，原設計采用“拆橋-拔樁-重建”傳統工法。為減少對公共交通、周邊環境的長期干擾，最終“大膽”實施了世界上首例盾構機直接全斷面切削穿越大直徑樁群的辦法，節約工程費用約1085萬元，減少工期4個月，此外，在蘇州火車站至山塘街站區間，通過成套技術研發，完成了國內首次成功穿越正在運營中的高速鐵路，創造了高鐵線路沉隆變形不超過1毫米的佳績。